JP2003211961A - 車両用ドア及び車両用ドアビーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車高が異なる車両の側面衝突に対応することが
でき、しかも取り付け作業性を改善できる車両用ドア及
び車両用ドアビームを提供する。 【解決手段】車両用ドアは、車両に装備されるドア本体
１と、ドア本体１に固定されドア本体１を補強するドア
ビーム２とを備えている。ドアビーム２は、ドア本体１
に固定された固定部３３をもつと共に横方向に沿って延
設された横ビーム３と、横ビーム３のうち固定部３３以
外の部位に分岐している分岐ビーム４とをもつ。横ビー
ム３及び分岐ビーム４は、異なる高さ位置とされてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に取り付けら
れる車両用ドアと、車両用ドアにこれを補強するように
取り付けられる車両用ドアビームとに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアとして、車両に装備されるド
ア本体とドア本体に固定されたドアビームとを備えてい
るものが開発されている。このものによれば、ドアビー
ムでドア本体を補強することができ、車両の側面衝突が
生じたときにおける乗員保護性を高めることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年において
は、セダン車に比べて車高の高い車両が増加しており、
これらの車両の側面衝突に対しての対策が要望されつつ
ある。そこで車両に装備されるドア本体の内部に２本の
ドアビームを、ほぼ水平に沿って上下２段に配置するこ
とも考えられている。これによれば、２本のドアビーム
が上下２段に配置されているため、車高が異なる車両の
側面衝突に対応することができる。

【０００４】しかしながらこの場合には、互いに独立し
ている２本のドアビームの両端部をドア本体に溶接など
でそれぞれ個別に固定する必要があり、取り付け作業の
工数が増加する不具合があり、取り付け作業性は必ずし
も充分ではなかった。

【０００５】本発明は上記した実情に鑑みてなされたも
のであり、車高が異なる車両の側面衝突に対応すること
ができ、しかも取り付け作業性を改善できる車両用ドア
及び車両用ドアビームを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）本発明に係る車両
用ドアは、車両に装備されるドア本体と、前記ドア本体
に固定され前記ドア本体を補強するドアビームとを備え
ており、前記ドアビームは、前記ドア本体に固定された
固定部をもつと共に横方向に沿って延設された横ビーム
と、前記横ビームのうち前記固定部以外の部位に分岐し
ていると共に前記横ビームと異なる高さ位置に延設され
た分岐ビームとをもつことを特徴とするものである。

【０００７】本発明に係る車両用ドアによれば、分岐ビ
ームは、横ビームのうち固定部以外の部位に分岐してい
ると共に横ビームと異なる高さ位置に延設されている。
このため、横ビーム及び分岐ビームで構成されたドアビ
ームは、車高が異なる車両の側面衝突に対応することが
できる。ドアビームを構成する横ビーム及び分岐ビーム
は互いに連結されており、ドアビームは物理的に一体品
である。

【０００８】（２）本発明に係る車両用ドアビームは、
車両用ドアに組み付けられるものであり、車両に装備さ
れるドア本体に固定され前記ドア本体を補強する車両用
ドアビームであって、前記ドア本体に固定される固定部
をもつと共に横方向に沿って延設された横ビームと、前
記横ビームのうち前記固定部以外の部位に分岐している
と共に前記横ビームと異なる高さ位置に延設された分岐
ビームとをもつことを特徴とするものである。

【０００９】本発明に係る車両用ドアビームによれば、
分岐ビームは、横ビームのうち固定部以外の部位に分岐
していると共に横ビームと異なる高さ位置に延設されて
いる。このため、横ビーム及び分岐ビームで構成された
ドアビームは、車高が異なる車両の側面衝突に対応する
ことができる。ドアビームを構成する横ビーム及び分岐
ビームは互いに連結されており、ドアビームは物理的に
一体品である。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用ドア及び本発
明に係る車両用ドアビームとしては、次の形態を採用す
ることができる。

