JP2020147207A - ユニット搭載治具及びユニット搭載方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができるユニット搭載治具及びユニット搭載方法を得る。【解決手段】搭載治具４０は、車両本体１３とサスペンションメンバ１４とを有する車体１２に、モータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載させる。また、搭載治具４０は、軸部材４２と、ブラケット５２と、ボルト５６とを有する。軸部材４２のねじ部４６は、モータユニット２２の第１被係合部２６に対して車両上下方向に着脱可能に係合される。ブラケット５２は、軸部材４２の上部から交差方向へ延在され、貫通孔５３Ａが形成され、パワーユニット３２の第２被係合部３６に対して上側から載せられる。ボルト５６は、貫通孔５３Ａに挿入され且つ第２被係合部３６に係合されることで、第２被係合部３６にブラケット５２を仮止めする。【選択図】図４

Description

本発明は、ユニット搭載治具及びユニット搭載方法に関する。

特許文献１のモータユニットの搭載方法では、リフタ上にモータが載置され、該モータにパワヘッドメンバが取付けられ、該パワヘッドメンバ上に制御器が締結されることで、モータユニットが構成されている。そして、リフタが上昇され、モータユニットが車体のモータルーム内に進入された後で、該パワヘッドメンバの両端が車体のサイドメンバに締結されている。

特開平８−３１０２５３号公報

ところで、特許文献１のように、パワーユニットとモータとを部材を介して連結した構成では、モータの作動時の振動が、該部材を介してパワーユニットに伝達されることになる。

一方、モータの作動時の振動がパワーユニットに伝達されることを抑制するために、パワーユニットとモータユニットとを別々に車体に支持させる構成が考えられる。しかし、この構成では、パワーユニットを車体に搭載する工程と、モータを車体に搭載する工程とを別々に行う必要があるので、パワーユニット及びモータを車体へ搭載する場合に、作業効率が低下する。つまり、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させるには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができるユニット搭載治具及びユニット搭載方法を得ることが目的である。

本発明の第１態様のモータユニット搭載治具は、車両本体と該車両本体に取付けられるサスペンション部材とを有する車体に、第１被係合部を備えたモータユニット及び第２被係合部を備えたパワーユニットを搭載させるユニット搭載治具であって、車両上下方向に延在され、下端部が前記第１被係合部に対して車両上下方向に着脱可能に係合される軸部と、前記軸部の車両上下方向の上部から車両上下方向と交差する交差方向へ延在され、該交差方向における前記軸部側とは反対側に車両上下方向に貫通する貫通孔が形成され、前記第２被係合部に対して車両上下方向の上側から載せられる延在部と、前記貫通孔に車両上下方向の上側から挿入され且つ前記第２被係合部に係合されることで、前記第２被係合部に前記延在部を仮止めする仮止部と、を有する。

第１態様のモータユニット搭載治具を用いた場合には、軸部の下端部が、サスペンション部材に取付けられたモータユニットの第１被係合部に車両上下方向の上側から係合される。さらに、延在部が、パワーユニットの第２被係合部に車両上下方向の上側から載せられた後で、仮止部を用いて、該延在部が第２被係合部に仮止めされる。この後、サスペンション部材が、車両本体の一部に取付けられる。また、パワーユニットは、車両本体の他の一部に取付けられる。ここで、車両上下方向の上側から、仮止部と第２被係合部との係合が解除される。さらに、軸部と第１被係合部との係合が解除されることで、ユニット搭載治具が、モータユニット及びパワーユニットから取外される。

このように、モータユニット及びパワーユニットに対するユニット搭載治具の取付作業及び取外し作業が、車両上下方向の同じ側（上側）から行える。これにより、モータユニット及びパワーユニットの周囲に他の部材が設けられていても、他の部材の配置に関係無く作業を行えるので、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くすることができる。

また、サスペンション部材は、車両本体の一部に取付けられる。パワーユニットは、車両本体の他の一部に取付けられる。このように、モータユニットとパワーユニットが、車両本体の異なる部位に取付けられるので、モータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができる。つまり、第１態様のユニット搭載治具を用いることで、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができる。

