JP2020131837A - 車両のボディ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のボディ構造において、シートから伝達される力によってフロアパネルを変形しづらくする。【解決手段】車両のボディ構造２は、車両の床を形成しているフロアパネル２１と、車両の側面を形成しており、下端がフロアパネル２１の側端に接続されているサイドパネル２２と、フロアパネル２１の上面にシート４を固定するためのシート固定部２１２と、シート固定部２１２の後方に設けられており、フロアパネル２１の上面に接している第１領域２３１とサイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２とを含む第１補強部材２３と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のボディ構造に関する。

従来、車両には、ボディ構造が設けられている。特許文献１には、車両において、補強メンバの左右両端部が、左右両側へ延長形成されていると共に上側へ立ち上げ形成され、左右両側のシートバックサイドに接続されている構造が開示されている。

特開平８−１７５４３６号公報

例えば、車両が、前方衝突したり、急停止したりすることで、シートベルトに張力が生じた場合、フロアパネルにおけるシートが固定されている領域には、シートから伝達される力によって応力が生じる場合がある。この場合、フロアパネルが変形してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、シートから伝達される力によって変形しづらいフロアパネルを有する車両のボディ構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の床を形成しているフロアパネルと、前記車両の側面を形成しており、下端が前記フロアパネルの側端に接続されているサイドパネルと、前記フロアパネルの上面にシートを固定するためのシート固定部と、前記シート固定部の後方に設けられており、前記フロアパネルの上面に接している第１領域と前記サイドパネルの内側面に接している第２領域とを含む第１補強部材と、を有することを特徴とする車両のボディ構造を提供する。

また、前記フロアパネルの下面に固定されており、かつ前記車両の前後方向において延伸している第２補強部材をさらに有し、前記第１領域の前記サイドパネル側とは反対側の端部は、前記第２補強部材の前記サイドパネル側の端部よりも、前記車両の車幅方向において内側に位置していてもよい。

また、前記第１補強部材は、前記シートと、前記シートの後方に固定される後方シートとの間の位置に設けられていてもよい。

本発明によれば、車両のボディ構造において、シートから伝達される力によってフロアパネルが変形しづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るボディ構造が設けられている車両の模式的な透視図である。 車両の下方から見たボディ構造を示す。 第１補強部材付近の構造を示す。

＜本実施形態＞
［ボディ構造２の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るボディ構造２が設けられている車両の模式的な透視図である。図２は、車両の下方から見たボディ構造２を示す図である。なお、図２は、図１における領域Ａの部分を車両の高さ方向における下方から見たボディ構造２を示す図である。

車両は、フレーム１、ボディ構造２、弾性部材３、及びシート４を有する。フレーム１は、車両の前後方向において延伸している。フレーム１は、例えば車両の前後方向において延伸している複数のサイドメンバ、及び複数のサイドメンバの間に車両の車幅方向において延伸している複数のクロスメンバを有する。フレーム１には、例えば後述するボディ構造２、及び図示しないエンジン及びトランスミッション等の車両の部品が設置されている。ボディ構造２は、フレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられている車体である。ボディ構造２は、例えばエンジンルーム、車室、及び荷室等を構成している。ボディ構造２の詳細は後述する。

弾性部材３は、フレーム１とボディ構造２との間に設けられている。具体的には、複数の弾性部材３が後述するフロアパネル２１の複数のマウント部２１１それぞれとフレーム１との間に設けられている。弾性部材３は、例えばゴムにより形成されている。車両は、このようにフレーム１とボディ構造２との間に弾性部材３が設けられていることで、例えば車両の走行時にフレーム１に生じる振動を弾性部材３に吸収させることで、フレーム１の振動によってボディ構造２が振動するのを抑制することができる。

シート４は、車両の乗員が座る座席である。シート４は、後述するシート固定部２１２に固定されている。シート４として、例えば、車両の前後方向における前方から後方に向かって順に、第１シート４ａ、第２シート４ｂ、及び第３シート４ｃが設けられている。シート４には、シートベルトの先端が接続されるシートベルト固定部が設けられている。シートベルト固定部は、例えばシートベルトの先端に設けられているバックルが挿入される受け側金具を含む。シートベルトは、例えば後述するサイドパネル２２に設けられている巻取り装置に収納されている。

乗員は、例えば、巻取り装置からシートベルトを乗員の身体の前方を斜めに横切るようにして引っ張り出して、シートベルトの先端のバックルをシートベルト固定部に接続することで、シートベルトを装着する。

［ボディ構造２の概要］
ボディ構造２は、フロアパネル２１、サイドパネル２２、第１補強部材２３、及び第２補強部材２４を有する。フロアパネル２１は、車両の床を形成している。フロアパネル２１は、例えば板形状である。フロアパネル２１は、複数のマウント部２１１、及びシート固定部２１２を有する。マウント部２１１は、フレーム１とフロアパネル２１とを結合するための部位である。マウント部２１１は、例えば穴を有する。当該穴は、例えばボルトが挿入される穴である。

