JP2587721Y2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは、このディスクブレーキに用いられるピンスライド
型のキャリパボディを、ディスク軸方向へ案内するスラ
イドピンの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピンスライド型のキャリパボディを用い
た車両用ディスクブレーキとして、例えば特開昭５６−
７６７３３号公報や、米国特許第４７８４２４３号公報
に示されるものがある。

【０００３】これらディスクブレーキのキャリパボディ
は、ディスクロータの両側部に配設される作用部と反作
用部のディスク回入側及び回出側とに、それぞれ車体取
付け腕を対向して突設し、該車体取付け腕の間に、キャ
リパブラケットから延設されたキャリパ支持腕を配設し
ており、ディスクロータを跨いで双方の車体取付け腕に
掛け渡されるスライドピンをキャリパ支持腕に挿通し
て、キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に支持
している。

【０００４】また、前者のディスクブレーキでは、作用
部側の車体取付け腕にピン挿通孔が、反作用部側の車体
取付け腕にめねじ孔が、それぞれ形成されており、スラ
イドピンは、軸部先端のおねじをめねじ孔にねじ込んで
固定されている。一方、後者のディスクブレーキでは、
作用部側と反作用部側の車体取付け腕に、それぞれピン
挿通孔が貫通形成されており、スライドピンは、反作用
部側のピン挿通孔から反ディスクロータ側面へ突出する
軸部先端のおねじにナットを螺着して固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、車体取
付け腕に形成されるピン挿通孔は、スライドピンの軸部
よりも大径のいわゆるバカ孔であるため、このピン挿通
孔とこれに挿通されるスライドピンの軸部との間に空隙
があり、キャリパボディに制動トルクがかかると、スラ
イドピンとピン挿通孔とがディスク周方向へ相対移動し
て、ピン挿通孔を形成した作用部及び／または反作用部
が、上述の空隙分をディスク回出側へ挙動する。

【０００６】このため、スライドピンの軸部とピン挿通
孔間の空隙が埋められるまでの制動初期段階で、制動力
が低下することとなる。また、キャリパボディがスライ
ドピンに対して傾くことから、キャリパボディのスライ
ド性が損われ、同時に摩擦パッドのライニンクに偏摩耗
を生じる。

【０００７】そこで本考案は、スライドピンの軸部とピ
ン挿通孔との間の空隙を起因とするキャリパボディの挙
動をなくして、上述の緒問題を解決した車両用ディスク
ブレーキを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１の考案では、ディスクロータの両側部に配設さ
れるキャリパボディの作用部と反作用部に対向して設け
られた車体取付け腕の間に、車体に固設されるキャリパ
ブラケットからキャリパ支持腕を延設し、前記ディスク
ロータの外側を跨いで、双方の車体取付け腕に掛け渡さ
れるスライドピンを、前記キャリパ支持腕に挿通させて
キャリパボディをデイスク軸方向へ移動可能に支持する
車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの
軸部先端面にめねじ孔を穿設し、前記車体取付け腕の一
方にめねじ孔を貫通形成して、該めねじ孔にスライドピ
ンをねじ込み、前記車体取付け腕の他方には、ディスク
ロータ側面へ開口するピン挿通孔と、反ディスクロータ
側面へ拡開して開口するテーパ孔とを連設して、前記ピ
ン挿通孔にスライドピンの軸部先端を収容し、前記スラ
イドピンのめねじ孔に、大径の頭部外周面をおねじ部方
向へ小径に面取りした止めねじを螺合すると共に、該止
めねじの頭部を前記他方の車体取付け腕のテーパ孔に嵌
合して、スライドピンを固定する。

【０００９】また、第２の考案では、ディスクロータの
両側部に配設されるキャリパボディの作用部と反作用部
に対向して設けられた車体取付け腕の間に、車体に固設
されるキャリパブラケットからキャリパ支持腕を延設
し、前記ディスクロータの外側を跨いで、双方の車体取
付け腕に掛け渡されるスライドピンを、前記キャリパ支
持腕に挿通させてキャリパボディをデイスク軸方向へ移
動可能に支持する車両用ディスクブレーキにおいて、前
記スライドピンの軸部先端面に円錐形の嵌合孔を穿設
し、前記車体取付け腕の一方にめねじ孔を貫通形成し
て、該めねじ孔にスライドピンをねじ込み、前記車体取
付け腕の他方には、ディスクロータ側面へ開口するピン
挿通孔と、反ディスクロータ側面へ開口するめねじ孔と
を連設して、前記ピン挿通孔にスライドピンの軸部先端
を収容し、前記他方の車体取付け腕のめねじ孔に、テー
パ状や球面状の先端部を有する止めねじを螺合すると共
に、該止めねじの先端部を前記スライドピンの嵌合孔に
嵌合して、スライドピンを固定する。

