CN113944706B - 整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器及其制动方法 - Google Patents

Abstract

本发明申请涉及一种整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器机器制动方法,属于车用零部件领域。本发明采用的技术方案是：快速调整螺纹杆设置在主动调整套中，快速调整螺纹杆的外表面与主动调整套的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配；从动调整螺纹杆设置在从动调整套中，从动调整螺纹杆的外表面与从动调整套的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配。将传动结构设计为五齿联动结构，五齿联动结构做成一个独立的制动力传动结构，传动效率更高，方便调整机构于整体式钳体内腔中的安装，设计了调整螺纹杆和调整套之间的螺纹锁紧圈结构，通过楔块式定位销进行固定。

Description

整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器及其制动方法

技术领域

本发明申请涉及一种整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器及其制动方法，属于车用零部件领域。

背景技术

现有车辆装配的大部分还是传统的鼓式制动器，但是随着GB7258新国标的推行，盘式制动器凭借制动能效高，散热好也逐步切换到重型商用车市场。

商用车制动力矩要求更大，工作频率更加频繁，工况更加苛刻，目前，国内制动器的制动钳体大部分以分体式为主，制动钳体与托架或者缸盖完全分离，各自独立。这种结构的优点是容易加工，但缺点是密封性能难以保证，而且，分体式结构无论是平行度还是空间尺寸均无法得到可靠保证。

发明内容

本发明提供一种整体式卡钳的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器及其制动方法，采用五齿联动方式进行动力传递，设置了螺纹锁固机构，保证调整机构稳固可。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，包括整体式卡钳、五齿联动机构和调整结构，

调整结构包括与刹车顶块相连的快速调整螺纹杆和从动调整螺纹杆，快速调整螺纹杆设置在主动调整套中，快速调整螺纹杆的外表面与主动调整套的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配；

从动调整螺纹杆设置在从动调整套中，从动调整螺纹杆的外表面与从动调整套的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配；

主动调整套和从动调整套端部分别设主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮之间设置一体化的五齿联动机构；

在主动调整套和从动调整套的外端面设有定位块体，定位块体为矩形板状结构，两侧开有轴孔，所述主动轴和从动轴分别穿过定位块体上的轴孔，定位块体朝向内部外面开有滚轴限位槽，所述凸轮转动臂的外周面嵌入该滚轴限位槽中，所述凸轮传动臂在滚轴限位槽中转动，滚轴限位槽限制凸轮转动臂的转动幅度；

整体式卡钳为一体化结构，上述调整结构设置在整体式卡钳的制动型腔内，整体式卡钳端部安装有与气室配合的气室安装定位面以及安装孔，整体式卡钳的钳体与钳背为整体式结构，中部设计有中空的天窗口，用于安装刹车片和刹车盘，整体式卡钳两侧设计有圆筒状的导销孔，制动型腔的外部面为五齿联动安装定位面，五齿联动安装定位面上开放置矩形定位块体的矩形孔，五齿联动安装定位面与防护罩围城五齿联动机构的安装型腔，制动型腔内设有与调整机构配合并起导向作用的定位座限位槽。

作为优选，主动调整套和从动调整套外端面分别开有花键孔，花键嵌入花键孔中，主动调整套和从动调整套中齿轮与主动轴和从动轴分别相连，主动轴上设置主动齿轮，从动轴上设置从动齿轮。

作为优选，主动调整套的外端部设置内外嵌套的抱紧弹簧，抱紧弹簧外部设置调整适配套，调整适配套外周面上设置有拨动孔，拨动孔与调整适配套的中心空间上错开，拨动孔内设置拨动销，拨动销设置在凸轮转动臂的侧面，凸轮转动臂摆动时带动拨动销转动，拨动销带动调整适配套摆动，调整适配套带动主动调整套转动。

作为优选，快速调整螺纹杆的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板；从动调整螺纹杆的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板，调整限位板处于两刹车顶块之间的后方，并与定位座相连，定位座处于主动调整套和从动调整套之间，定位座的外侧设置凸轮转动臂的滚轴。

