JP4236741B2 - 自動車のリヤピラー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤピラー構造に関し、特にシートベルトアンカーが配設された自動車のリヤピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両のリヤピラーは、上端がサイドレールに結合されると共に、下端がサイドシル或いはホイールエプロンに連結されてルーフを支持すると共に、側方からの衝撃荷重をサイドレール及びサイドシルやホイールエプロン等を介して他の車体構成部材に分散伝達するように構成されている。
【０００３】
このためリヤピラーは、リヤクォータパネルに連続形成されたピラーアウタとピラーインナとによって上下方向に延在する閉断面形状に構成され、かつリヤピラーの閉断面内に、上端がサイドレールインナとサイドレールアウタによって車体前後方向に延在する閉断面形状に形成されたサイドレールに連結されたリンフォースアッパが配設されると共に、下端がサイドシル或いはホイールエプロンに連結されたリンフォースリヤクォータが配設されて補剛されている。
【０００４】
更に、これらアッパリンフォースの下端近傍或いはリンフォースリヤクォータの上端近傍に設けられたナットプレートによって、後部座席用のシートベルトアンカの一端が取付支持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記リヤピラーによると、リヤピラーがピラーアウタとピラーインナによって上下方向に延在する閉断面形状に形成され、上端がサイドレールに結合されたアッパリンフォース及び、下端がホイールエプロン或いはサイドシルに結合されたリンフォースリヤクォータによって補剛されている。
【０００６】
しかし、リヤピラーを補剛するアッパリンフォースとリンフォースリヤクォータとは互いに分離して配設され、かつアッパリンフォースは上端がサイドレールのサイドレールインナに結合されることから、車体側方からリヤピラーに衝撃荷重が作用すると、アッパリンフォースの下端とリヤクォータリンフォースの上端と間におけるリヤピラーの部位及び、アッパリンフォースの上端が連結されるサイドレールインナの部位に応力が集中する。この結果大きな荷重が作用すると該部に曲げ変形が生じて充分な荷重分散が達成されないおそれがある。
【０００７】
これは、衝撃荷重がシートベルトを介して、シートベルトアンカが取付支持されるアッパリンフォースの下端近傍或いはリンフォースリヤクォータの上端近傍に作用した場合にも同様に曲げ変形が生じて充分な荷重分散が達成されないおそれがある。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体側方或いはシートベルトアンカからの荷重を確実に分散伝達できてリヤピラーの変形が防止乃至極めて抑制される自動車のリヤピラー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、ピラーアウタとピラーインナとによって形成されたリヤピラーの上部を、サイドレールアウタとサイドレールインナとによって形成されたサイドレールに結合すると共に、上記リヤピラーの下端がホイールハウスに結合する自動車のリヤピラー構造において、上記ピラーアウタと上記ピラーインナとの間に配設されると共に、上端が上記サイドレール内を貫通して上記サイドレールアウタと上記サイドレールインナとに挟持されて結合されたアッパリンフォースと、上記ピラーアウタと上記ピラーインナとの間に配設されると共に、上部が上記アッパリンフォースの下部に重合して結合し、かつ下端が上記ホールハウスに結合されたロアリンフォースとを備え、上記アッパリンフォースと上記ロアリンフォースが重合する上記アッパリンフォースの下部或いは上記ロアリンフォースの上部のいずれか一方にシートベルトを支持するベルトアンカ取付部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１の自動車のリヤピラー構造によると、ピラーアウタとピラーインナとによって上下に延在する閉断面形状のリヤピラー内にアッパリンフォースとロアリンフォースが連続結合されて配設され上下方向全範囲に亘って剛性が確保される。しかもピラーアウタ及びピラーインナに結合されたアッパリンフォースの上端が閉断面形状のサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ及びサイドレールインナに結合されてリヤピラーとサイドレールとの結合剛性が確保されると共に、ロアリンフォースの下端がホイールハウスに結合されることから、リヤピラーに側方から衝撃荷重が作用した際に、リヤピラーの変形が抑制されて、その衝撃荷重はサイドレール及びホイールハウスを介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に確実に分散伝達されて車室内への影響が回避乃至影響が極めて軽減される。
