KR890006461Y1 - 자동차의 앞부분 차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 앞부분 차체구조

제1도는 본 고안의 일실시예를 표시하는 앞쪽사시도.

제2도는 제4도 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제2도의 요부확대 단면도.

제4도는 제1도의 좌측단면도.

제5도는 휘일 아아치부 부분의 분해사시도.

제6도는 휘일 보강부의 분해사시도.

제7도는 보강부재의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 엔진룸 2 : 휘일에이프런

3 : 방열기보호판 4 : 휘일아아치부

6 : 서스펜션 타워부 7 : 측벽부재

8 : 정벽(頂壁)부재 9 : 현가장치

12 : 휘일보강부 14 : 안쪽휘일보강부재

14a : 전단부 15 : 바깥쪽휘일보강부재

15a : 전단부 16 : 방열기상부보호판

본 고안은, 자동차의 앞부분차체구조에 관한것이며, 보다 상세하게는 엔진룸 측벽을 구성하는 휘일에이프런에 휘일보강부가 접합된 자동차의 앞부분 자체구조에 관한 것이다.

차실(車室)앞쪽에 엔진룸이 구성되는 자동차에 있어서는, 이 엔진룸의 측벽이 휘일에이프런에 의하여 구성 된다.

이 휘일에이프런에는, 그 내측면에 서스펜션타워부가 형성되어서 노면으로부터의 쳐올리는 힘이 입력되는 관계상, 보강을 위하여, 휘일에이프런의 상부 바깥측면에는, 일번국실 개소 55-l14772호 공보에 표시한 바와 같이, 휘일보강부를 접합하도록한 것이 있다.

그리하여, 상기 공보기재의 휘일보강부는 그 단면형상이 전후방향에 걸쳐서 동일하게 되어있다.

그런데, 휘일에이프런의 앞쪽에는 방열기 보호판이 배치되어서, 방열기상부보호판과 휘일에이프런(의전단부)이서로 결합되도록 되어있으나, 이 방열기보호판은, 방열기가 장착되는 관계상 상단한 중량물로되며, 이때문에 상기 방열기상부 보호판과 휘일에이프런과의 결합부분의 보강이 요망되게 된다.

또, 자동차의 앞쪽 충돌시에 있어서는, 안전성을 위하여, 엔진룸이 서서히 찌부러 지도록하여, 이 앞쪽충돌에 의한 충격을 엔진룸부분에서 흡수하는 것이 요망된다.

따라서, 본 고안은, 상술한 바와같은 관점에서, 휘일보강부를 유효하게 이용하여, 방열기 상부호판과 휘일에이프런과의 결합부분의 보강과, 앞쪽 충돌시의 안전성을 보다 높일수 있도록한 자동차의 앞부분 차체구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 있어서는 기본적으로는, 휘일보강부를 안쪽휘일보강부재와 바깥쪽 휘일보강부재로 구성하여, 안쪽 휘일보강부재에 의하여 상기 보강을, 또 안쪽 휘일보강부재와 바깥쪽 휘일 보강부재에 의하여 앞쪽충돌시의 안전성을 높이도록하고 있다. 구체적으로는, 엔진룸 측벽을 구성하는 휘일에이프런의 상부 바깔측면에, 휘링보강부가 접합된 자동차의 앞부분 차체구조에 있어서, 상기 휘일보강부는 안쪽 휘일보강부재와 바깥쪽 휘일보강부재로 구성되고, 상기 안쪽휘일보강부재는 앞쪽으로 연설(延說)되어서, 그 전단부가 방열기상부 보호판에 접합되고, 상기 바깥쪽 휘일보강부재는, 그 전단부가 상기 안쪽휘일 보강부재 보다도 뒷쪽에 위치되어서, 이 바깥쪽 휘일보강부재에 의하여 구성되는 폐단면(閉斷面)이 뒷쪽으로 향함에 따라 서서히 확대되는 형상으로 되어있는 것을 갖춘 구성으로 하고 있다.

이와같은 구성으로 함으로서 안쪽휘일 보강부재에 의하여 휘일에이프런과 방열기상부보호판과의 결합부분의 강도향상이 도모된다.

