JP3271034B2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載される液圧式ディスクブレーキのキャ
リパボディに係り、詳しくは、このキャリパボディに設
けられるユニオン孔とブリーダ孔の配置及び形状と、ユ
ニオン孔に接続されるブレーキ配管端部のホースバンジ
ョーを回り止めする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】液圧式ディスクブレーキに用いられる従
来のキャリパボディは、ディスクロータの一側部に配設
される作用部に、ユニオンボス部とブリーダボス部とが
突設され、ユニオンボス部に、シリンダ孔底部の液圧室
へ昇圧した作動液を導入するユニオン孔が穿設され、ブ
リーダボス部に、作動液中の混入エアを排出するブリー
ダ孔が穿設される。

【０００３】上述のボス部は、例えば実開平４−８８５
３９号で、ユニオンボス部がシリンダ孔の底部外壁に、
またブリーダボス部が、シリンダ孔の外周壁に上方へや
や傾斜して、それぞれ配設されており、ユニオン孔には
ユニオンボルトが螺着され、ブリーダ孔にはブリーダス
クリュが螺着される。ユニオンボルトには、ブレーキ配
管の端部に固着されたホースバンジョーが取付けられ、
またユニオンボス部の周囲には、ユニオンボルトとホー
スバンジョーとの連結を保護するための壁部が形成され
ると共に、該壁部の一部にホースバンジョーを回り止め
する係合部が切り欠かれ、この係合部にホースバンジョ
ーを挟持させることによって、ユニオンボルトをユニオ
ン孔へ螺着する際に、ホースバンジョーが共回りしない
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の構造を始めとす
る一般のキャリパボディは、車体への取付け条件に合わ
せて、ブリーダ孔が混入エアを排出するのに好適な位置
や角度で設計されており、またブレーキ配管の取り回し
も、車体右側と左側とで逆となるため、ホースバンジョ
ーを回り止めする係合部の位置も異なるものとなってい
る。

【０００５】このため、車体右用と左用のキャリパボデ
ィを、別々に製作しなければならないが、それぞれに専
用の鋳造成型と加工工程が必要であり、特に成形型の製
作には多大な費用がかかっていた。

【０００６】そこで、本発明は、ブリーダ孔の最適な取
付け位置と傾斜角度とを確保しつつ、１種類のキャリパ
ボディを車体の左右どちら側にも取付けできるようにす
ると共に、キャリパボディを車体のいずれの側に取付け
した場合にも、ブレーキ配管を最適に取り回すことので
きる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シリ
ンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、該シリンダ
孔の外周壁に、シリンダ孔底部の液圧室へ昇圧した作動
液を導入するユニオン孔と、作動液中の混入エアを排出
するブリーダ孔とを穿設し、ユニオン孔とブリーダ孔と
をディスクロータの回転中心とシリンダ孔の中心とを結
ぶディスク半径方向線を挟んで対称に配設した車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディにおいて、本発明で
は、前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔との中間位置に、
ユニオン孔に接続されるブレーキ配管端部のホースバン
ジョーを回り止めする係合部を形成したことを特徴とし
ている。

【０００８】または、前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔
の開口部近傍に、ユニオン孔に接続されるブレーキ配管
端部のホースバンジョーを回り止めする係合部をそれぞ
れ形成したことを特徴としている。

【０００９】さらに、本発明は、上記両発明において、
前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔とを同一形状に形成し
て、これらユニオン孔とブリーダ孔に、ユニオンボルト
とブリーダスクリュとを選択的に装着することもでき
る。

【００１０】

【作用】本発明によれば、キャリパボディを車体の左右
いずれの側にも取付けできるようにしつつ、ホースバン
ジョーを１つの係合部に係止して回り止めすることによ
り、ブレーキ配管を常に良好に取り回しすることができ
る。

【００１１】または、キャリパボディの車体の左右いず
れかへの取付に応じて、ホースバンジョーをいずれかの
係合部に選択的に係止して回り止めすることにより、ブ
レーキ配管を常に良好に取り回しすることができる。

【００１２】さらに、ユニオン孔とブリーダ孔とを同一
形状に形成して、これらユニオン孔とブリーダ孔に、ユ
ニオンボルトとブリーダスクリュとを選択的に装着でき
るようにすることにより、ユニオン孔とブリーダ孔とを
同一の工具で加工できるようになり、孔加工の工数が減
少する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図に示すディスクブレーキ１は、車体の左側に取付
けられるディスクブレーキの一例を示し、２は図示しな
い車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ、
３はディスクロータ２の一側部で車体に固着されるキャ
リパブラケットを示している。このキャリパブラケット
３からディスクロータ２の外側に延設されたディスク軸
方向の支持腕３ａ，３ａには、キャリパボディ４が、一
対のスライドピン５，５を介してディスク軸方向へ移動
可能に支持されている。