更に、アッパリンフォースの下部或いはロアリンフォースの上部、換言すると、アッパリンフォースとロアリンフォースの結合部近傍にベルトアンカ取付部を形成することによって、シートベルトからの衝撃荷重が集中的に作用した際にも、該部がアッパリンフォース及びロアリンフォースによって特に剛性が確保されることから、該部の変形が抑制されてリヤピラー全体に衝撃荷重が分散され、リヤピラーからサイドレールやホイールハウス等を介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に効率的、かつ確実に分散伝達されて乗員を確実に保護することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のリヤピラー構造において、上記ピラーインナの上端近傍乃至サイドレールインナの下端近傍に挿通孔を穿設する一方、該挿通孔に対向して上記アッパリンフォースに挿通孔を穿設すると共に、該挿通孔と上記ベルトアンカ取付部との間に上記アッパリンフォースの側面から車体外方側に滑らかに突出するガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、ピラーインナの上端近傍乃至サイドレールインナの下端近傍に挿通孔を穿設し、この挿通孔に対向してアッパリンフォースに挿通孔を穿設すると共に、挿通孔とベルトアンカ取付部との間に滑らかに突出するガイド部を形成することにより、挿入孔からリヤピラー内に挿入したドレンチューブ等がベルトアンカ取付部に係止されることなく円滑に下方に誘導され、ドレンチューブ等の挿入作業の効率化が得られる。
【００１３】
請求項3に記載の発明は、請求項２の自動車のリヤピラー構造において、上記ガイド部は、下降するに従って車体外方側に迫り出して上記ベルトアンカ取付部を上方から覆うように形成されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明をより具体的構成にしたものであって、ガイド部を下降するに従って車体外方側に迫り出してベルトアンカ取付部の上方を覆うように形成することによって、挿入孔からリヤピラー内に挿入したドレンチューブ等がベルトアンカ取付部に係止されることなくより円滑に下方に誘導することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の自動車のリヤピラー構造において、ガイド部は、上記ベルトアンカ取付部に一体形成されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明によると、ガイド部をベルトアンカ取付部と一体形成することにより、ガイド部を簡単に形成することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、ピラーアウタとピラーインナとによって形成されたリヤピラーの上部を、サイドレールアウタとサイドレールインナとによって形成されたサイドレールに結合すると共に、上記リヤピラーの下端がホイールハウスに結合する自動車のリヤピラー構造において、上記ピラーアウタと上記ピラインナとの間に配設されて下部にシートベルトを支持するベルトアンカ取付部が形成されると共に、上端がサイドレール内を貫通して上記サイドレールアウタ及びサイドレールインナとに挟持されて結合されたリンフォースを備え、上記ピラーインナの上端近傍乃至サイドレールインナの下端近傍に挿通孔を穿設する一方、該挿通孔に対向して上記リンフォースの側面上に挿通孔を穿設すると共に、該挿通孔と上記ベルトアンカ取付部との間に上記リンフォースの側面から車体外方に滑らかに突出するガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項５の自動車のリヤピラー構造によると、ピラーアウタとピラーインナとによって上下に延在する閉断面形状のリヤピラー内にリンフォースが配設され剛性が確保され、しかもリンフォースの上端が閉断面形状のサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ及びサイドレールインナに結合されてリヤピラーとサイドレールとの結合剛性が確保されることから、リヤピラーに側方から衝撃荷重が作用した際にリヤピラーの変形が抑制されて、その衝撃荷重はサイドレール及びホイールハウスを介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に確実に分散伝達されて車室内への影響が回避乃至影響が極めて軽減される。