CN208007078U - A柱加强板安装结构、a柱组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种A柱加强板安装结构、A柱组件以及车辆，所述A柱加强板安装结构包括：A柱上加强板、上边梁加强板以及A柱下加强板，所述上边梁加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊，所述A柱下加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊。由此，通过将A柱上加强板的一端与A柱下加强板焊接，将上边梁加强板与A柱上加强板的另一端焊接，以使上边梁加强板与A柱上加强板、A柱下加强板与A柱上加强板之间的搭接量更大，从而提高三者之间连接区域的结构强度以及弯扭刚度，进而提高A柱加强板安装结构的结构稳定性，提升A柱加强板安装结构的碰撞性能。

Description

A柱加强板安装结构、A柱组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种A柱加强板安装结构、A柱组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，A柱加强板一般分为A柱上加强板和A柱下加强板两部分，A柱上加强板的一端与上边梁加强板固定连接，A柱上加强板的另一端与A柱下加强板固定连接。然而，A柱上加强板与A柱下加强板以及A柱上加强板与上边梁加强板的连接区域的结构强度较低、弯扭刚度较差，在车辆发生碰撞时往往会形成为碰撞折弯点，降低车辆的行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构强度以及弯扭刚度高的A柱加强板安装结构。

本实用新型还提出一种具有上述A柱加强板安装结构的A柱组件以及具有其的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的A柱加强板安装结构包括：A柱上加强板、上边梁加强板以及A柱下加强板，所述上边梁加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊，所述A柱下加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊。

根据本实用新型实施例的A柱加强板安装结构，通过将A柱上加强板的一端与A柱下加强板焊接，将上边梁加强板与A柱上加强板的另一端焊接，以使上边梁加强板与A柱上加强板、A柱下加强板与A柱上加强板之间的搭接量更大，从而提高三者之间连接区域的结构强度以及弯扭刚度，进而提高A柱加强板安装结构的结构稳定性，提升A柱加强板安装结构的碰撞性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述A柱上加强板具有第一上焊接部和第一下焊接部，所述上边梁加强板的下部具有第二下焊接部，所述第一上焊接部在所述第二下焊接部的上方与所述第二下焊接部焊接。

在一些实施例中，所述第一上焊接部具有多个向下凸出所述第一上焊接部的上表面的下凸部，所述下凸部的下表面与所述第二下焊接部的上表面相正对且焊接连接。

进一步地，所述多个下凸部沿所述A柱加强板的长度方向依次分布且间隔开，所述第一上焊接部的上表面用于与侧围外板连接。

进一步地，相邻的下凸部之间限定出空腔，所述空腔的高度为2mm-4mm。

在一些实施例中，所述A柱下加强板的上部具有第二上焊接部，所述第一下焊接部在所述第二上焊接部的上方与所述第二上焊接部焊接，所述第一下焊接部的边沿与所述第二上焊接部焊接连接。

可选地，所述第一下焊接部具有上凸部，所述上凸部与所述第二上焊接部的上表面共同限定出空腔，所述上凸部上设有多个用于安装车门铰链的安装孔。

在一些实施例中，所述第一上焊接部的长度为250mm-300mm，所述第一下焊接部的长度为180mm-220mm。

根据本实用新型第二方面实施例的A柱组件包括：如上述实施例中所述的A柱加强板安装结构、A柱内板以及侧围外板，所述A柱内板在所述A柱组件的后方与所述A柱上加强板连接，所述侧围外板在所述A柱组件的前方与所述A柱组件连接。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述实施例中所提及的A柱组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的A柱加强板安装结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的A柱加强板安装结构的A柱上加强板的示意图。

附图标记：

A柱加强板安装结构100，

A柱上加强板1，第一上焊接部11，下凸部111，第一下焊接部12，上凸部121，安装孔122，上边梁加强板2，A柱下加强板3，焊点4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的A柱加强板安装结构100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的A柱加强板安装结构100包括：A柱上加强板1、上边梁加强板2以及A柱下加强板3，上边梁加强板2至少部分位于A柱上加强板1的下方且与A柱上加强板1搭焊，A柱下加强板3至少部分位于A柱上加强板1的下方且与A柱上加强板1搭焊。

