DE19649076A1 - Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse - Google Patents

Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse

Info

Publication number
DE19649076A1
DE19649076A1 DE19649076A DE19649076A DE19649076A1 DE 19649076 A1 DE19649076 A1 DE 19649076A1 DE 19649076 A DE19649076 A DE 19649076A DE 19649076 A DE19649076 A DE 19649076A DE 19649076 A1 DE19649076 A1 DE 19649076A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cross
section
trailing arm
transverse profile
trailing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19649076A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19649076B4 (de
Inventor
Wolfgang Dipl Ing Streubel
Udo Dr Ing Klasfauseweh
Klaus Dipl Ing Glaeser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Deustchland GmbH
Original Assignee
Benteler Deustchland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Deustchland GmbH filed Critical Benteler Deustchland GmbH
Priority to DE19649076A priority Critical patent/DE19649076B4/de
Priority to DE29719347U priority patent/DE29719347U1/de
Priority to US08/974,037 priority patent/US6059314A/en
Publication of DE19649076A1 publication Critical patent/DE19649076A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19649076B4 publication Critical patent/DE19649076B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/202—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with a radially deformed tube as a cross member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge einerseits und eine Verbundlenkerachse andererseits.
Im Automobilbau besteht zur Steigerung der Produktivität ein generelles Bestreben nach einer möglichst wirtschaft­ lichen und rationellen Herstellung der Kraftfahrzeugkom­ ponenten bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der Produkte. Diesen Forderungen unterliegen auch Verbundlen­ kerachsen, welche die Vorteile eines einfachen Aufbaus bei geringem Raumgewicht und guten kinematischen Eigen­ schaften vereinen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ver­ fahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse unter Verbesserung der Produktionsautomatisierung wirtschaft­ licher und effizienter zu gestalten. Weiterhin zielt die Erfindung auf eine qualitativ hochwertige, jedoch kosten­ günstige Verbundlenkerachse ab.
Der verfahrensmäßige Teil dieser Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Lösung des gegen­ ständlichen Teils der Aufgabe besteht in den im Anspruch 7 aufgeführten Merkmalen.
Der grundsätzliche Erfindungsgedanke besteht darin, an jedem Längslenker einen an die Querschnittskonfiguration der Enden des Querprofils angepaßten Anbindungsbereich zu erzeugen. Hier können die Enden des Querprofils montage­ gerecht positioniert und anschließend schweißtechnisch festgelegt werden.
Durch diese Maßnahmen kann sowohl die Bearbeitung der En­ den eines Querprofils als auch die Verschweißung des Querprofils an den Längslenkern erheblich vereinfacht werden. Dies wirkt sich in einer Steigerung der Produkti­ vität aus.
Als Endbearbeitung der Querprofile kann ein gerader Säge­ schnitt genügen. Auf komplizierte, insbesondere räum­ liche, Schnitte an den Enden oder eine aufwendige Bear­ beitung wird verzichtet. Demzufolge ergibt sich auch eine Materialeinsparung.
Zur schweißtechnischen Verbindung von Querprofil und Längslenker können alle gängigen Schweißverfahren wie Laser-, Schutzgas-, Reib- oder Widerstandsschweißen An­ wendung finden.
Der an den Längslenkern ausgebildete Anbindungsbereich ermöglicht eine zuverlässige und präzise Positionierung des Querprofils zur Vorbereitung des Schweißvorgangs. Der Anbindungsbereich schafft in den räumlich gebogenen Längslenkern eine konfigurativ bedarfsgerecht abgestimmte Anlagefläche für die Enden des Querprofils. Demzufolge ist ein hoher Grad an Automatisierung möglich. Darüber­ hinaus kann der Anbindungsbereich je nach Ausgestaltung Stützwirkung übernehmen und erhöht damit die Stabilität einer Verbundlenkerachse.
Insgesamt ermöglicht die Erfindung eine rationellere Her­ stellung einer Verbundlenkerachse bei gleichzeitiger Ein­ sparung von Material, Energie, Arbeitskräften und Zeit.