【００１１】ドアビームとしては、側面視において、少
なくともＴ字形状、逆Ｔ字形状、Ｙ字形状、逆Ｙ字形
状、Ｖ字形状、逆Ｖ字形状、十字形状のうちの少なくと
も一つの形状を有する形態を採用できる。十字形状とし
ては、上方への突出長さと下方への突出長さとが一致す
る形状、上方への突出長さと下方への突出長さとが異な
る形状を含む。

【００１２】またドアビームとしては、側面視におい
て、横ビーム及び分岐ビームでループを構成している形
態を採用できる。ドアビームにループが形成されている
場合、横ビームの固定部をドア本体に溶接等で固定する
ため、ループ自体はドア本体に固定しない形態でも良い
し、あるいは、ドア本体に溶接等で固定する形態でも良
い。

【００１３】固定部は横ビームに設けられており、ドア
本体に固定されるものであれば構造、形状は問わない。
固定部は一般的には横ビームの長さ方向の端部に設けら
れているが、これに限定されるものではない。固定部を
ドア本体に固定する手段としては、スポット溶接などの
溶接、螺子止めなどを採用することができる。固定部の
数としては、適宜選択でき、少なくとも２個とすること
ができる。

【００１４】横ビーム及び分岐ビームとしては、中空部
をもつパイプ材で形成することができ、または、板材を
プレス成形で形成しても良い。プレス成形の際に、プレ
ス成形型の型面で急冷して焼入するダイクエンチング
（プレス焼入）を行うことができる。横ビーム及び分岐
ビームとしては一般的には金属で形成することができ
る。金属としては、鉄系、アルミニウム系、チタン系等
があげられる。鉄系としては炭素鋼、ステンレス鋼など
の合金鋼があげられる。

【００１５】横ビーム及び分岐ビームとしては、焼入可
能な材質で形成することができる。焼入可能な材質とし
ては一般的には炭素鋼系、合金鋼系を採用することがで
きる。横ビーム及び分岐ビームが焼入可能な材質で形成
されている場合には、車両の種類または衝突時の衝撃緩
衝性に応じて、横ビームと分岐ビームとを接合する接合
部が焼入強化されている形態、横ビームの全体と分岐ビ
ームの全体とが焼入強化されている形態、横ビームが焼
入強化されているものの、分岐ビームは焼入強化されて
いない形態、分岐ビームが焼入強化されているものの、
横ビームは焼入強化されていない形態のいずれかを採用
することができる。なお一般的には、焼入した部分は強
化され、焼入していない部分は主として延性が確保され
る。

【００１６】横ビームと分岐ビームとで材質、幅サイ
ズ、直径、平均焼入硬度、平均焼入深さのうちの少なく
とも一つが異なる形態を採用できる。この場合、固定部
を介してドア本体に固定される横ビームとしては、分岐
ビームよりも高剛性の材質で形成することができる。ま
た固定部を介してドア本体に固定される横ビームとして
は、分岐ビームよりも幅サイズまたは直径を大きくでき
る。固定部を介してドア本体に固定される横ビームとし
ては、分岐ビームよりも平均焼入硬度を高くしたり、平
均焼入深さを深くしたりできる。

【００１７】本発明に係る車両用ドアとしては、自動車
などの車両の前席用のドア、後席用のドア、車両後面を
開閉するバックドアがあげられる。

【００１８】

【実施例】（第１実施例）以下、本発明を具体化した第
１実施例について図１〜図４を参照して説明する。図１
は車両（乗用車）の側面視を模式的に示す図であり、図
２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であり、図３は
ドア本体１の内部の側面視を示す図である。本実施例に
係る車両用ドアは、車両Ｗのドア開口部Ｗ１に開閉可能
に装備されたドア本体１と、ドア本体１に固定されたド
アビーム２とを備えている。

【００１９】図２に示すように、ドア本体１は、車室Ｒ
１側に配置された金属製（一般的には炭素鋼、合金鋼、
アルミニウム合金）のインナーパネル１０と、車外Ｒ２
側に配置された金属製（一般的には炭素鋼、合金鋼、ア
ルミニウム合金）のアウターパネル１２と、窓ガラス１
６を収容可能な収容室１４とを有する。

