JP6012490B2 - キャリパブレーキ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクに摩擦力を付与することで、車輪の回転を制動するキャリパブレーキ装置に関する。
従来から、鉄道車両では、油圧や空気圧等の流体圧力を利用して車輪の回転を制動するブレーキ装置が用いられている。
特許文献１には、空気圧を高めてダイヤフラムを膨張させることで、ピストンを移動させ、制輪子（ブレーキシュー）を車輪のブレーキディスクに摺接させるキャリパブレーキ装置が開示されている。
特開２０１１−２０２６６９号公報
上記のようなキャリパブレーキ装置では、制輪子はガイドプレートに支持されており、当該ガイドプレートはピストンに取り付けられている。ガイドプレートとピストンとは、ピストンに設けられたピンをガイドプレートに形成された孔部に挿入し、ピンの先端を折り曲げ、ピンが孔部から抜けないようにすることで、相互に締結される。しかしながら、ピストンのピンとガイドプレートの孔部を係合させる締結方法では、振動等によってピンと孔部の係合部分が摩耗し、ガイドプレートとピストンの締結力が低下しやすい。
そこで、本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ガイドプレートとピストンの締結力の低下を抑制可能なキャリパブレーキ装置を提供することを目的とする。
本発明は、車輪とともに回転するディスクに摩擦力を付与することで車輪を制動するキャリパブレーキ装置であって、キャリパ本体と、前記キャリパ本体に進退自在に設けられ、前記キャリパ本体の圧力室内の圧力に応じて進退するピストンと、前記ディスクに摺接することで前記ディスクに摩擦力を付与可能な制輪子と、前記制輪子を支持するとともに、前記ピストンに取り付けられるガイドプレートと、前記ピストンと前記ガイドプレートを締結する締結部材と、を備え、前記締結部材は、テーパ状の座面を有しており、前記ピストン及び前記ガイドプレートの少なくとも一方は、前記締結部材の座面が着座するテーパ状の当接部を有している。そして、前記ピストンは、前記締結部材の一部を収容可能な空気室を形成する収容凹部と、前記収容凹部の開口端を閉塞するキャップ部材と、を備えている。
本発明のキャリパブレーキ装置によれば、ガイドプレートとピストンの締結時には、締結部材のテーパ状の座面が、ピストン及びガイドプレートの少なくとも一方に形成されたテーパ状の当接部に当接する。このように座面と当接部を面接触させることで、ガイドプレート等が振動した場合であっても当接部分において摩耗が生じにくくなる。したがって、締結部材が緩みにくくなり、ガイドプレートとピストンの締結力の低下が抑制される。
本発明の実施形態によるキャリパブレーキ装置の平面図である。 本発明の実施形態によるキャリパブレーキ装置の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ面におけるキャリパブレーキ装置の断面図である。 キャリパブレーキ装置を構成するガイドプレートとボルトの断面模式図である。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態によるキャリパブレーキ装置１００について説明する。
まず、図１及び図２を参照して、キャリパブレーキ装置１００の全体構成について説明する。
キャリパブレーキ装置１００は、空気を作動流体として利用する鉄道車両用のブレーキ装置である。キャリパブレーキ装置１００は、車輪１のディスク１Ａに制輪子３０を摺接させてディスク１Ａに摩擦力を付与することで、車輪１の回転を制動する。
図１及び図２に示すように、キャリパブレーキ装置１００は、キャリパ本体１０と、キャリパ本体１０を支持するとともに車体に固定される支持枠２０と、車輪１を挟んで対向するようにキャリパ本体１０に設けられる一対の制輪子３０と、一方の制輪子３０を支持するガイドプレート４０と、キャリパ本体１０に進退自在に設けられるとともにガイドプレート４０を支持するアンカピン５１と、空気圧により制輪子３０をディスク１Ａに向かって押圧する押圧機構６０と、を備える。