Nach den Merkmalen des Anspruchs 2 wird der Anbindungsbe­ reich durch eine Ausbauchung im Längslenker mit einer ebenen Anlagefläche für das Ende eines Querprofils gebil­ det. Hierbei wird der Umfang eines Längslenkers im Anbin­ dungsbereich des Querprofils vorzugsweise durch Hydrofor­ mung oder Zug- bzw. Zugdruckumformung gezielt vergrößert und an die Querschnittskonfiguration der Enden des Quer­ profils angepaßt.
Grundsätzlich sind aber auch andere Konfigurationen des Anbindungsbereichs möglich. So ist beispielsweise eine Ausbildung mit einer zum Inneren des Längslenkers gerich­ teten Aufnahmewulst oder eine topfartige Aufnahme denk­ bar.
Nach den Merkmalen des Anspruchs 3 wird das Ende eines Querprofils an die ebene Anlagefläche im Anbindungsbe­ reich stumpf angesetzt und verschweißt. Damit ist eine vorteilhaft einfache, jedoch hoch belastbare Anbindung des Querprofils an den Längslenker erzeugt.
So ist auch eine besonders gute schweißtechnische Festle­ gung möglich, welche mittels Schweißrobotern vollautoma­ tisiert durchgeführt werden kann. Komplizierte Schweiß­ nähte sind nicht erforderlich. Auch die Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Verbindung wird erhöht.
Grundsätzlich ist es ferner möglich, den Längslenker im Anbindungsbereich zu lochen, so daß eine Montageöffnung für das Ende eines Querprofils entsteht. Auf diese Ver­ fahrensmaßnahme ist Anspruch 4 gerichtet. Das Ende des Querprofils kann dann in den Längslenker gesteckt und um­ fangsseitig an der Wandung verschweißt werden. Eine Bear­ beitung der Enden des Querprofils entfällt.
Als besonders vorteilhaft hat es sich sowohl für die Her­ stellung bzw. Ausbildung des Anbindungsbereichs als auch für eine stabile schweißtechnische Verbindung von Längs­ lenker und Querlenker erwiesen, im Anbindungsbereich kreisrunde oder ovale Geometrien vorzusehen. Nach den Merkmalen des Anspruchs 5 ist daher vorgesehen, daß die Enden des Querprofils entsprechend ausgebildet sind.
Der ausgeformte Anbindungsbereich ist gut zugänglich, so daß mittels automatischer Schweißverfahren präzise und schnell gearbeitet werden kann.
Nach den Merkmalen des Anspruchs 6 wird der Anbindungsbe­ reich mittels hydraulischem Innenhochdruck erzeugt.
Die Formgebung des Längslenkers insgesamt mittels des hydraulischen Innenhochdruckverfahrens ermöglicht eine rationelle Herstellung mit hohen Stückzahlen und geringen Fertigungstoleranzen.
Das Hydroformwerkzeug ist einfach in seiner geometrischen Ausgestaltung. Dies wirkt sich positiv auf das Ver­ schleißverhalten des Werkzeugs aus. Desweiteren werden nachteilige Materialveränderungen beim Umformvorgang ver­ mieden.
Das Querprofil kann in seinem Mittelbereich eine vom kreisrunden bzw. ovalen Querschnitt abweichende Profilie­ rung aufweisen, um seine Aufgaben als Torsionsstab zwi­ schen den Längslenkern optimal zu erfüllen. Zu seinen En­ den hin geht das Querprofil kontinuierlich auf einen kreisrunden bzw. ovalen rohrförmigen Querschnitt über.
Zweckmäßigerweise wird das Querprofil aus einem Rohr her­ gestellt, welches im Mittelbereich beispielsweise V-, U-, T- oder X-förmig eingeformt ist. Die Enden sind zum An­ schluß an die Längslenker rund oder oval ausgebildet.