更に、リンフォースの下部にベルトアンカ取付部を形成することによって、シートベルトからの衝撃荷重が集中的に作用した際にも、該部がリンフォースによって剛性が確保されることから、該部の変形が抑制されてリヤピラー全体に衝撃荷重が分散され、リヤピラーからサイドレールやホイールハウス等を介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に効率的、かつ確実に分散伝達されて乗員を確実に保護することができる。
また、ピラーインナの上端近傍乃至サイドレールインナの下端近傍に挿通孔を穿設し、この挿通孔に対向してリンフォースの側面上に挿通孔を穿設すると共に、挿通孔とベルトアンカ取付部との間に滑らかに突出するガイド部を形成することにより、挿入孔からリヤピラー内に挿入したドレンチューブ等がベルトアンカ取付部に係止されることなく円滑に下方に誘導され、ドレンチューブ等の挿入作業の効率化が得られる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項５の自動車のリヤピラー構造において、上記ガイド部は、下降するに従って車体外方側に迫り出して上記ベルトアンカ取付部を上方から覆うように形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６の発明は、請求項５の発明をより具体的構成にしたものであって、ガイド部を下降するに従って車体外方側に迫り出してベルトアンカ取付部の上方を覆うように形成することによって、挿入孔からリヤピラー内に挿入したドレンチューブ等がベルトアンカ取付部に係止されることなくより円滑に下方に誘導することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項５または６の自動車のリヤピラー構造において、ガイド部は、上記ベルトアンカ取付部に一体形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項７の発明によると、ガイド部をベルトアンカ取付部と一体形成することにより、ガイド部を簡単に形成することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のリヤピラー構造の実施の態様を図１乃至図６によって説明する。なお符号Ｆは車体前方方向を示している。
【００２４】
図１は、自動車１の後部を示す要部斜視図であって、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示し、図５はパネルサイドアウタを省略した図１のＡ部側面図、図６は図５の要部分解斜視図であり、図７は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００２５】
符号１０は、Ｃピラーと称するリヤピラーであり、リヤピラー１０の上端はサイドレール２０に結合され、下端はホイールエプロン３０及びサイドシル４０に結合されている。
【００２６】
車体外側に配置されるリヤピラー１０のピラーアウタ１１と、サイドレール２０のサイドレールアウタ２１と、サイドシル４０のサイドシルアウタ４１及びリヤクォータアウタ５１等は、ピラーアウタ１１の上端にサイドレールアウタ２１が連続形成され、ピラーアウタ１１の下端にリヤクォータアウタ５１の前部が連接され、リヤクォータアウタ５１の前部下部にサイドシルアウタ４１が延設されて一体成形され、一体形成されたピラーアウタ１１、サイドレールアウタ２１、サイドシルアウタ４１、リヤクォータアウタ５１等によってパネルサイドアウタ９を形成している。
【００２７】
一方、車体内側に配設されるリヤピラー１０のピラーインナ１２、サイドレール２０のサイドレールインナ２２、ホイールエプロン３０及びサイドシルインナ４２等は、ピラーインナ１２の上端にサイドレールインナ２２が連続形成され、ピラーインナ１２の下端にリヤクォータインナ５２の前部が連続形成され、リヤクォータインナ５２の前端下部にサイドシルインナ４２が延設されて一体形成され、一体形成されたピラーインナ１２、サイドレールインナ２２、リヤクォータインナ５２及びサイドシルインナ４２等によってパネルサイドインナ８が形成され、リヤクォータインナ５２の下部には開口部５５が形成されると共にホイールエプロン３０が配設されている。
【００２８】