車輪１の外側及び内側の両端面には、制輪子３０が摺接するディスク１Ａが形成されている。ディスク１Ａは、ブレーキディスクであって、車輪１とともに一体的に回転する。なお、キャリパブレーキ装置１００では、車輪１にディスク１Ａを一体形成したが、ディスク１Ａを別部材として車輪１に取り付けるようにしてもよい。
キャリパ本体１０は、車輪１を跨ぐように延設される第１キャリパアーム１１及び第２キャリパアーム１２と、第１キャリパアーム１１及び第２キャリパアーム１２を連結するキャリパヨーク１３と、キャリパヨーク１３から車輪１側とは反対側に延設されるブラケット１４と、を備える。キャリパ本体１０は、ブラケット１４を介して、支持枠２０に取り付けられる。
キャリパ本体１０のブラケット１４は、支持枠２０を跨いで向かい合うように二股状に形成されている。ブラケット１４及び支持枠２０は、上下一対のスライドピン２１を介して連結されている。
スライドピン２１は支持枠２０及びキャリパ本体１０のブラケット１４を貫通しており、スライドピン２１の両端部はブラケット１４に固定されている。また、スライドピン２１は、支持枠２０に対して摺動可能に設けられている。キャリパ本体１０は、スライドピン２１を介して、当該スライドピン２１の軸方向への移動が可能なように支持枠２０にフローティング支持されている。
なお、支持枠２０とブラケット１４の間に位置するスライドピン２１は、ゴム製のダストブーツ２２によって覆われている。これにより、スライドピン２１と支持枠２０の摺動部分へのダスト等の進入が防止される。
制輪子３０は、キャリパ本体１０の第１キャリパアーム１１及び第２キャリパアーム１２のそれぞれの先端に、車輪１のディスク１Ａに対向するように設けられる。制輪子３０は、車輪１のディスク１Ａに摺接するライニング３１を有している。
第１キャリパアーム１１側の制輪子３０は、押圧機構６０によって、車輪１のディスク１Ａに摺接するように押圧される。この制輪子３０は、ライニング３１が設けられる面と反対側の背面がガイドプレート４０に取り付けられるように構成されている。ガイドプレート４０には、制輪子３０の背面に設けられた係合板３２（図１参照）と係合可能な係合溝４１が長手方向に沿って形成されている。ガイドプレート４０は、後述するアンカピン５１によってキャリパ本体１０に支持されている。
キャリパブレーキ装置１００では、押圧機構６０により押圧された第１キャリパアーム１１側の制輪子３０が車輪１の一方のディスク１Ａに摺接すると、キャリパ本体１０が支持枠２０に対してスライドピン２１の軸方向に移動し、第２キャリパアーム１２側の制輪子３０が車輪１の他方のディスク１Ａに摺接する。そして、制輪子３０のライニング３１がディスク１Ａに摺接する時に生じる摩擦力によって、車輪１の回転が制動される。
次に、図３を参照して、キャリパ本体１０の一部を構成する第１キャリパアーム１１の内部構造について説明する。
キャリパ本体１０の第１キャリパアーム１１は、ガイドプレート４０を支持する上下一対の支持機構５０と、これら支持機構５０の間に位置する押圧機構６０と、を有している。
支持機構５０は、アンカボルト５２によって第１キャリパアーム１１に固定されるピン受部５３と、ピン受部５３に対して進退可能に設けられ、制輪子３０が設置されたガイドプレート４０を第１キャリパアーム１１に対して支持するアンカピン５１と、ピン受部５３内へ進入する方向にアンカピン５１を付勢する戻しばね５４と、を備える。
アンカピン５１は、有底円筒状部材であって、ピン受部５３内に進退自在に設けられる。
第１キャリパアーム１１の上部に位置するアンカピン５１は、ピン受部５３の外側に位置する外周面に、径方向に突出する鍔部５１Ａを有している。ガイドプレート４０の上端部分には、アンカピン５１を挿通させる挿通孔４２の周囲に、アンカピン５１の鍔部５１Ａと嵌合する嵌合溝４３が形成されている。上端側のアンカピン５１は、鍔部５１Ａがガイドプレート４０の嵌合溝４３に嵌った状態で、ガイドプレート４０を支持している。