【００１４】キャリパボディ４は、ディスクロータ２の
両側に配置される作用部４ａと反作用部４ｂとを、ディ
スクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部４ｃで連結した形
状で、作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対の摩
擦パッド６，６がディスクロータ２の両側に対向して設
けられている。

【００１５】作用部４ａの両側部には、取付け腕４ｄ，
４ｄが突出して設けられ、各取付け腕４ｄの先端には、
支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂを摺動する前記スラ
イドピン５が螺着されている。作用部４ａには、シリン
ダ孔７がディスクロータ２側を開口して設けられ、該シ
リンダ孔７にコップ状のピストン８が液密且つ移動可能
に内挿されると共に、底部に液圧室９が画成される。

【００１６】シリンダ孔７を囲繞する外周壁４ｅの上側
には、ユニオンボス部１０とブリーダボス部１１とが突
設されている。このユニオンボス部１０とブリーダボス
部１１とは、前記ディスクロータ２の回転中心とシリン
ダ孔７の中心とを結ぶディスク半径方向線Ｒを挟んで対
称に配設されており、さらに本実施例においては、両ボ
ス部１０，１１がディスク半径方向線Ｒと平行な配置と
なっている。

【００１７】ユニオンボス部１０にはユニオン孔１０ａ
が、またブリーダボス部１１にはブリーダ孔１１ａが、
それぞれ液圧室９に連通して設けられており、ユニオン
孔１０ａには、ブレーキ配管１２がユニオンボルト１３
を介して取付けられ、一方ブリーダ孔１１ａには、ブリ
ーダスクリュ１４が螺着される。ユニオン孔１０ａとブ
リーダ孔１１ａは、それぞれのボス部１０，１１の中心
軸上にあって、これらボス部１０，１１と同様に、ディ
スク半径方向線Ｒを挟んで対称に設けられたもので、外
部開口側のめねじ孔１０ｂ，１１ｂと、液圧室側の小径
孔１０ｃ，１１ｃと、これらを繋ぐテーパ状のシール部
１０ｄ，１１ｄとからなる全体が同一形状に形成され、
さらにめねじ孔１０ｂ，１１ｂでは、内径とリード角，
ピッチ及び深さの全てが同一となっている。

【００１８】ブレーキ配管１２の基端部は、図示しない
公知の液圧マスタシリンダに繋れており、ユニオン孔１
０ａに連結されるブレーキ配管１２の先端部には、ホー
スバンジョー１５が固着されている。このホースバンジ
ョー１５は、ブレーキ配管１２の他端部にかしめ固定さ
れる連結管１５ａと、両側面を２枚のワッシャ１６，１
７で挟まれ、ユニオンボルト１３によってユニオン孔１
０ａに固定されるリング体１５ｂと、これらを中間で繋
ぐＬ字状の頸部管１５ｃとから形成される。

【００１９】ユニオンボルト１３は、六角頭部１３ａと
おねじ１３ｂとからなっており、おねじ１３ｂの内部に
は、半径方向と軸方向に貫通する液通孔（図示せず）が
形成されている。ブレーキ配管１２は、ホースバンジョ
ー１５のリング体１５ｂを、ユニオンボルト１３のおね
じ１３ｂの基部まで差し込み、該おねじ１３ｂの先端側
を、めねじ孔１０ｂに螺着して、ユニオン孔１０ａに連
結される。

【００２０】ブリーダスクリュ１４は、六角頭部１４ａ
及びおねじ１４ｂと、六角頭部１４ａから突出する排気
管１４ｃと、おねじ１４ｂから突出する小径軸部１４ｄ
とからなっており、特にブリーダスクリュ１４のおねじ
１４ｂは、外径とリード角，ピッチ及び長さの全ての面
で、ユニオンボルト１３のおねじ１３ｂと同一に形成さ
れている。ブリーダスクリュ１４の内部には、排気管１
４ｃの端面と小径軸部１４ｄの外周面とに開口する通孔
１４ｅが形成されており、また小径軸部１４ｄの先端部
１４ｆは、円錘状に形成されている。

【００２１】上述のブリーダスクリュ１４は、おねじ１
４ｂをめねじ孔１１ｂに螺着してブリーダボス部１１に
取付けられ、常時は小径軸部１４ｄの先端部１４ｆを、
ブリーダボス部１１の小径孔１１ｃ内に嵌合し、先端部
１４ｆのテーパ面を小径孔１１ｃの開口面に圧着して、
該シール部１１ｄの開口面をメタルコンタクトシール
し、めねじ孔１１ｂと小径孔１１ｃとの連通を遮断し
て、液圧室９を液封している。