또 앞쪽충돌에 있어서는, 앞쪽충돌력은, 먼저 휘일보강부중 바깥쪽 휘일보강부재 보다도 앞쪽에 위치하는 안쪽 휘일보강부재에 의하여 흡수되고, 이 안쪽휘일보강부재에서 다흡수되지 않는 경우에는, 이 뒤쪽부분의 휘일보강부에서 흡수된다. 그리하여, 이 뒤쪽부분의 휘일보강부는, 바깥쪽 휘일보강부재가 뒤쪽으로 향함에 따라 그 폐단면이 서서히 확대되도록되어 있으므로 앞쪽충돌력은, 휘일보강부의 앞쪽에서 부터 뒷쪽으로 순차로 흡수되어 가게되어, 안전성이 보다 높아지게 된다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명한다.

제1도에 있어서, (1)은 대시패널이며, 이 대시패널(1)을 경계로하여, 앞쪽이 엔진룸(A)이되고, 뒷쪽이 차실(B)이 된다.

상기 대시패널(1)의 좌우측단부로부터는, 각각 좌우한쌍의 휘일에이프런(2)이 앞쪽으로 연설되고, 이 휘일에이프런(2)의 전단부에는 방열기보호판(3)이 위치되어있다. 이것에 의하여 대시패널(1)과 좌우 한쌍의 휘일에이프런(2)과 방열기보호판(3)에 의하여, 상기 엔진룸(A)이 구성되어 있다.

상기 휘일에이프런(2)에는, 제2도, 제5도에도 표시한 바와같이, 엔진룸(A)쪽에 팽출하는 휘일아아치부(4)가 형성되고, 이 휘일아아치부(4)의 바로 아래쪽에 있어서, 휘일에이프런(2)에는 앞프레임(5)이 접합되어있다. 이 휘일아아치부(4)의 정부(頂部)에는, 절결부(4a) (제5도 참조)가 형성되고, 이 절결부(4a)를 덮어씌우도록여 서스펜션타워부(6)가, 휘일아아치부(4)와 이 휘일아아치부(4) 위쪽의 휘일에이프런(2)에 접합되어 있다.

이, 서스펜션타워부(6)은, 서로 접합된 측벽부재(7)와 정벽부재(8)로 이루어지고, 이 정벽부재(8)에 대하여, 주지하는 바와같이 해서, 상기 절결부(4a)를 관통하는 현가장치(9)의 상단부가 결합, 지지되어 있다. 또한 이 현가장치(9)는 실시예에서는 지주식으로 되어서, 유압완충기(10)와 코일스프링(11)을 대략 동심형상으로 배치한 구성으로 되어있다.

상기 휘일에이프런(2)의 상부 바깔측면에는, 특히 제1도, 제4도에 표시한 바와같이, 휘일보강부(12) (제6도도 참조)와 보강부재(13) (제7도도 참조)가 위치되어 있다. 그리하여, 휘일보강부(12)는, 그 하단높이 위치가 휘일아아치부(4)의 정부높이 위치와 대략 동일하게 되고, 또 보강부재(13)는, 휘일보강부(12)위에 위치되어있다.

상기 휘일보강부(12)는, 제6에도 표시한 바와같이, 안쪽휘일보강부재(14)와 바깥쪽 휘일보강부재(15)로 이루어지고, 안쪽휘일보강부재(14)는, 휘일에이프런(2)의 전후방향 전체길이에 걸쳐 뻗어서 당해 휘일에이프런(2)에 접합되어 있다.

또 바깔쪽 휘일보강부재(15)는, 그 전단부(15a)가, 안쪽휘일보강부재(14)보다도 뒷쪽에 위치되고 휘일아아치부(4)의 정부분으로부터 뒷편쪽에 위치되어있다.

이 바깥쪽 휘일보강부재(15)는, 뒤쪽으로 향함에 따라 그 상하방향 길이가 서서히 크게 되도록 되어서, 그 앞반부분에서는 안쪽 휘일보강부재(14)와 협동(協動)하여 폐단면을 구성하며, 또 뒤반부분에서는, 그 상부에서 안쪽휘일보강부재(14)와 협동하여 폐단면을 구성하도록 되어있다.

이점을 상세히 기술하면, 안쪽 휘일보강부재(14)는, 그 상하방향 길이가 전후방향에 걸쳐서 대략 동일하게되고, 종벽(綜壁)부(14A)와 이 종벽부(14A)의 상단부로 부터 바깥쪽으로 대략직각으로 구부러진 횡벽부(14B)를 가진다. 또 한편, 바깥쪽휘일보강부재(15)는, 종벽부(15A)와, 이 종벽부(15A) 하단부로부터 바깥쪽으로 대략 직각으로 구부러진 횡벽부(15B)를 가진다.