第１キャリパアーム１１の下部に位置するアンカピン５１は、ピン受部５３の外側に位置する外周面に凹設された環状溝部５１Ｂを有している。ガイドプレート４０の下端部分にはアンカピン５１を通過させるＵ字状の切欠部４４が形成されており、切欠部４４の上半分の内縁がアンカピン５１の環状溝部５１Ｂに嵌り込むようになっている。下端側のアンカピン５１は、環状溝部５１Ｂにガイドプレート４０の切欠部４４が係合することによって、ガイドプレート４０を支持している。
これら２つのアンカピン５１の内部には、戻しばね５４がそれぞれ収装されている。戻しばね５４は、コイルばねであって、制動状態から非制動状態になった時に、付勢力によってアンカピン５１を初期位置まで戻す付勢部材である。
なお、アンカピン５１は、制動時に外部に露出する部分がゴム製のダストブーツ５５によって覆われるように構成されている。これにより、ピン受部５３内へのダスト等の進入が防止される。
押圧機構６０は、上下の支持機構５０の間の第１キャリパアーム１１に設けられるシリンダ６１と、シリンダ６１に対して進退自在に設けられるピストン７０と、ピストン７０の背面に当接した状態で第１キャリパアーム１１内に圧力室６２を画成するように設けられるダイヤフラム６３と、を備える。
シリンダ６１の内周面は略楕円状に形成されており、シリンダ６１内にはピストン７０が収容されている。シリンダ６１には、ピストン７０の背面側のシリンダ開口端を閉塞するキャリパカバー６４がボルト６５を介して固定される。
ダイヤフラム６３は、ゴム製の弾性膜である。ダイヤフラム６３は、その外縁部６３Ａがシリンダ６１の端面とキャリパカバー６４の端面とによって挟み込まれた状態で、ピストン７０の背面側に配設される。ダイヤフラム６３とキャリパカバー６４とによって、圧力室６２が画成される。ダイヤフラム６３は、圧力室６２内の空気圧に応じて弾性変形し、ピストン７０を進退させる。なお、圧力室６２は、通孔６６（図２参照）を介して、外部の空気圧供給源に接続される。
ダイヤフラム６３は、外縁部６３Ａと、ピストン７０の背面に当接する当接部６３Ｂと、外縁部６３Ａと当接部６３Ｂとの間に連続して形成される折返し部６３Ｃと、を備える。
ダイヤフラム６３の外縁部６３Ａは、シリンダ６１とキャリパカバー６４とによって挟持される。外縁部６３Ａがシール部材として機能するので、圧力室６２の気密性が確保される。
ダイヤフラム６３の折返し部６３Ｃは、シリンダ６１とピストン７０との間の隙間に位置する。折返し部６３Ｃは、圧力室６２内の空気圧に応じて、折り返された状態と伸長した状態とに変形可能に構成されている。
ダイヤフラム６３の当接部６３Ｂは、ピストン７０の背面に当接しており、圧力室６２内の空気圧に応じてピストン７０を押圧する。圧力室６２内の空気圧が高められてダイヤフラム６３が膨張すると、ダイヤフラム６３の当接部６３Ｂにより押圧されたピストン７０は、退出方向、つまり図３において左方向に移動する。
ピストン７０は、略楕円状の円盤部材である。ピストン７０は、ダイヤフラム６３の当接部６３Ｂ及び折返し部６３Ｃによって、シリンダ６１内に保持されている。シリンダ６１の内周面にはピストン７０の外周面に摺接するダストシール６７が設けられており、ダストシール６７によってシリンダ６１内へのダスト等の進入が防止される。
ピストン７０の前面には、断熱板９０を挟んだ状態でガイドプレート４０が取り付けられる。ガイドプレート４０及びピストン７０は、ガイドプレート４０の前面側に配設されたボルト８１にピストン７０の背面側に配設されたナット８２がワッシャ８３及び皿ばね８４を介して螺合することで、互いに締結される。このように、ガイドプレート４０は上下一対のボルト８１及びナット８２によりピストン７０に固定される。
ボルト８１は、六角穴付きの皿ボルトである。ボルト８１は、円錐テーパ状の座面８１Ｂ（ボルト側座面）が形成される頭部８１Ａと、頭部８１Ａから延設されるねじ軸８１Ｃと、を備える。
ナット８２は、ねじ軸８１Ｃに螺合するように構成されている。