Eine qualitativ hochwertige kosteneffiziente Verbundlen­ kerachse für Kraftfahrzeuge ist im Anspruch 7 charakteri­ siert. Eine solche Verbundlenkerachse zeichnet sich durch die besondere Querschnittskonfiguration ihrer Längslenker und der Anbindung des Querprofils aus.
Durch die geometrische Konfiguration wird eine auf die im Betrieb auftretenden Belastungen abgestimmte Auslegung der Widerstandsmomente in dem mit dem Tragrahmen koppel­ baren Längenabschnitt eines Längslenkers und des radträ­ gerseitigen Längenabschnitts eines Längslenkers erreicht. Die belastungsgerechte Anbindung des Querprofils ermög­ licht eine Überleitung der Torsions- und Biegekräfte von den Längslenkern in das Querprofil. Das Querprofil kom­ pensiert als Torsionsstab die eingeleiteten Kräfte. Dem­ zufolge besitzt die Verbundlenkerachse ein gutes sta­ tisches und dynamisches Lastverhalten.
Eine weitere Steigerung des elastokinetischen Verhaltens einer Verbundlenkerachse wird nach den Merkmalen des An­ spruchs 7 durch ein Querprofil erreicht, das in seinem Mittelabschnitt einen im wesentlichen V-förmigen Quer­ schnitt aufweist. Dieser V-förmige Querschnitt geht kontinuierlich auf einen kreisrunden rohrförmigen Quer­ schnitt endseitig des Querprofils über.
Die erfindungsgemäße Verbundlenkerachse kann sowohl aus Stahl als auch aus Aluminium bzw. in einer Mischbauweise der beiden Metalle hergestellt werden. Die Längslenker werden aus rohrförmigen Profilen hergestellt. Hierbei können nahtlose oder längsnahtgeschweißte Rohre wie auch Strangpreßprofile zum Einsatz gelangen.
Ferner können die Längslenker aus aneinandergefügten Preßschalen bestehen. Eine solche Preßschalenausführung besteht aus einer inneren und einer äußeren Preßschale, wobei der Anbindungsbereich an der inneren Preßschale ausgeformt ist.
Die Querprofile werden vorzugsweise aus Rohren oder Strangpreßprofilen hergestellt, deren Geometrie auf die Torsions- und Biegebeanspruchung im Betrieb abgestimmt ist.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun­ gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrie­ ben. Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellungsweise einen Ausschnitt aus einer Verbundlenkerachse;
Fig. 2 bis 4 jeweils im vertikalen Querschnitt drei Aus­ führungsformen der Anbindung von Längslenker und Querprofil und
Fig. 5a-5d vier unterschiedliche Varianten eines Längs­ lenkers als Preßschalenausführung mit Anbin­ dungsbereich und Querprofil.
Die Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Verbundlen­ kerachse für ein Kraftfahrzeug, in dem der endseitige Ab­ schnitt 1 eines Querprofils 2 und ein Längslenker 3 dar­ gestellt sind.
Der Längslenker 3 ist mittels hydraulischem Innenhoch­ druck geformt. Dabei sind der Umfang des Längslenkers 3 im Anbindungsbereich 4 von Längslenker 3 und Querprofil 2 gezielt vergrößert und eine an die Querschnittskonfigura­ tion des Endes 5 von Querprofil 2 angepaßte Anlagefläche 6 ausgeformt worden.
Der Anbindungsbereich 4 wird durch eine Ausbauchung 7 ge­ bildet, mit einer konform zum Ende 5 des Querprofils 2 geformten, hier nur angedeuteten ebenen Stirnseite 8. Auf diese Weise ist die ebene Anlagefläche 6 für eine kreis­ runde Anbindung des Endes 5 an den Längslenker 3 erzeugt. Das Ende 5 des Querlenkers 2 liegt mit seiner Stirnseite 9 stumpf am Anlagebereich 8 an. Anschließend kann die schweißtechnische Verbindung entlang der umfangsseitigen Kante 10 vorgenommen werden.