【００２０】図３に示すようにドア本体１は窓１ｍを有
する。ドアビーム２は、ドア本体１に固定されドア本体
１の幅方向に沿って延設されたつまり横方向に沿って延
設された横ビーム３と、横ビーム３から分岐して横ビー
ム３と異なる高さ位置に延設された分岐ビーム４とを備
えている。

【００２１】横ビーム３は、横方向に沿った端ビーム部
３０と、端ビーム部３０から斜め下方向に向けて延設さ
れた下方傾斜ビーム部３１と、下方傾斜ビーム部３１間
をつなぐ横方向に沿って延設された下方ビーム部３２と
を有する。各端ビーム部３０はフランジ状の固定部３３
をもつ。

【００２２】固定部３３は、ドア本体１のインナーパネ
ル１０の横フランジ部１０ａにスポット溶接などの溶接
または螺子止めで固定されている。下方傾斜ビーム部３
１及び下方ビーム部３２は、ドア本体１に対して非溶接
である。なお、横ビーム３のうち下方ビーム部３２及び
後側の下方傾斜ビーム部３１は、車両に搭載されている
シートのシート面に沿って配置されており、シートに着
座した乗員の腰部近傍に配置されている。

【００２３】分岐ビーム４は、横ビーム３に一体的に形
成され横ビーム３の端ビーム部３０から斜め上方向に向
けて延設された上方傾斜ビーム部４０と、上方傾斜ビー
ム部４０間をつなぐ横方向に沿って延設された上方ビー
ム部４１とを有する。分岐ビーム４は、横ビーム３に対
して接合部４２、４３で接合されている。分岐ビーム４
の上方ビーム部４１と横ビーム３の下方ビーム部３２と
は、ドア本体１の幅方向つまり車両の長さ方向に沿って
並設されている。また横ビーム３と分岐ビーム４とで、
空間５ｃを形成する環状部としてのループ５を構成して
いる。

【００２４】横ビーム３の下方ビーム部３２は、車高の
低い車両がドア本体１に衝突する場合に有効に機能する
ことができるように、車高の低い車両のバンパーの高さ
位置に対応するように設定されている。衝突による負荷
荷重が横ビーム３の下方ビーム部３２に作用するとき、
負荷荷重を接合部４２、４３の双方で受けとめることが
でき、横ビーム３の曲げ剛性を高めることができ、乗員
に対する保護性を高めることができる。

【００２５】また分岐ビーム４の上方ビーム部４１は、
車高の高い車両がドア本体１に衝突する場合に有効に機
能することができるように、車高の高い車両のバンパー
の高さ位置に対応するように設定されている。衝突によ
る負荷荷重が分岐ビーム４の上方ビーム部４１に作用す
るとき、負荷荷重を接合部４２、４３の双方で受けとめ
ることができ、分岐ビーム４の曲げ剛性を高めることが
でき、乗員に対する保護性を高めることができる。

【００２６】以上の説明から理解できるように本実施例
によれば、上方ビーム部４１を有する分岐ビーム４は、
横ビーム３のうち固定部３３以外の部位において分岐し
ていると共に横ビーム３と異なる高さ位置に延設されて
いるため、本実施例の車両用ドア（ドアビーム２）は、
車高の高い車両の側面衝突、車高の低い車両の側面衝突
にそれぞれ対応することができる。

【００２７】更に分岐ビーム４と横ビーム３とは互いに
連結されて一体化されているため、ドアビーム２は一体
品である。故に、互いに独立した２個のドアビームを個
別にドア本体１に取り付ける場合に比較して、取り付け
作業の工数を低減することができ、取り付け作業性を改
善することができる。

【００２８】加えてドアビーム２をドア本体１に溶接す
る箇所としては、２個の固定部３３で済むため、互いに
独立した２個のドアビームを個別にドア本体１に取り付
ける場合に比較して、溶接箇所の数を低減することがで
きる。また分岐ビーム４と横ビーム３とは一体化されて
いるため、ドアビーム２は一体品となり、互いに独立し
た２個のドアビームを個別にドア本体１１に取り付ける
場合に比較して、ドアビーム２の質量の軽量化も図るこ
とができる。