根据本实用新型实施例的A柱加强板安装结构100，通过将A柱上加强板1的一端与A柱下加强板3焊接，将上边梁加强板2与A柱上加强板1的另一端焊接，以使上边梁加强板2与A柱上加强板1、A柱下加强板3与A柱上加强板1之间的搭接量更大，从而提高三者之间连接区域的结构强度以及弯扭刚度，进而提高A柱加强板安装结构100的结构稳定性，提升A柱加强板安装结构100的碰撞性能，降低车辆受碰撞后A柱上加强板1与上边梁加强板2或者A柱上加强板1与A柱下加强板3连接区域出现弯折的概率。

需要说明的是，搭接量是指：两个相邻部件中一个部件搭接在另一个部件上，并进行固定连接时，搭接在另一个部件上的部件的搭接区域的长度。

当然，本实用新型不限于此，A柱上加强板1与A柱下加强板3、A柱上加强板1与上边梁加强板2之间的位置关系，可以是A柱上加强板1罩盖在A柱下加强板3或者上边梁加强板2上，也可以是A柱下加强板3或者上边梁加强板2罩盖在A柱上加强板1上，在本实用新型实施例中不对其进行具体限定。

在图1和图2所示的具体的实施例中，A柱上加强板1具有第一上焊接部11和第一下焊接部12，上边梁加强板2的下部具有第二下焊接部，第一上焊接部11在第二下焊接部的上方与第二下焊接部焊接。也就是说，第一上焊接部11罩盖在第二下焊接部上，并通过焊接固定连接，两者之间至少具有十六个焊点4，十六个焊点4的位置在第一上焊接部11上沿着A柱上加强板1的长度方向均匀分布。

由此，不仅使A柱上加强板1与上边梁加强板2之间的连接更稳定，而且通过设置多个焊点4，使A柱上加强板1与上边梁加强板2的连接区域的受力更加均匀，弯扭刚度更高。

如图1所示，第一上焊接部11具有多个向下凸出第一上焊接部11的上表面的下凸部111，下凸部111的下表面与第二下焊接部的上表面相正对且焊接连接。这样，不仅通过上凸部121使A柱上加强板1与上边梁加强板2的连接区域的强度更高，而且可以减少A柱上加强板1与上边梁加强板2之间的实际贴合面，进而方便两者之间的焊接。

进一步地，多个下凸部111沿A柱加强板的长度方向依次分布且间隔开，第一上焊接部11的上表面用于与侧围外板(图中未示出)连接。

由此，不仅通过下凸部111与第二下焊接部的实际贴合面进行A柱上加强板1与上边梁加强板2之间的固定，通过第一上焊接部11的上表面与侧围外板固定连接，使A柱上加强板1与上边梁加强板2、A柱上加强板1与侧围外板之间的连接更加简单、方便，可以防止A柱上加强板1与上边梁加强板2的焊接区域与A柱上加强板1与侧围外板的焊接区域的重合，提高焊接精度，而且在长度方向上多个下凸部111依次间隔分布，使第一上焊接部11大体形成为波浪形，以使第一上焊接部11的电泳效果更好，电泳后的抗腐蚀性更好。

可选地，相邻的下凸部111之间限定出空腔，空腔的高度为2mm-4mm。由此，使A柱上加强板1与上边梁加强板2之间的空腔的间隙更加合理，以进一步地提高A柱加强板安装组件的弯扭强度。

参照图1所示，A柱下加强板3的上部具有第二上焊接部，第一下焊接部12在第二上焊接部的上方与第二上焊接部焊接，第一下焊接部12的边沿与第二上焊接部焊接连接。也就是说，第一下焊接部12罩盖在第二上焊接部上，并通过分布在第一下焊接部12两侧的至少十个焊点4将两者焊接固定。这样，使A柱上加强板1与A柱下加强板3的连接更加稳定。