Diese Vorgehensweise läßt sich vorteilhaft in den Ferti­ gungsprozeß einbinden und ist einfach zu automatisieren.
Das Querprofil 2 ist in seinem Mittelabschnitt 11 doppelwandig ausgebildet mit einem im wesentlichen V-för­ migen Profil. Das V-Profil ist durch Umformung eines Rohrs entstanden. Zum Ende 5 des Querprofils 2 geht die­ ser Querschnitt kontinuierlich auf einen kreisrunden rohrförmigen Querschnitt über. So wird eine Anpassung von Ende 5 zur Anbindung an den Längslenker 3 erzielt.
Da die Torsions- und Biegekräfte vom Längslenker 3 in das Querprofil 2 übertragen und von diesem kompensiert wer­ den, unterliegt die Verbindung zwischen den beiden Bau­ teilen höchsten Belastungen. Diesen Belastungen wird die erfindungsgemäße Verbundlenkerachse gerecht. Hierbei wirkt sich die konstruktive Auslegung des Anbindungsbe­ reichs 4 mit der kreisrunden Anbindung von Querprofil 2 und Längslenker 3 und die umlaufende Schweißnaht positiv aus.
Weiterhin erkennt man in der Fig. 1, daß ein mit einem Radträger 12 gekoppelter Längenabschnitt 13 des Längslen­ kers 3 rechteckig konfiguriert ist mit einer im Vergleich zu seiner Höhe H10 größeren Breite B10. Auch der tragrahmenseitige Längenabschnitt 14 weist eine recht­ eckige Konfiguration auf. Jedoch ist hier die Höhe H11 im Vergleich zur Breite B11 größer.
Auf diese Weise wird eine auf die im Betrieb auftretenden statischen und dynamischen Belastungen abgestimmte Ausle­ gung der Widerstandsmomente in den Längenabschnitten 13, 14 erreicht.
Mit 15 ist ein Anschlagbauteil für die Festlegung der Verbundlenkerachse am Tragrahmen des Kraftfahrzeugs be­ zeichnet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist am Längslenker 16 hydroformtechnisch ein Anbindungsbereich 17 ausgeformt mit einer ebenen Anlagefläche 18 für das Ende 19 eines Querprofils 20.
Das Ende 19 des Querprofils 20 ist kreisförmig ausgebil­ det, wohingegen der hier nicht näher dargestellte Mittel­ bereich 21 von der Kreisform abweicht und V-, T- oder X-förmig ausgebildet sein kann.
Die Fügung des stumpf an die ebene Anlagefläche 18 ange­ setzten Endes 19 erfolgt durch eine umlaufende ebene Schweißnaht 22.
Eine andere Ausführungsform ist in Fig. 3 dargestellt. Hierbei ist in der Wand 23 des mittels eines hydrauli­ schen Innenhochdruckverfahrens hergestellten Anbindungs­ bereichs 24 von Längslenker 25 eine Montageöffnung 26 vorgesehen. Diese ist durch Lochen der zum Ende 27 des Querprofils 28 gerichteten Stirnseite 29 im Anbindungsbe­ reich 24 gebildet.
In die Montageöffnung 26 ist das Ende 27 des Querprofils 28 eingesteckt und umlaufend unter Ausbildung einer ebe­ nen Schweißnaht 30 verschweißt. Eine Bearbeitung des En­ des 27 ist nicht erforderlich.
Auch bei der in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist eine Montageöffnung 31 im Anbindungsbereich 32 des Längslenkers 33 vorgesehen. Umfangsseitig der Montageöff­ nung 31 ist ein umlaufender Kragen 34 ausgestellt.
Mit seinem Ende 35 ist das Querprofil 36 in die Montage­ öffnung 31 eingeführt und ringsum umlaufend verschweißt. Die Schweißnaht 37 ist hierbei an die Stirnseite 38 des Kragens 34 gelegt. Der Kragen 34 umfaßt das Ende 35 des Querprofils 36 formschlüssig. So ist eine besonders gute schweißtechnische Festlegung möglich, die zuverlässig und von hoher Lebensdauer ist.