本発明の第２態様のモータユニット搭載治具の前記第１被係合部には、雌ねじが形成され、前記軸部は、前記延在部に自軸周りに回転可能に設けられ、前記軸部の外周面には、前記雌ねじと螺合される雄ねじが形成されている。

第２態様のモータユニット搭載治具では、軸部の雄ネジが第１被係合部の雌ねじに螺合される。これにより、軸部を単に第１被係合部に挿入する構成に比べて、軸部と第１被係合部との係合状態がより強い係合状態となるので、第２被係合部に延在部を仮止めした後で、軸部の軸方向が車両上下方向に対して傾くことを抑制することができる。

本発明の第３態様のモータユニット搭載方法は、請求項１又は請求項２に記載のユニット搭載治具を用いて、前記車体に前記モータユニット及び前記パワーユニットを搭載するユニット搭載方法であって、前記サスペンション部材に取付けられた前記モータユニットの前記第１被係合部に前記軸部の下端部を係合させる工程と、前記仮止部を用いて前記第２被係合部に前記延在部を仮止めする工程と、前記モータユニットが取付けられた前記サスペンション部材を前記車両本体の一部に取付ける工程と、前記延在部が前記第２被係合部に仮止めされた前記パワーユニットを前記車両本体の他の一部に取付ける工程と、前記仮止部と前記第２被係合部との係合を解除する工程と、前記軸部と前記第１被係合部との係合を解除することで、前記モータユニット及び前記パワーユニットから前記ユニット搭載治具を取外す工程と、を有する。

第３態様のモータユニット搭載方法では、サスペンション部材に取付けられたモータユニットの第１被係合部に対して、軸部の下端部が車両上下方向の上側から係合される。さらに、パワーユニットの第２被係合部に対して、延在部が車両上下方向の上側から載せられた後で、仮止部を用いて、該延在部が第２被係合部に仮止めされる。この後、サスペンション部材が、車両本体の一部に取付けられる。また、パワーユニットは、車両本体の他の一部に取付けられる。ここで、車両上下方向の上側から、仮止部と第２被係合部との係合が解除される。さらに、軸部と第１被係合部との係合が解除されることで、ユニット搭載治具が、モータユニット及びパワーユニットから取外される。

このように、モータユニット及びパワーユニットに対するユニット搭載治具の取付作業及び取外し作業が、車両上下方向の同じ側（上側）から行える。これにより、モータユニット及びパワーユニットの周囲に他の部材が設けられていても、他の部材の配置に関係無く作業を行えるので、車体にパワーユニット及びモータユニットを搭載し易くすることができる。

また、サスペンション部材は、車両本体の一部に取付けられる。パワーユニットは、車両本体の他の一部に取付けられる。このように、モータユニットとパワーユニットが、車両本体の異なる部位に取付けられるので、モータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができる。つまり、第１態様のユニット搭載治具を用いることで、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができる。

本発明によれば、車体にモータユニット及びパワーユニットを搭載し易くし且つモータユニットとパワーユニットとを別々に車体に支持させることができるユニット搭載治具及びユニット搭載方法を得ることができる。

本実施形態に係る搭載治具を用いて車体にモータユニット及びパワーユニットを取付けた状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る搭載治具によって連結されたモータユニット及びパワーユニットとその周辺部とを示す斜視図である。 本実施形態に係る搭載治具によって連結されたモータユニット及びパワーユニットを車両上下方向の上側から見た平面図である。 図３に示される搭載治具の縦断面図（図３の４−４線断面図）である。 図３に示される搭載治具の縦断面図（図３の５Ａ−５Ａ線断面図）である。 図３に示される搭載治具の縦断面図（図３の５Ｂ−５Ｂ線断面図）である。 図４に示される搭載治具のねじ部を第１被係合部にねじ込んだ状態を示す縦断面図である。 図４に示される搭載治具のブラケットを第２被係合部にボルトで締結した状態を示す縦断面図である。 図６Ｂに示されるモータユニットがサスペンションメンバに取付けられている状態を示す縦断面図である。 図６Ｂに示されるパワーユニットがフロントサイドメンバに支持される状態を示す縦断面図である。 図７Ａに示される搭載治具のボルトが取除かれた状態を示す縦断面図である。 図７Ｂに示される搭載治具が取除かれた状態を示す縦断面図である。 第１変形例に係る搭載治具がモータユニット及びパワーユニットに取付けられた状態を示す縦断面図である。 図８に示される搭載治具が分解された状態を示す縦断面図である。 第２変形例に係る搭載治具がモータユニット及びパワーユニットに取付けられた状態を示す縦断面図である。 図１０に示される搭載治具が分解された状態を示す縦断面図である。