リヤピラー１０は、ピラーアウタ１１、ピラーインナ１２、リヤクォータアウタ５１、リヤクォータインナ５２、アッパリンフォース６１及びロアリンフォース６２によって形成されている。
【００２９】
ピラーアウタ１１は、図２及び図３に断面を示すように、上下方向に連続する前面１１Ａ、後面１１Ｂ、側面１１Ｃからなる断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂが形成され、ピラーアウタ１１の上端は図４に示すように断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されて車体前後方向に延在するサイドレールアウタ２１に連続形成されている。
【００３０】
サイドレールアウタ２１の上縁には上方フランジ２１ｃが形成され、サイドレールアウタ２１の下縁には上記前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに連続する下方フランジ２１ｄが形成されている。
【００３１】
ピラーアウタ１１の下端は、その前面１１Ａ、後面１１Ｂ、側面１１Ｃが各々リヤクォータアウタ５１の前面５１Ａ、窓肩部５１Ｂ、側面５１Ｃに連続形成され、前方フランジ１１ａの下端がリヤクォータアウタ５１の前面５１Ａに形成された前方フランジ５１ａに連続形成すると共に、後方フランジ１１ｂが窓肩部５１Ｂに形成された窓肩部フランジ５１ｂに連続形成されている。
【００３２】
ピラーインナ１２は、図２及び図３に断面を示すように、上下方向に連続する前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃからなる断面略コ字状で、その前縁及び後縁に各々、上記ピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂに対向する前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂが形成され、ピラーインナ１１の上端は図４乃至図６に示すように断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されて車体前後方向に延在するサイドレールインナ２２に連続形成されている。
【００３３】
サイドレールインナ２２の上縁には上記サイドレールアウタ２１の上方フランジ２１ｃに対向する上方フランジ２２ｃが形成され、サイドレールインナ２２の下縁には上記前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂに連続すると共に、サイドレールアウタ２１に形成された下方フランジに対向する下方フランジが形成されている。
【００３４】
ピラーインナ１２の下端は、その前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃが各々リヤクォータインナ５２に連続形成され、前方フランジ１１ａの下端がリヤクォータインナ５２に形成された前方フランジ５２ａに連続形成すると共に、後方フランジ１２ｂが窓肩部５２Ｂに形成された窓肩部フランジ５２ｂに連続形成されている。
【００３５】
更に、ピラーインナ１２の上端近傍乃至サイドレールインナ２２の下端近傍にサンルーフの周縁に形成されたドリップレールから雨水を排水するためのドレンチューブ６６を挿通せしめるための挿通孔１２ｈが穿設されている。
【００３６】
アッパリンフォース６１は、図２、図４及び図６に示すようにピラーインナ１２の比較的上部範囲において上記前面１２Ａ、後面１２Ｂ及び側面１２Ｃによって形成される断面略コ字状内に車体内方側から嵌合する前面６１Ａ、後面６１Ｂ、側面６１Ｃを備えた断面略コ字形の基部を有し、その前縁及び後縁に各々、上記ピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂに対向する前方フランジ６１ａ及び後方フランジ６１ｂが形成され、側面１２Ｃの上方にサイドレールインナ２２に内面に沿って延設部６１Ｄが延設され、延設部６１Ｄの先端部には、上記サイドレールインナ２２の上方フランジ２２ｃに対向する一対の上方フランジ６１ｃが形成されている。
【００３７】
更に側面６１Ｃの上部乃至延設部６１Ｄには、上記ピラーインナ１２に穿設された挿通孔１２ｈに対向する挿通孔６１ｈが穿設され、かつ側面６１Ｃの下端近傍にはシートベルトアンカを取り付けるためのナットプレート６５が溶接結合されてベルトアンカ取付部６３を形成している。
【００３８】