그리하여, 이 안쪽휘일보강부재(14)와 바깥쪽휘일보강부재(15)를 그 후단부끼리 대략 일치시킨 상태로 접합했을때에 종벽부(14A), (15A)와 횡벽부(14B), (15B)에 의하여 폐단면이 형성되는 동시에, 후단부 아래쪽 부분에서는, 안쪽휘일보강부재(14)가 존재하지않고, 바깥쪽 휘일보강부재(15)의 횡벽부(15B)가 휘일아아치부(4)의 주연부를 구성하도록 휘일에이프런(2)에 접합되어 있다.

상술한 안쪽 휘일보강부재(14)는, 그 전단부(14a)가 휘일에이프런(2)의 전단부에 까지 뻗어서, 방열기보호판(3)중 강도부재가 되는 상부부재 즉 방열기상부보호판(16)에 접합되어있다.

이것에 의하여, 휘일에이프펀(2)과 방열기상부 보호판(16)에 의하여 구성되는 구석부에 안쪽 휘일보강부재(14) (의 전단부 14a)가 위치되어서 이 모서리부분의 강도가 향상된다. 또한, 실시예에서는, 방열기보호판(3)은, 그 좌우측단부에 있어서 또한 방열기 상부보호판(16)의 아래쪽에 전조등패널(17)이 있는 것으로 되어있으나, 방열기나 전조등이 장착되어 상당한 중량물이되는 방열기보호판(3)의 상단부와 휘일에이프런(2)과의 결합부분의 강도가 상술한 바와같이 충분히 확보됨으로, 앞플레임(5)에 의한 주지의 방열기 보호판(3)의 지지와 아울러 당해 방열기보호판(3)의 장착강도가 전체적으로 크게 향상된다.

또, 상기 안쪽휘일보강부재(14)와 바깥쪽 휘일보강부재(15)의 각 후단부는, 각각 힌지필러(18) (제1도, 제4도 참조)에 접합되어 있다. 이 힌지필터(18)는, 주지한 바와같이 상하방향으로 뻗어서, 각각 강도부재가 되는 앞필터(19) (제4도 참조)와 사이드실(20)을 연설하는 것으로서 특히 큰 폐단면을 구성하는 중요한 강도부재로 되어 있다.

한편, 상기 보강부재(13)는, 제7도와 같은 형상으로 되어서, 휘일에이프런(2), 휘일보강부(12) 및 힌지필터(18)에 접합되어 있다.

즉, 실시예에서는, 휘일에이프런(2)이 뒤쪽으로 향함에따라, 서서히 위쪽으로 연설되어서, 이 뒤쪽단부에서는 서스펜션타워부(6)보다도 상당히 높은 위치에 위치되도록 되어있으며, 보강부재(13)는 이 휘일에이프런(2) 이 높아진 부분을 보강하는 것으로 되어있다.

이 보강부재(13)는, 그 전단부가 서스펜션타워부(6)의 대략 전단부보다 약간 앞쪽으로 위치되어서 그 후단부가 상술한 바와같이 힌지필터(18)에, 또 그 하단부가 휘일보강부(12)에 접합되어 있다.

그리하여, 휘일에이프런(2)의 상단부 가장자리 형상에 따르도록, 뒤쪽으로 향함에따라 서시히 높이가 높아 지도록 되어있다.

또, 휘일에이프런(2)에는, 휘일아아치부(4)의 바로 위쪽위치에 있어서 앞쪽편으로 향한 팽출부(21)가 형성되는 한편, 이 팽출부(21)의 바로 위쪽에 있어서 바깥편쪽으로 향하여 보강부재(13)에까지 이르는 깊이의 오목부(22)가 형성되어있다.

그리하여, 이 팽출부(21)와 오목부(22)와의 경계부분은, 차폭방향으로 광폭으로된 경계벽(23)이 되고, 이 경계벽(23)의 거의 전체면적에 걸쳐서, 서스펜션타워부(6)의 정벽부재(8)로 부터 돌설된 착좌용(着座用) 플랜지부(8a)가 착좌, 접힙되어있다. 또, 상기 오목부(22)의 바깥편쪽으로 가장 돌출한 돌출면(22a)은, 이 돌출면(22a)을 사이에 끼운상태로, 돌출면(22a) (휘일에이프런(2))과 보강부재(13)와 서스펜션타워부(6) (의 플랜지부)가 3장 합쳐서 접합되어있다.