【００２９】本実施例によれば、図３に示すように、ド
アビーム２のループ５で形成される空間５ｃを、部品６
の配置スペースとして利用することが可能となる。部品
６として、ＥＣＵ等の電気機器、ドアの窓開閉用のパワ
ーウィンド装置、ドアロック装置等の部品などがあげら
れる。このようにドアビーム２のループ５で形成される
空間５ｃを部品６の配置スペースとして利用すれば、ド
ア本体１の内部空間である収容室１４が狭いときであっ
ても、ドアビーム２でドア本体１の強化を図りつつ、部
品６の配置スペースを確保することができる。勿論、ド
アビーム２のループ５で形成される空間５ｃを部品６の
配置スペースとして利用せずに、空間のままとすること
もできる。

【００３０】本実施例によれば、横ビーム３及び分岐ビ
ーム４は、焼入可能な炭素鋼または合金鋼で形成されて
いる。従って車両の種類に応じて、横ビーム３と分岐ビ
ーム４との接合部４２、４３が焼入強化されている形
態、横ビーム３の全体及び分岐ビーム４の全体が焼入強
化されている形態、横ビーム３の下方ビーム部３２と分
岐ビーム４の上方ビーム部４１とが焼入強化されている
形態、横ビーム３が焼入強化されているものの分岐ビー
ム４が焼入強化されていない形態、分岐ビーム４が焼入
強化されているものの横ビーム３が焼入強化されていな
い形態のいずれかを採用することができる。

【００３１】横ビーム３を一層強化したい場合には、横
ビーム３の平均焼入硬度を分岐ビーム４の平均焼入硬度
よりも高くしたり、あるいは、横ビーム３の平均焼入深
さを分岐ビーム４の平均焼入深さよりも深くしたりする
ことができる。

【００３２】逆に、分岐ビーム４を一層強化したい場合
には、分岐ビーム４の平均焼入硬度を横ビーム３の平均
焼入硬度よりも高くしたり、あるいは、分岐ビーム４の
平均焼入深さを横ビーム３の平均焼入深さよりも深くし
たりすることもできる。 本実施例によれば、別体の分
岐ビーム４を横ビーム３に溶接で結合して構成しても良
い。あるいは、打ち抜き板をプレス成形で曲げ成形して
横ビーム３及び分岐ビーム４を一体的に構成しても良
い。別体の分岐ビーム４を溶接で結合する場合には、横
ビーム３及び分岐ビーム４を、横断面が円形状のパイプ
材で構成することができる。

【００３３】即ち図４（Ａ）に示すように、分岐ビーム
４及び横ビーム３を、中空部をもつ断面円形状のパイプ
材で構成しても良い。また図４（Ｂ）に示すように、分
岐ビーム４及び横ビーム３の断面形状を、コの字形状ま
たは疑似コの字形状としても良い。分岐ビーム４及び横
ビーム３の断面形状をコの字形状または疑似コの字形状
とする場合には、打ち抜き板をプレス成形で曲げ成形す
ることにより、横ビーム３及び分岐ビーム４の断面形状
をコの字形状または疑似コの字形状とすることができ
る。

【００３４】（第２実施例）以下、本発明を具体化した
第２実施例について図５を参照して説明する。第２実施
例は第１実施例と基本的には同様の構成であり、基本的
には同様の作用効果を奏する。以下、異なる部分を中心
として説明する。第１実施例と共通する部位には共通の
符号を付する。本実施例に係るドアビーム２Ｂは、ドア
本体１に固定された横ビーム３Ｂと、横ビーム３Ｂの長
さ方向の中央域から分岐して横ビーム３Ｂと異なる高さ
位置に延設された分岐ビーム４Ｂとを備えている。横ビ
ーム３Ｂは車両の長さ方向に沿って延設されている。横
ビーム３Ｂの長さ方向の両端部にはフランジ状の固定部
３３Ｂが設けられている。固定部３３Ｂは、ドア本体１
のインナーパネル１０の横フランジ部１０ａにスポット
溶接などの溶接または螺子止めで固定されている。