作为优选，主动调整套的制动螺纹位置设有螺纹锁紧槽，主动调整套在螺纹锁紧槽位置设置贯穿的销孔，螺纹锁紧槽内设有锁紧圈，锁紧圈为矩形圆环结构，销孔内插入楔块式定位销，楔块式定位销将锁紧圈顶住快速调整螺纹杆。

作为优选，调整适配套与主动调整套的外端部抱紧弹簧为两组，两组抱紧弹簧内外嵌套，其中两组抱紧弹簧在调整适配套外端面位置设置抱紧圈，抱紧圈与外层抱紧弹簧过盈配合，保证抱紧圈不会发生转动。

作为优选，调整限位板为矩形板，两端边为内凹，内凹中间位置下侧面位置设置优突出的限位齿，限位齿嵌入快速调整螺纹杆的限位槽中，限位齿限制快速调整螺纹杆的转动，调整限位板的中部设回位弹簧孔，回位弹簧穿过该回位弹簧孔。

作为优选，回位弹簧后端固定于定位座上，回位弹簧的另一端固定于两刹车之间的制动防护板上，制动防护板中部开刹车块安装孔，刹车块一周边缘安装在制动防护板的刹车块安装孔中，回位弹簧带动制动防护板及刹车块回弹复位。

作为优选，快速调整螺纹杆上的螺纹为三头螺纹，对应主动调整套的中空孔螺纹同样为三头螺纹。

整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器进行制动的方法，包括以下步骤，

1）制动器的气室推杆推动凸轮转动臂，凸轮转动臂绕滚轴转动，凸轮转动臂侧面的拨动销绕滚轴呈圆摆动；

2）拨动销插入调整适配套得拨动孔中，拨动销的摆动带动调整适配套转动，调整适配套通过与主动调整套之间的抱紧弹簧，带动主动调整套的转动；

3）主动调整套转动与快速调整螺纹杆间发生相对转动，由于主动调整套和快速调整螺纹杆间螺纹配合结构，调整限位板上限制快速调整螺纹杆转动，快速调整螺纹杆在螺纹结构推动下向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

4）主动调整套转动与快速调整螺纹杆间发生相对转动，由于主动调整套和主动轴间通过花键连接，进而带动主动轴转动，主动轴与从动轴间通过链条相连，从动轴随之转动；

5）从动轴通过花键与调整适配套转动，调整适配套与从动调整套通过抱紧弹簧相连，从动调整套随之转动，由于从动和从动调整螺纹杆间螺纹配合结构，调整限位板上限制齿限制快速调整螺纹杆转动，转动的从动调整套带动从动调整螺纹杆向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

6）快速调整螺纹杆和从动调整螺纹杆同时带动刹车块向制动盘移动，对刹车盘进行制动。

将传动结构设计为五齿联动结构，五齿联动结构做成一个独立的制动力传动结构，传动效率更高，方便调整机构于整体式钳体内腔中的安装，同时满足左右推盘的平行度调整；还解决了制动调整螺纹杆使用过程中螺杆伸出不一致的问题；

设计了调整螺纹杆和调整套之间的螺纹锁紧圈结构，通过楔块式定位销进行固定。增加对快速调整螺纹杆的抱紧力，保证正常状态下，快速调整螺纹杆不会因震动、颠簸的情况下发生位移，降低调整机构过调的风险；

将凸轮传动臂与主动调整套之间的拨动齿结构改为传动孔及传动销结构，实现制动间隙调整功能。该一字结构可保证传动销无论在任何位置运行轨迹均是恒定的，不会因传动销的位移发生制动间隙不均恒现象。确保稳定间间隙。避免因间隙不一致导致制动不一致的问题。

