JPS6137873Y2 - - Google Patents
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- JPS6137873Y2 JPS6137873Y2 JP1980117553U JP11755380U JPS6137873Y2 JP S6137873 Y2 JPS6137873 Y2 JP S6137873Y2 JP 1980117553 U JP1980117553 U JP 1980117553U JP 11755380 U JP11755380 U JP 11755380U JP S6137873 Y2 JPS6137873 Y2 JP S6137873Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- cylinder part
- chambers
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 10
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクブレーキに関する。
例えば、フローテイング型キヤリバからなるデ
イスクブレーキにおいて、キヤリバに２つのシリ
ンダ部を並設し、両シリンダ部内にピストンを
夫々嵌装して液圧室を形成し、この液圧室に供給
される圧液でもつてピストン及びキヤリバを夫々
逆方向に移動させ、ピストン及びキヤリバの夫々
の一端に配置された摩擦パツドを回転デイスクに
当接させて回転デイスクに制動力を与えるように
する技術は知られている。ところで、キヤリパに
２個のシリンダ部を並設する場合、両シリンダ部
の液圧室を相互に連通することが好ましく、従来
では、例えば、第１図に示すように、両シリンダ
部１及び２が形成されるキヤリパ３の側壁３ａ
に、相互に連通する斜めの連通穴４及び５を穿設
し、連通穴４及び５により両シリンダ部１及び第
２の液圧室６及び７を連通するか、第２図に示す
ように、室６及び７を画成する隔壁８に貫通孔９
が得られるように、キヤリパ３の鋳造工程時、パ
イプ１０を埋込み、孔９により室６及び７を連通
するか、又は、第３図に示すように、貫通孔１１
を隔壁に穿設すべく、シリンダ部２を形成する周
壁に貫通孔１２を穿設し、孔１１の穿設後、孔１
２をボルト１３びパツン１４等により液密に閉塞
し、のようにして形成された孔１１により室６及
び７を連通するようにしている。しかし乍ら、第
１図に示す手段では、細長い穴を斜め方向から穿
設しなければならない。加工が困難である上に、
側壁を予め厚肉にしておかねばならないが、キヤ
リパ自体の重量が増大し好ましくない。また第２
図に示す手段では、鋳造工程で生じるパイプ１０
周辺のバリを除去する際に、パイプ１０内にバリ
が入り込みやすく、また入り込んだバリを取り除
くことが困難であり、作業性が極めて悪い。
イスクブレーキにおいて、キヤリバに２つのシリ
ンダ部を並設し、両シリンダ部内にピストンを
夫々嵌装して液圧室を形成し、この液圧室に供給
される圧液でもつてピストン及びキヤリバを夫々
逆方向に移動させ、ピストン及びキヤリバの夫々
の一端に配置された摩擦パツドを回転デイスクに
当接させて回転デイスクに制動力を与えるように
する技術は知られている。ところで、キヤリパに
２個のシリンダ部を並設する場合、両シリンダ部
の液圧室を相互に連通することが好ましく、従来
では、例えば、第１図に示すように、両シリンダ
部１及び２が形成されるキヤリパ３の側壁３ａ
に、相互に連通する斜めの連通穴４及び５を穿設
し、連通穴４及び５により両シリンダ部１及び第
２の液圧室６及び７を連通するか、第２図に示す
ように、室６及び７を画成する隔壁８に貫通孔９
が得られるように、キヤリパ３の鋳造工程時、パ
イプ１０を埋込み、孔９により室６及び７を連通
するか、又は、第３図に示すように、貫通孔１１
を隔壁に穿設すべく、シリンダ部２を形成する周
壁に貫通孔１２を穿設し、孔１１の穿設後、孔１
２をボルト１３びパツン１４等により液密に閉塞
し、のようにして形成された孔１１により室６及
び７を連通するようにしている。しかし乍ら、第
１図に示す手段では、細長い穴を斜め方向から穿
設しなければならない。加工が困難である上に、
側壁を予め厚肉にしておかねばならないが、キヤ