【００２２】また、シリンダ孔７の外周壁４ｅには、ユ
ニオン孔１０ａとブリーダ孔１１ａとの中心間距離Ｌを
等分した中間位置に、前述のホースバンジョー１５を回
り止めする係合部１８が設けられている。この係合部１
８は、前記ディスク半径方向線Ｒを挟んで、外周壁４ｅ
から両側のボス部１０，１１と平行に突き出した一対の
突片１８ａ，１８ａと、両突片１８ａ，１８ａの間の凹
溝１８ｂとからなっている。ホースバンジョー１５は、
頸部管１５ｃの折曲部分を係合部１８の凹溝１８ｂに落
とし込んで突片１８ａ，１８ａで挟持させ、ブレーキ配
管１２をユニオンボス部１０に接続する際に、ユニオン
ボルト１３のねじ込みによって、ホースバンジョー１５
が共回りすることを防止する。

【００２３】本実施例は以上のように構成されており、
キャリパボディ４は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロ
ータ２に対し、シリンダ孔７とブリーダ孔１１ａとの連
通部分を直上位置にしながら、車体左側のディスクロー
タ２の車体後部側に傾斜した状態で取付けられる。図示
しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液は、ブレ
ーキ配管１２からホースバンジョー１５のリング体１５
ｂ内に入り、さらにユニオンボルト１３の液通孔からユ
ニオン孔１０ａのめねじ孔１０ｂと小径孔１０ｃとを通
って、液圧室９へ供給される。この作動液の供給によっ
て、ピストン８が一方の摩擦パッド６をディスクロータ
２の一側面に押圧し、次いでキャリパボディ４が作用部
４ａ側へ移動して、反作用部４ｂが他方の摩擦パッド６
をディスクロータ２の他側面に押圧し、ディスクロータ
２を双方の摩擦パッド６，６で挟圧して制動作用が行わ
れる。

【００２４】また、液圧マスタシリンダから液圧室９ま
でのブレーキ系統内の作動液に混入するエアを抜く場合
には、ブリーダスクリュ１４を緩め方向に回して、小径
軸部１４ｄの先端部１４ｆを、ブリーダボス部１１の小
径孔１１ｃの開口面から離間することにより、ブリーダ
ボス部１１の小径孔１１ｃが、めねじ孔１１ｂを介して
ブリーダスクリュ１４の通孔１４ｅと連通し、液圧室９
内の作動液とこれに混入するエアとを外部へ排出できる
ようなる。

【００２５】本実施例のキャリパボディ４は、ユニオン
ボス部１０のユニオン孔１０ａと、ブリーダボス部１１
のブリーダ孔１１ａとを、ディスク半径方向線Ｒを挟ん
だ対称位置に同一形状で形成したから、ユニオン孔１０
ａとブリーダ孔１１ａとに、ユニオンボルト１３とブリ
ーダスクリュ１４とを差し替えて取付けることにより、
ユニオン孔１０ａとブリーダ孔１１ａとが入れ替るの
で、仕上げ加工を終えた製品としてのキャリパボディ４
を、車体左側の場合と同様にブリーダ孔１１ａを上部位
置にしながら、車体の右側にも取付けすることができる
ようになり、またブレーキ配管１２の取り回しにも不具
合を生じない。しかも、ホースバンジョー１５を回り止
めする係合部１８を、ユニオン孔１０ａとブリーダ孔１
１ａとの中心間距離Ｌを等分した中間位置に設けたか
ら、ブレーキ配管１２は、ホースバンジョー１５の連結
管１５ａの向きを変えることにより、車体の左側と右側
のどちらのキャリパボディにもそれぞれ共用できて、常
に良好に取り回すことができる。また、係合部１８は、
外周壁４ｅから突き出した２つの突片で形成されるの
で、簡単な構造で外周壁４ｅが肉厚になる虞もない。

【００２６】図４及び図５は、係合部の他の実施例を示
すもので、ユニオン孔１０ａとブリーダ孔１１ａの開口
部近傍に、係合部２０，２０が、シリンダ孔７の中心を
通るディスク半径方向線Ｒを挟んで対称に形成されてい
る。各係合部２０は、それぞれのユニオンボス部１０と
ブリーダボス部１１の反ディスクロータ側で、且つこれ
らボス部１０，１１の上面から外方向に突出する一対の
突片２０ａ，２０ａと、両突片２０ａ，２０ａの間に形
成される凹溝２０ｂとによって形成される。ホースバン
ジョー２１は、凹溝２０ｂに落とし込んだ頚部管２１ａ
を突片２０ａ，２０ａで挟持して回り止めされる。