【００３５】分岐ビーム４Ｂは、横ビーム３Ｂの長さ方
向の中央域において上方に向けて一体的に延設された上
方ビーム部４１Ｂと、横ビーム３Ｂの長さ方向の中央域
において下方に向けて一体的に延設された下方ビーム部
３２Ｂとで構成されている。この結果、ドアビーム２Ｂ
は全体として十字形状をなしている。

【００３６】本実施例によれば、別体の分岐ビーム４Ｂ
を横ビーム３Ｂに溶接で結合して構成しても良いし、あ
るいは、打ち抜き板をプレス成形で曲げ成形して横ビー
ム３Ｂ及び分岐ビーム４Ｂを一体的に構成しても良い。
別体の分岐ビーム４Ｂを溶接で結合する場合には、横ビ
ーム３Ｂ及び分岐ビーム４Ｂを、横断面が円形状のパイ
プ材で構成することができる。また打ち抜き板をプレス
成形で曲げ成形して横ビーム３Ｂ及び分岐ビーム４Ｂを
一体的に構成する場合には、横ビーム３Ｂ及び分岐ビー
ム４Ｂの長さと直交する方向の断面形状は、コの字形状
または疑似コの字形状とすることができる。

【００３７】本実施例によれば、分岐ビーム４Ｂの下方
ビーム部３２Ｂの下端部はドア本体１に非溶接であり、
自由端状とされている。故に下方ビーム部３２Ｂの下端
部は、ドア本体１のインナーパネル１０の下フランジ部
１０ｂに未到達である。

【００３８】分岐ビーム４Ｂの上方ビーム部４１Ｂの上
端部はドア本体１に非溶接であり、自由端状とされてい
る。故に上方ビーム部４１Ｂの上端部は、ドア本体１の
インナーパネル１０の上フランジ部１０ｃに未到達であ
る。

【００３９】以上の説明から理解できるように本実施例
においても、分岐ビーム４Ｂは、横ビーム３Ｂのうち固
定部３３Ｂ以外の部位に分岐していると共に横ビーム３
Ｂと異なる高さ位置に延設されているため、本実施例の
車両用ドア（ドアビーム２Ｂ）は、車高の高い車両の側
面衝突、車高の低い車両の側面衝突にそれぞれ対応する
ことができる。

【００４０】本実施例によれば、横ビーム３Ｂ及び分岐
ビーム４Ｂは焼入可能な炭素鋼または合金鋼で形成され
ている。従って車両の車類に応じて、横ビーム３Ｂと分
岐ビーム４Ｂとの接合部４２Ｂが焼入強化されている形
態、横ビーム３Ｂの全体と分岐ビーム４Ｂの全体とが焼
入強化されている形態、横ビーム３Ｂが焼入強化されて
いるものの分岐ビーム４Ｂが焼入強化されていない形
態、分岐ビーム４Ｂが焼入強化されているものの横ビー
ム３Ｂが焼入強化されていない形態のいずれかを採用す
ることができる。

【００４１】横ビーム３Ｂを一層強化したい場合には、
横ビーム３Ｂの平均焼入硬度を分岐ビーム４Ｂの平均焼
入硬度よりも高くしたり、あるいは、横ビーム３Ｂの平
均焼入深さを分岐ビーム４Ｂの平均焼入深さよりも深く
したりすることができる。

【００４２】逆に、分岐ビーム４Ｂを一層強化したい場
合には、分岐ビーム４Ｂの平均焼入硬度を横ビーム３Ｂ
の平均焼入硬度よりも高くしたり、あるいは、分岐ビー
ム４Ｂの平均焼入深さを横ビーム３Ｂの平均焼入深さよ
りも深くしたりすることもできる。