In der Fig. 5 sind im vertikalen Querschnitt vier unter­ schiedliche Ausführungsformen von Längslenkern 39-42 dar­ gestellt.
Jeder Längslenker 39-42 besteht aus einer inneren Preß­ schale 43-46 und einer äußeren Preßschale 47-50. An der inneren Preßschale 43-46 ist ein Anbindungsbereich 51 mit einer ebenen Anlagefläche 52 für einen Querlenker 53 her­ ausgezogen.
Der Querlenker 53 ist mit seinem stirnseitigen Ende 54 stumpf gegen die Anlagefläche 52 gesetzt und schweißtech­ nisch festgelegt.
Die Längslenker 39-42 unterscheiden sich in der Art der Flanschausführung, über die die inneren Preßschalen 43-46 und die äußeren Preßschalen 47-50 miteinander verschweißt sind.
Beim Längslenker 39 sind die Flansche 55, 56 von innerer und äußerer Preßschale 43 bzw. 47 überlappend ausgeführt.
Die Flansche 57, 58 beim Längslenker 40 überlappen sich auf der oberen Seite, wohingegen die Flansche 59, 60 auf der unteren Seite als Punktflansch ausgeführt sind.
Die Flansche 61, 62 des Längslenkers 41 sind beidseitig als Punktflansche ausgebildet.
Beim Längslenker 42 sind die Flansche 63, 64 als soge­ nannte kurze CO2-Flansche ausgeführt.
Bezugszeichenliste
1
Abschnitt v.
2
2
Querprofil
3
Längslenker
4
Anbindungsbereich
5
Ende v.
2
6
Auflagefläche
7
Ausbauchung
8
Stirnseite v.
7
9
Stirnseite v.
5
10
Kante
11
Mittelabschnitt v.
2
12
Radträger
13
Längenabschnitt v.
3
14
Längenabschnitt v.
3
15
Anschlagbauteil
16
Längslenker
17
Anbindungsbereich
18
Anlagefläche
19
Ende v.
20
20
Querprofil
21
Mittelbereich v.
20
22
Schweißnaht
23
Wand
24
Anbindungsbereich
25
Längslenker
26
Montageöffnung
27
Ende v.
28
28
Querprofil
29
Stirnseite
30
Schweißnaht
31
Montageöffnung
32
Anbindungsbereich
33
Längslenker
34
Kragen
35
Ende v.
36
36
Querprofil
37
Schweißnaht
38
Stirnseite v.
34
39
Längslenker
40
Längslenker #
41
Längslenker
42
Längslenker
43
innere Preßschale
44
innere Preßschale
45
innere Preßschale
46
innere Preßschale
47
äußere Preßschale
48
äußere Preßschale
49
äußere Preßschale
50
äußere Preßschale
51
Anbindungsbereich
52
Anlagefläche
53
Querlenker
54
Ende v.
53
55
Flansch
56
Flansch
57
Flansch
58
Flansch
59
Flansch
60
Flansch
61
Flansch
62
Flansch
63
Flansch
64
Flansch
B10
Breite v.
13
B11
Breite v.
14
H10
Höhe v.
13
H11
Höhe v.
14
.