ワッシャ８３は、ねじ軸８１Ｃを挿通させるワッシャであり、円錐テーパ状の座面８３Ａ（ナット側座面）を有している。ワッシャ８３の内径は、ボルト８１のねじ軸８１Ｃに接触しないようにねじ軸８１Ｃの外径よりも大きく設定されている。
皿ばね８４は、ねじ軸８１Ｃを挿通させる円盤状のばね部材であって、ワッシャ８３とナット８２との間に配置される。皿ばね８４の内径は、ボルト８１のねじ軸８１Ｃに接触しないようにねじ軸８１Ｃの外径よりも大きく設定されている。
上記の通り、ボルト８１、ナット８２、ワッシャ８３、及び皿ばね８４が、ガイドプレート４０とピストン７０を締結する締結部材８０を構成している。
ガイドプレート４０の前面には、ボルト８１の頭部８１Ａを収容可能な第１収容凹部４５が上下方向に離間して２つ形成されている。また、ピストン７０の背面には、第１収容凹部４５と対応する位置に、ナット８２、ワッシャ８３、及び皿ばね８４を収容可能な第２収容凹部７１が形成されている。
第１収容凹部４５には、ボルト８１の座面８１Ｂが着座するテーパ状のボルト当接部４５Ａと、ボルト８１のねじ軸８１Ｃを挿通させる第１挿通孔４５Ｂと、が形成されている。図４に示すように、ボルト８１の座面８１Ｂがなすテーパ角度、つまりボルト８１の周方向に１８０°ずれた位置においてテーパ面に沿って延設される２つの線のなす角度は１２０°に設定されている。また、ボルト当接部４５Ａの当接面がなすテーパ角度も、ボルト８１の座面８１Ｂに対応して１２０°に設定されている。
図３に示すように、第２収容凹部７１の底面には、ワッシャ８３の座面８３Ａが着座するテーパ状のワッシャ当接部７１Ａと、ボルト８１のねじ軸８１Ｃを挿通させる第２挿通孔７１Ｂと、が形成されている。なお、ワッシャ８３の座面８３Ａがなすテーパ角度は１２０°に設定されており、ワッシャ当接部７１Ａの当接面がなすテーパ角度もワッシャ８３の座面８３Ａに対応して１２０°に設定されている。
ボルト８１の頭部８１Ａの座面８１Ｂがボルト当接部４５Ａに当接するように配置された状態では、ボルト８１のねじ軸８１Ｃは、第１収容凹部４５の第１挿通孔４５Ｂ、断熱板９０の挿通孔、及び第２収容凹部７１の第２挿通孔７１Ｂを通じて、第２収容凹部７１内に突出する。このように突出したボルト８１のねじ軸８１Ｃに、ワッシャ８３及び皿ばね８４を介してナット８２が螺合する。この時、ワッシャ８３の座面８３Ａはワッシャ当接部７１Ａに当接している。
キャリパブレーキ装置１００では、第１収容凹部４５に配設されたボルト８１と第２収容凹部７１に配設されたナット８２とが螺合することで、ピストン７０の前面側にガイドプレート４０が固定される。ガイドプレート４０とピストン７０が締結された状態において、ボルト８１の頭部８１Ａはボルト当接部４５Ａから前方に突出しないようになっている。つまり、ボルト当接部４５Ａの深さは、深さ方向（図３において左右方向）におけるボルト８１の頭部８１Ａの厚さよりも大きくなるように設定されている。
なお、空気室として構成される第２収容凹部７１の開口端にはキャップ部材７２が嵌め込まれ、キャップ部材７２により第２収容凹部７１は閉塞されている。
上記のように構成されるキャリパブレーキ装置１００では、締結部材８０を構成するボルト８１及びナット８２によって、ガイドプレート４０とピストン７０が締結されている。ガイドプレート４０とピストン７０の締結時には、ボルト８１のテーパ状の座面８１Ｂは第１収容凹部４５のテーパ状のボルト当接部４５Ａに当接しており、ワッシャ８３のテーパ状の座面８３Ａは第２収容凹部７１のテーパ状のワッシャ当接部７１Ａに当接している。このように、ボルト８１の座面８１Ｂとボルト当接部４５Ａ、及びワッシャ８３の座面８３Ａとワッシャ当接部７１Ａを面接触させることで、ガイドプレート４０等が振動した場合であってもこれら部材の当接部分において摩耗が生じにくくなる。したがって、ボルト８１とナット８２の螺合が緩みにくくなり、ガイドプレート４０とピストン７０の締結力の低下が抑制される。