また、アッパリンフォース６１の側面６１Ｃには、挿通孔６１ｈの下方において下降するに従って順次車体外方に迫り出してナットプレート６５の上方を覆うと共に、挿通孔６１ｈからリヤピラー１０内に挿入されたドレンチューブ６６をナットプレート６５に係止されることなく円滑に下方に誘導するガイド部６１Ｇが突出形成されている。
【００３９】
ロアリンフォース６２は、図３及び図６に示すように上部がピラーアウタ１１の比較的下部範囲において上記前面１２Ａ、後面１２Ｂ及び側面１２Ｃによって形成される断面略コ字状内に車体外方側から嵌合する前面６２Ａ、後面６２Ｂ、側面６２Ｃを備えた断面略コ字形の基部を有して、その前縁及び後縁に各々上記ピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂに対向すると共に、上端近傍がナットプレート６５の取付高さ位置を含む所定範囲においてアッパリンフォース６１の前方フランジ６１ａ及び後方フランジ６１ｂの下部部分に対向する前方フランジ６２ａ及び後方フランジ６２ｂが形成されている。
【００４０】
ロアリンフォース６２の下端は、リヤクォータインナ５２に沿って下方に延在し、リヤクォータインナに一体形成されているリヤアーチ部５２に連結されている。尚、リヤクォータインナにホイールエプロン３０が連結され、リヤアーチ部とホイールエプロンによって形成されたホイールハウス内にサスペンションが取付けられる構成となっている。
【００４１】
次に、このように形成されたリヤピラー部の各パネル部材等の結合について説明する。
【００４２】
図６に示すように、パネルサイドインナ８に形成されたピラーインナ１２の上部範囲における前面１２Ａ、後面１２Ｂ、側面１２Ｃによって形成される断面コ字状内に車体内方側からアッパリンフォース６１を嵌入させて、該アッパリンフォース６１の前方フランジ６１ａ、後方フランジ６１ｂ及び上方フランジ６１ｃを各々ピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ、後方フランジ１２ｂ及びサイドレールインナ２２の上方フランジ２２ｃに重合させる。
【００４３】
そして、図７に示すようにロアリンフォース６２の前方フランジ６２ａ及び後方フランジ６２ｂの上部をアッパリンフォース６１の前方フランジ６１ａ及び後方フランジ６１ｂ上に所定範囲ａに亘って介在してピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂ上に重合すると共に、前方フランジ６１ａをリヤクォータインナ５２に前方フランジ５２ａ及びリヤクォータインナ５２の内面に重合し、かつ後方フランジ６２ｂをリヤクォータインナ５２のリヤアーチ部５２に重合する。
【００４４】
更に、パネルサイドアウタ９に形成されたサイドレールアウタ２１の上方フランジ２１ｃをアッパリンフォース６１の上方フランジ６１ｃを介在してサイドレールインナ２１の上方フランジ２２ｃに重合し、サイドレールアウタ２１の下方フランジ２１ｄを重合する。
【００４５】
同様に、図４に示すようにピラーアウタ１１の前方フランジ１１ａ及び後方フランジ１１ｂを各々アッパリンフォース６１の前方フランジ６１ａ、後方フランジ６１ｂ、ロアリンフォース６２の前方フランジ６２ａ、後方フランジ６２ｂを介在してピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂに重合し、かつリアクォータアウタ５１の前方フランジ５１ａをロアリンフォース６２の前方フランジ６２ａを介在してリヤクォータインナ５２の前方フランジ５２ａに重合すると共に、リヤクォータインナ５２の窓肩部フランジ５２ｂにリヤクォータアウタ５１の窓肩部フランジ５１ｂを重合する。
【００４６】
そして、互いに重合したサイドレールアウタ２１の上方フランジ２１ｃとサイドレールインナ２２の上方フランジ２２ｃをアッパリンフォース６１の上方フランジ６１ｃと共にスポット溶接し、サイドレールアウタ２１及びサイドレールインナ２２の各下方フランジ６１ｄと６２ｄをスポット溶接結合して車体前後方向に連続する閉断面状にサイドレール２０を形成する。
【００４７】
更に、リヤピラー１０の上部を形成するピラーアウタ１１、アッパリンフォース６１及びピラーインナ１２の各前方フランジ１１ａ、６１ａ及び６２ａを共にスポット溶接結合し、上記所定範囲ａにおいてピラーアウタ１１、アッパリンフォース６１、ロアリンフォース６２及びピラーインナ１２の各前方フランジ１１ａ、６１ａ、６２ａ及び１２ａを共にスポット溶接結合し、かつリヤピラー１０の下部を形成する範囲においてピラーアウタ１１、ロアリンフォース６２及びピラーインナ１２の各前方フランジ１１ａ、６１ａ、及び１２ａを共にスポット溶接結合して上下方向に連続する閉断面形状のリヤピラー１０を形成する。