本実施形態に係るユニット搭載治具の一例としての搭載治具４０、及び搭載治具４０を用いたユニット搭載方法の一例について説明する。

図１には、車両１０の前部の内部構造が示されている。車両１０は、車体１２と、モータユニット２２と、パワーユニット３２とを含んで構成されている。モータユニット２２及びパワーユニット３２は、後述するユニット搭載治具の一例としての搭載治具４０によって連結された状態で、車体１２への搭載（取付け）が行われるようになっている。

なお、各図において、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向内側を示している。車両前後方向、車両上下方向、車幅方向は、互いに直交（交差）する方向である。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。

〔全体構成〕
車体１２は、車両本体１３と、車両本体１３に取付けられるサスペンションメンバ１４とを有する。車両本体１３は、アンダクロスメンバ１５と、ダッシュパネル１６と、フロントサイドメンバ１８とを含んで構成されている。

アンダクロスメンバ１５は、車両本体１３の一部の一例である。また、アンダクロスメンバ１５は、車幅方向に沿って延在されており、図示されないフロアパネルの下面側に結合されている。

サスペンションメンバ１４は、サスペンション部材の一例であり、車両平面視で略梯子状に形成されている。具体的には、サスペンションメンバ１４は、車幅方向に間隔をあけて車両前後方向に延在された左右一対のサイドレール１４Ａと、左右一対のサイドレール１４Ａを車幅方向につなぐクロスメンバ１４Ｂを含む図示されない複数のクロスメンバとを有する。サスペンションメンバ１４は、アンダクロスメンバ１５に取付けられる。

ダッシュパネル１６は、サスペンションメンバ１４よりも車両上下方向の上側において、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向及び車幅方向に延在されている。また、ダッシュパネル１６は、モータユニット２２及びパワーユニット３２が収容される収容室１９と、乗員の乗車スペースとなる車室１７とを区画している。

フロントサイドメンバ１８は、車両本体１３の他の一部の一例であり、車幅方向に間隔をあけて左右一対配置されている。また、フロントサイドメンバ１８は、ダッシュパネル１６から車両前方に向けて、車両前後方向に沿って延在されている。さらに、フロントサイドメンバ１８は、閉断面構造の骨格部材とされている。一対のフロントサイドメンバ１８の前端側には、クラッシュボックス２１を介してフロントバンパリインフォースメント２３が設けられている。なお、フロントサイドメンバ１８の内側壁には、後述するパワーユニット３２を支持する支持ブラケット２９（図８Ａ参照）が取付けられている。

＜モータユニット＞
図２に示されるモータユニット２２は、その外殻を構成するハウジング２４を備えている。ハウジング２４は、中空の箱状に形成されている。また、ハウジング２４は、左側壁２４Ａと、右側壁２４Ｂとを含んで構成されている。ハウジング２４の内側には、一例として、図示されないモータ本体部及び各種のギア機構が設けられている。モータ本体部は、電力が供給されることで駆動される。ハウジング２４は、３つの第１被係合部２６を備えている。なお、図２では、１つの第１被係合部２６のみが示されており、残り２つの第１被係合部２６の図示は省略されている。