リパ自体の重量が増大し好ましくない。また第２
図に示す手段では、鋳造工程で生じるパイプ１０
周辺のバリを除去する際に、パイプ１０内にバリ
が入り込みやすく、また入り込んだバリを取り除
くことが困難であり、作業性が極めて悪い。
更に、第３図に示す手段では、付加的に穿設さ
れた孔１２の閉塞のため、ボルト、パツキン等を
必要とし、部品点数が多くなり、加えて、孔１２
の形成のため、周壁を厚肉としなければならず、
第１図の手段と同様に、キヤリパの重量が増大
し、それ程好ましいものではない。
れた孔１２の閉塞のため、ボルト、パツキン等を
必要とし、部品点数が多くなり、加えて、孔１２
の形成のため、周壁を厚肉としなければならず、
第１図の手段と同様に、キヤリパの重量が増大
し、それ程好ましいものではない。
本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、加工工数を大巾に低減
し得ると共に、両シリンダ部の液圧室の連通を確
実に得ることができ、加えて、付加的な部品を不
必要とし得るデイスクブレーキを提供することに
ある。
その目的とするところは、加工工数を大巾に低減
し得ると共に、両シリンダ部の液圧室の連通を確
実に得ることができ、加えて、付加的な部品を不
必要とし得るデイスクブレーキを提供することに
ある。
前記目的は本考案によれば、キヤリパに並設さ
れた第１及び第２のシリンダ部と、第１のシリン
ダ部に嵌合された第１のピストンと、第２のシリ
ンダ部に嵌合された第２のピストンと、第１のシ
リンダ部と第１のピストンとの嵌合面を液密に保
持すべく、第１のシリンダ部の円筒状の内壁面に
取り付けられた第１のシールリングと、第２のシ
リンダ部と第２のピストンとの嵌合面を液密に保
持すべく、第２のシリンダ部の円筒状の内壁面に
取り付けられた第２のシールリングと、第１のピ
ストンと第１のシリンダ部とによつて画成されて
おり、当該第１のシリンダ部の内径よりも大なる
直径を有した第１の液圧室と、第２のピストンと
第２のシリンダ部とによつて画成されており、当
該第２のシリンダ部の内径よりも大なる直径を有
した第２の液圧室と、第１及び第２の液圧室を相
互に連通すると共に、第１及び第２の液圧室に圧
液を外部から導入すべく、一端が第１及び第２の
液圧室に開口し、他端が外部に開口して、第１及
び第２の液圧室間に位置した第１及び第２のシリ
ンダ部に設けられた圧液導入孔とからなり、前記
第１の液圧室は、前記第１のシリンダ部の内壁面
に形成された環状の第１の凹所からなり、前記第
２の液圧室は、前記第２のシリンダ部の内壁面に
形成された環状の第２の凹所からなり、前記圧液
導入孔の一端は、前記第１及び第２の凹所で第１
及び第２の液圧室に開口しているデイスクブレー
キによつて達成される。
れた第１及び第２のシリンダ部と、第１のシリン
ダ部に嵌合された第１のピストンと、第２のシリ
ンダ部に嵌合された第２のピストンと、第１のシ
リンダ部と第１のピストンとの嵌合面を液密に保
持すべく、第１のシリンダ部の円筒状の内壁面に
取り付けられた第１のシールリングと、第２のシ
リンダ部と第２のピストンとの嵌合面を液密に保
持すべく、第２のシリンダ部の円筒状の内壁面に
取り付けられた第２のシールリングと、第１のピ
ストンと第１のシリンダ部とによつて画成されて
おり、当該第１のシリンダ部の内径よりも大なる
直径を有した第１の液圧室と、第２のピストンと
第２のシリンダ部とによつて画成されており、当
該第２のシリンダ部の内径よりも大なる直径を有
した第２の液圧室と、第１及び第２の液圧室を相
互に連通すると共に、第１及び第２の液圧室に圧
液を外部から導入すべく、一端が第１及び第２の
液圧室に開口し、他端が外部に開口して、第１及
び第２の液圧室間に位置した第１及び第２のシリ
ンダ部に設けられた圧液導入孔とからなり、前記
第１の液圧室は、前記第１のシリンダ部の内壁面
に形成された環状の第１の凹所からなり、前記第
２の液圧室は、前記第２のシリンダ部の内壁面に
形成された環状の第２の凹所からなり、前記圧液
導入孔の一端は、前記第１及び第２の凹所で第１
及び第２の液圧室に開口しているデイスクブレー
キによつて達成される。
次に本考案による好ましい一具体例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第４図及び第５図において、ハウジングとして