Claims (8)

1. Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwei rohrförmige Längslenker (3, 16, 25, 33, 39-42) mit einem Querpro­ fil (2, 20, 28, 36, 53) verbunden werden, wobei an jedem Längslenker (3, 16, 25, 33, 39-42) eine an die Querschnittskonfiguration der Enden (5, 19, 27, 35, 54) des Querprofils (2, 20, 28, 36, 53) angepaßter Anbindungsbereich (4, 17, 24, 32, 51) erzeugt wird, an welchem die Enden (5, 19, 27, 35, 54) montagege­ recht positioniert und schweißtechnisch festgelegt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anbindungsbe­ reich (4, 17, 51) durch eine Ausbauchung im Längslen­ ker (3, 16, 39-42) mit einer ebenen Anlagefläche (6, 18, 52) für das Ende (5, 19, 54) des Querprofils (2, 20, 53) gebildet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende (5, 19, 54) des Querprofils (2, 20, 53) an die Anlagefläche (6, 18, 52) des Längslenkers (3, 16, 39-42) stumpf angesetzt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende (27, 35) des Querprofils (28, 36) in eine Montageöffnung (26, 30) in der Wand des Längslenkers (25, 33) gesteckt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (5, 19, 27, 35, 54) des Querprofils (2, 20, 28, 36, 53) kreisförmig oder oval ausgebildet werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anbindungsbereich (4, 17, 24, 32) mittels hydrauli­ schem Innenhochdruck erzeugt wird.
7. Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge, welche zwei durch ein Querprofil (2) verbundene rohrförmige Längslenker (3) umfaßt, wobei der radträgerseitige Längenabschnitt (13) jedes Längslenkers (3) recht­ eckig konfiguriert ist, mit einer im Vergleich zu seiner Höhe (H10) größeren Breite (B10) und der mit dem Tragrahmen koppelbare Längenabschnitt (14) jedes Längslenkers (3) rechteckig konfiguriert ist, mit einer im Vergleich zu seiner Breite (B11) größeren Höhe (H11), wobei jeder Längslenker (3) einen auf die Querschnittskonfiguration der Enden (5) des Querpro­ fils (2) angepaßten Anbindungsbereich (4) aufweist.
8. Verbundlenkerachse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Querprofil (2) ein im wesentlichen V-förmiges Profil mit im Quer­ schnitt mindestens annähernd kreisförmig ausgebilde­ ten Enden (5) besitzt.
DE19649076A 1996-11-27 1996-11-27 Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse Expired - Fee Related DE19649076B4 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19649076A DE19649076B4 (de) 1996-11-27 1996-11-27 Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE29719347U DE29719347U1 (de) 1996-11-27 1997-10-31 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
US08/974,037 US6059314A (en) 1996-11-27 1997-11-19 Method of manufacturing a composite control arm shaft for motor vehicles and composite control arm shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19649076A DE19649076B4 (de) 1996-11-27 1996-11-27 Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19649076A1 true DE19649076A1 (de) 1998-05-28
DE19649076B4 DE19649076B4 (de) 2006-10-05

Family

ID=7812892

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19649076A Expired - Fee Related DE19649076B4 (de) 1996-11-27 1996-11-27 Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE29719347U Expired - Lifetime DE29719347U1 (de) 1996-11-27 1997-10-31 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29719347U Expired - Lifetime DE29719347U1 (de) 1996-11-27 1997-10-31 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6059314A (de)
DE (2) DE19649076B4 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19949341A1 (de) * 1999-10-13 2001-04-19 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE10207151C1 (de) * 2002-02-20 2003-02-13 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
DE102010045919A1 (de) 2010-09-21 2012-03-22 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse mit Entlastungsprofilierung
EP2599650A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-05 Benteler Automobiltechnik GmbH Kraftfahrzeug-Fahrwerkskomponente