第１被係合部２６は、一例として、左側壁２４Ａにおける前側上部に１つ、右側壁２４Ｂにおける前側上部に１つ、右側壁２４Ｂにおける後側上部に１つ設けられている。また、第１被係合部２６は、車両上下方向を厚さ方向とする板状に形成されている。換言すると、第１被係合部２６は、ハウジング２４から車幅方向の外側に向けて張出された部位である。第１被係合部２６には、締結孔２７（図４参照）が形成されている。締結孔２７は、第１被係合部２６を車両上下方向に貫通している。締結孔２７には、雌ねじ２７Ａ（図４参照）が形成されている。なお、本実施形態において、係合とは、２つの部材を係わり合わせることであり、締結（ねじ込み）、嵌め込みも係合に含まれる。

また、モータユニット２２は、サスペンションメンバ１４上に設けられた図示されないモータマウントに、ボルト等の締結部材を用いて固定される。車両上下方向から見た場合に、モータユニット２２は、一対のフロントサイドメンバ１８（図１参照）の間に配置される。

＜パワーユニット＞
パワーユニット３２は、高電圧部品の一例であり、車両１０の各部に電力を分配（供給）する。また、パワーユニット３２は、一対のフロントサイドメンバ１８（図１参照）に対して、車両上下方向の上側に配置（搭載）される。換言すると、パワーユニット３２は、モータユニット２２の車両上下方向の上側に配置される。パワーユニット３２は、その外殻を構成するハウジング３４を備えている。ハウジング３４は、中空の箱状に形成されている。また、ハウジング３４は、左側壁３４Ａと、右側壁３４Ｂとを含んで構成されている。ハウジング３４の内部には、一例として、図示されない回路等を含む電力分配部が設けられている。

ハウジング３４は、３つの第２被係合部３６を備えている。第２被係合部３６は、一例として、左側壁３４Ａにおける前側上部に１つ、右側壁３４Ｂにおける前側上部に１つ、右側壁３４Ｂにおける後側上部に１つ設けられている。また、第２被係合部３６は、車両上下方向を厚さ方向とする板状に形成されている。換言すると、第２被係合部３６は、ハウジング３４から車幅方向の外側に向けて張出された部位である。第２被係合部３６には、締結孔３７（図４参照）が形成されている。締結孔３７は、第２被係合部３６を車両上下方向に貫通している。締結孔３７には、雌ねじ３７Ａ（図４参照）が形成されている。

また、パワーユニット３２は、一対のフロントサイドメンバ１８（図８Ａ参照）のそれぞれに設けられた支持ブラケット２９（図８Ａ参照）の図示されない締結孔に、ボルトを用いて締結（固定）される。パワーユニット３２は、車両上下方向から見た場合に、一対のフロントサイドメンバ１８の間に配置される。

〔要部構成〕
次に、搭載治具４０について説明する。搭載治具４０は、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載させるための治具である。

図３に示される搭載治具４０は、一例として、第１搭載治具５０、第２搭載治具７０、第３搭載治具８０から成る。

なお、第１搭載治具５０、第２搭載治具７０、第３搭載治具８０は、一例として、各部材の大きさはそれぞれ異なっているが、基本的な構成及び作用は同様とされている。このため、以後の説明では、３つの治具を区別する場合には、第１搭載治具５０の各部材の符号の末尾にＡ、第２搭載治具７０の各部材の符号の末尾にＢ、第３搭載治具８０の各部材の符号の末尾にＣを付与して区別する。また、第２搭載治具７０及び第３搭載治具８０については、部材についてのみ記載し、具体的な構成及び作用の説明を省略する。

図４に示される第１搭載治具５０は、軸部の一例としての軸部材４２と、延在部の一例としてのブラケット５２と、仮止部の一例としてのボルト５６とを有する。また、第１搭載治具５０は、モータユニット２２及びパワーユニット３２の左側部の前側において、第１被係合部２６と第２被係合部３６とを車両上下方向に連結する。

＜軸部材＞
軸部材４２は、一例として、車両上下方向を軸方向とする円柱状で且つ鉄製の棒材として構成されている。つまり、軸部材４２は、車両上下方向に延在されている。具体的には、軸部材４２は、円柱状の本体部４４と、本体部４４の軸方向の一端（下端）に形成されたねじ部４６と、本体部４４の軸方向の他端（上端）に形成された被回転部４８とを有する。