また、ボルト８１にナット８２を螺合してガイドプレート４０とピストン７０を固定する時に、ボルト８１の座面８１Ｂがボルト当接部４５Ａに沿って移動し、ワッシャ８３の座面８３Ａがワッシャ当接部７１Ａに沿って移動するので、ガイドプレート４０とピストン７０との位置合わせを自動的に行うことが可能となる。これにより、ガイドプレート４０とピストン７０との位置決めが容易となる。
ボルト当接部４５Ａはガイドプレート４０に窪むように形成されており、ボルト当接部４５Ａの深さはボルト８１の頭部８１Ａの厚さよりも大きくなるように設定されている。これにより、ボルト８１の頭部８１Ａがボルト当接部４５Ａから突出せず、制輪子３０をガイドプレート４０に取り付ける際に制輪子３０とボルト８１との干渉を回避できる。
キャリパブレーキ装置１００では、ワッシャ８３とナット８２との間に皿ばね８４が配設される。ボルト８１とナット８２には、車両の振動や、車輪１のディスク１Ａと制輪子３０の摺接による摩擦熱が繰り返し入力するが、皿ばね８４のバネ作用により外力等を吸収でき、ボルト８１とナット８２の緩みを防止することができる。したがって、ガイドプレート４０とピストン７０の締結力の低下をより抑制することが可能となる。
また、ワッシャ８３及び皿ばね８４の内径は、ボルト８１のねじ軸８１Ｃに接触しないようにねじ軸８１Ｃの外径よりも大きく設定されているので、制動時の摩擦熱がボルト８１からワッシャ８３及び皿ばね８４に伝わりにくくなり、制動時の摩擦熱に起因するワッシャ８３及び皿ばね８４の熱膨張を抑制できる。これにより、ワッシャ８３及び皿ばね８４の膨張収縮に起因するボルト８１とナット８２の螺合の緩みが発生しにくく、ガイドプレート４０とピストン７０の締結力の低下をより抑制することが可能となる。
キャリパブレーキ装置１００では、ガイドプレート４０とピストン７０の間に断熱板９０を介在させるので、車輪１のディスク１Ａと制輪子３０の摺接による摩擦熱がピストン７０に伝達しにくくなる。これにより、摩擦熱がピストン７０の背面に配設されるダイヤフラム６３に伝達することを抑制でき、ダイヤフラム６３の熱劣化を防止することができる。
キャリパブレーキ装置１００では、第２収容凹部７１を空気室として構成するので、第２収容凹部７１内に収容されているナット８２に伝わった熱がダイヤフラム６３に伝達しにくく、摩擦熱のダイヤフラム６３への伝達を抑制することができる。
本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
上記した実施形態によるキャリパブレーキ装置１００では、締結部材８０のボルト８１の座面８１Ｂがボルト当接部４５Ａに当接するとともに締結部材８０ワッシャ８３の座面８３Ａがワッシャ当接部７１Ａに当接する。しかしながら、ボルト８１の座面８１Ｂ及びガイドプレート４０のボルト当接部４５Ａだけをテーパ状にしてもよいし、これとは逆に、ワッシャ８３の座面８３Ａ及びピストン７０のワッシャ当接部７１Ａだけをテーパ状にしてもよい。このように締結部材８０に含まれるテーパ状の座面８１Ｂ，８３Ａがガイドプレート４０及びピストン７０の少なくとも一方のテーパ状の当接部４５Ａ，７１Ａに当接するように構成しても、これら部材の当接部分において摩耗が生じにくくなり、ガイドプレート４０とピストン７０の締結力の低下を抑制できる。
キャリパブレーキ装置１００では、ボルト８１の座面８１Ｂ、ワッシャ８３の座面８３Ａ、ボルト当接部４５Ａ、及びワッシャ当接部７１Ａのテーパ角度は１２０°に設定されているが、この角度に限定されるものではない。したがって、これらのテーパ角度は必要に応じて任意の角度に設定される。
キャリパブレーキ装置１００では、ボルト８１にテーパ状の座面８１Ｂを形成し、ワッシャ８３にテーパ状の座面８３Ａを形成したが、このような構成に限定されるものではない。例えば、ボルト８１の頭部８１Ａに座面８１Ｂを形成する代わりに、ボルト８１の頭部８１Ａとガイドプレート４０のボルト当接部４５Ａとの間に、テーパ状の座面を有するワッシャを設けてもよい。また、ナット８２とピストン７０のワッシャ当接部７１Ａとの間に、テーパ状の座面８３Ａを有するワッシャ８３を設ける代わりに、ナット８２にテーパ状の座面を形成してもよい。さらに、上記した両構成を同時に採用してもよい。この場合には、ボルト８１の頭部８１Ａとガイドプレート４０のボルト当接部４５Ａとの間にテーパ状の座面を有するワッシャが設けられ、ナット８２にテーパ状の座面が形成される。