【００１０】

【作 用】上記双方の構成によれば、スライドピンは、
軸部の先端と螺合または嵌合する止めねじによって、ピ
ン挿通孔内にセンタンリングされながら保持されるの
で、スライドピンの軸部とピン挿通孔との間の空隙に拘
らず、キャリパボディの挙動が規制される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の第１実施例を、図１乃至図５
に基づいて説明する。

【００１２】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該デ
ィスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブ
ラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスラ
イドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支
持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５のピ
ストン６と反力爪５ｄとの間に、ディスクロータ２を挟
んで対向配置される一対の摩擦パッド７，７とからなっ
ている。

【００１３】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部５ｃから、作用部側半体５ａと反
作用部側半体５ｂとに分断され、これら両半体５ａ，５
ｂを、４本の連結ボルト１０にて一体に連結している。
作用部側半体５ａの中央部に穿設されたシリンダ孔１
１，１１には、それぞれ上述のピストン６が液密且つ移
動可能に収容され、該シリンダ孔１１とピストン６との
間に液圧室１２が画成されまた反作用部側半体５ｂの中
央部には、上述の反力爪５ｄが、反作用部側の摩擦パッ
ド７を覆って設けられている。

【００１４】作用部側半体５ａと反作用部側半体５ｂの
ディスク回入側と回出側には、それぞれ車体取付け腕５
ｅ，５ｆが対向して突設され、該対向する車体取付け腕
５ｅ，５ｆの間には、キャリパブラケット３から延びる
キャリパ支持腕３ａが配設されている。各スライドピン
４は、軸部４ａをキャリパ支持腕３ａのスライド孔３ｂ
に挿通し、ディスクロータ２の外側をディスク軸方向に
跨いで、両端を両半体５ａ，５ｂの車体取付け腕５ｅ，
５ｆに掛け渡される。

【００１５】ブリッジ部５ｃの中央部には、矩形の天井
開口部５ｇが形成され、該天井開口部５ｇのディスク周
方向の段部をトルク受け部５ｈ，５ｈとしている。各摩
擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライ
ニング８と、キャリパボディ５に保持される金属製の裏
板９とからなっている。裏板９の上部中央には、吊り下
げ片９ａが延設され、該裏板９の上部両側に耳片９ｂ，
９ｂが突設されており、摩擦パッド７は、吊下げ片９ａ
に、天井開口部５ｇを挟んで双方の半体５ａ，５ｂに架
設されるハンガーピン１３を挿通し、耳片９ｂ，９ｂを
天井開口部５ｇのトルク受け部５ｈ，５ｈに係止して、
ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、裏板９
の上面とハンガーピン１３との間に縮設されるパッドス
プリング１４にて、ディスク中心方向に弾発されてい
る。

【００１６】前記スライドピン４は、軸部４ａの基端側
にやや大径のおねじ４ｂが刻設され、該おねじ４ｂの外
端に座付きの六角頭部４ｃを備えており、軸部４ａの先
端面には、小径のめねじ孔１５が穿設されている。一
方、作用部側半体５ａの車体取付け腕５ｅには、めねじ
孔１６が貫通形成され、また反作用部側半体５ｂの車体
取付け腕５ｆには、ディスクロータ側面へ開口するピン
挿通孔１７ａと、反ディスクロータ側面へ開口するテー
パ孔１７ｂとが連設されている。

【００１７】上述のめねじ孔１６とピン挿通孔１７ａと
テーパ孔１７ｂとは、ディスク軸と平行な同一の軸線Ｌ
上に配設されている。このうち、ピン挿通孔１７ａは、
従来と同様に、スライドピン４の軸部４ａよりも大径の
バカ孔で形成され、またテーパ孔１７ｂは、このピン挿
通孔１７ａから車体取付け腕５ｆの反ディスクロータ側
面へ拡径して設けられている。

【００１８】スライドピン４の軸部４ａは、作用部側半
体５ａ側から車体取付け腕５ｅのめねじ孔１６に差し込
まれ、キャリパ支持腕３ａのスライド孔３ｂに挿通した
軸部４ａの先端側を、反作用部側半体５ｂ側の車体取付
け腕５ｆのピン挿通孔１７ａに収容しながら、おねじ４
ｂを車体取付け腕５ｅのめねじ孔１６にねじ込み、更に
軸部４ａの先端を、止めねじ１８にて固定される。

