CN114030599B - 一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机，包括：手柄，手柄连接有限位杆，限位杆具有限位槽，限位杆与刹车阀相连；夹板，夹板上设有套管，套管套设在限位杆上，套管上设有限位件，限位件用于与限位槽相配合，限定手柄的拉动范围；本发明的原材料常见，经过简单加工和装配即可实现刹车手动锁止，成本低结构简单，整体重量低，节约飞机的飞行成本。

Description

一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机
技术领域
本发明涉及飞行器领域，具体涉及一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机。
背景技术
轻型飞机的刹车与汽车的刹车类似，通过液压装置推动刹车片夹紧制动盘，从而实现对机轮的制动，现有技术中固定翼飞机的刹车装置结构复杂，安装难度大，不利于维修和更换，且繁多的部件增大了飞机的重量，增加飞机的飞行成本。
发明内容
本发明针对上述问题，提出了一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机。
本发明采取的技术方案如下：
手柄，连接有限位杆，所述限位杆具有限位槽，所述限位杆与所述刹车阀相连；
夹板，所述夹板上设有套管，所述套管套设在所述限位杆上，所述套管上设有限位件，所述限位件用于与所述限位槽相配合，限定所述手柄的拉动范围，所述套管通过锁紧组件连接在所述夹板上，所述锁紧组件包括螺母和螺纹套，所述螺纹套套设在所述套管上，所述限位件位于所述套管的内侧壁与限位杆之间。
实际使用时，通过拉动手柄开启刹车阀，对机轮进行刹车；松开手柄，闭合刹车阀，使飞机向前滑动；通过拉动和释放手柄，控制飞机的刹车；通过设置限位件与限位杆，限定手柄的拉动范围；螺母位于夹板的一侧，夹板上设有供螺纹套穿过的穿孔，螺纹套通过螺母安装在夹板的另外一侧；通过在套管的内侧壁与限位杆之间设置限位件，实现限制手柄的拉动范围；通过将限位件设置在套管的内侧壁，达到节约安装空间的目的。
作为优选，所述套管上具有固定孔，所述固定孔用于安装限位件。
通过设置固定孔，将限位件安装在固定孔处，安装简便。
作为优选，所述限位件采用钢珠，所述钢珠安装在所述套管的内侧壁上并与所述固定孔相对应。
钢珠的硬度高，耐磨性好同时成本合理，实际使用时，将钢珠放入套管内侧壁的固定孔即可。
作为优选，所述钢珠的直径微小于所述固定孔的直径，所述钢珠的直径大于所述套管侧壁的厚度。
通过选用直径比固定孔直径微小的钢珠，实现钢珠嵌入固定孔中，并且钢珠能够在固定孔内顺畅转动，通过选用侧壁厚度小于钢珠的直径的套管，实现钢珠暴露出套管的内侧壁，钢珠暴露出套管侧壁的部分与限位槽相配合；实际使用时，钢珠在固定孔内转动，钢珠暴露在套管内侧壁的部分与限位杆接触，当钢珠暴露在套管内侧壁的部分与限位杆上的限位槽两端接触时，实现对手柄活动范围的限定。
作为优选，所述螺纹套覆盖所述安装孔。
通过将安装孔通过螺纹套覆盖，螺纹套将钢珠限制在安装孔内。
作为优选，所述限位槽具有两个限位台阶，所述限位件与所述两个限位台阶相适配。
通过设置两个限位台阶，当钢珠与限位台接触时，实现对手柄的限位。
作为优选，所述限位杆与所述刹车阀通过钢丝绳相连，所述钢丝绳的一端与所述限位杆相连，另外一端与所述刹车阀相连。
限位杆与刹车阀通过钢丝绳相连，钢丝绳保障传递长距离的负载，同时钢丝绳的强度高，使用寿命长。
本申请还公开了一种固定翼飞机包括上文所述的刹车手动锁止结构。
本发明的有益效果是：通过拉动和释放手柄，控制飞机的刹车，操作简单；通过设置限位件与限位杆，限定手柄的拉动范围；通过将限位件设置在套管的内侧壁，达到节约安装空间的目的；本发明的原材料常见，经过简单加工和装配即可实现刹车手动锁止，成本低结构简单，整体重量低，节约飞机的飞行成本。
附图说明：
图1是固定翼飞机刹车手动锁止结构的示意图；
图2是固定翼飞机刹车手动锁止结构的分体示意图；
图3是实施例2中限位杆的示意图；
图4是实施例3中套管和限位杆的内部示意图。
图中各附图标记为：
1、手柄；2、限位杆；3、限位槽；4、套管；5、限位件；6、螺纹套；7、螺母；8、固定孔；9、限位台阶；10、夹板；11、凹槽。
具体实施方式：
下面结合各附图，对本发明做详细描述。
如图1和图2所示，一种固定翼飞机刹车手动锁止结构，用于控制固定翼飞机的刹车阀的启闭，包括：
