JPS63172027A - ディスクブレーキの摩擦パッド支持機講 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディスクブレーキにおける摩擦パッド支持ｉ
構に関するものである。

〔従来の技術〕

第６図は従来のディスクブレーキにおける摩擦バンド支
持機構を示している。

このディスクブレーキはシングルシリンダフローティン
グキャリパ型のもので、１は車両本体に取付けられるパ
ッドサポート、２はキャリパボディー、３は摩擦バンド
を示している。パッドサポート１はロータ（不図示）を
挟んで内側および外側にインナーサポート部１ａおよび
アウターサポート部１ｂに夫々摩擦パッド３．３を配設
するための開口４．５が形成されている。摩擦バンド３
はその両端縁に突設されている係合突起６ａ、６ｂがパ
ッドサポート１の凹溝５ａ、４ｂに嵌入して、摩擦バン
ド３．３からのブレーキ接線力が全てパッドサポート１
のうちロータ回出側の凹溝（５ａ又は４ｂ）に集中的に
加わる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、制動操作によってディスクロータ両面の摩擦
パッド３．３はサポート１の凹１ｆ４４ｂまたは５ａに
パッドの係合突起６ａ、６ｂが嵌入された状態でディス
クロータ側に近接するように移動する。しかし、従来構
造では摩擦パッド３．３がピストン押圧されたとき、凹
溝４ｂ、５ａと係合突起６ａ、６ｂとの摺動抵抗のため
パッド而がロータ面に対して平行状態を維持して移動せ
ず、パッド３．３に偏摩耗が生じる問題があった。すな
わち、摩擦パッド３．３の中央部をピストン押圧しても
、両サイドの凹溝４ｂ、５ａの係合による摺動抵抗によ
って摩擦パッドが摺動抵抗の発生部を中心として第７〜
８図に示すような回転モーメントＭｘ、Ｍｙが発生し、
このモーメントＭｘ。

Ｍｙによってバンドが倒れ込んだ状態でロータと接触を
開始する。したがって、パッドの特にパッド外周縁やロ
ータ回出側での摩耗が激しく、均等摩耗とはならないと
いう問題を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、摩擦バンドに偏
摩耗が発生することを防止できる構造としたディスクブ
レーキの摩擦バンド支持機構を提供することを目的とす
る。

〔問題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレ
ーキの摩擦パッド支持機構は、ディスクロータの両側に
対向して配置された摩擦パッドをサポートにより該ディ
スクロータの軸方向に移動自在に保持するとともにＨａ
　Ｈ擦パッドがらのブレーキ力を受けるようにしたディ
スクブレーキにおいて、前記摩擦パッドの内外周をそれ
ぞれ係合支持する係上部をサポートに形成する構成とし
た。

〔作用〕

上記構成によれば、制動操作によって摩擦パ。

ドがディスクロータ側に押圧されたとき、摩擦パッドへ
の摺動抵抗発生部はパッドのローフ径方向内周部と同外
周部となり、内外周に摺動抵抗が分散均等化される。こ
れにより摩擦バンドはディスクロータへ近接時に内周縁
側と外周縁側とで移動差がなくなり、内外周縁部が等距
離を保ってディスクロータに近接する。したがって、摩
擦バンドはロータ径方向内外周とも同時にディスクロー
タに接触することとなってロータ径方向に於ける偏摩耗
が防止される。

〔実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて詳説する。

第１図は本発明によるディスクブレーキの摩擦パッド支
持機構の一実施例を示し、ディスクロータ側からインナ
ー側を見た側面図、第２図はそのアウター側から見た側
面図、第５図は本発明を有効に実施できるディスクブレ
ーキを示している。

図中、１０はディスクロータ（不図示）を跨ぐように断
面Ｕ字形状に形成されたサポート１のインナーブリッジ
部、１１はそのアウターブリッジ部を示し、インナーブ
リッジ部１０の両端部に設けられたねじ孔１１ａ、ｌｌ
ａを介してサポートｌが車両に螺着される。１２はキャ
リパボディー１３はキャリパボディー１２に設けられた
摩擦バンド押圧用のピストンを示している。１４は裏金
１５の表面に摩擦部材１６が固着された摩擦パッドを示
している。