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19809196A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809214A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809279A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809203A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809269A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE29809241U1 (de) * 1998-05-26 1998-08-27 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse
DE19928537B4 (de) * 1999-06-22 2010-08-12 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse
DE10140856B4 (de) * 2001-08-21 2004-11-11 Daimlerchrysler Ag Fahrzeugstarrachse mit integrierten Längslenkern
AU2003231941A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-19 Magna International Inc. Hydroformed control arm
DE10229919A1 (de) * 2002-07-04 2004-01-15 Volkswagen Ag Lenker in Rohr-Schweiß-Konstruktion für eine Fahrzeugradaufhängung
JP4093548B2 (ja) * 2002-07-09 2008-06-04 株式会社エフテック トーションビーム式サスペンション
ITTO20020959A1 (it) * 2002-11-07 2004-05-08 Sistemi Sospensioni Spa Ponte torcente per la sospensione posteriore di un
US8544864B2 (en) * 2003-01-15 2013-10-01 Saf-Holland, Inc. Vehicle suspension assembly
DE10343583A1 (de) * 2003-09-18 2005-04-14 Bpw Bergische Achsen Kg Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper
KR20060014143A (ko) * 2004-08-10 2006-02-15 현대모비스 주식회사 후방 현가장치의 스핀들브래킷
EP1832448A4 (de) * 2005-03-04 2008-04-16 F Tech Inc Drehstabfederung
KR20070114744A (ko) 2005-03-16 2007-12-04 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 일체형 비틀림 바아를 구비한 트위스트 비임 축
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
JP4193837B2 (ja) * 2005-11-04 2008-12-10 トヨタ自動車株式会社 トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア
CA2686516C (en) * 2007-04-06 2014-10-28 Magna International Inc. Stress reducing inner sleeve for twist beam and associated method
CN101795881B (zh) 2007-09-05 2012-08-22 麦格纳国际公司 复合式后轮轴组件及其管状横向撑杆
DE202011103222U1 (de) * 2011-07-08 2012-10-11 Al-Ko Kober Ag Achse
DE102011079979A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
DE102011052339B4 (de) 2011-08-01 2020-07-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
JP2013184518A (ja) * 2012-03-06 2013-09-19 Toyota Motor Corp キャリアブラケットおよびそのキャリアブラケットを備えるサスペンション装置
KR20130103857A (ko) * 2012-03-12 2013-09-25 주식회사 오스템 트레일링 아암과 마찰용접되는 링부재를 갖는 토션빔 액슬
KR101462790B1 (ko) * 2013-06-21 2014-11-20 현대위아 주식회사 전기 자동차용 리어 서스펜션 장착 구조
US10112455B2 (en) * 2014-03-27 2018-10-30 Yorozu Corporation Torsion beam suspension
DE102014105904A1 (de) 2014-04-28 2015-10-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils
DE102015206910B4 (de) * 2014-06-13 2021-03-04 Ford Global Technologies, Llc Torsionsprofil für eine Verbundlenkerachse
FR3033289B1 (fr) * 2015-03-05 2018-06-29 Renault S.A.S. "procede de renforcement de la fixation d'une traverse sur un bras longitudinal d'un essieu semi rigide"
WO2017086898A2 (en) * 2015-11-16 2017-05-26 Coskunoz Metal Form Makina Endustri Ve Ticaret Anonim Sirketi Production method of an axle mount bracket
DE102016220165A1 (de) 2016-10-14 2018-04-19 Ford Global Technologies, Llc Lenker in Schalenbauweise für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3636878A1 (de) * 1985-11-07 1987-05-14 Volkswagen Ag Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen
DE4416725A1 (de) * 1994-05-13 1995-11-16 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE4441971A1 (de) * 1994-11-25 1996-05-30 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19605283A1 (de) * 1995-02-13 1996-08-22 Daihatsu Motor Co Ltd Längslenkeraufhängung für Fahrzeuge

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1928942A (en) * 1931-03-02 1933-10-03 Midland Steel Prod Co Cross frame member
US2194349A (en) * 1935-10-15 1940-03-19 Midland Steel Prod Co Automobile frame
DE2735939C2 (de) * 1977-08-10 1979-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
JPS5890814U (ja) * 1981-12-14 1983-06-20 マツダ株式会社 自動車の後輪懸架装置
DE3519201C2 (de) * 1985-05-29 1993-11-11 Porsche Ag Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug
ES2064386T3 (es) * 1988-07-11 1995-02-01 Nissan Motor Sistema de suspension trasera.
