CN204775497U - 一种汽车a柱内加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车A柱内加强板，属于汽车技术领域。它解决了现有在A柱碰撞过程中容易出现后移量和形变量过大的问题。本汽车A柱内加强板，内加强板包括呈长条状的板体，板体的两长边沿均向同一侧弯折形成连接翻边，连接翻边具有用于与A柱内板相贴合固连的内侧面，两连接翻边均向外侧弯折形成若干用于连接A柱外板的连接凸部，该若干连接凸部沿连接翻边长度方向排列。本汽车A柱内加强板能够提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车A柱内加强板。
背景技术
汽车A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为A柱、B柱、C柱,对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用，汽车A柱通常由侧围内板、侧围外板、A柱内板、A柱外板以及加强板组成，在汽车碰撞过程中，汽车A柱的结构强度在正面和偏置碰撞中起着非常重要的作用，A柱的后移量也是NCAP的考察项目之一，且A柱的结构强度直接影响乘员舱的结构完整性和乘员的生存空间。
目前的开发车型中，A柱内加强板的结构由分开的两个成型结构件连接，该两个成型结构件分别为车门上铰链和下铰链的安装面，位置分别在车门铰链安装孔的位置，其目的之一为支撑固定铰链安装板，其二为对A柱的结构起到加强的作用，其三对A柱的结构起到支撑的作用，因为两个成型结构件的两端分别连接A柱加强板的两侧；此种A柱的内加强板的结构，在发生偏置碰撞实验时，轮胎撞击A柱位置，导致A柱的变形较大，后移量增加，乘员舱的结构稳固性下降。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车A柱内加强板，该汽车A柱内加强板能够提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车A柱内加强板，其特征在于，所述内加强板包括呈长条状的板体，所述板体的两长边沿均向同一侧弯折形成连接翻边，所述连接翻边具有用于与A柱内板相贴合固连的内侧面，两所述连接翻边均向外侧弯折形成若干用于连接A柱外板的连接凸部，该若干连接凸部沿连接翻边长度方向排列。
汽车的两侧均设有侧围外板与侧围内板，是汽车上的现有部件，侧围内板起到支撑和连接作用，侧围外板则是汽车外壳的一部分，在侧围内板和侧围外板之间设有A柱内板和A柱外板，A柱内板的形状与侧围内板的形状相适应并与侧围内板相固连，同样，A柱外板的形状与侧围外板的形状相适应并与侧围外板相固连，本A柱内加强板设置在A柱内板与A柱外板之间，且形状与A柱内板相适应，板体的一侧面与A柱内板侧面向贴合，而连接翻边的内侧面则贴合在A柱内板的翻边侧面上，并通过点焊固连，连接凸部的外侧面与A柱外板侧面向贴合，并通过点焊固连，即连接翻边与A柱内板的焊接及连接翻边与A柱外板的焊接点是间隔错开的，避免连接翻边的内外侧面同时焊接导致强度变弱，从而提高本内加强板与A柱内板及A柱外板之间的连接强度，同时板体通过两边沿的连接翻边形成一个横截面呈U形的立体支撑结构，整体具有较强的支撑强度，以提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
在上述的汽车A柱内加强板中，所述板体的一边角处具有弧形的避让缺口，其中一连接翻边分别具有沿板体长度方向的平直段和与避让缺口边沿的弧度相适应的弧形段，所述连接翻边的弧形段位于避让缺口的边沿上。该避让缺口用于避让汽车前轮，该处连接翻边的弧形段无需连接A柱外板，因此在弧形段上不具有连接凸部，但是连接翻边的弧形段能够提高板体该处的强度，以承受碰撞过程中汽车前轮后移带来的冲击。
在上述的汽车A柱内加强板中，所述连接翻边的弧形段上沿长度方向开设有若干减重槽。鉴于该处无需连接凸部，因此开设减重槽，以降低整车重量。
在上述的汽车A柱内加强板中，所述板体的内侧面与外侧面均为平面。即板体上没有凹凸或者折角，避免受到冲击时出现应力集中而导致板体弯折，提高板体的强度和承载能力。
在上述的汽车A柱内加强板中，所述板体开设避让缺口的一端还向板体一侧弯折形成连接部，所述连接部与连接翻边分别位于板体的两侧。该连接部具有相对板体倾斜的倾斜段和与板体侧面相一致的平直段，连接部的平直段用于连接A柱内的相邻加强板，使得A柱内板、A柱外板以及多块加强板相互固连成一整体，提高整体强度。
在上述的汽车A柱内加强板中，所述板体上开设有若干减重孔。以降低整车重量。
与现有技术相比，本汽车A柱内加强板具有以下优点：
1、由于连接翻边上具有连接凸部，连接翻边的内侧面与A柱内板固连，连接凸部的外侧面与A柱外板固连，即连接翻边与A柱内板的焊接及连接翻边与A柱外板的焊接点是间隔错开的，避免连接翻边的内外侧面同时焊接导致强度变弱，从而提高本内加强板与A柱内板及A柱外板之间的连接强度。
2、由于板体通过两边沿的连接翻边形成一个横截面呈U形的立体支撑结构，整体具有较强的支撑强度，以提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
3、由于板体还向板体一侧弯折形成连接部，连接部用于连接A柱内的相邻加强板，使得A柱内板、A柱外板以及多块加强板相互固连成一整体，提高整体强度。
附图说明
图1是本汽车A柱内加强板的立体结构示意图。
图2是本汽车A柱内加强板的结构正视图。
图3是本汽车A柱内加强板的结构侧视图。