附图说明

图1是本制动器的整体剖切图，

图2是本制动器去除保护罩后的剖切图，

图3是本制动器中快速调整螺纹杆与主动调整套件间安装关系图；

图4是本制动器中快速调整螺纹杆侧面图；

图5是本制动器中制动销及调整适配套的连接关系图，

图6是本制动器中制动销及调整适配套的端面结构图，

图7是本制动器中制动销在传动力臂侧面的位置图，

图8是本制动器中主动调整套端部的花键孔截面图，

图9是本制动器中调整限位板的俯视图，

图10是本制动器中调整限位板的侧面图，

图11是本制动器中调整限位板的安装位置图，

图12是本制动器中定位块的截面图，

图13是本制动器中定位块的俯视图，

图14是本制动器中两组抱紧弹簧安装在一起的结构图，

图15是本制动器的整体式卡钳的气室安装面方向的侧面图，

图16是本制动器的整体式卡钳的气室安装面反方向的侧面图，

图17是本制动器的整体式卡钳的俯视图，

图18是本制动器的整体式卡钳的立体图一，

图19是本制动器的整体式卡钳的立体图二，

附图标记：1快速调整螺纹杆，2从动调整螺纹杆，3主动调整套，4从动调整套，5外层抱紧弹簧，6内层抱紧弹簧，7调整适配套，8拨动孔，9拨动销，10凸轮转动臂，11花键孔，12主动轴，13从动轴，14主动齿轮，15从动齿轮，16五齿联动机构，17定位块体，18滚轴限位槽，19限位槽，20调整限位板，21定位座，22滚轴，23螺纹锁紧槽，24锁紧圈，25楔块式定位销，26抱紧圈，27限位齿，28刹车块，29制动防护板，30回位弹簧，31、防护罩，32，五齿联动安装定位面，33矩形孔，34刹车顶块防护，35整体式卡钳，36气室安装定位面，37天窗口，38导销孔，39制动型腔，40安装型腔，41定位座限位槽，42钳体，43钳背。

实施方式

下面对本发明的具体内容进行进一步的说明：

本发明整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，包括整体式卡钳、五齿联动机构和调整结构。制动器的外部为整体式卡钳为一体化结构。

调整结构具体的如图1和图2所示，包括与刹车顶块相连的快速调整螺纹杆1和从动调整螺纹杆2，快速调整螺纹杆1设置在主动调整套3中，快速调整螺纹杆1的外表面与主动调整套3的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配；

从动调整螺纹杆2设置在从动调整套4中，从动调整螺纹杆2的外表面与从动调整套4的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配。快速调整螺纹杆上的螺纹为三头螺纹，对应主动调整套3的中空孔螺纹同样为三头螺纹。

主动调整套3的外端部设置内外嵌套的抱紧弹簧，抱紧弹簧外部设置调整适配套7。

如图5和图6所示，调整适配套7外周面上设置有拨动孔，拨动孔与调整适配套7的中心空间上错开，拨动孔内设置拨动销，实现制动间隙调整功能。该拨动孔可保证拨动销无论在任何位置运行轨迹均是恒定的，不会因拨动销的位移发生制动间隙不均恒现象，确保稳定间间隙，避免因间隙不一致导致制动不一致的问题。

如图7中，拨动销设置在凸轮转动臂10的侧面，凸轮转动臂10摆动时带动拨动销转动，拨动销带动调整适配套7摆动，调整适配套7带动主动调整套3转动。

拨动销碰到调整适配套后，通过抱紧线圈的扭转变形缓冲调整压力，规避制动过程中刚性过大，对拨动销和调整适配套的损坏。

如图8所示，主动调整套3和从动调整套4的外端面分别开有花键孔，花键嵌入花键孔中，主动调整套3和从动调整套4通过花键结构与主动轴和从动轴分别相连。主动轴上设置主动齿轮，从动轴上设置从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮之间设置一体化五齿联动机构。五齿联动机构为小齿轮组的方式进行传动，替换传统的链条结构，相比链条传动的精确度高，不会有任何的尺寸误差，提升了制动时的可靠性，传动效率更高。这里设计为五个齿轮的齿轮结构结构，是由于齿轮的模数确定。

五齿联动机构为一体结构，安装在五齿联动安装定位面。五齿齿轮互相啮合传动旋转动力，一体化的结构方便调整及在安装型腔中的安装。

花键连接的主动调整套3与主动轴结构，保证配合紧密同时传递扭矩，当出现刹车块平行度不好的时候，只需拆解制动钳外部的保护罩，取下五齿联动机构，重新调整即可，无需拆解整体核心机构，方便维护。