フロアパネル２１は、フレーム１に形成されている穴、弾性部材３に形成されている穴、及びマウント部２１１に形成されている穴にボルトを挿入して、当該挿入されたボルトにナットを締め付けることで、弾性部材３を介してフレーム１に固定されている。サイドパネル２２は、車両の側面を形成しており、下端がフロアパネル２１の側端に接続されている。

シート固定部２１２は、フロアパネル２１の上面にシート４を固定するための部位である。具体的には、シート固定部２１２は、例えば、フロアパネル２１に形成されている穴を有する。シート固定部２１２は、シート４の下方に設けられている。具体的には、例えば、１つのシート４の下方に、車両の前後方向において２列、及び車両の車幅方向において２列に配置された４つのシート固定部２１２が設けられている。

シート４は、フロアパネル２１に形成されている穴と、シート４の下端に設けられているシートブラケットに形成されている穴とに、ボルトを挿入して、当該挿入されたボルトにナットを締め付けることで、フロアパネル２１に固定されている。シートブラケットは、シート４をフロアパネル２１に結合するための部位である。

［第１補強部材２３の周辺構成］
図３は、第１補強部材２３付近の構造を示す図である。なお、図３は、図１で示すボディ構造２における領域Ｂの部分のフロアパネル２１の車両の車幅方向における右端付近に設けられている第１補強部材２３付近の拡大図である。

第１補強部材２３は、フロアパネル２１を補強する。第１補強部材２３は、例えば板形状である。第１補強部材２３は、シート固定部２１２の後方に設けられている。第１補強部材２３は、例えば第２シート４ｂと、第２シート４ｂの後方に固定される後方シートである第３シート４ｃとの間の位置に設けられている。具体的には、第１補強部材２３は、第２シート４ｂのシート固定部２１２の後方、かつ第３シート４ｃのシート固定部２１２の前方の領域に設けられている。

第１補強部材２３は、第１領域２３１、及び第２領域２３２を有する。第１領域２３１は、フロアパネル２１の上面に接している。第２領域２３２は、サイドパネル２２の内側面に接している。具体的には、第１領域２３１は、フロアパネル２１の上面における車両の車幅方向における側端付近に接している。第２領域２３２は、サイドパネル２２の内側面における下端付近に接している。

第１領域２３１の車両の前後方向における長さは、フロアパネル２１の車両の前後方向における長さよりも小さい。具体的には、第１領域２３１の車両の前後方向における長さは、第２シート４ｂのシート固定部２１２と第３シート４ｃのシート固定部２１２との間の車両の前後方向における長さよりも小さい。第１領域２３１の車両の車幅方向における長さは、フロアパネル２１の車両の車幅方向における長さよりも小さい。また、第２領域２３２の車両の前後方向における長さは、サイドパネル２２の車両の前後方向における長さよりも小さい。第２領域２３２の車両の高さ方向における長さは、サイドパネル２２の車両の高さ方向における長さよりも小さい。

ボディ構造２は、このようにフロアパネル２１に第１補強部材２３が設けられていることで、フロアパネル２１を、シート４から伝達される力によって変形させづらくすることができる。フロアパネル２１にシート４から力が伝達される場合として、例えば、車両が、前方衝突したり、急停止したりすることで、シートベルトに張力が生じる場合が含まれる。シートベルトに張力が生じることで、シート４に設けられているシートベルト固定部を介して、シート４からフロアパネル２１のシート固定部２１２付近に、例えばフロアパネル２１を上方に向かって引っ張る力が伝達される。

ボディ構造２は、フロアパネル２１におけるシート固定部２１２の後方に第１補強部材２３が設けられていることで、シート４からフロアパネル２１に伝達される力によってフロアパネル２１が変形するのを抑制することができる。また、ボディ構造２は、フロアパネル２１の上面に接している第１領域２３１とサイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２とを含む。よって、ボディ構造２は、第１領域２３１が第２領域２３２と接続されていることで、シート４からフロアパネル２１を介して第１領域２３１に伝達される力によって、例えば第１領域２３１が上方に移動するのを、抑制することができる。

この結果、ボディ構造２は、第１領域２３１と第２領域２３２とを含む第１補強部材２３を有することで、フロアパネル２１を、シート４から伝達される力によって変形させづらくすることができる。

図３に示すように、第１補強部材２３は、第１部材２３３及び第２部材２３４を有してもよい。第１補強部材２３は、第１部材２３３及び第２部材２３４が結合することで形成されている。図３に示す例においては、第１部材２３３が、第１領域２３１及び第２領域２３２を含む。第２部材２３４は、第２領域２３２を含む。第１部材２３３と第２部材２３４は、サイドパネル２２において溶接されている。第１補強部材２３は、第１部材２３３に加えて第２部材２３４を有することで、サイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２を大きくすることができる。

第１補強部材２３が、第１部材２３３及び第２部材２３４を有することで、ボディ構造２は、第１補強部材２３のフロアパネル２１及びサイドパネル２２への組み付け性を向上させることができる。例えば、第１補強部材２３が、第１部材２３３及び第２部材２３４を有することで、フロアパネル２１にサイドパネル２２を取り付けた際に生じるフロアパネル２１とサイドパネル２２との間の角度のばらつきを吸収して、第１補強部材２３をフロアパネル２１及びサイドパネル２２に組み付けることができる。

