CN210132962U - 一种新型悬架支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种新型悬架支架，包括支架本体（1）和销套（2），所述的支架本体（1）包括支撑部（4）和限位部（5），所述的限位部（5）竖直设置在支撑部（4）上，所述的支架本体（1）上设置有安装孔，所述销套（2）设置在所述安装孔内。本实用新型的优点是结构简单，在保证强度性能的前提下，降低自重节约成本、同时简化零件加工工艺。

Description

一种新型悬架支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种新型悬架支架。

背景技术

空气悬架主要用于各种载重车辆，其工作原理为将压缩空气输送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆承压时的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵活性。在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性;而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

在空气悬架中，支架，或称托架、悬架是整个系统中最重要的承载结构件。目前，用于空气悬架的支架主要有整体铸造和冲压焊接两种结构。由于支架体积较大，整体铸造结构的托架重量往往较大，而过大的重量会影响车辆的动力性，而且形状大的整体铸件在铸造时容易产生砂眼，疏松等缺陷，对铸造和机械加工方面要求比较高。现在常用的支架采用冲压焊接结构，整体重量较轻。然而，冲压焊接也存在缺陷，其至少要制造两套以上的冲压模具，且支架的各个部分之间采用焊接，为了提高强度还需加内衬结构，造成模具成本和焊接成本较高。此外，目前常用的空气悬架设计中，除了空气悬架的主体支架，还设置单独的纵向推力杆支架，横向推力杆支架，空气弹簧支架，稳定杆支架，减震器支架等等，元件数量多，结构复杂，这些进一步造成总体可靠性降低，生产成本高，安装复杂和元件的通用性低等问题。

因此，针对上述现象，在专利CN101927673A中就提到了一种用于空气悬架的支架，其具有整体铸造的主体，所述主体具有中空部分，且与主体一体连接的设置有空气弹簧安装部，上推力杆安装部，横向推力杆安装部;横向稳定杆安装部，下推力杆安装部;减震器安装部。所述空气弹簧安装部为垂直于主体的支承台，所述空气弹簧安装部与主体之间的过渡部分成斜面形状，所述上推力杆安装部和主体之间的过渡部分成均匀圆弧形状。

上述结构中的支架，由于其需要安装的部件较多，而为了保证支架本身的结构强度，就需要将支架做的比较的厚，相应的其重量就会比较的重，整体结构比较笨重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型悬架支架。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新型悬架支架，包括支架本体和销套，所述的支架本体包括支撑部和限位部，所述的限位部竖直设置在支撑部上，所述的支架本体上设置有安装孔，所述销套设置在所述安装孔内。

具体地，所述的限位部呈三角形。

具体地，所述的支撑部为倒U字型。

具体地，所述的安装孔设置在支架本体的支撑部上。

具体地，所述的销套内设置有粉末冶金套。

具体地，所述的支架本体为一体冲压结构。

具体地，所述的支撑部上设置有固定孔，用于将支架固定安装在车身纵梁上。

具体地，所述的限位部与支撑部连接处设置有加工孔，便于限位部冲压成型。

本实用新型具有以下优点：新型悬架支架采用冲压结构，能耗低和对环境污染小，加工工艺简单，零部件少，零部件加工精度高，一致性好，可加工性好，响应节能环保要求。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的侧面剖视图；

图3 为本实用新型的使用状态图；

图中：1-支架本体，2-销套，3-粉末冶金套，4-支撑部，5-限位部，6-固定孔，7-加工孔，8-车架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～3所示，一种新型悬架支架，包括支架本体1和销套2，所述的支架本体1包括支撑部4和限位部5，所述的限位部5竖直设置在支撑部4上，所述的支架本体1上设置有安装孔，所述销套2设置在所述安装孔内。

进一步地，所述的限位部5呈三角形，本实用新型的限位部5还可以为其他的形状。

进一步地，所述的支撑部4为倒U字型。

进一步地，所述的安装孔设置在支架本体1的支撑部4上。

进一步地，所述的销套2内设置有粉末冶金套3，销套2用于固定和支撑悬架支撑销，粉末冶金套3作用润滑悬架支撑销，与销套2采用过盈配合冷压镶嵌。

进一步地，所述的支架本体1为一体冲压结构，采用一体化的结构，减轻了重量，节约成本节能环保。

进一步地，所述的支撑部4上设置有固定孔6，用于将支架固定安装在车身纵梁上，固定孔设置在支撑部的顶部，在使用时通过螺栓将支撑部固定在车架纵梁8上。

进一步地，所述的限位部5与支撑部4连接处设置有加工孔7，便于限位部5冲压成型，避免在成型过程中导致零部件开裂，消除应力。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型悬架支架，其特征在于：包括支架本体（1）和销套（2），所述的支架本体（1）包括支撑部（4）和限位部（5），所述的限位部（5）竖直设置在支撑部（4）上，所述的支架本体（1）上设置有安装孔，所述销套（2）设置在所述安装孔内。

2.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的限位部（5）呈三角形。

3.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的支撑部（4）为倒U字型。

4.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的安装孔设置在支架本体（1）的支撑部（4）上。

5.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的销套（2）内设置有粉末冶金套（3）。

6.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的支架本体（1）为一体冲压结构。

7.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的支撑部（4）上设置有固定孔（6），用于将支架固定安装在车身纵梁上。

8.根据权利要求1所述的一种新型悬架支架，其特征在于：所述的限位部（5）与支撑部（4）连接处设置有加工孔（7），便于限位部（5）冲压成型。

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