在主动调整套3和从动调整套4的外端面设有定位块体，定位块体为矩形板状结构，两侧开有轴孔，所述主动轴和从动轴分别穿过定位块体上的轴孔，定位块体朝向内部外面开有滚轴限位槽，所述凸轮转动臂10的外周面嵌入该滚轴限位槽中，滚轴限位槽限制凸轮转动臂10的转动幅度。定位块体安装在整体式卡钳的五齿联动安装定位面中间的矩形孔中。

如图3和图4，主动调整套3的制动螺纹位置设有螺纹锁紧槽，主动调整套3在螺纹锁紧槽位置设置贯穿的销孔，螺纹锁紧槽内设有锁紧圈，锁紧圈为矩形圆环结构，销孔内插入楔块式定位销，楔块式定位销将锁紧圈顶住快速调整螺纹杆1。

锁紧圈通过楔块式定位销进行固定，锁紧圈截面设计为矩形，增加对快速调整螺纹杆1的抱紧力，保证正常状态下，快速调整螺纹杆1不会因震动、颠簸的情况下发生位移，降低调整机构过调的风险。目前在国内外均无此锁紧结构，填补了行业空白。

如图14，调整适配套7与主动调整套3的外端部抱紧弹簧为两组，两组抱紧弹簧内外嵌套，其中两组抱紧弹簧在调整适配套7外端面位置设置抱紧圈，抱紧圈与外层抱紧弹簧过盈配合，保证抱紧圈不会发生转动。实现制动间隙调节，形成反向扭转力。在制动调节过程中，无论调整适配套转到任何角度，该外层抱紧弹簧上部与抱紧圈紧密配合，下半部与调整适配套紧密配合，通过扭转变形缓冲调整压力，规避制动过程中刚性过大，对拨动销和调整适配套的损坏。

如图3和图4，快速调整螺纹杆1的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板20；从动调整螺纹杆2的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板20。调整限位板20处于两刹车顶块之间的后方，并与定位座相连，定位座处于主动调整套3和从动调整套4之间，定位座的外侧设置凸轮转动臂10的滚轴。

如图9所示，调整限位板20为矩形板，两端边为内凹，内凹中间位置下侧面位置设置优突出的限位齿，限位齿嵌入快速调整螺纹杆1的限位槽中，限位齿限制快速调整螺纹杆1的转动。

调整限位板20的中部设回位弹簧孔，回位弹簧穿过该回位弹簧孔。回位弹簧后端固定于定位座上，回位弹簧的另一端固定于两刹车之间的制动防护板上，制动防护板中部开刹车块安装孔，刹车块一周边缘安装在制动防护板的刹车块安装孔中，回位弹簧带动制动防护板及刹车块回弹复位。

定位座限位槽保证调整机构安装后与卡钳壳体精密配合，安装时调整机构只需要将定位块放置在定位座限位槽内，即可保证调整机构稳固可靠。

整体式卡钳的主动轴和从动轴外端面位置设置矩形孔，矩形孔位置设置保护罩。方便五齿联动机构的拆卸及调整，拆卸更便捷。

整体式卡钳的一体化结构如图18和图19所示，采用精密加工方式制造，上述调整结构设置在整体式卡钳的制动型腔39内，整体式卡钳端部安装有与气室配合的气室安装定位面32以及安装孔，整体式卡钳的钳体42与钳背43为整体式结构，中部设计有中空的天窗口37，用于安装刹车片和刹车盘，整体式卡钳两侧设计有圆筒状的导销孔38，制动型腔的外部面为五齿联动安装定位面32，五齿联动安装定位面上开放置矩形定位块体的矩形孔33，五齿联动安装定位面32与防护罩31围城五齿联动机构的安装型腔40，制动型腔39内设有与调整机构配合并起导向作用的定位座限位槽41，保证调整机构安装后与整体式卡钳精密配合。安装时调整机构只需要将定位块放置在该定位座限位槽内，即可保证调整机构稳固可靠。