本体部４４の軸方向の長さは、第１被係合部２６と第２被係合部３６との車両上下方向の間隔に相当する長さよりも長い。本体部４４の軸方向の中央よりも被回転部４８側の部位（上部）には、本体部４４を軸方向から見た場合に径方向の内側に窪む係合溝４５Ａ及び係合溝４５Ｂが形成されている。

係合溝４５Ａと係合溝４５Ｂとは、本体部４４の軸方向に間隔をあけて形成されている。軸方向における係合溝４５Ａと係合溝４５Ｂとの間隔の大きさは、後述するブラケット５２の厚さに相当する大きさよりも僅かに大きい。また、係合溝４５Ａと係合溝４５Ｂとは、一例として、同じ形状及び同じ大きさで形成されている。係合溝４５Ａ及び係合溝４５Ｂには、それぞれＣリング４９が嵌められる。Ｃリング４９の外径は、本体部４４の外径よりも大きい。

ねじ部４６は、軸部材４２の下端部の一例である。ねじ部４６の外周面には、雌ねじ２７Ａと螺合される雄ねじ４７が形成されている。被回転部４８は、軸部材４２の上端部の一例である。被回転部４８は、一例として、軸方向から見た場合に六角形状に形成されている。つまり、被回転部４８（軸部材４２）は、図示されない六角スパナを用いて回転可能に形成されている。被回転部４８の六角形の各頂点を結んで形成される仮想円の外径は、一例として、本体部４４の外径よりも小さい。

＜ブラケット＞
ブラケット５２は、一例として、車両上下方向を厚さ方向とする板状部材として形成されている。車両上下方向から見た場合に、ブラケット５２の外形は、車幅方向に長く車両前後方向に短い略矩形状とされている。また、車両上下方向から見た場合に、ブラケット５２の大きさは、第２被係合部３６の大きさよりも大きい。つまり、ブラケット５２の一部を第２被係合部３６の上面に載せた場合に、ブラケット５２の残りの部分が第２被係合部３６よりも外側に配置されるようになっている。

ブラケット５２には、車両上下方向に貫通する２つの貫通孔５３Ａ、貫通孔５３Ｂが形成されている。貫通孔５３Ａと貫通孔５３Ｂとは、車幅方向に並んでいる。貫通孔５３Ａには、後述するボルト５６の本体部５７が回転可能に挿入される。貫通孔５３Ｂには、本体部４４が回転可能に挿入される。

＜ボルト＞
ボルト５６は、円柱状の本体部５７と、本体部５７の軸方向の一端部に形成された頭部５８とを有する。本体部５７は、既述の通り、貫通孔５３Ａに挿入可能な大きさとされている。本体部５７の外周面には、雄ねじ５７Ａが形成されている。雄ねじ５７Ａは、頭部５８が図示されない六角スパナを用いて回転されことで、雌ねじ３７Ａに締結され又は雌ねじ３７Ａとの締結が解除可能とされている。

ここで、本体部４４が貫通孔５３Ｂに挿入され、Ｃリング４９が係合溝４５Ａ及び係合溝４５Ｂにそれぞれ嵌められることで、軸部材４２が、ブラケット５２に自軸（車両上下方向に沿った軸）周りに回転可能に設けられている。

以上、説明したように、軸部材４２のねじ部４６は、第１被係合部２６に対して車両上下方向に着脱可能に係合（締結）されるようになっている。ブラケット５２は、軸部材４２の車両上下方向の上部から車両上下方向と交差する交差方向（車幅方向）へ延在されている。また、ブラケット５２は、車幅方向における軸部材４２側とは反対側に車両上下方向に貫通する貫通孔５３Ａが形成されている。さらに、ブラケット５２は、第２被係合部３６に対して車両上下方向の上側から載せられる。

ボルト５６は、貫通孔５３Ａに車両上下方向の上側から挿入され、且つ雄ねじ５７Ａが雌ねじ３７Ａに螺合（締結）されることで、第２被係合部３６にブラケット５２を仮止めするようになっている。