图中，1、板体；11、避让缺口；12、减重孔；2、连接翻边；21、连接凸部；22、弧形段；221、减重槽；23、平直段；3、连接部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，一种汽车A柱内加强板，汽车的两侧均设有侧围外板与侧围内板，是汽车上的现有部件，侧围内板起到支撑和连接作用，侧围外板则是汽车外壳的一部分，在侧围内板和侧围外板之间设有A柱内板和A柱外板，A柱内板的形状与侧围内板的形状相适应并与侧围内板相固连，同样，A柱外板的形状与侧围外板的形状相适应并与侧围外板相固连，本A柱内加强板设置在A柱内板与A柱外板之间，且形状与A柱内板相适应。内加强板包括呈长条状的板体1，板体1的两长边沿均向同一侧弯折形成连接翻边2，连接翻边2具有用于与A柱内板相贴合固连的内侧面，连接翻边2均向外侧弯折形成若干用于连接A柱外板的连接凸部21，该若干连接凸部21沿连接翻边2长度方向排列。连接凸部21大致呈矩形，通过冲压形成，且连接凸部21位于连接翻边2的长边沿处，相邻两连接凸部21之间的距离不等。板体1的一侧面与A柱内板侧面向贴合，而连接翻边2的内侧面则贴合在A柱内板的翻边侧面上，并通过点焊固连，连接凸部21的外侧面与A柱外板侧面向贴合，并通过点焊固连，即连接翻边2与A柱内板的焊接及连接翻边2与A柱外板的焊接点是间隔错开的，避免连接翻边2的内外侧面同时焊接导致强度变弱，从而提高本内加强板与A柱内板及A柱外板之间的连接强度，同时板体1通过两边沿的连接翻边2形成一个横截面呈U形的立体支撑结构，整体具有较强的支撑强度，以提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
具体来说，结合图3所示，板体1的一边角处具有弧形的避让缺口11，该避让缺口11用于避让汽车前轮，其中一连接翻边2分别具有沿板体1长度方向的平直段23和与避让缺口11边沿的弧度相适应的弧形段22，连接翻边2的弧形段22位于避让缺口11的边沿上，该处连接翻边2的弧形段22无需连接A柱外板，因此在弧形段22上不具有连接凸部21，但是连接翻边2的弧形段22能够提高板体1该处的强度，以承受碰撞过程中汽车前轮后移带来的冲击。鉴于该处无需连接凸部21，因此连接翻边2的弧形段22上沿长度方向开设有若干减重槽221，而在板体1上则开设有若干减重孔12，以降低整车重量。板体1的内侧面与外侧面均为平面，即板体1上没有凹凸或者折角，避免受到冲击时出现应力集中而导致板体1弯折，提高板体1的强度和承载能力。板体1开设避让缺口11的一端还向板体1一侧弯折形成连接部3，连接部3与连接翻边2分别位于板体1的两侧，该连接部3具有相对板体1倾斜的倾斜段和与板体1侧面相一致的平直段，连接部3的平直段用于连接A柱内的相邻加强板，使得A柱内板、A柱外板以及多块加强板相互固连成一整体，提高整体强度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了板体1、避让缺口11、减重孔12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种汽车A柱内加强板，其特征在于，所述内加强板包括呈长条状的板体(1)，所述板体(1)的两长边沿均向同一侧弯折形成连接翻边(2)，所述连接翻边(2)具有用于与A柱内板相贴合固连的内侧面，两所述连接翻边(2)均向外侧弯折形成若干用于连接A柱外板的连接凸部(21)，该若干连接凸部(21)沿连接翻边(2)长度方向排列。
2.根据权利要求1所述的汽车A柱内加强板，其特征在于，所述板体(1)的一边角处具有弧形的避让缺口(11)，其中一连接翻边(2)分别具有沿板体(1)长度方向的平直段(23)和与避让缺口(11)边沿的弧度相适应的弧形段(22)，所述连接翻边(2)的弧形段(22)位于避让缺口(11)的边沿上。
3.根据权利要求2所述的汽车A柱内加强板，其特征在于，所述连接翻边(2)的弧形段(22)上沿长度方向开设有若干减重槽(221)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车A柱内加强板，其特征在于，所述板体(1)的内侧面与外侧面均为平面。
5.根据权利要求2或3所述的汽车A柱内加强板，其特征在于，所述板体(1)开设避让缺口(11)的一端还向板体(1)一侧弯折形成连接部(3)，所述连接部(3)与连接翻边(2)分别位于板体(1)的两侧。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车A柱内加强板，其特征在于，所述板体(1)上开设有若干减重孔(12)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520470190.3U CN204775497U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种汽车a柱内加强板 |
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| CN201520470190.3U CN204775497U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种汽车a柱内加强板 |
Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204775497U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111907604A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-10 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种轻量化车身b柱加强结构 |
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2015
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