CN208325420U - 一种新型集成结构的驾驶室后悬支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁，车架纵梁以及连接后悬横梁，车架纵梁的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架构成。集成式设计的驾驶室后悬置支架，通过优化设计，使得一个支架具有多个支架功能，可以减少工人装配工作强度，提高装配效率；减少驾驶室后悬部分的零部件、模具种类，降低模具成本；采用铸造及机械加工的生产工艺，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，费用进一步降低。

Description

一种新型集成结构的驾驶室后悬支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。

背景技术

本实用新型涉及重型卡车底盘和车身领域一种新型的集成式驾驶室后悬支架，可以实现驾驶室后悬置纵向、横向减震器以及底盘减震器支架集成化设计、改善装配便利性、提升零部件可靠性、解决制造及装配精度问题。而传统方案驾驶室后悬横向、纵向和底盘减震器，采用多个功能单一的单体支架连接，其模具种类繁多，工艺复杂，成本较高；同时也给装配带来了巨大的不便。本方案采用一套模具浇注成型后机械加工完成，与传统方案相比可减少零部件数量2/3以上，降低制造成本1/3以上；同时，一次安装一个驾驶室后悬支架具备了传统多个零件的功能，无须反复操作，可有效提高生产效率；由于零部件数量的减少，可以节约零部件管理成本；由于支架连接点可减少2/3左右，从而提高零件的可靠性；另外各功能支架集成至一个零件上，其初始加工及后续装配定位基准统一，可减少累积制造和装配误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁，车架纵梁以及连接后悬横梁，车架纵梁的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架构成。

所述减震器组件包括底盘减震器、后悬支架、横向减震器、纵向减震器；所述横向减震器横向设置，所述横向减震器对端与后悬支架上端连接，所述横向减震器另一端与后悬横梁连接；所述纵向减震器纵向设置，所述纵向减震器下端与后悬支架连接，上端与后悬横梁连接；所述底盘减震器纵向设置，所述底盘减震器上端与后悬支架连接。

所述后悬支架侧面之上往下分别设置有横向减震器连接孔、后悬减震器连接孔悬架减震器连接孔，后悬支架下端设置有车架连接孔；所述横向减震器通过横向减震器螺栓与横向减震器连接孔铰接；所述纵向减震器通过纵向减震器螺栓与后悬减震器连接孔铰接；所述底盘减震器通过底盘减震器螺栓与悬架减震器连接孔铰接，所述后悬支架通过车架连接孔与紧固螺栓配合从而与车架纵梁外侧固定连接。

所述车架连接孔设置有四个孔，所述四个车架连接孔呈“田”状分布。

所述横向减震器通过第一螺栓与所述后悬横梁铰接，所述纵向减震器通过第二螺栓与所述后悬横梁铰接。

本实用新型的有益效果在于：

集成式设计的驾驶室后悬置支架，通过优化设计，使得一个支架具有多个支架功能，可以减少工人装配工作强度，提高装配效率；减少驾驶室后悬部分的零部件、模具种类，降低模具成本；采用铸造及机械加工的生产工艺，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，费用进一步降低；另外各功能支架集成至一个零件上，定位基准统一、精准，减少累积装配误差。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型做进一步的说明。

图1为本设计实用新型集成结构的驾驶室后悬支架设计示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

其中，1车架连接孔，2悬架减震器连接，3后悬减震器连接孔，4横向减震器连接孔，5底盘减震器，6车架纵梁，7紧固螺栓，8底盘减震器螺栓，9纵向减震器螺栓，10后悬支架，11横向减震器螺栓，12横向减震器，13后悬横梁，14第二螺栓，15第一螺栓，16纵向减震器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-2。

本实用新型公开了一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁13，车架纵梁6以及连接后悬横梁13，车架纵梁6的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁13两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁6固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架10构成。

所述减震器组件包括底盘减震器5、后悬支架10、横向减震器12、纵向减震器16；所述横向减震器12横向设置，所述横向减震器12对端与后悬支架10上端连接，所述横向减震器12另一端与后悬横梁13连接；所述纵向减震器16纵向设置，所述纵向减震器16下端与后悬支架10连接，上端与后悬横梁13连接；所述底盘减震器5纵向设置，所述底盘减震器5上端与后悬支架10连接。

所述后悬支架10侧面之上往下分别设置有横向减震器连接孔4、后悬减震器连接孔3、悬架减震器连接孔2，后悬支架10下端设置有车架连接孔1；所述横向减震器12通过横向减震器螺栓11与横向减震器连接孔4铰接；所述纵向减震器16通过纵向减震器螺栓9与后悬减震器连接孔3铰接；所述底盘减震器5通过底盘减震器螺栓8与悬架减震器连接孔2铰接，所述后悬支架10通过车架连接孔1与紧固螺栓7配合从而与车架纵梁6外侧固定连接。

所述车架连接孔1设置有四个孔，所述四个车架连接孔1呈“田”状分布。

所述横向减震器12通过第一螺栓15与所述后悬横梁13铰接，所述纵向减震器16通过第二螺栓14与所述后悬横梁13铰接。

本实用新型的使用原理简述如下：

首先将后悬支架10与车架纵梁6用4条紧固螺栓7固定，然后把底盘减震器5上吊耳和纵向减震器16下吊耳分别用底盘减震器螺栓8和纵向减震器螺栓9连接，接着将横向减震器12一端与后悬支架10连接，最后分别用第二螺栓14和第一螺栓15将后悬纵向减震器16和横向减震器12另一端与后悬横梁13固定，即可完成三种减震器的集成化安装。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁(13)，车架纵梁(6)以及连接后悬横梁(13)，车架纵梁(6)的两个减震器组件，其特征在于：所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁(13)两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁(6)固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架(10)构成。

2.根据权利要求1所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述减震器组件包括底盘减震器(5)、后悬支架(10)、横向减震器(12)、纵向减震器(16)；所述横向减震器(12)横向设置，所述横向减震器(12)对端与后悬支架(10)上端连接，所述横向减震器(12)另一端与后悬横梁(13)连接；所述纵向减震器(16)纵向设置，所述纵向减震器(16)下端与后悬支架(10)连接，上端与后悬横梁(13)连接；所述底盘减震器(5)纵向设置，所述底盘减震器(5)上端与后悬支架(10)连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述后悬支架(10)侧面之上往下分别设置有横向减震器连接孔（4）、后悬减震器连接孔（3）、悬架减震器连接孔（2），后悬支架(10)下端设置有车架连接孔（1）；所述横向减震器(12)通过横向减震器螺栓(11)与横向减震器连接孔（4）铰接；所述纵向减震器(16)通过纵向减震器螺栓(9)与后悬减震器连接孔（3）铰接；所述底盘减震器(5)通过底盘减震器螺栓(8)与悬架减震器连接孔（2）铰接，所述后悬支架(10)通过车架连接孔（1）与紧固螺栓（7）配合从而与车架纵梁(6)外侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述车架连接孔（1）设置有四个孔，所述四个车架连接孔（1）呈“田”状分布。

5.根据权利要求2所述的一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述横向减震器(12)通过第一螺栓（15）与所述后悬横梁(13)铰接，所述纵向减震器(16)通过第二螺栓（14）与所述后悬横梁(13)铰接。