【００４８】
リヤピラー１０の上部範囲は、図２に示すようにピラーアウタ１１とピラーインナ１２によって上下方向に連続する閉断面形状が形成されると共に、該閉断面形状内をアッパリンフォース６１によって区画して更にリヤピラーインナ１２とアッパリンフォース６１及びリヤピラーアウタ１１とアッパリンフォース６１によって各々上下方向に連続する閉断面形状を形成して互いに形状が拘束されて剛性が確保される。
【００４９】
リヤピラー１０の下部範囲は、図３に示すようにピラーアウタ１１とピラーインナ１２によって連続する閉断面形状が形成されると共に、該閉断面形状内をロアリンフォース６２によって区画して更にリヤピラーインナ１２とロアリンフォース６２及びリヤピラーアウタ１１とロアリンフォース６２によって各々上下方向に連続する閉断面形状を形成して互いに形状が拘束されて剛性が確保される。
【００５０】
更に、シートベルトアンカ取付部６３となる所定範囲ａは、図７に示すようにピラーアウタ１１とピラーインナ１２によって閉断面形状が形成されると共に、該閉断面形状内をアッパリンフォース６１及びロアリンフォース６２によって区画してリヤピラーインナ１２とアッパリンフォース６１、リヤピラーアウタ１１とアッパリンフォース６１、アッパリンフォース６１とロアリンフォース６２によって各々上下方向に連続する閉断面形状を形成して互いに形状が拘束されて剛性が確保される。
【００５１】
この所定範囲ａにおいては、ピラーインナ１２の前方フランジ１２ａ及び後方フランジ１２ｂを各々一部切り欠き、この切欠部に対応する部位において、重合するピラーアウタ１１、アッパリンフォース６１、ロアリンフォース６２の各前方フランジ１１ａ、６１ａ、６２ａをスポット溶接結合すると共に、ピラーアウタ１１、アッパリンフォース６１、ロアリンフォース６２の各後方フランジ１１ａ、ｂ１ｂ、６２ｂをスッポット溶接結合することのより、スッポット溶接結合部における重合する結合部材を３枚以内にすることによって、スッポット溶接時の加圧力及び電流密度が充分に確保してより安定した結合強度を確保するように構成することができる。
【００５２】
リアクォータアウタ５１の前方フランジ５１ａとロアリンフォース６２の前方フランジ６２ａとリヤクォータインナ５２の前方フランジ５２ａとを共に溶接結合し、ロアリンフォース６２の後方フランジ６２ｂをリヤクォータインナ５２及びホイールエプロン３０に溶接結合してリヤクォータインナ５２及びホイールエプロン３０とロアリンフォース６２によって上下方向に延在する閉断面形状を形成すると共に、リヤクォータインナ５２の窓肩部フランジ５２ｂとリヤクォータアウタ５１の窓肩部フランジ５１ｂとをスポット溶接結合してリヤクォータアウタ５１とリヤクォータインナ５２によってリヤクォータ５０を形成する。
【００５３】
このように構成されたリヤピラー１０は、その上部範囲ｂはピラーインナ１２とアッパリンフォース６１及びピラーアウタ１１とアッパリンフォース６１とによって上下方向に連続する閉断面が形成される一方、リヤピラー１０の下部範囲ｃがピラーインナ１２とロアリンフォース６２及びピラーアウタ１１とロアリンフォース６２とによって上下方向に連続する閉断面形状が形成されると共に、ロアリンフォース６２とリヤクォータインナ５２及びホイールエプロン３０とによって閉断面形状を形成し、かつアッパリンフォース６１の下端部とロアリンフォース６２の上端部が所定範囲ａに亘って連結されることから全範囲に亘って剛性が確保される。
【００５４】
しかもピラーアウタ１１及びピラーインナ１２に結合されたアッパリンフォース６１の延設部６１Ｄが閉断面形状のサイドレール２０内を貫通してサイドレールアウタ２１とサイドレールインナ２２の各上方フランジ２１ｃと２２ｃに挟まれてサイドレールアウタ２１及びサイドレールインナ２２にスポット溶接結合されてリヤピラー１０とサイドレール２０との結合剛性が確保される。
【００５５】
従ってアッパリンフォース６１及びロアリンフォース６２によって充分に剛性が確保されたリヤピラー１０の上下がサイドレール２０及びリヤクォータアウタ５１、リヤクォータインナ５２、ホイールエプロン３０に強固に結合され、リヤピラー１０に側方から衝撃荷重が作用した際に、リヤピラー１０の変形が抑制されて、その衝撃荷重はサイドレール４０及びリヤクォータアウタ５１、リヤクォータインナ５２、ホイールエプロン３０を介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に確実に分散伝達されて車室内への影響が回避乃至影響が極めて軽減される。
【００５６】