図５Ａに示される第２搭載治具７０は、軸部材４２Ｂと、ブラケット５２Ｂと、ボルト５６Ｂとを有する。また、第２搭載治具５０は、モータユニット２２及びパワーユニット３２の右前側において、第１被係合部２６と第２被係合部３６とを車両上下方向に連結する。

図５Ｂに示される第３搭載治具８０は、軸部材４２Ｃと、ブラケット５２Ｃと、ボルト５６Ｃとを有する。また、第３搭載治具６０は、モータユニット２２及びパワーユニット３２の右後側において、第１被係合部２６と第２被係合部３６とを車両上下方向に連結する。

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態の搭載治具４０の作用について、第１搭載治具５０に着目して説明する。第２搭載治具７０及び第３搭載治具８０については、第１搭載治具５０と同様の手順で使用されるため、説明を省略する。

図６Ａに示されるモータユニット２２は、サスペンションメンバ１４（図１参照）に取付けられている。モータユニット２２の上方には、図示されないワイヤで吊り下げられたパワーユニット３２が配置されている。この配置状態において、軸部材４２が回転されることで、ねじ部４６が、車両上下方向の上側から第１被係合部２６に係合（締結）される＜係合工程の一例＞。これにより、ブラケット５２の一部が、第２被係合部３６上に載せられる。

続いて、図６Ｂに示されるように、ボルト５６を用いて、ブラケット５２が第２被係合部３６に仮止め（締結）される＜仮止め工程の一例＞。これにより、モータユニット２２とパワーユニット３２とが、第１搭載治具５０を介して車両上下方向に連結される。

図６Ｃに示されるように、パワーユニット３２の底部には、一例として、固定ブラケット５９が取付けられる。なお、固定ブラケット５９は、予めパワーユニット３２に取付けられていてもよい。また、固定ブラケット５９は、パワーユニット３２の側部に取付けられていてもよい。

続いて、図７Ａに示されるサスペンションメンバ１４が、図示されないボルトを用いて、アンダクロスメンバ１５（図１参照）に取付けられる＜モータユニット取付工程の一例＞。一方、固定ブラケット５９が、支持ブラケット２９上に載置され、図示されないボルトを用いて支持ブラケット２９に固定される。換言すると、ブラケット５２が第２被係合部３６に仮止めされたパワーユニット３２が、フロントサイドメンバ１８に取付けられる＜パワーユニット取付工程の一例＞。

続いて、図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、車両上下方向の上側からの作業によって、ボルト５６と第２被係合部３６との係合が解除される＜解除工程の一例＞。

続いて、図７Ｂ及び図７Ｃに示されるように、軸部材４２と第１被係合部２６との係合が解除されることで、モータユニット２２及びパワーユニット３２から第１搭載治具５０が取外される＜取外し工程の一例＞。このようにして、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２が搭載される。

このように、モータユニット２２及びパワーユニット３２に対する搭載治具４０の取付作業及び取外し作業が、車両上下方向の同じ側（上側）から行える。これにより、モータユニット２２及びパワーユニット３２の周囲に他の部材が設けられていても、他の部材の配置に関係無くこれらの搭載作業を行えるので、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載し易くすることができる。

また、モータユニット２２とパワーユニット３２が、別々に車両本体１３の異なる部位に取付けられるので、モータユニット２２とパワーユニット３２とを別々に車体１２に支持させることができる。つまり、搭載治具４０を用いることで、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載し易くし且つモータユニット２２とパワーユニット３２とを別々に車体１２に支持させることができる。

図４に示される搭載治具４０では、軸部材４２の雄ネジ４７が、第１被係合部２６の雌ねじ２７Ａに螺合される。このため、軸部材４２を単に（雌ねじの無い）第１被係合部２６に挿入する構成に比べて、軸部材４２と第１被係合部２６との係合状態が、より強い係合状態となる。これにより、第２被係合部３６にブラケット５２を仮止めした後で、車両上下方向に対して軸部材４２の軸方向が傾くことを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

＜第１変形例＞
図８には、ユニット搭載治具の一例として、第１変形例の搭載治具９０が示されている。なお、搭載治具４０（図４参照）と基本的に同一の構成については、同一の符号を付与してその説明を省略する。車両１０（図１参照）は、既述の実施形態と同様の構成である。