本发明整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器进行制动的方法，包括以下步骤，

a）制动器的气室推杆推动凸轮转动臂10，凸轮转动臂10绕滚轴转动，凸轮转动臂10侧面的拨动销绕滚轴呈圆摆动；

b）拨动销插入调整适配套7得拨动孔中，拨动销的摆动带动调整适配套7转动，调整适配套7通过与主动调整套3之间的抱紧弹簧，带动主动调整套3的转动；

c）主动调整套3转动与快速调整螺纹杆1间发生相对转动，由于主动调整套3和快速调整螺纹杆1间螺纹配合结构，调整限位板20上限制快速调整螺纹杆1转动，快速调整螺纹杆1在螺纹结构推动下向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

d）主动调整套3转动与快速调整螺纹杆1间发生相对转动，由于主动调整套3和主动轴间通过花键连接，进而带动主动轴转动，主动轴与从动轴间通过链条相连，从动轴随之转动；

e）从动轴通过花键与调整适配套7转动，调整适配套7与从动调整套4通过抱紧弹簧相连，从动调整套4随之转动，由于从动调整套4和从动调整螺纹杆2间螺纹配合结构，调整限位板20上限制齿限制快速调整螺纹杆1转动，转动的从动调整套4带动从动调整螺纹杆2向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

f）快速调整螺纹杆1和从动调整螺纹杆2同时带动刹车块向制动盘移动，对刹车盘进行制动。

本发明将传动结构设计为五齿联动结构，五齿联动结构做成一个独立的制动力传动结构，传动效率更高，方便调整机构于整体式钳体内腔中的安装，同时满足左右推盘的平行度调整；还解决了制动调整螺纹杆使用过程中螺杆伸出不一致的问题。

本发明设计了调整螺纹杆和调整套之间的螺纹锁紧圈结构，通过楔块式定位销进行固定。增加对快速调整螺纹杆的抱紧力，保证正常状态下，快速调整螺纹杆不会因震动、颠簸的情况下发生位移，降低调整机构过调的风险；

本发明将凸轮传动臂与主动调整套之间的拨动齿结构改为传动孔及传动销结构，实现制动间隙调整功能。该一字结构可保证传动销无论在任何位置运行轨迹均是恒定的，不会因传动销的位移发生制动间隙不均恒现象。确保稳定间间隙。避免因间隙不一致导致制动不一致的问题。

Claims (8)

1.一种整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，

包括卡钳、调整结构，调整结构包括与刹车顶块相连的快速调整螺纹杆（1）和从动调整螺纹杆（2），快速调整螺纹杆（1）设置在主动调整套（3）中，快速调整螺纹杆（1）的外表面与主动调整套（3）的中空孔中分别设置制动螺纹且互相匹配；在主动调整套（3）和从动调整套（4）的外端面设有定位块体，定位块体为矩形板状结构，两侧开有轴孔，主动轴和从动轴分别穿过定位块体上的轴孔，定位块体朝向内部外面开有滚轴限位槽，凸轮转动臂（10）的外周面嵌入该滚轴限位槽中，所述凸轮转动臂在滚轴限位槽中转动，滚轴限位槽限制凸轮转动臂（10）的转动幅度；

其特征是，卡钳为整体式卡钳，还包括五齿联动机构，

主动调整套（3）和从动调整套（4）端部分别设主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮之间设置一体化的五齿联动机构；

整体式卡钳为一体化结构，上述调整结构设置在整体式卡钳的制动型腔（39）内，整体式卡钳端部安装有与气室配合的气室安装定位面（32）以及安装孔，整体式卡钳的钳体（42）与钳背（43）为整体式结构，中部设计有中空的天窗口（37），用于安装刹车片和刹车盘，整体式卡钳两侧设计有圆筒状的导销孔（38），制动型腔的外部面为五齿联动安装定位面（32），五齿联动安装定位面上开放置矩形定位块体的矩形孔（33），五齿联动安装定位面（32）与防护罩（31）围城五齿联动机构的安装型腔（40），制动型腔（39）内设有与调整机构配合并起导向作用的定位座限位槽（41）；