また、アッパリンフォース６１の下部とロアリンフォース６２の上部と側面視重複する部分、換言するとアッパリンフォース６１とロアリンフォース６２の結合部近傍に形成されたベルトアンカ取付部６３にシートベルトを介して衝撃荷重が集中的に作用した際にも、該部がアッパリンフォース６１及びロアリンフォース６２によって特に剛性が確保されることから、該部の変形が抑制されてリヤピラー１０全体に衝撃荷重が分散され、リヤピラー１０からサイドレール１０、リヤクォータアウタ５１、リヤクォータインナ５２、ホイールエプロン３０を介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に効率的、かつ確実に分散伝達されて乗員を確実に保護することができる。
【００５７】
更に、アッパリンフォース６１の挿通孔６１ｈとナットプレート６５との間にガイド部６１Ｇを突出形成することから、ピラーインナ１２及びアッパリンフォース６１に穿孔された挿通孔１２ｈ及び６１ｈからリヤピラー１０内に挿入されたドレンチューブ６６は、アッパリンフォース６１とピラーアウタ１１によって形成された閉断面形状内をアッパリンフォース６１及びピラーアウタ１１に誘導され、かつチューブガイド部６１Ｇによってナットプレート６５との係止が回避されて円滑に下降し、更にロアリンフォース６２とピラーインナ１２及びロアリンフォース６２とリアクォータインナ５２等によって形成される閉断面形状内を誘導されてリヤクォータインナ５２に開口する開口部５５に導かれる。
【００５８】
従って、アッパリンフォース６１の挿通孔６１とナットプレート６５の間にガイド部６１Ｇを一体的に形成する簡単な形状にかかわらず、サンルーフ用のドレンチューブ６６の配設作業が円滑に行え、作業の効率化が得られる。
【００５９】
上記実施の形態では、ベルトアンカをアッパリンフォースの下部に設けたが、ロアリンフォースの上部に設けることも可能であり、またピラーアウタ１１、サイドレールアウタ２１、リヤクォータアウタ５１等が一体形成されたパネルサイドアウタ９を使用した場合を例に説明したが、ピラーアウタを別個に形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明した自動車のリヤピラー構造によると、リヤピラーが、ピラーアウタとピラーインナとによって上下に延在する閉断面形状のリヤピラー内に連続結合されたアッパリンフォースとロアリンフォースが配設されて上下方向全範囲に亘って剛性が確保され、しかもピラーアウタ及びピラーインナに結合されたアッパリンフォースの上端が閉断面形状のサイドレール内を貫通してサイドレールアウタ及びサイドレールインナに溶接結合されてリヤピラーとサイドレールとの結合剛性が確保されると共に、ロアリンフォースの下端がホイールエプロンに結合されることから、リヤピラーに側方から衝撃荷重が作用した際に、リヤピラーの変形が抑制されて、その衝撃荷重はサイドレール及びホイールエプロンを介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に確実に分散伝達されて車室内への影響が回避乃至影響が極めて軽減される。
【００６１】
また、アッパリンフォースとロアリンフォースの結合部近傍にベルトアンカ取付部を形成することによって、シートベルトからの衝撃荷重が集中的に作用した際にも、該部がアッパリンフォース及びロアリンフォースによって特に剛性が確保されることから、該部の変形が抑制されてリヤピラー全体に衝撃荷重が分散され、リヤピラーからサイドレールやホイールエプロン等を介してルーフやフロア及び他の車体構成部材に効率的、かつ確実に分散伝達されて乗員を確実に保護することができる等自動車の安全性向上に貢献すること大なるものである。
【００６２】
更に、ロアリンフォースがリヤクォータインナのホイールエプロン部に結合されることから、サスペンションからの突き上げ入力に対しても剛性向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のリヤピラー構造の実施の態様を説明する自動車の要部斜視図である。
【図２】図１におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】パネルサイドアウタを省略した図１のＡ部側面図である。
【図６】図５の要部分解斜視図である。
【図７】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１０ リヤピラー
１１ ピラーアウタ
１１Ａ 前面
１１Ｂ 後面
１１Ｃ 側面
１１ａ 前方フランジ
１１ｂ 後方フランジ
１２ ピラーインナ
１２Ａ 前面
１２Ｂ 後面
１２Ｃ 側面
