CN206718943U - 汽车发动机悬置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机悬置结构及汽车，所述汽车发动机悬置结构包括具有与汽车车身构成固连的固连部的大衬套，一端连接于所述大衬套上，并构成与汽车车身的弹性连接的连接支架，所述连接支架的另一端具有向所述大衬套外的延伸，且于延伸端设有与发动机构成弹性连接的小衬套。本汽车发动机悬置结构还包括设于所述大衬套和/或所述连接支架上的附加弹性组件，所述附加弹性组件被构造成因所述连接支架相对于所述大衬套的位移，而可形成所述连接支架与所述大衬套的固连部之间的弹性抵接。本实用新型所述的汽车发动机悬置结构通过设置附加弹性组件以形成对发动机的二次限位，以实现较好的限位效果。

Description

汽车发动机悬置结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车发动机悬置结构。本实用新型还涉及一种装设有该汽车发动机悬置结构的汽车。

背景技术

现有车辆中的发动机多采用悬置系统，而后悬置结构多采用拉杆式悬置结构，即通过设置拉杆将大衬套与小衬套进行连接，其中大衬套与车身副车架或车身连接，而将小衬套与动力总成连接，以通过衬套内的减震胶体来实现对动力总成的减振以及限位。由于车辆在启动、加速以及急停时，减震胶体会存在较大的变形，易造成胶体的疲劳耐久性降低，进而失去对动力总成的减振以及限位，造成噪声、运动干涉等现象的发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车发动机悬置结构，以形成对动力系统的悬置，并具有较好的限位效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车发动机悬置结构，包括：

大衬套，所述大衬套上具有与汽车车身构成固连的固连部；

连接支架，所述连接支架的一端连接于所述大衬套上，以构成与汽车车身的弹性连接，所述连接支架的另一端向所述大衬套外延伸，且于延伸端设有与发动机构成弹性连接的小衬套；

附加弹性组件，设于所述大衬套和/或所述连接支架上，所述附加弹性组件被构造成因所述连接支架相对于所述大衬套的位移，而可形成所述连接支架与所述大衬套的固连部之间的弹性抵接。

进一步的，所述大衬套包括管体，位于所述管体内的芯体，以及固连于所述管体和所述芯体之间的橡胶体，所述管体与汽车车身固连，所述连接支架连接于所述芯体上。

进一步的，于所述连接支架上形成有围设于所述管体外，且与所述管体间隔布置的板体。

进一步的，所述附加弹性组件设于所述管体上，并对应于所述板体布置。

进一步的，在所述管体的两相对侧设有沿所述管体的径向向外延伸的凸块，所述附加弹性组件为固连在所述凸块上的对应于所述板体布置的橡胶块。

进一步的，所述连接支架包括连接夹置于所述芯体两端的连接板，所述小衬套连接于两所连接板延伸于所述大衬套外的一端之间，在两所述连接板之间固连有分置于所述管体的两侧、并与所述管体间隔布置的挡板，所述板体由所述连接板及所述挡板构成。

进一步的，在两端的所述连接板上设有对应布置的连接孔，两端的所述连接板通过穿设于所述芯体中的紧固件连接于所述芯体上。

进一步的，在两所述连接板的延伸端形成有压装腔，所述小衬套压装于所述压装腔内。

进一步的，所述管体通过固连于所述管体两相对侧的支腿固定在汽车车身上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车发动机悬置结构，通过设置将连接支架设于大衬套上，并构成与汽车车身的弹性连接，可形成对发动机的一次限位，而通过设置附加弹性组件，可使得连接支架与大衬套之间形成弹性抵接，以形成对发动机的二次限位，具有较好的实用性。

(2)大衬套通过设置管体和芯体，并在芯体和管体之间设置橡胶体，一方面便于连接支架的安装，另一方面也可使得连接支架形成较好的限位效果。

(3)连接支架通过设置板体，可便于与附加弹性组件抵接配合。

(4)通过在管体上设置凸块，可便于附加弹性组件的布置，而附加弹性组件采用橡胶块，结构简单可靠，便于设计制造，可降低制造成本。

(5)板体由连接板和挡板组成，可具有较好的限位效果。

(6)通过在连接板上设置连接孔，可便于连接板的拆装。

(7)通过将小衬套与压装腔压装配合连接，可具有较好的使用效果。

(8)通过支腿将管体固定，可便于整体结构的布置，并具有较好的固定效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括汽车车身，及装设于汽车车身上的发动机，在所述发动机与所述汽车车身之间连接有如上所述的汽车发动机悬置结构。