如图1和图2所示，第一下焊接部12具有上凸部121，上凸部121与第二上焊接部的上表面共同限定出空腔，上凸部121上设有多个用于安装车门铰链(图中未示出)的安装孔122。由此，不仅通过上凸部121与第二上焊接部之间限定出的空腔使A柱上加强板1与A柱下加强板3之间的连接强度更高，而且通过在上凸部121上设置的多个安装孔122，使车门铰链可以直接安装到A柱上加强板1上，无需在A柱上加强板1上安装车门铰链的固定结构，减少了零件的数量以及焊接层数，可以有效地降低A柱加强板安装结构100的生产成本，提高车门铰链在A柱上加强板1上的安装精度。

此外，在安装孔122的区域还设置有一个A柱上加强板1与A柱下加强板3连接的焊点4，以使车门铰链在安装孔122内固定的更加稳定。

在一些实施例中，第一上焊接部11的长度为250mm-300mm，第一下焊接部12的长度为180mm-220mm。这样，使A柱上加强板1与上边梁加强板2的搭接量不低于250mm、A柱上加强板1与A柱下加强板3之间的搭接量不低于180mm，以使A柱上加强板1与上边梁加强板2、A柱上加强板1与A柱下加强板3之间的搭接量更加合理，进而在保证A柱加强板安装结构100的结构强度以及弯扭刚度的前提下，使A柱加强板安装结构100的材料用量更加合理。

根据本实用新型第二方面实施例的A柱组件包括：如上述实施例中的A柱加强板安装结构100、A柱内板以及侧围外板，A柱内板在A柱组件的后方与A柱上加强板1连接，侧围外板在A柱组件的前方与A柱组件连接。

根据本实用新型实施例的A柱组件，通过将上述A柱加强板安装结构100设置在A柱内板与侧围外板之间，以形成为A柱组件，进而使A柱组件的结构强度以及弯扭刚度更高。

本实用新型还提出了一种车辆，车辆包括上述实施例中所提及的A柱组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过上述A柱组件，使车辆的整体弯扭刚度更高，进而提高车辆的碰撞性能，以使车辆的行驶安全性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种A柱加强板安装结构，其特征在于，包括：

A柱上加强板；

上边梁加强板，所述上边梁加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊；以及

A柱下加强板，所述A柱下加强板至少部分位于所述A柱上加强板的下方且与所述A柱上加强板搭焊。

2.根据权利要求1所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述A柱上加强板具有第一上焊接部和第一下焊接部，所述上边梁加强板的下部具有第二下焊接部，所述第一上焊接部在所述第二下焊接部的上方与所述第二下焊接部焊接。

3.根据权利要求2所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述第一上焊接部具有多个向下凸出所述第一上焊接部的上表面的下凸部，所述下凸部的下表面与所述第二下焊接部的上表面相正对且焊接连接。

4.根据权利要求3所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述多个下凸部沿所述A柱加强板的长度方向依次分布且间隔开，所述第一上焊接部的上表面用于与侧围外板连接。

5.根据权利要求4所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，相邻的下凸部之间限定出空腔，所述空腔的高度为2mm-4mm。

6.根据权利要求2所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述A柱下加强板的上部具有第二上焊接部，所述第一下焊接部在所述第二上焊接部的上方与所述第二上焊接部焊接，所述第一下焊接部的边沿与所述第二上焊接部焊接连接。

7.根据权利要求6所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述第一下焊接部具有上凸部，所述上凸部与所述第二上焊接部的上表面共同限定出空腔，所述上凸部上设有多个用于安装车门铰链的安装孔。

8.根据权利要求2所述的A柱加强板安装结构，其特征在于，所述第一上焊接部的长度为250mm-300mm，所述第一下焊接部的长度为180mm-220mm。

9.一种A柱组件，其特征在于，包括：

如权利要求1-8中任一项所述的A柱加强板安装结构；

A柱内板，所述A柱内板在所述A柱组件的后方与所述A柱上加强板连接；

侧围外板，所述侧围外板在所述A柱组件的前方与所述A柱组件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的A柱组件。