【００１９】上記止めねじ１８は、おねじ１８ａの基端
に大径の頭部１８ｂを持っている。頭部１８ｂの外周面
は、外周面がおねじ１８ａ方向へ小径に面取りしたテー
パ面と１８ｃとなっており、また頭部１８ｂの外端面に
は、工具掛け孔１８ｄが穿設されている。この止めねじ
１８は、頭部１８ｂをテーパ孔１７ｂに嵌合しながら、
おねじ１８ａをスライドピン４のめねじ孔１５に螺合し
て取付けられる。これにより、スライドピン４は、止め
ねじ１８の頭部１８ｂとテーパ孔１７ｂとの嵌合にて、
ディスク軸方向の軸線Ｌ上にセンタリングされながら、
止めねじ１８とのねじ螺合による反作用部側半体５ｂ方
向への牽引力にて固定される。

【００２０】両端を車体取付け腕５ｅ，５ｆに固定され
たスライドピン４は、軸部４ａをキャリパ支持腕３ａに
保持され、制動時にはスライド孔３ｂを摺動して、キャ
リパボディ５と一体にディスク軸方向へ移動する。

【００２１】本実施例は、以上のように構成されてお
り、スライドピン４の軸部４ａとピン挿通孔１７ａとの
間には、従来と同様の空隙を生ずるが、スライドピン４
は、上述のように止めねじ１８によって、ディスク軸方
向の軸線Ｌ上にセンタリングされながら、反作用部側半
体５ｂ方向への牽引力にて強固に固定されるので、軸部
４ａとピン挿通孔１７ａはディスク周方向への相対移動
が規制され、摩擦パッド７，７からキャリパボディ５に
制動トルクがかかっても、キャリパボディ５には、軸部
４ａとピン挿通孔１７ａ間の空隙を起因とするディスク
回出方向への挙動がない。

【００２２】これにより、摩擦パッド７のライニング８
がディスクロータ２の側面に食い付き易くなって、初期
制動力が向上し、更にスライドピン４，４とキャリパボ
ディ５とが、極力ディスク軸と平行に保持されるので、
キャリパボディ５をディスク軸方向へ円滑にスライドさ
せることができるようになり、しかもライニング８に偏
摩耗を生じにくくなる。また、スライドピン４には、止
めねじ１８の牽引力が反作用部側半体５ｂ方向へ作用す
るので、緩みにくい。

【００２３】図６は、本考案の第２実施例を示すもの
で、作用部側半体５ａの車体取付け腕５ｅには、めねじ
孔１５が第１実施例と同様に貫通形成され、また反作用
部側半体５ｂの車体取付け腕５ｆには、ディスクロータ
側面へ開口するピン挿通孔１７ａと、反ディスクロータ
側面へ開口する大径のめねじ孔１７ｃとが連設されてい
る。

【００２４】スライドピン４の軸部４ａには、円錐形の
嵌合孔２０が先端面に穿設されており、軸部４ａの先端
側はピン挿通孔１７ａに収容され、まためねじ孔１７ｃ
には止めねじ２１が取付けられる。止めねじ２１は、大
径のおねじ２１ａと、該おねじ２１ａの一端面を小径の
円錐形に突出させた先端部２１ｂとからなっており、止
めねじ２１の先端部２１ｂを、スライドピン４の嵌合孔
２０に嵌合し、おねじ２１ａをめねじ孔１７ｃに螺合す
ることにより、スライドピン４が、ディスク軸方向の軸
線Ｌ上にガタ付きなくセンタリングされる。

【００２５】本実施例のスライドピン４には、止めねじ
２１から反作用部側半体５ｂ方向の牽引力は作用しない
が、スライドピン４の嵌合孔２０と止めねじ２１の先端
部２１ｂとの嵌合による摩擦力が、スライドピン４の緩
み止めとなる。また止めねじ２１には、先端部が平先や
丸先，とがり先，くぼみ先，棒先等、日本工業規格に規
定される既製の止めねじを用いてもよく、この場合に
も、円錐形に形成されたスライドピン４の嵌合孔２０
が、スライドピン４を確実にセンタリングする。

【００２６】

【考案の効果】本考案は、以上のように構成されるた
め、キャリパボディに制動トルクがかかっても、キャリ
パボディに、軸部とピン挿通孔間の空隙を起因とするデ
ィスク回出方向への挙動がなくるなので、制動初期にお
ける制動力の向上が図れる。

【００２７】また制動時にも、キャリパボディとスライ
ドピンとが、極力ディスク軸と平行に保持されるので、
キャリパボディをディスク軸方向へ円滑にスライドさせ
て、確実な作動を行なうことができ、しかもライニング
に偏摩耗を生じにくくなる。更に、スライドピンは、止
めねじとの螺合や嵌合によって、抜け方向の回動を規制
されるので、従来に較べて緩みにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図３】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
半断面背面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図