搭載治具９０は、一例として、同様の構成のものが３つ用いられることで、車体１２（図１参照）にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載させる。また、搭載治具９０は、軸部の一例としての軸部材９２と、ブラケット５２と、ボルト５６とを有する。軸部材９２は、上側の係合溝４５Ｂ（図４参照）が形成されていない点が、軸部材４２（図４参照）とは異なっている。係合溝４５Ｂが無いこと以外の構成については、軸部材９２と軸部材４２とで同様とされているため、説明を省略する。

図９に示されるように、搭載治具９０を用いた場合には、軸部材９２が回転されることで、ねじ部４６が第１被係合部２６に係合（締結）される。これにより、軸部材９２が第１被係合部２６に対して直立される。続いて、被回転部４８が貫通孔５３Ｂに下側から挿入され、Ｃリング４９とブラケット５２とが接触される。この状態において、ブラケット５２が第２被係合部３６上に載せられ、ボルト５６が第２被係合部３６に係合（締結）される。

ここで、ブラケット５２及びＣリング４９には、パワーユニット３２の荷重が作用しているので、ブラケット５２が軸部材９２から抜けることはない。このようにして連結されたモータユニット２２及びパワーユニット３２は、既述の実施形態と同様の手順によって車体１２（図１参照）に搭載される。

モータユニット２２及びパワーユニット３２が車体１２に搭載された後は、上記と逆の手順によって、搭載治具９０がモータユニット２２及びパワーユニット３２から取外される。このように、軸部材９２とブラケット５２とを別体としてもよい。搭載治具９０を用いることで、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載し易くし且つモータユニット２２とパワーユニット３２とを別々に車体１２に支持させることができる。

＜第２変形例＞
図１０には、ユニット搭載治具の一例として、第２変形例の搭載治具１００が示されている。なお、搭載治具４０（図４参照）と基本的に同一の構成については、同一の符号を付与してその説明を省略する。車両１０は、既述の実施形態と同様の構成である。

搭載治具１００は、一例として、同様の構成のものが３つ用いられることで、車体１２（図１参照）にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載させる。また、搭載治具１００は、軸部の一例としての軸部材１０２と、ブラケット５２と、ボルト５６とを有する。

軸部材１０２は、一例として、車両上下方向を軸方向とする円柱状で且つ鉄製の棒材として構成されている。つまり、軸部材１０２は、車両上下方向に延在されている。また、軸部材１０２には、ねじ部４６及び被回転部４８（図４参照）は形成されていない。軸部材１０２の軸方向の長さは、後述する第１被係合部１０４と第２被係合部３６との車両上下方向の間隔に相当する長さよりも長い。軸部材１０２の外径は、本体部４４（図４参照）の外径と同じとされている。

軸部材１０２の車両上下方向の上端部は、貫通孔５３Ｂに挿入されている。また、軸部材１０２の上端部とブラケット５２とは、溶接されている。つまり、軸部材１０２とブラケット５２とは、一体化されている。

第２変形例では、モータユニット２２において、第１被係合部２６（図４参照）に代えて、第１被係合部１０４が設けられている。第１被係合部１０４は、第１被係合部２６において、締結孔２７（図４参照）に代えて窪み部１０６が形成された構成を有する。窪み部１０６は、車両上下方向の上側に向けて開口する有底の部位である。車両上下方向の上側から見た場合に、窪み部１０６の外形は、円形とされている。また、窪み部１０６の内径の大きさは、軸部材１０２と係合可能な大きさに設定されている。

図１０及び図１１に示されるように、搭載治具１００を用いた場合には、軸部材１０２の下端部が窪み部１０６に挿入されることで、軸部材１０２と第１被係合部１０４とが係合される。これにより、軸部材１０２が第１被係合部１０４に対して直立される。このときに、ブラケット５２の一部が第２被係合部３６上に載せられる。そして、ボルト５６が第２被係合部３６に係合（締結）される。このようにして連結されたモータユニット２２及びパワーユニット３２は、既述の実施形態と同様の手順によって車体１２（図１参照）に搭載される。