１００ キャリパブレーキ装置
１ 車輪
１Ａ ディスク
１０ キャリパ本体
３０ 制輪子
４０ ガイドプレート
４５ 第１収容凹部
４５Ａ ボルト当接部
４５Ｂ 第１挿通孔
６０ 押圧機構
６１ シリンダ
６２ 圧力室
６３ ダイヤフラム
７０ ピストン
７１ 第２収容凹部
７１Ａ ワッシャ当接部
７１Ｂ 第２挿通孔
７２ キャップ部材
８０ 締結部材
８１ ボルト
８１Ａ 頭部
８１Ｂ 座面
８１Ｃ ねじ軸
８２ ナット
８３ ワッシャ
８３Ａ 座面
８４ 皿ばね
９０ 断熱板

Claims (6)

  1. 車輪とともに回転するディスクに摩擦力を付与することで車輪を制動するキャリパブレーキ装置であって、
    キャリパ本体と、
    前記キャリパ本体に進退自在に設けられ、前記キャリパ本体の圧力室内の圧力に応じて進退するピストンと、
    前記ディスクに摺接することで前記ディスクに摩擦力を付与可能な制輪子と、
    前記制輪子を支持するとともに、前記ピストンに取り付けられるガイドプレートと、
    前記ピストンと前記ガイドプレートを締結する締結部材と、を備え、
    前記締結部材は、テーパ状の座面を有しており、
    前記ピストン及び前記ガイドプレートの少なくとも一方は、前記締結部材の座面が着座するテーパ状の当接部を有し、
    前記ピストンは、前記締結部材の一部を収容可能な空気室を形成する収容凹部と、前記収容凹部の開口端を閉塞するキャップ部材と、を備える、
    ことを特徴とするキャリパブレーキ装置。
  2. 前記締結部材は、
    ねじ軸を有するボルトと、
    前記ボルトと前記ガイドプレートとの間に位置するテーパ状のボルト側座面と、
    前記ねじ軸に螺合するナットと、を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のキャリパブレーキ装置。
  3. 前記締結部材は、
    ねじ軸を有するボルトと、
    前記ねじ軸に螺合するナットと、
    前記ナットと前記ピストンとの間に位置するテーパ状のナット側座面と、
    を備える、ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか一つに記載のキャリパブレーキ装置。
  4. 前記ボルトは、前記ボルト側座面が形成される頭部及び前記頭部から延設される前記ねじ軸を有し、
    前記ガイドプレートは、前記ボルト側座面が着座するテーパ状のボルト当接部及び前記ねじ軸を挿通させる第１挿通孔を有する第１収容部を備え、
    前記第１挿通孔を通じて前記ピストン側に突出する前記ねじ軸に前記ナットが螺合することで、前記ガイドプレートと前記ピストンとが締結されることを特徴とする請求項２に記載のキャリパブレーキ装置。
  5. 前記締結部材は、前記ねじ軸を挿通させるとともに、前記ナット側座面を有するワッシャをさらに備え、
    前記ピストンは、前記ワッシャの前記ナット側座面が着座するテーパ状のワッシャ当接部及び前記ねじ軸を挿通させる第２挿通孔を有する、前記収容凹部としての第２収容部を備え、
    前記第２挿通孔を通じて前記第２収容部側に突出する前記ねじ軸に前記ワッシャを介して前記ナットが螺合することで、前記ガイドプレートと前記ピストンとが締結されることを特徴とする請求項３に記載のキャリパブレーキ装置。
  6. 前記ボルト当接部は、前記ガイドプレートに窪むように形成され、
    前記ボルト当接部の深さは、前記ボルトの頭部の厚さよりも大きくなるように設定されることを特徴とする請求項４に記載のキャリパブレーキ装置。
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