【図６】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…キャリパブラケット３のキャリパ支持腕 ３ｂ…スライドピン４の軸部４ａが差し込まれるキャリ
パ支持腕３ａのスライド孔 ４…スライドピン ４ａ…スライドピン４の軸部 ４ｂ…スライドピン４のおねじ ４ｃ…スライドピン４の六角頭部 ５…キャリパボディ ５ａ…キャリパボディ５の作用部側半体 ５ｂ…キャリパボディ５の反作用部側半体 ５ｃ…キャリパボディ５のブリッジ部 ５ｅ…作用部側半体５ａのディスク回入側と回出側とに
突設される車体取付け腕 ５ｆ…反作用部側半体５ｂのディスク回入側と回出側と
に突設される車体取付け腕 ５ｇ…天井開口部 ５ｈ…トルク受け部 ７…摩擦パッド ８…摩擦パッド７のライニング ９…摩擦パッド７の裏板 ９ａ…裏板９の吊り下げ片 ９ｂ…裏板９の耳片 １３…ハンガーピン １４…パッドスプリング １５…スライドピン４の軸部４ａの先端面に穿設された
めねじ孔 １６…車体取付け腕５ｅに貫通形成されためねじ孔１６ １７ａ…車体取付け腕５ｆのディスクロータ側面へ開口
するピン挿通孔 １７ｂ…車体取付け腕５ｆの反ディスクロータ側面へ開
口するテーパ孔 １７ｃ…車体取付け腕５ｆの反ディスクロータ側面へ開
口するめねじ孔 １８…止めねじ １８ａ…止めねじ１８のおねじ １８ｂ…止めねじ１８の頭部 １８ｃ…頭部１８ｂの外周に面取りされたテーパ面 １８ｄ…頭部１８ｂの外端面に穿設された工具掛け孔 ２０…スライドピン４の軸部４ａの先端面に穿設された
円錐形の嵌合孔 ２１…止めねじ２１ ２１ａ…止めねじ２１のおねじ ２１ｂ…おねじ２１ａの先端部 Ａ…ディスクロータ２の回転方向 Ｌ…ディスク軸と平行の軸線

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に配設されるキ
   ャリパボディの作用部と反作用部に対向して設けられた
   車体取付け腕の間に、車体に固設されるキャリパブラケ
   ットからキャリパ支持腕を延設し、前記ディスクロータ
   の外側を跨いで、双方の車体取付け腕に掛け渡されるス
   ライドピンを、前記キャリパ支持腕に挿通させてキャリ
   パボディをデイスク軸方向へ移動可能に支持する車両用
   ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの軸部先
   端面にめねじ孔を穿設し、前記車体取付け腕の一方にめ
   ねじ孔を貫通形成して、該めねじ孔にスライドピンをね
   じ込み、前記車体取付け腕の他方には、ディスクロータ
   側面へ開口するピン挿通孔と、反ディスクロータ側面へ
   拡開して開口するテーパ孔とを連設して、前記ピン挿通
   孔にスライドピンの軸部先端を収容し、前記スライドピ
   ンのめねじ孔に、大径の頭部外周面をおねじ部方向へ小
   径に面取りした止めねじを螺合すると共に、該止めねじ
   の頭部を前記他方の車体取付け腕のテーパ孔に嵌合し
   て、スライドピンを固定したことを特徴とする車両用デ
   ィスクブレーキ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの両側部に配設されるキ
   ャリパボディの作用部と反作用部に対向して設けられた
   車体取付け腕の間に、車体に固設されるキャリパブラケ
   ットからキャリパ支持腕を延設し、前記ディスクロータ
   の外側を跨いで、双方の車体取付け腕に掛け渡されるス
   ライドピンを、前記キャリパ支持腕に挿通させてキャリ
   パボディをデイスク軸方向へ移動可能に支持する車両用
   ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの軸部先
   端面に円錐形の嵌合孔を穿設し、前記車体取付け腕の一
   方にめねじ孔を貫通形成して、該めねじ孔にスライドピ
   ンをねじ込み、前記車体取付け腕の他方には、ディスク
   ロータ側面へ開口するピン挿通孔と、反ディスクロータ
   側面へ開口するめねじ孔とを連設して、前記ピン挿通孔
   にスライドピンの軸部先端を収容し、前記他方の車体取
   付け腕のめねじ孔に、テーパ状や球面状の先端部を有す
   る止めねじを螺合すると共に、該止めねじの先端部を前
   記スライドピンの嵌合孔に嵌合して、スライドピンを固
   定したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。