１２ａ 前方フランジ
１２ｂ 後方フランジ
１２ｈ 挿通孔
２０ サイドレール
２１ サイドレールアウタ
２１ｃ 上方フランジ
２１ｄ 下方フランジ
２２ サイドレールインナ
２２ｃ 上方フランジ
２２ｄ 下方フランジ
３０ ホイールエプロン
３１ ホイールハウス
６１ アッパリンフォース
６１Ａ 前面
６１Ｂ 後面
６１Ｃ 側面
６１Ｇ ガイド部
６１ａ 前方フランジ
６１ｂ 後方フランジ
６１ｃ 上方フランジ
６２ ロアリンフォース
６２Ａ 前面
６２Ｂ 後面
６２Ｃ 側面
６２ａ 前方フランジ
６２ｂ 後方フランジ
６３ ベルトアンカ取付部
６６ ドレンチューブ

Claims (7)

1. ピラーアウタ（１１）とピラーインナ（１２）とによって形成されたリヤピラー（１０）の上部を、サイドレールアウタ（２１）とサイドレールインナ（２２）とによって形成されたサイドレール（２０）に結合すると共に、上記リヤピラー（１０）の下端がホイールハウス（３１）に結合する自動車のリヤピラー構造において、
   上記ピラーアウタ（１１）と上記ピラーインナ（１２）との間に配設されると共に、上端が上記サイドレール（２０）内を貫通して上記サイドレールアウタ（２１）と上記サイドレールインナ（２２）とに挟持されて結合されたアッパリンフォース（６１）と、
   上記ピラーアウタ（１１）と上記ピラーインナ（１２）との間に配設されると共に、上部が上記アッパリンフォース（６１）の下部に重合して結合し、かつ下端が上記ホールハウス（５２）に結合されたロアリンフォース（６２）とを備え、
   上記アッパリンフォース（６１）と上記ロアリンフォース（６２）が重合する上記アッパリンフォース（６１）の下部或いは上記ロアリンフォース（６２）の上部のいずれか一方にシートベルトを支持するベルトアンカ取付部（６３）を形成したことを特徴とする自動車のリヤピラー構造。
2. 上記ピラーインナ（１２）の上端近傍乃至サイドレールインナ（２２）の下端近傍に挿通孔（１２ｈ）を穿設する一方、該挿通孔（１２ｈ）に対向して上記アッパリンフォース（６１）に挿通孔（６１ｈ）を穿設すると共に、該挿通孔（６１ｈ）と上記ベルトアンカ取付部（６３）との間に上記アッパリンフォース（６１）の側面から車体外方側に滑らかに突出するガイド部（６１Ｇ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤピラー構造。
3. 上記ガイド部（６１Ｇ）は、下降するに従って車体外方側に迫り出して上記ベルトアンカ取付部（６３）を上方から覆うように形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のリヤピラー構造。
4. 上記ガイド部（６１Ｇ）は、上記ベルトアンカ取付部（６２）に一体形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のリヤピラー構造。
5. ピラーアウタ（１１）とピラーインナ（１２）とによって形成されたリヤピラー（１０）の上部を、サイドレールアウタ（２１）とサイドレールインナ（２２）とによって形成されたサイドレール（２０）に結合すると共に、上記リヤピラー（１０）の下端がホイールハウス（３１）に結合する自動車のリヤピラー構造において、
   上記ピラーアウタ（１１）と上記ピラインナ（１２）との間に配設されて下部にシートベルトを支持するベルトアンカ取付部（６３）が形成されると共に、上端がサイドレール（２０）内を貫通して上記サイドレールアウタ（２１）及びサイドレールインナ（２２）とに挟持されて結合されたリンフォース（６１）を備え、
   上記ピラーインナ（１２）の上端近傍乃至サイドレールインナ（２２）の下端近傍に挿通孔（１２ｈ）を穿設する一方、該挿通孔（１２ｈ）に対向して上記リンフォース（６１）の側面上に挿通孔（６１ｈ）を穿設すると共に、該挿通孔（６１ｈ）と上記ベルトアンカ取付部（６３）との間に上記リンフォース（６１）の側面から車体外方に滑らかに突出するガイド部（６１Ｇ）を形成したことを特徴とする自動車のリヤピラー構造。
6. 上記ガイド部（６１Ｇ）は、下降するに従って車体外方側に迫り出して上記ベルトアンカ取付部（６３）の上方を覆うように形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車のリヤピラー構造。
7. 上記ガイド部（６１Ｇ）は、上記ベルトアンカ取付部（６２）に一体形成されたことを 特徴とする請求項５または６に記載の自動車のリヤピラー構造。

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