快速调整螺纹杆（1）的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板（20）；从动调整螺纹杆（2）的周面设有沿轴向的限位槽，限位槽内嵌入调整限位板（20），调整限位板（20）处于两刹车顶块之间的后方，并与定位座相连，定位座处于主动调整套（3）和从动调整套（4）之间，定位座的外侧设置凸轮转动臂（10）的滚轴；调整限位板（20）为矩形板，两端边为内凹，内凹中间位置下侧面位置设置优突出的限位齿，限位齿嵌入快速调整螺纹杆（1）的限位槽中，限位齿限制快速调整螺纹杆（1）的转动，调整限位板（20）的中部设回位弹簧孔，回位弹簧穿过该回位弹簧孔。

2.根据权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，主动调整套（3）和从动调整套（4）外端面分别开有花键孔，花键嵌入花键孔中，主动调整套（3）和从动调整套（4）中齿轮与主动轴和从动轴分别相连，主动轴上设置主动齿轮，从动轴上设置从动齿轮。

3.根据权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，主动调整套（3）的外端部设置内外嵌套的抱紧弹簧，抱紧弹簧外部设置调整适配套（7），调整适配套（7）外周面上设置有拨动孔，拨动孔与调整适配套（7）的中心空间上错开，拨动孔内设置拨动销，拨动销设置在凸轮转动臂（10）的侧面，凸轮转动臂（10）摆动时带动拨动销转动，拨动销带动调整适配套（7）摆动，调整适配套（7）带动主动调整套（3）转动。

4.根据权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，主动调整套（3）的制动螺纹位置设有螺纹锁紧槽，主动调整套（3）在螺纹锁紧槽位置设置贯穿的销孔，螺纹锁紧槽内设有锁紧圈，锁紧圈为矩形圆环结构，销孔内插入楔块式定位销，楔块式定位销将锁紧圈顶住快速调整螺纹杆（1）。

5.根据权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，调整适配套（7）与主动调整套（3）的外端部抱紧弹簧为两组，两组抱紧弹簧内外嵌套，其中两组抱紧弹簧在调整适配套（7）外端面位置设置抱紧圈，抱紧圈与外层抱紧弹簧过盈配合，保证抱紧圈不会发生转动。

6.根据权利要求5所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，回位弹簧后端固定于定位座上，回位弹簧的另一端固定于两刹车之间的制动防护板上，制动防护板中部开刹车块安装孔，刹车块一周边缘安装在制动防护板的刹车块安装孔中，回位弹簧带动制动防护板及刹车块回弹复位。

7.根据权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器，其特征是，快速调整螺纹杆上的螺纹为三头螺纹，对应主动调整套（3）的中空孔螺纹同样为三头螺纹。

8.一种权利要求1所述的整体式卡钳的商用车五齿联动式制动器进行制动的方法，其特征是，包括以下步骤，

1）制动器的气室推杆推动凸轮转动臂（10），凸轮转动臂（10）绕滚轴转动，凸轮转动臂（10）侧面的拨动销绕滚轴呈圆摆动；

2）拨动销插入调整适配套（7）得拨动孔中，拨动销的摆动带动调整适配套（7）转动，调整适配套（7）通过与主动调整套（3）之间的抱紧弹簧，带动主动调整套（3）的转动；

3）主动调整套（3）转动与快速调整螺纹杆（1）间发生相对转动，由于主动调整套（3）和快速调整螺纹杆（1）间螺纹配合结构，调整限位板（20）上限制快速调整螺纹杆（1）转动；

4）快速调整螺纹杆（1）在螺纹结构推动下向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

5）主动调整套（3）转动与快速调整螺纹杆（1）间发生相对转动，由于主动调整套（3）和主动轴间通过花键连接，进而带动主动轴转动，主动轴与从动轴间通过五齿联动机构传动相连，从动轴随之转动；

6）从动轴通过花键与调整适配套（7）转动，调整适配套（7）与从动调整套（4）通过抱紧弹簧相连，从动调整套（4）随之转动，由于从动调整套（4）和从动调整螺纹杆（2）间螺纹配合结构，调整限位板（20）上限制齿限制快速调整螺纹杆（1）转动，转动的从动调整套（4）带动从动调整螺纹杆（2）向刹车块方向移动，同时带动刹车块向制动盘移动；

快速调整螺纹杆（1）和从动调整螺纹杆（2）同时带动刹车块向制动盘移动，对刹车盘进行制动。