CN203032328U - 一种多功能前减震器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能前减震器支架，有效的解决了整车前悬架布置困难、空间小的问题，实现将以下功能合为一体：减震器连接，板簧骑马螺栓连接，稳定杆连接。采用铸造工艺巧妙设计相辅相成的将三大功能融合为一体，结构紧凑，工艺性好，强度提高，降低售后索赔，并且外形小巧、简单、美观，易于拔模，提升生产效率。本实用新型分为上部和下部，上部包括对称设置的孔I和孔II以及位于两者之间的长圆形减重凹台，孔I和孔II通过骑马螺栓与车架板簧连接，上部还包括与孔I或孔II的外侧垂直连接的孔III，孔III与减震器连接；下部包括孔IV，孔IV与稳定杆连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车零部件，具体涉及一种多功能前减震器支架。属于载货汽车前悬架技术领域。
背景技术
目前国内载货类汽车由于载荷较大，对于底盘结构件的设计，以及与车架连接方式和强度要求越来越高。另外，对于整车前悬由于要布置发动机、变速箱、驾驶室悬置系统、转向系统、进排气系统等大总成结构件非常多。因为布置复杂，相对空间位置又要求较为精确，所以单件多用途、结构简单成为发展趋势。此外，石油资源日趋紧张，节油降成本成为关键。汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，所以汽车设计轻量化已经成为主流，将各系统进行优化布置，设计轻量化、多功能支架尤为重要。
另外，使用时间较长，容易震裂，对使用寿命有所影响，这一问题亟需解决。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种多功能前减震器支架。本实用新型有效的解决了整车前悬架布置困难、空间小的问题，实现将以下功能合为一体：减震器连接，板簧骑马螺栓连接，稳定杆连接。采用铸造工艺巧妙设计相辅相成的将三大功能融合为一体，结构紧凑，工艺性好，强度提高，降低售后索赔，并且外形小巧、简单、美观，易于拔模，提升生产效率。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种多功能前减震器支架，分为上部和下部，所述上部包括对称设置的孔I和孔II以及位于两者之间的长圆形减重凹台，所述孔I和孔II通过骑马螺栓与车架板簧连接，所述上部还包括与孔I或孔II的外侧垂直连接的孔III，所述孔III与减震器连接；所述下部包括孔IV，所述孔IV与稳定杆连接。
所述孔III与减震器的底部连接。
所述上部和下部通过圆弧过渡连接，避免应力集中。
所述支架为铸造件。
本实用新型的使用方法：
制造时，该多功能前减震器支架采用ZG270进行浇铸毛坯，再经过孔精加工。使用时，可以通过螺栓或其他紧固件将多功能前减震器支架与减震器进行固定，再通过骑马螺栓将车架板簧与多功能支架连接，最后利用螺栓或其他紧固件把稳定杆与多功能前减震器支架连接，这样多功能前减震器支架相关连接件安装完成。
本实用新型的有益效果是：
1.将车架板簧骑马螺栓连接、稳定杆连接、减震器连接用支架合为一体，结构紧凑，强度提高，工艺性好，外形小巧、简单美观，节约成本，降低汽车自重。
2.该多功能支架上部分减重凹台结构，降低重量。
3.多功能支架下半部分有元宝梁的梯形安装孔和均布加强筋有效提高元宝梁连接强度和使用寿命。
4.多功能支架上半部分有与骑马螺栓连接的两个对称孔孔I和孔II，实现采用与骑马螺栓连接形式与板簧进行连接，有效提高上半部分强度，结构合理。
5.集成程度高，安全方便，批量生产成本低廉，维修和售后索赔率低。
附图说明
图1是本实用新型结构的主视图；
图2是本实用新型的左视图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是本实用新型的立体图；
其中1.孔I，2.孔III，3.减重凹台，4.孔IV，5.圆弧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的阐述，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。
如图1~4所示，本实用新型为铸造件，分为上部和下部，上部和下部通过圆弧5过渡连接，避免应力集中。上部包括对称设置的孔I1和孔II以及位于两者之间的长圆形减重凹台3，孔I1和孔II通过骑马螺栓与车架板簧连接，上部还包括与孔I1或孔II的外侧垂直连接的孔III2，孔III2与减震器的底部连接；下部包括孔IV4，孔IV4与稳定杆连接。
本实用新型的使用方法：
制造时，该多功能前减震器支架采用ZG270进行浇铸毛坯，再经过孔精加工。使用时，可以通过螺栓或其他紧固件将多功能前减震器支架与减震器进行固定，再通过骑马螺栓将车架板簧与多功能支架连接，最后利用螺栓或其他紧固件把稳定杆与多功能前减震器支架连接，这样多功能前减震器支架相关连接件安装完成。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (4)
1.一种多功能前减震器支架，分为上部和下部，其特征在于，所述上部包括对称设置的孔I和孔II以及位于两者之间的长圆形减重凹台，所述孔I和孔II通过骑马螺栓与车架板簧连接，所述上部还包括与孔I或孔II的外侧垂直连接的孔III，所述孔III与减震器连接；所述下部包括孔IV，所述孔IV与稳定杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能前减震器支架，其特征在于，所述孔III与减震器的底部连接。
3.根据权利要求1所述的一种多功能前减震器支架，其特征在于，所述上部和下部通过圆弧过渡连接。
4.根据权利要求1所述的一种多功能前减震器支架，其特征在于，所述支架为铸造件。
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| CN 201320064608 CN203032328U (zh) | 2013-02-02 | 2013-02-02 | 一种多功能前减震器支架 |
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2013
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