本实用新型的汽车和汽车发动机悬置结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车发动机悬置结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的管体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的芯体和橡胶体的组合结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的连接支架的结构示意图；

附图标记说明：

1-大衬套，2-管体，3-支腿，301-安装孔，302-加强翻边，4-凸块，5-芯体，6-橡胶体，7-紧固件，8-连接支架，801-连接板，8011-连接孔，802-挡板，9-铝芯，10-小衬套，11-压装腔，12-橡胶块，1201-第一限位胶块，1202-第二限位胶块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车发动机悬置结构，其包括具有与汽车车身构成固连的固连部的大衬套，一端连接于所述大衬套上，并构成与汽车车身的弹性连接的连接支架，所述连接支架的另一端具有向所述大衬套外的延伸，且于延伸端设有与发动机构成弹性连接的小衬套。本汽车发动机悬置结构还包括设于所述大衬套和/或所述连接支架上的附加弹性组件，所述附加弹性组件被构造成因所述连接支架相对于所述大衬套的位移，而可形成所述连接支架与所述大衬套的固连部之间的弹性抵接。本汽车发动机悬置结构通过设置附加弹性组件以形成对发动机的二次限位，以实现较好的限位效果。

基于如上的设计思想，本实施例的汽车发动机悬置结构一种示例性结构可如图1所示，其中大衬套1包括横截面为圆环形的管体2，上述的固连部即为管体2的外部周面，在连接时可通过焊接固连于管体2两相对侧的支腿3而固定于汽车车身上。本实施例中支腿3可呈弧形，并在支腿3的自由端处设置安装孔301，以便于可通过螺栓组件与汽车车身连接，且为了保证支腿3的结构强度，本实施例中还可沿支腿3的两相对边缘形成有加强翻边302，以通过该加强翻边302实现结构强度的增强。

为了便于与下文所述的挡板弹性抵接，由图1结合图2所示，本实施例中避让于支腿3，在管体2的两对侧还设有沿管体2径向向外延伸的凸块4，该凸块4可用于承装所述附加弹性组件，且为了保证对发动机的限位效果，本实施例中可将两支腿3连线与两凸块4连线近似于垂直设置。

由图1结合图3所示，本实施例中大衬套1还包括位于管体2内的芯体5，以及固连于管体2和芯体5之间的橡胶体6，其中芯体5为与管体1共中心设置的中空结构，将芯体5设置成中空结构可便于紧固件7的穿设，该紧固件7可用于连接支架的于芯体5上的固连安装用，其可为螺栓等。通过将连接支架连接于芯体5上，进而可通过芯体5与橡胶体6的弹性配合而使得连接支架8构成与汽车车身的弹性连接，该橡胶体6即形成对发动机的一次限位。同时为了保证橡胶体6的结构强度，本实施例中在芯体5和管体2之间的橡胶体6内还环形布置有的多个铝芯9，该铝芯9与橡胶体6以及芯体5可采用现有技术，并通过硫化工艺进行连接后通过压装装置压装于管体2内即可。

为了便于连接支架8与管体2弹性抵接，由图1结合图4所示，本实施例中在连接支架9上形成有围设有管体2外部、并与管体2间隔设置的板体，该板体包括连接夹置于芯体5两端的连接板801，以及在两个连接板801之间固连有分置于管体2两侧并与管体2间隔设置的挡板802。其中连接板801可与管体2的端部形成抵接，而挡板802可与管体2的周向形成抵接(由于在管体2的周向设置凸块4，此时挡板802即形成于凸块4的抵接)。

为了便于板体与芯体5的连接，本实施例中在两端的连接板801上设有对应布置的连接孔8011，从而可使得两端的连接板801通过上述的紧固件7连接于芯体5上。当然，本实施例除了可在连接板801上设置连接孔8011而与芯体5连接外，还可采用其它结构，如其也可将连接板801直接焊接于芯体5上。