モータユニット２２及びパワーユニット３２が車体１２に搭載された後は、上記と逆の手順によって、搭載治具１００がモータユニット２２及びパワーユニット３２から取外される。このように、軸部材１０２がブラケット５２に対して回転しない構成としてもよい。搭載治具１００を用いることで、車体１２にモータユニット２２及びパワーユニット３２を搭載し易くし且つモータユニット２２とパワーユニット３２とを別々に車体１２に支持させることができる。

＜他の変形例＞
搭載治具４０は、第１搭載治具５０、第２搭載治具７０、第３搭載治具８０の３つの治具に限らず、２つの治具又は４つ以上の治具により構成されていてもよい。つまり、モータユニット２２及びパワーユニット３２を車両上下方向に連結する箇所の数は、３つに限らず、２つ又は４つ以上あってもよい。

搭載治具１００の軸部材１０２は、円柱状のものに限らず、角柱状のものであってもよい。窪み部１０６の形状は、軸部材１０２の外形に合わせればよい。

軸部材４２において、被回転部４８は、六角穴付きボルトのように形成されていてもよい。この場合には、六角棒スパナを用いて軸部材４２を回転させればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ 車体
１３ 車両本体
１４ サスペンションメンバ（サスペンション部材の一例）
１５ アンダクロスメンバ（車両本体の一部の一例）
１８ フロントサイドメンバ（車両本体の他の一部の一例）
２２ モータユニット
２６ 第１被係合部
２７Ａ 雌ねじ
３２ パワーユニット
３６ 第２被係合部
４０ 搭載治具（ユニット搭載治具の一例）
４２ 軸部材（軸部の一例）
４６ ねじ部（下端部の一例）
４７ 雄ねじ
５２ ブラケット（延在部の一例）
５３Ａ 貫通孔
５６ ボルト（仮止部の一例）
９０ 搭載治具（ユニット搭載治具の一例）
９２ 軸部材（軸部の一例）
１００ 搭載治具（ユニット搭載治具の一例）
１０２ 軸部材（軸部の一例）
１０４ 第１被係合部

Claims (3)

1. 車両本体と該車両本体に取付けられるサスペンション部材とを有する車体に、第１被係合部を備えたモータユニット及び第２被係合部を備えたパワーユニットを搭載させるユニット搭載治具であって、
   車両上下方向に延在され、下端部が前記第１被係合部に対して車両上下方向に着脱可能に係合される軸部と、
   前記軸部の車両上下方向の上部から車両上下方向と交差する交差方向へ延在され、該交差方向における前記軸部側とは反対側に車両上下方向に貫通する貫通孔が形成され、前記第２被係合部に対して車両上下方向の上側から載せられる延在部と、
   前記貫通孔に車両上下方向の上側から挿入され且つ前記第２被係合部に係合されることで、前記第２被係合部に前記延在部を仮止めする仮止部と、
   を有するユニット搭載治具。
2. 前記第１被係合部には、雌ねじが形成され、
   前記軸部は、前記延在部に自軸周りに回転可能に設けられ、
   前記軸部の外周面には、前記雌ねじと螺合される雄ねじが形成されている請求項１に記載のユニット搭載治具。
3. 請求項１又は請求項２に記載のユニット搭載治具を用いて、前記車体に前記モータユニット及び前記パワーユニットを搭載するユニット搭載方法であって、
   前記サスペンション部材に取付けられた前記モータユニットの前記第１被係合部に前記軸部の下端部を係合させる工程と、
   前記仮止部を用いて前記第２被係合部に前記延在部を仮止めする工程と、
   前記モータユニットが取付けられた前記サスペンション部材を前記車両本体の一部に取付ける工程と、
   前記延在部が前記第２被係合部に仮止めされた前記パワーユニットを前記車両本体の他の一部に取付ける工程と、
   前記仮止部と前記第２被係合部との係合を解除する工程と、
   前記軸部と前記第１被係合部との係合を解除することで、前記モータユニット及び前記パワーユニットから前記ユニット搭載治具を取外す工程と、
   を有するユニット搭載方法。