手柄1，手柄1连接有限位杆2，限位杆2具有限位槽3，限位杆2与刹车阀相连；
夹板10，夹板10上设有套管4，套管4套设在所述限位杆2上，套管4上设有限位件5，限位件5用于与限位槽3相配合，限定手柄1的拉动范围，套管4通过锁紧组件连接在夹板10上，锁紧组件包括螺母7和螺纹套6，螺纹套6套设在套管4上，限位件5位于套管4的内侧壁与限位杆2之间。
实际使用时，通过拉动手柄1开启刹车阀，对机轮进行刹车；松开手柄1，闭合刹车阀，使飞机向前滑动；通过拉动和释放手柄1，控制飞机的刹车；通过设置限位件5与限位杆2，限定手柄1的拉动范围，螺母7位于夹板的一侧，夹板10上设有供螺纹套6穿过的穿孔，螺纹套6通过螺母7安装在夹板的另外一侧；通过在套管4的内侧壁与限位杆2之间设置限位件5，实现限制手柄1的拉动范围；通过将限位件5设置在套管4的内侧壁，达到节约安装空间的目的。
如图2所示，套管4上具有固定孔8，固定孔8用于安装限位件5。
通过设置固定孔8，将限位件5安装在固定孔8处，安装简便。
限位件5采用钢珠，钢珠安装在套管4的内侧壁上并与固定孔8相对应。
钢珠的硬度高，耐磨性好同时成本合理，实际使用时，将钢珠放入套管4内侧壁的固定孔8即可。
钢珠的直径微小于固定孔8的直径，钢珠的直径大于套管4侧壁的厚度。
通过选用直径比固定孔8直径微小的钢珠，实现钢珠嵌入固定孔8中，并且钢珠能够在固定孔8内顺畅转动，通过选用侧壁厚度小于钢珠的直径的套管4，实现钢珠暴露出套管4的内侧壁，钢珠暴露出套管4侧壁的部分与限位槽3相配合；实际使用时，钢珠在固定孔8内转动，钢珠暴露在套管4内侧壁的部分与限位杆2接触，当钢珠暴露在套管4内侧壁的部分与限位杆2上的限位槽3两端接触时，实现对手柄1活动范围的限定，本实施例中，钢珠与固定孔8的直径差的范围是0.5至1mm，保障钢珠在固定孔8内顺畅转动的同时也使钢珠不会在固定孔8内晃动。
如图1所示，螺纹套6覆盖安装孔。
通过将安装孔通过螺纹套6覆盖，螺纹套6将钢珠限制在安装孔内。
限位槽3包括两个限位台阶9，限位件5与两个限位台阶9相适配。
限位槽3的两端具有两个限位台阶9，当钢珠与限位台阶9限位台接触时，实现对手柄1的限位，手柄1的活动行程为限位槽3的长度。
限位杆2与刹车阀通过钢丝绳相连，钢丝绳的一端与限位杆2相连，另外一端与刹车阀相连。
限位杆2与刹车阀通过钢丝绳相连，钢丝绳保障传递长距离的负载，同时钢丝绳的强度高，使用寿命长。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，限位杆2的限位槽3的底壁还设有与钢珠相适配的凹槽11，凹槽11用于进一步限制钢珠在限位杆2上的滑动轨迹。
实施例3
如图4所示，本实施例与实施例1的区别在于，限位件5设置在限位杆上，限位槽3设置在套管的内侧壁上。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种固定翼飞机刹车手动锁止结构，用于控制固定翼飞机的刹车阀的启闭，其特征在于，包括：
手柄，连接有限位杆，所述限位杆具有限位槽，所述限位杆与所述刹车阀相连；
夹板，所述夹板上设有套管，所述套管套设在所述限位杆上，所述套管上设有限位件，
所述限位件用于与所述限位槽相配合，限定所述手柄的拉动范围，所述套管通过锁紧组件连接在所述夹板上，所述锁紧组件包括螺母和螺纹套，所述螺纹套套设在所述套管上，所述限位件位于所述套管的内侧壁与限位杆之间；螺母位于夹板的一侧，夹板上设有供螺纹套穿过的穿孔，螺纹套通过螺母安装在夹板的另外一侧；
所述套管上具有固定孔，所述固定孔用于安装限位件；
所述限位件采用钢珠，所述钢珠安装在所述套管的内侧壁上并与所述固定孔相对应；
所述钢珠的直径微小于所述固定孔的直径，所述钢珠的直径大于所述套管侧壁的厚度；
所述螺纹套覆盖安装孔；
所述限位槽具有两个限位台阶，所述限位件与所述两个限位台阶相适配；
套管用于实现钢珠暴露出套管的内侧壁，钢珠暴露出套管侧壁的部分与限位槽相配合；使用时，钢珠在固定孔内转动，钢珠暴露在套管内侧壁的部分与限位杆接触，当钢珠暴露在套管内侧壁的部分与限位杆上的限位槽两端接触时，实现对手柄活动范围的限定。
2.根据权利要求1所述的一种固定翼飞机刹车手动锁止结构，其特征在于，所述限位杆与所述刹车阀通过钢丝绳相连，所述钢丝绳的一端与所述限位杆相连，另外一端与所述刹车阀相连。
3.一种固定翼飞机，其特征在于，包括权利要求中1至2的任意一种刹车手动锁止结构。
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