のキヤリパ４１には、２つのシリンダ部４２及び
４３が並設されており、シリンダ部４２及び４３
に液圧室４４及び４５を形成すべく、ピストン４
６及び４７がシリンダ部４２及び４３に嵌合され
ている。液圧室４４，４５は２つのシリンダ部４
２，４３の内壁面に夫々形成された２つの環状の
凹所からなり、液圧室４４及び４５の直径７２，
７３は、シリンダ部４２及び４３の内径７０，７
１よりも大きい。シリンダ部４２とピストン４６
との嵌合面には、シールリング４８及び４９がシ
リンダ部４２の円筒状の内壁面に嵌着されて設け
られており、同じく、シリンダ部４３とピストン
４７との嵌合面には、シールリング５０及び５１
がシリンダ部４３の円筒状の内壁面に嵌着されて
設けられており、リング４８，４９により室４４
が、リング５０、５１により室４５が夫々液密に
保持されている。ピストン４６，４７の一端面に
は、ピン５２及び５３に吊り下げられた摩擦パツ
ド５４が設けられている。ピン５２及び５３はキ
ヤリパ４１に保持されており、摩擦パツド５４に
対向して設けられた摩擦パツド５５もピン５２及
び５３に吊り下げられている。キヤリパ４１は摩
擦パツド５５の裏面５６まで延設されており、室
４４及び４５に圧液が導入され、ピストン４６及
び４７がＡ方向に移動され、摩擦パツド５４と５
５との間に配置された回転デイスク５７に摩擦パ
ツド５４が当接され、この反力でキヤリパ４１が
Ｂ方向に移動されると、キヤリバ４１により摩擦
パツド５５もＢ方向に移動されデイスク５７に当
接される。
のキヤリパ４１には、２つのシリンダ部４２及び
４３が並設されており、シリンダ部４２及び４３
に液圧室４４及び４５を形成すべく、ピストン４
６及び４７がシリンダ部４２及び４３に嵌合され
ている。液圧室４４，４５は２つのシリンダ部４
２，４３の内壁面に夫々形成された２つの環状の
凹所からなり、液圧室４４及び４５の直径７２，
７３は、シリンダ部４２及び４３の内径７０，７
１よりも大きい。シリンダ部４２とピストン４６
との嵌合面には、シールリング４８及び４９がシ
リンダ部４２の円筒状の内壁面に嵌着されて設け
られており、同じく、シリンダ部４３とピストン
４７との嵌合面には、シールリング５０及び５１
がシリンダ部４３の円筒状の内壁面に嵌着されて
設けられており、リング４８，４９により室４４
が、リング５０、５１により室４５が夫々液密に
保持されている。ピストン４６，４７の一端面に
は、ピン５２及び５３に吊り下げられた摩擦パツ
ド５４が設けられている。ピン５２及び５３はキ
ヤリパ４１に保持されており、摩擦パツド５４に
対向して設けられた摩擦パツド５５もピン５２及
び５３に吊り下げられている。キヤリパ４１は摩
擦パツド５５の裏面５６まで延設されており、室
４４及び４５に圧液が導入され、ピストン４６及
び４７がＡ方向に移動され、摩擦パツド５４と５
５との間に配置された回転デイスク５７に摩擦パ
ツド５４が当接され、この反力でキヤリパ４１が
Ｂ方向に移動されると、キヤリバ４１により摩擦
パツド５５もＢ方向に移動されデイスク５７に当
接される。
例えば、２輪車の車体側ホークに取り付けられ
て固定されるキヤリア５８はピン５９及びボルト
６０を介してキヤリパ４１を摺動自在に支持して
いる。６１はピン取り付け用のナツトである。ピ
ン５９は、塵埃除去用の可撓性の部材６２により
囲繞されており、ボルト６０も同様の塵埃除去用
の部材で囲繞されている。両シリンダ部４２及び
４３間のほぼ中央においてキヤリパ４１には、圧
液導入孔６３が穿設されており、孔６３は室４４
と４５とを画成する隔壁６４まで延設されてお
り、隔壁６４において室４４と４５とに開口して
おり、これにより室４４と４５とを連通する連通
路６５を形成している。このようにシリンダ部４
２及び４３に設けられた圧液導入孔６３の一端
は、２つの環状の凹所で室４４及び室４５に開口
し、他端では外部に開口している。
て固定されるキヤリア５８はピン５９及びボルト
６０を介してキヤリパ４１を摺動自在に支持して
いる。６１はピン取り付け用のナツトである。ピ
ン５９は、塵埃除去用の可撓性の部材６２により
囲繞されており、ボルト６０も同様の塵埃除去用
の部材で囲繞されている。両シリンダ部４２及び
４３間のほぼ中央においてキヤリパ４１には、圧
液導入孔６３が穿設されており、孔６３は室４４