第２補強部材２４は、フロアパネル２１を補強する。第２補強部材２４は、例えば断面がハット型の形状である。第２補強部材２４は、例えば車両の高さ方向における下方に向かって凸形状を有している。図２に示すように、第２補強部材２４は、フロアパネル２１の下面に固定されており、かつ車両の前後方向において延伸している。第２補強部材２４として、車両の車幅方向において、２列のレインフォース２４１、すなわち第１レインフォース２４１ａ、及び第２レインフォース２４１ｂを有する。第１レインフォース２４１ａは、車両の車幅方向における左側に設けられているレインフォースである。第２レインフォース２４１ｂは、車両の車幅方向における右側に設けられているレインフォースである。

第１補強部材２３の第１領域２３１のサイドパネル２２側とは反対側の端部は、第２補強部材２４のサイドパネル２２側の端部よりも、車両の車幅方向において内側に位置する。

具体的には、第１補強部材２３の第１領域２３１の車両の車幅方向における右側の端部は、第１レインフォース２４１ａの車両の車幅方向における左側の端部よりも、車両の車幅方向において右側に位置する。第１補強部材２３の右側の端部を含む一部の領域は、例えば、第１レインフォース２４１ａにおける、車両の前後方向に延伸している直線状の領域と重なっている。また、第１補強部材２３の第１領域２３１の車両の車幅方向における左側の端部は、第２レインフォース２４１ｂの車両の車幅方向における右側の端部よりも、車両の車幅方向において左側に位置する。第１補強部材２３の左側の端部を含む一部の領域は、例えば、第２レインフォース２４１ｂにおける、車両の前後方向に延伸している直線状の領域と重なっている。

ボディ構造２は、このように第１補強部材２３が設けられていることで、フロアパネル２１にシート４から力が伝達された場合、フロアパネル２１をさらに変形させづらくすることができる。

なお、上記実施形態においては、第１補強部材２３は、第１部材２３３と第２部材２３４が結合することで形成されている例を示したが、これに限定されない。第１補強部材２３は、一つの部材で形成されていてもよい。

［本実施形態に係る車両のボディ構造２による効果］
本実施形態に係る車両のボディ構造２は、車両の床を形成しているフロアパネル２１と、車両の側面を形成しており、下端がフロアパネル２１の側端に接続されているサイドパネル２２と、フロアパネル２１の上面にシート４を固定するためのシート固定部２１２と、を有する。また、ボディ構造２は、シート固定部２１２の後方に設けられており、フロアパネル２１の上面に接している第１領域２３１とサイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２とを含む第１補強部材２３を有する。

本実施形態に係る車両のボディ構造２は、このように、シート固定部２１２の後方に設けられており、フロアパネル２１の上面に接している第１領域２３１とサイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２とを含む第１補強部材２３を有する。すなわち、ボディ構造２は、フロアパネル２１の上面におけるシート固定部２１２の後方に第１補強部材２３が設けられている。そして、第１補強部材２３がフロアパネル２１の上面に接している第１領域２３１とサイドパネル２２の内側面に接している第２領域２３２とを含む。この結果、ボディ構造２は、第１補強部材２３を有することで、シート４から伝達される力によってフロアパネル２１が変形するのを抑制することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１・・・フレーム
２・・・ボディ構造
２１・・・フロアパネル
２１１・・・マウント部
２１２・・・シート固定部
２２・・・サイドパネル
２３・・・第１補強部材
２３１・・・第１領域
２３２・・・第２領域
２３３・・・第１部材
２３４・・・第２部材
２４・・・第２補強部材
２４１ａ・・・第１レインフォース
２４１ｂ・・・第２レインフォース
３・・・弾性部材
４・・・シート
４ａ・・・第１シート
４ｂ・・・第２シート
４ｃ・・・第３シート

Claims (3)

1. 車両の床を形成しているフロアパネルと、
   前記車両の側面を形成しており、下端が前記フロアパネルの側端に接続されているサイドパネルと、
   前記フロアパネルの上面にシートを固定するためのシート固定部と、
   前記シート固定部の後方に設けられており、前記フロアパネルの上面に接している第１領域と前記サイドパネルの内側面に接している第２領域とを含む第１補強部材と、
   を有することを特徴とする車両のボディ構造。
2. 前記フロアパネルの下面に固定されており、かつ前記車両の前後方向において延伸している第２補強部材をさらに有し、
   前記第１領域の前記サイドパネル側とは反対側の端部は、前記第２補強部材の前記サイドパネル側の端部よりも、前記車両の車幅方向において内側に位置することを特徴とする、
   請求項１に記載の車両のボディ構造。
3. 前記第１補強部材は、前記シートと、前記シートの後方に固定される後方シートとの間の位置に設けられていることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載の車両のボディ構造。
   

Images