또한 상기 팽출부(21)에 대응하여, 상기 안쪽휘일보강부재(14)에도 팽출부(14b)가 형성되어서, 이양팽출부(21)와 (14b)가 꼭 들어맞게 접합한 상태로, 안쪽 휘일보강부재(14)가 휘일에이프런(2)에 접합되도록 되어있다. 또한, 제2도중(24)는 펜더이다.

이상과 같은 구성에 있어서, 앞쪽 충돌시에 있어서의 휘일보강부(12)에 의한 충격흡수에 대하여 생각하면, 앞쪽 충돌력은, 그 크기에 따라서, 당초는 안쪽휘일보강부재(14)의 전단부에서 흡수되고, 이후, 바깥쪽 휘일보강부재(15)의 전단부분에서 부터 뒤편쪽으로 순차 흡수되어 간다(찌부러져간다). 그리하여, 앞쪽 충돌력이 지극히 클때는, 최종적으로는, 힌지필터(18)부분에서 흡수된다. 또, 실시예와 같이 보강부재(13)를 착설히두면, 앞쪽 추롤력은 휘일보강부(12)와 보강부재(13)를 개재해서 상하방향 끝쪽으로 퍼지도록하여 힌지필러(18)에 널리분산, 흡수되게된다. 물론, 서스펜션타워부(6)에 입력되는 현가장치(9)로 부터의 하중은, 휘일보강부(12)에 의하여 충분히 받아내게 된다.

이상 실시예에서는, 휘일보강부(12)를, 그 후반부분의 하부에 안쪽 휘일보강부재(14)가 존재하지 않는 것으로 하였으나, 이 부분에도 안쪽 휘일보강부재(14)가 존재하도록 당해 안쪽휘일보강부재의 형상을 설정하도록해도 된다. 또, 실시예에서는, 바깥쪽 휘일보강부재(15)의 상하방향길이를 뒤쪽으로 향함에 따라 크게하고 있으나, 바같쪽 휘일 보강부재(15)의 상하방향 길이를 대략일정하게하여, 차폭 방향에서의 안쪽휘일 보강부재(14)와 바깥쪽 휘일보강부재(15)와의 간격을 서서히 크게 함으로서 폐단면을 크게할수도 있다.

또 보강부재(13)는, 휘일에이프런(2)이 뒤쪽으로 향함에 따라 서서히 높아지게하여, 전체적으로는 이 휘일에이프런(2)의 상단부가 휘일 보강부(12)보다도 상당히 높아졌기 때문에 착설하였으나, 이 보강부재(13)는 별도로 착설하지 않아도 되는 것이다. 물론 휘일보강부(12) 혹은, 보강부재(13)는, 경량화를 위하여 당히 구멍을 뚫은 것이라도 되는 것이다.

본 고안은 이상 설명한 것에서 명백한 바와같이, 휘일에이프런과 방열기 상부보호판과의 결합부분의 강도향상을 도모할수 있는 동시에, 앞쪽 충돌에 있어서의 안전성을 보다향상시킬수 있다.

특히, 상술한 것을, 휘실보강부를 유효하게 이용하여 얻어짐으로, 환언하면, 이 휘일보강부를 현가장치로부터의 하중에 대한 보강용으로서 뿐만아니라, 방열기상부 보호판 장치에 있어서의 보강과 앞쪽 충돌시의 안전성 향상을 겸용시킨것임으로, 구조도 간단하고 용이하게 실시화 할수있는 것이다.

Claims (1)

1. 엔진룸 측벽을 구성하는 휘일에이프런(2)의 상부 바깥쪽에, 휘일보강부(12)가 접합된 자동차의 앞부분 차체구조에 있어서, 상기 휘일보강부(12)는, 안쪽 휘일보강부재(14)와 바깥쪽 휘일보강부재(15)로 구성되고, 상기 안쪽 휘일보강부재(14)는, 앞쪽에 연설되고, 그 전단부(14a)가 방열기상부보호판(16)에 접합되고, 상기 바깥쪽 휘일보강부재(15)는, 그 전단부(15b)가 상기 안쪽휘일보강부재(14)의 전단부(14a)보다도 뒤쪽으로 위치되고, 이 바깥쪽 휘일보강부재(15)에 의해서 구성되는 폐단면이 뒤쪽으로 향함에 따라 서서히 확대되는 형상으로 되어있는 것을 특징으로하는 자동차의 앞부분 차체구조.