摩擦パッド１４の裏金１５は左右対称の平面略扇形状に
形成されていて、下縁両端部に係合段部１７．１８が対
向して形成されるとともに、両肩部１９．２０が略直角
に形成されている。

インナーブリッジ部１０及びアウターブリッジ部１１に
は、摩擦バンド１４を保持するための開口部２１．２２
が該摩擦パッド１４の外形状に略合致して形成されてい
る。該開口部２１．２２の下縁部両側に摩擦パッド１４
の係合段部１７．１８と係合して、摩擦バンド１４の図
中左右力の移動を夫々規制し、摩擦パッド１４．１４か
らのブレーキ力を受ける第１係止段部２３．２４が形成
されている。また、インナーブリッジ部１０の開口部２
１およびアウターブリッジ部１１の開口部２２の上部両
端には摩擦パッド１４の肩部１９．２０と当接して摩擦
パッド１４の左右方向の移動を制御する係止部２５Ａ、
２６Ａが形成され、また、上下方向の移動を夫々する係
上部２５Ｂ、２６Ｂが形成され、摩擦パッド１４．１４
からのブレーキ力を受けるようにしている。そして、こ
れら係止部２５Ａと２５Ｂおよび２６Ａと２６Ｂは両者
で平面り字形状の第２係止段部２５．２６を形成してい
る。この第２係止段部２５．２６はピストン１３の押圧
中心０を通り、当該押圧中心０とディスクロータの回転
中心とを結ぶ線に対してほぼ直交する線上に設けられて
いる、２７は摩擦パッド１４とインナーブリッジ部ｌＯ
およびアウターブリッジ部１１との保合面に夫々配置さ
れたパッドサポートプレートを示している。

以上が本実施例の構造であるが、次にその作用について
説明する。

なお、以下の作用説明において、摩擦パッド１４の右側
係合段部１７とインナーブリッジ部１０およびアウター
ブリッジ部１１の右側第１係止段部２３との係合部を右
側第１アンカ一部ａ１左側係合段部１８と左側第１係止
段部２４との保合部を左側第１アンカ一部す、Ｆｆ！擦
パッド１４の左側肩部１９とインナーブリッジ部１０お
よびアウターブリッジ部１１の左側第２係止段部２５と
の係合部を左側第２アンカ一部Ｃ１右側肩部２０と右側
第２係止段部２６との保合部を右側第２アンカ一部ｄと
称する。

ディスクロータが矢印Ａ方向に回転している状態で制動
をかけると、ピストン１３の押圧作用により摩擦バッド
１４．１４はディスクロータ側に向かって移動する。初
期にパッド１４．１４がロータに接触すると、ブレーキ
ノコは、サポートのブリッジ部の右側第１アンカ一部ａ
とサポートのロータ回出側メンバーの左側第２アンカ一
部Ｃで受け、その際、左側第２アンカ一部Ｃで支承され
たｇａパッド１４．１４はピストン１３の押圧中心０ま
わりのモーメントを受け、第３図に示すように、左右の
第２アンカ一部ｃ、ｄにおける反力Ｆｃ、Ｆｄにより摩
擦バンド１４．１４のモーメントＦ’　を抑える方向に
力が働く。

摩擦バンド１４．１４の内周側の第１アンカーａと外周
側の第２アンカーｄに働く力Ｆａ、Ｆｄにより、摩擦バ
ッド１４．１４にはピストン１３による押し出しの際、
摺動抵抗μＦａ、μＦｄが発生する。したがって、摩擦
バッド１４．１４は内外周の２カ所で摺動抵抗を受ける
ので、ロータ圧接に際して内周側と外周側で均等にバン
ドが移動し、パッドの倒れ込み状態による圧接が防止さ
れる。それ故、パッドは内外周での摩耗量の差がなくな
り偏摩耗が防止される。

また、この機構では、左側第２アンカ一部Ｃが抗力Ｆｃ
を発生するので、この部位でも摺動抵抗μＦｃが生じる
。したがって、摩擦バッド１４．１４のピストン１３に
よる押し出し作用で、前述したロータ回入側での摺動抵
抗μＦａ、μＦｄにバランスしてロータ回出側で摺動抵
抗μＦｃが発生することになる。このため、摩擦バッド
１４にはロータ回入側と回出側とに摺動抵抗が生じて回
入側のパッドのロータ回転方向に沿う前後で移動差が生
じない。それ故、パッド摩擦量のロータ回転方向に沿う
方向でも均一化できる。