JP2627431B2 (ja) * 1988-07-14 1997-07-09 本田技研工業株式会社 自動車の後部懸架装置
JPH0262474A (ja) * 1988-08-26 1990-03-02 Daikin Mfg Co Ltd ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
US5324073A (en) * 1990-08-10 1994-06-28 Benteler Industries, Inc. Tuned twist beam axle
US5215329A (en) * 1990-11-22 1993-06-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Twist beam type rear suspension reinforced against side force with longitudinal compliance
US5641176A (en) * 1995-03-31 1997-06-24 Mascotech Tubular Products, Inc. Process of hydroforming tubular suspension and frame components for vehicles
FR2734207B1 (fr) * 1995-05-19 1997-07-25 Vallourec Vitry Essieu semi-rigide pour vehicule

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3636878A1 (de) * 1985-11-07 1987-05-14 Volkswagen Ag Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen
DE4416725A1 (de) * 1994-05-13 1995-11-16 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse
DE4441971A1 (de) * 1994-11-25 1996-05-30 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19605283A1 (de) * 1995-02-13 1996-08-22 Daihatsu Motor Co Ltd Längslenkeraufhängung für Fahrzeuge

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19949341A1 (de) * 1999-10-13 2001-04-19 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE10207151C1 (de) * 2002-02-20 2003-02-13 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
EP1338447A2 (de) 2002-02-20 2003-08-27 Benteler Automobiltechnik GmbH Verbundlenkerachse
DE102010045919A1 (de) 2010-09-21 2012-03-22 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse mit Entlastungsprofilierung
DE102010045919B4 (de) * 2010-09-21 2016-04-07 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse mit Entlastungsprofilierung
EP2599650A1 (de) * 2011-12-02 2013-06-05 Benteler Automobiltechnik GmbH Kraftfahrzeug-Fahrwerkskomponente
US8714637B2 (en) 2011-12-02 2014-05-06 Benteler Automobiltechnik Gmbh Chassis structure for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE29719347U1 (de) 1998-01-15
DE19649076B4 (de) 2006-10-05
US6059314A (en) 2000-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19649076A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE112005002555B4 (de) Rahmenanordnung und Verfahren zum Ausformen derselbigen
DE4441971A1 (de) Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19911121A1 (de) Lenkerarm, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE19630646A1 (de) Bodengruppe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE3921468C1 (en) Link for car wheel suspensions - has annular collars on two sheet metal parts, both collars surrounding bearing member
DE102009031981A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugbauteils in Form eines Torsionsprofils
EP2674309B1 (de) Verbundlenkerachse mit Verstärkungsblech
DE102016107155A1 (de) Achskomponente für eine Kraftfahrzeugachse
DE19724624B4 (de) Längsträgerelement
EP1000677B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Bauteils mittels Innenhochdruck-Umformen
EP1556185B1 (de) Verfahren zur herstellung eines spurstangengehäuses
EP1633581A1 (de) Wattstrebe
DE10122998A1 (de) Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
EP1382518B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Karosserie-Blechbauteils
DE4334230A1 (de) Verfahren zum Befestigen eines Profilteils in einem das Profilteil umgreifenden Hohlprofil
EP3450041B1 (de) Verfahren zur herstellung eines rohrförmigen hohlkörpers aus einer zugeschnittenen metallischen platine und fahrwerks- oder karosseriebauteil mit einem nach dem verfahren hergestellten hohlkörper
DE10108830B4 (de) Lagerbock, Lageranordnung und Verfahren zur Herstellung eines Lagerbockes
DE4343841C2 (de) Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugstrebe in Hohlkörperform
DE69817714T2 (de) Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugstabilisatorstabs
DE102014001230B4 (de) Langgestreckter Karosserieträger einer Fahrzeugkarosserie
DE102007041221B3 (de) Verfahren zum Herstellen einer Klemmleiste
DE102014106470B4 (de) Lagerbuchse für ein Fahrwerks- oder Getriebebauteil eines Kraftfahrzeuges
EP0985837A2 (de) Welle, insbesondere Antriebswelle, Lenkerarm, Strebe oder dergleichen
WO2023072508A1 (de) Rohbauteil für eine kraftwagenkarosserie

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: B60G 21055

8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20120601