と４５とを画成する隔壁６４まで延設されてお
り、隔壁６４において室４４と４５とに開口して
おり、これにより室４４と４５とを連通する連通
路６５を形成している。このようにシリンダ部４
２及び４３に設けられた圧液導入孔６３の一端
は、２つの環状の凹所で室４４及び室４５に開口
し、他端では外部に開口している。
シリンダ部４２には、エアブリーダ６６が設け
られており、空気抜きの際、エアブリーダ６６に
より室４４と外部とは連通される。
られており、空気抜きの際、エアブリーダ６６に
より室４４と外部とは連通される。
このように構成されたフローテイング型キヤリ
パからなるデイスクブレーキにおいては、孔６３
及び連通路６５を介して室４４及び４５に圧液が
導入されると、ピストン４６及び４７がＡ方向に
移動されて摩擦パツド５４がデイスク５７に当接
され、この反力でもつてキヤリパ４１がＢ方向に
移動されて摩擦パツド５５がデイスク５７に当接
され、これによりデイスク５７に制動力が加えら
れる。そうして、このデイスクブレーキにおいて
は、孔６３が室４４と４５とを連通する連通路６
５をも形成しているため、特別に室４４と４５と
を連通する連通路を設ける必要がなく、この結
果、キヤリパ４１の加工工数を大巾に低減し得る
上に、付加的な部品を不要とし得る。また、エア
ブリーダ６６が上方となるように、このデイスク
ブレーキを車体に取り付けると、室４５側のエア
をも連通路６５及び４４を介して容易に外部に抜
き取ることができる。
パからなるデイスクブレーキにおいては、孔６３
及び連通路６５を介して室４４及び４５に圧液が
導入されると、ピストン４６及び４７がＡ方向に
移動されて摩擦パツド５４がデイスク５７に当接
され、この反力でもつてキヤリパ４１がＢ方向に
移動されて摩擦パツド５５がデイスク５７に当接
され、これによりデイスク５７に制動力が加えら
れる。そうして、このデイスクブレーキにおいて
は、孔６３が室４４と４５とを連通する連通路６
５をも形成しているため、特別に室４４と４５と
を連通する連通路を設ける必要がなく、この結
果、キヤリパ４１の加工工数を大巾に低減し得る
上に、付加的な部品を不要とし得る。また、エア
ブリーダ６６が上方となるように、このデイスク
ブレーキを車体に取り付けると、室４５側のエア
をも連通路６５及び４４を介して容易に外部に抜
き取ることができる。
尚、本考案によるデイスクブレーキは、二輪車
用に限定されず、四輪車にも適用し得、またフロ
ーテイング型、スライド型のデイスクブレーキに
限定されない。
用に限定されず、四輪車にも適用し得、またフロ
ーテイング型、スライド型のデイスクブレーキに
限定されない。
前記の如く、本考案によれば、圧液導入孔を２
つの液圧室の連通路とするため、加工工数を極め
て低減し得、部品点数の削減を図り得、加えて確
実な２室の連通を行い得る。加えて、圧液導入孔
の一端が凹所で第１及び第２の液圧室の夫々に開
口しているためデイスクブレーキの作動時におい
て、仮りにピストンの軸線と、シリンダの軸線と
が一致しなくなつたような場合でも、ピストンと
液圧導入孔との干渉がなく、ピストンが損傷を受
けることがない。又、凹所即ち、２つのシリンダ
の中間部で圧液導入孔が開口しているため、液圧
導入時に２つのピストンに均等に圧力を加えると
ことが可能となる。加えて、２つの液圧室の間の
壁部の厚さが薄いため、圧液導入孔の径が小さく
てすみ、圧液導入孔を形成する作業が容易にな
る。
つの液圧室の連通路とするため、加工工数を極め
て低減し得、部品点数の削減を図り得、加えて確
実な２室の連通を行い得る。加えて、圧液導入孔
の一端が凹所で第１及び第２の液圧室の夫々に開
口しているためデイスクブレーキの作動時におい
て、仮りにピストンの軸線と、シリンダの軸線と
が一致しなくなつたような場合でも、ピストンと
液圧導入孔との干渉がなく、ピストンが損傷を受
けることがない。又、凹所即ち、２つのシリンダ
の中間部で圧液導入孔が開口しているため、液圧
導入時に２つのピストンに均等に圧力を加えると
ことが可能となる。加えて、２つの液圧室の間の
壁部の厚さが薄いため、圧液導入孔の径が小さく
てすみ、圧液導入孔を形成する作業が容易にな
る。
第１図ないし第３図は従来のデイスクブレーキ
の説明図、第４図は本考案による好ましい一具体
例の側面図、第５図は第４図に示す具体例のＶ−