【００２７】本実施例では、ユニオン孔１０ａとブリー
ダ孔１１ａとにそれぞれ専用の係合部２０を設けること
により、ホースバンジョー２１の頸部管２１ａが直線状
の一般的な形状のものを用いて、ブレーキ配管１２を良
好に取回すことができるようにしている。

【００２８】尚、上述の実施例では、キャリパボディ
が、一対の摺動ピンによってディスク軸方向へ案内され
るピンスライド型であるため、シリンダ孔を持つ作用部
がディスクロータの一側部のみに設けられていたが、本
発明では、ディスクロータの両側部に作用部が設けられ
るピストン対向型のキャリパボデイにも適用が可能であ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、車体の
左右いずれの側にも兼用できるようにしたキャリパボデ
ィにおいて、ブレーキ配管端部のホースバンジョーを係
止して回り止めする係合部をユニオン孔とブリーダ孔と
の中間位置に設けたから、キャリパボディを車体の左右
いずれの側に取付けても、１つの係合部にホースバンジ
ョーを係止しすることにより、ブレーキ配管を常に良好
に取り回しすることができる。

【００３０】または、ホースバンジョーの回り止めする
係合部を、ユニオン孔とブリーダ孔の開口部近傍にそれ
ぞれ形成したから、同様にキャリパボディを車体の左右
いずれの側に取付けても、いずれかの係合部を選択して
ホースバンジョーを回り止めすることにより、ブレーキ
配管を常に良好に取り回しすることができる。

【００３１】さらに、ユニオン孔とブリーダ孔とを同一
形状に形成して、これらユニオン孔とブリーダ孔に、ユ
ニオンボルトとブリーダスクリュとを選択的に装着でき
るようにしたことにより、ユニオン孔とブリーダ孔とを
同一の工具で形成できるようになり、工具による孔加工
の工程を減少できて、費用の低減と生産性の向上とを図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例を示すディスクブレーキの
一部断面正面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 本発明の一実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図４】 係合部の他の実施例を示す要部正面図

【図５】 同じく係合部の他の実施例を示す要部平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ４ｃ…ブリッジ部 ４ｅ…外周壁 ６…摩擦パッド ７…シリンダ孔 ８…ピストン ９…液圧室 １０…ユニオンボス部 １０ａ…ユニオン孔 １０ｂ，１１ｂ…めねじ孔 １０ｃ，１１ｃ…小径孔 １０ｄ，１１ｄ…シール部 １１…ブリーダボス部 １１ａ…ブリーダ孔 １２…ブレーキ配管 １３…ユニオンボルト １４…ブリーダスクリュ １５…ホースバンジョー １８，２０…係合部 １８ａ，２０ａ…係合部１８，２０の突片 １８ｂ，２０ｂ…突片１８ａ，１８ａ，２０ａ，２０ａ
間の凹溝 Ａ…ディスクロータの回転方向 Ｒ…ディスクロータの回転中心とシリンダ孔の中心とを
結ぶディスク半径方向線 Ｌ…ユニオン孔１０ａとブリーダ孔１１ａとの中心間距
離

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部に、シリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、
   該シリンダ孔の外周壁に、シリンダ孔底部の液圧室へ昇
   圧した作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混入
   エアを排出するブリーダ孔とを穿設した車両用ディスク
   ブレーキのキャリパボディにおいて、前記ユニオン孔と
   ブリーダ孔とを、前記ディスクロータの回転中心と前記
   シリンダ孔の中心とを結ぶディスク半径方向線を挟んで
   対称に配設すると共に、前記ユニオン孔と前記ブリーダ
   孔との中間位置に、ユニオン孔に接続されるブレーキ配
   管端部のホースバンジョーを回り止めする係合部を形成
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリ
   パボディ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部に、シリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、
   該シリンダ孔の外周壁に、シリンダ孔底部の液圧室へ昇
   圧した作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混入
   エアを排出するブリーダ孔とを穿設した車両用ディスク
   ブレーキのキャリパボディにおいて、前記ユニオン孔と
   ブリーダ孔とを、前記ディスクロータの回転中心と前記
   シリンダ孔の中心とを結ぶディスク半径方向線を挟んで
   対称に配設すると共に、前記ユニオン孔と前記ブリーダ
   孔の開口部近傍に、ユニオン孔に接続されるブレーキ配
   管端部のホースバンジョーを回り止めする係合部をそれ
   ぞれ形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ
   のキャリパボディ。
3. 【請求項３】 前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔とを同
   一形状に形成して、これらユニオン孔とブリーダ孔に、
   ユニオンボルトとブリーダスクリュとを選択的に装着す
   るようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載
   の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。