一方、ディスクロータが矢印Ｂ方向に回転した状態で制
動をかけた場合、左側第１アンカ一部すと右側第２アン
カ一部ｄおよび左側アンカーＣにより摩擦バッド１４．
１４のロータへの近接量が一定となり、摩擦バッド１４
．１４は全面的にロータと面接触され、偏摩耗の発生が
同様に抑えられる。

したがって、本実施例によれば、摩擦バッド１４．１４
の偏摩耗が存効に防止され、制動力の正しい伝達が行わ
れる。

更に、摩擦バンドからのブレーキ力をその対角線状の両
端部で受けるようにしていることから、ブレーキ力をサ
ポート１上で分散することができるので、サポート１の
変形が少なくなり、長時間使用後もノイズが出にくく、
ブレーキペダルのストロークも増加しない。

すなわち、サポート１の剛性を高くすることができる理
由は以下による。

１、第１アンカーとなっているインナーブリッジは両取
付ボルトの間にある為、接線力に対する剛性は最も高い
メンバーである。

２．７ウターブリツジにかかる接線力は常に同人、回出
両メンバーで支えるので変形が少ない。なおブリッジの
ないものは、パッドで両メンバーがつながっているもの
でも、クリアランスを埋めるまではどちらか一方のメン
バーでのみ支えることになる。

３、サポート１のブリッジは画人、回出両メンバーを互
いに近づける方向に変形するため、摩擦パッド端部に第
２アンカ一部を設けることで負荷を分散することができ
る。

４．ブリッジには圧縮力がかかるので、鋳鉄等の圧縮に
強い材料の特性を有効に利用できる。

また、摩擦パッドの裏金の形状は部分的にくびれだ箇所
がないので、変形が小さくノイズが発生しにくい。

さらに、摩擦パッドにかかるモーメントはサポートのみ
で抑えるため、キャリパボディーにひねりが加わらず、
制動時のスムーズな作動が保持できる。

また、さらに第１アンカ一部ａ、ｂをＦｊ摩擦パッド内
周寄りに設けているので、摩擦パッドの外形状を横長に
することができ、第４図に示すように、ディスクロータ
による振れが大きくなる箇所ｅ、ｆを充分に抑えること
ができ、これによってもノイズの発生を防ぐことができ
る。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明によれば、摩擦バンド
をその内外周部で係止するようにしてロータ径方向に沿
う摩擦パッドの倒れ込みを防止したので、Ｆｊ摩擦パッ
ドロータと平行状態を保って近接圧接され、摩擦パッド
の偏摩耗を防ぐことができるといった効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す側面図、第３
図は摩擦パッドに加わる摺動抵抗の関係を示す説明図、
第４図は第１アンカ一部の作用を示す平面図、第５図は
本発明をを効に実施できるディスクブレーキを示し、第
５図（イ函同面図、第５図（ロ）は平面図、第５図（ハ
）は側面図、第６図は従来の摩擦バッド支持機構の側面
図、第７図は摩擦パッドに発生するモーメントを説明す
る縦断面図、第８図は同平面図を示している。 １−サポート、１０−　インナーブリッジ部、１１−ア
ウターブリッジ部、１２−キャリパボディー、１３−ピ
ストン、１４・−摩擦部材、１５−・−裏金、１６−・
摩擦部材、１７．１　Ｂ　−係合段部、１９．２０−−
一肩部、２１．２２−・−・開口部、２３．２４・−第
１係止段部、２５．２６−・−・第２係止段部、２７−
　サポートプレート。 第３図 （μＦａ） 第４図 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ディスクロータの両側に対向して配置された摩擦
   パッドをサポートにより該ディスクロータの軸方向に移
   動自在に保持するとともに該摩擦パッドからのブレーキ
   力を受けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記
   摩擦パッドのロータ径方向内外周をそれぞれ係合支持す
   る係止部をサポートに形成したことを特徴とする摩擦パ
   ッド支持機構。