为了便于小衬套10的布置，本实施例中连接板801的延伸方向与上述的两个凸块4连线延伸方向相同，并可将小衬套10连接于连接板801延伸于大衬套1外的一端之间。如图4所示，本实施例中在连接板801远离大衬套1的一端之间形成有与小衬套10相适配设置的压装腔11，在连接时可小衬套10通过图中未示出的压装装置压装于压装腔11内即可，当然，本实施例中除了可通过设置压装腔11而与小衬套10压装连接外，还可采用其它结构，如其还可直接将小衬套10焊接于两个连接板801之间。此外，本实施例中小衬套10的结构为现有技术，故在此不再赘述。

如图2所示，本实施例中附加弹性组件为设于上述两个凸块4上并对应于板体布置的橡胶块12，该橡胶块12包括设于凸块4外部的并对应于挡块802的第一限位胶块1201，以及嵌装于凸块4中部的并对应于连接板801的第二限位胶块1202。当连接支架8因发动机的驱使而产生沿连接板801长度方向的位移时，挡板802与第一限位胶块1201形成弹性抵接，当连接支架8因发动机的驱使而产生沿芯体5的轴向位移时，连接板801形成于第二限位胶块1202的弹性抵接。此外，本实施例附加弹性组件除了可设于大衬套1上外，还可设于连接支架8上，如可在连接板801和挡板802上分别设置第二限位胶块1202和第一限位胶块1201上也可。

本汽车发动机悬置结构通过设置附加弹性组件，当连接支架8发动机成产生较大的扭矩时，扭矩通过小衬套10和连接支架8传递到大衬套1，通过大衬套1中的橡胶体6以及附加弹性组件共同实现减振、限位作用，进而可避免橡胶体6出现限位不足或疲劳耐久性能降低的情况。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，包括汽车车身，及装设于汽车车身上的发动机，在所述发动机与所述汽车车身之间连接有如实施例一所述的汽车发动机悬置结构。本汽车通过采用实施例一所述的汽车发动机悬置结构，可增加大衬套的使用寿命，防止运动干涉以及减少异响等情况的产生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机悬置结构，其特征在于，包括：

大衬套(1)，所述大衬套(1)上具有与汽车车身构成固连的固连部；

连接支架(8)，所述连接支架(8)的一端连接于所述大衬套(1)上，以构成与汽车车身的弹性连接，所述连接支架(8)的另一端向所述大衬套(1)外延伸，且于延伸端设有与发动机构成弹性连接的小衬套(10)；

附加弹性组件，设于所述大衬套(1)和/或所述连接支架(8)上，所述附加弹性组件被构造成因所述连接支架(8)相对于所述大衬套(1)的位移，而可形成所述连接支架(8)与所述大衬套(1)的固连部之间的弹性抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述大衬套(1)包括管体(2)，位于所述管体(2)内的芯体(5)，以及固连于所述管体(2)和所述芯体(5)之间的橡胶体(6)，所述管体(2)与汽车车身固连，所述连接支架(8)连接于所述芯体(5)上。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：于所述连接支架(8)上形成有围设于所述管体(2)外，且与所述管体(2)间隔布置的板体。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述附加弹性组件设于所述管体(2)上，并对应于所述板体布置。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：在所述管体(2)的两相对侧设有沿所述管体(2)的径向向外延伸的凸块(4)，所述附加弹性组件为固连在所述凸块(4)上的对应于所述板体布置的橡胶块(12)。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述连接支架(8)包括连接夹置于所述芯体(5)两端的连接板(801)，所述小衬套(10)连接于两所连接板(801)延伸于所述大衬套(1)外的一端之间，在两所述连接板(801)之间固连有分置于所述管体(2)的两侧、并与所述管体(2)间隔布置的挡板(802)，所述板体由所述连接板(801)及所述挡板(802)构成。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：在两端的所述连接板(801)上设有对应布置的连接孔(8011)，两端的所述连接板(801)通过穿设于所述芯体(5)中的紧固件(7)连接于所述芯体(5)上。

8.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：在两所述连接板(801)的延伸端形成有压装腔(11)，所述小衬套(10)压装于所述压装腔(11)内。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的汽车发动机悬置结构，其特征在于：所述管体(2)通过固连于所述管体(2)两相对侧的支腿(3)固定在汽车车身上。

10.一种汽车，包括汽车车身，及装设于汽车车身上的发动机，其特征在于：在所述发动机与所述汽车车身之间连接有如权利要求1至9中任一项所述的汽车发动机悬置结构。