Ｖ線断面図である。 ４１……キヤリパ、４２，４３……シリンダ
部、４４，４５……液圧室、６３……圧液導入
孔。
の説明図、第４図は本考案による好ましい一具体
例の側面図、第５図は第４図に示す具体例のＶ−
Ｖ線断面図である。 ４１……キヤリパ、４２，４３……シリンダ
部、４４，４５……液圧室、６３……圧液導入
孔。
Claims (1)
- キヤリバに並設された第１及び第２のシリンダ
部と、第１のシリンダ部に嵌合された第１のピス
トンと、第２のシリンダ部に嵌合された第２のピ
ストンと、第１のシリンダ部と第１のピストンと
の嵌合面を液密に保持すべく、第１のシリンダ部
の円筒状の内壁面に取り付けられた第１のシール
リングと、第２のシリンダ部と第２のピストンと
嵌合面を液密に保持すべく、第２のシリンダ部の
円筒状の内壁面に取り付けられた第２のシールリ
ングと、第１のピストンと第１のシリンダ部とに
よつて画成されており、当該第１のシリンダ部の
内径よりも大なる直径を有した第１の液圧室と、
第２のピストンと第２のシリンダ部とによつて画
成されており、当該第２のシリンダ部の内径より
も大なる直径を有した第２の液圧室と、第１及び
第２の液圧室を相互に連通すると共に、第１及び
第２の液圧室に圧液を外部から導入すべく、一端
が第１及び第２の液圧室に開口し、他端が外部に
開口して、第１及び第２の液圧室間に位置した第
１及び第２のシリンダ部に設けられた圧液導入孔
とからなり、前記第１の液圧室は、前記第１のシ
リンダ部の内壁面に形成された環状の第１の凹所
からなり、前記第２の液圧室は、前記第２のシリ
ンダ部の内壁面に形成された環状の第２の凹所か
らなり、前記圧液導入孔の一端は、前記第１及び
第２の凹所で第１及び第２の液圧室に開口してい
るデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980117553U JPS6137873Y2 (ja) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980117553U JPS6137873Y2 (ja) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5740739U JPS5740739U (ja) | 1982-03-05 |
| JPS6137873Y2 true JPS6137873Y2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=29478315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980117553U Expired JPS6137873Y2 (ja) | 1980-08-20 | 1980-08-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137873Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4472317B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2010-06-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB747974A (en) * | 1952-11-11 | 1956-04-18 | Dunlop Rubber Co | Improvements in disc brakes |
-
1980
- 1980-08-20 JP JP1980117553U patent/JPS6137873Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB747974A (en) * | 1952-11-11 | 1956-04-18 | Dunlop Rubber Co | Improvements in disc brakes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5740739U (ja) | 1982-03-05 |
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