【００４３】（第３実施例）以下、本発明を具体化した
第３実施例について図６を参照して説明する。第３実施
例は第２実施例と基本的には同様の構成であり、基本的
には同様の作用効果を奏する。共通する部位には共通の
符号を付する。図６に示すように、本実施例に係るドア
ビーム２Ｃは、ドア本体１に固定され横方向に沿って延
設された横ビーム３Ｃと、横ビーム３Ｃの長さ方向の中
央域から分岐して横ビーム３Ｃと異なる高さ位置に延設
された分岐ビーム４Ｃとを備えている。横ビーム３Ｃは
車両の長さ方向に沿っている。フランジ状の固定部３３
Ｃは、横ビーム３Ｃの長さ方向の両端部に設けられてい
る。固定部３３Ｃはドア本体１のインナーパネル１０の
横フランジ部１０ａにスポット溶接などの溶接または螺
子止めで固定されている。

【００４４】分岐ビーム４Ｃは、横ビーム３Ｃの長さ方
向の中央域から上方に向けて一体的に延設された上方ビ
ーム部４１Ｃと、横ビーム３Ｃの長さ方向の中央域から
下方に向けて一体的に延設された下方ビーム部３２Ｃと
を有している。上方ビーム部４１Ｃ及び下方ビーム部３
２Ｃは鉛直線に沿って同一延長線上に配置されている。
この結果、ドアビーム２Ｃは全体として十字形状をなし
ている。

【００４５】分岐ビーム４Ｃの下方ビーム部３２Ｃには
フランジ状の第２固定部３４Ｃが設けられている。第２
固定部３４Ｃはインナーパネル１０の下フランジ部１０
ｂにスポット溶接などの溶接または螺子止めで固定され
ている。分岐ビーム４Ｃの上方ビーム部４１Ｃにはフラ
ンジ状の第３固定部３５Ｃが設けられている。第３固定
部３５Ｃは、インナーパネル１０の上フランジ部１０ｃ
にスポット溶接などの溶接または螺子止めで固定されて
いる。従って、ドアビーム２Ｃの左右方向の曲げ剛性ば
かりか、ドアビーム２Ｃの上下方向の曲げ剛性も高める
ことができる。

【００４６】本実施例によれば、別体の分岐ビーム４Ｃ
を横ビーム３Ｃに溶接で結合して構成しても良い。ある
いは、打ち抜き板をプレス成形で曲げ成形して横ビーム
３Ｃ及び分岐ビーム４Ｃを一体的に構成しても良い。別
体の分岐ビーム４Ｃを溶接で結合する場合には、横ビー
ム３Ｃ及び分岐ビーム４Ｃを、横断面が円形状のパイプ
材で構成することができる。また、打ち抜き板をプレス
成形して横ビーム３Ｃ及び分岐ビーム４Ｃを一体的に構
成する場合には、横ビーム３Ｃ及び分岐ビーム４Ｃの長
さと直交する方向の断面形状は、コの字形状または疑似
コの字形状とすることができる。

【００４７】以上の説明から理解できるように本実施例
においても、分岐ビーム４Ｃは、横ビーム３Ｃのうち固
定部３３Ｃ以外の部位に分岐していると共に横ビーム３
Ｃと異なる高さ位置に延設されているため、本実施例の
車両用ドア（ドアビーム２Ｃ）は、車高の高い車両の側
面衝突、車高の低い車両の側面衝突にそれぞれ対応する
ことができる。

【００４８】本実施例によれば、横ビーム３Ｃ及び分岐
ビーム４Ｃは焼入可能な炭素鋼または合金鋼で形成され
ている。この場合、車両の種類または衝突時の衝撃緩衝
性に応じて、横ビーム３Ｃと分岐ビーム４Ｃとの接合部
４２Ｃが焼入強化されている形態、横ビーム３Ｃの全体
と分岐ビーム４Ｃの全体とが焼入強化されている形態、
横ビーム３Ｃが焼入強化されているものの分岐ビーム４
Ｃが焼入強化されていない形態、分岐ビーム４Ｃが焼入
強化されているものの横ビーム３Ｃが焼入強化されてい
ない形態のいずれかを採用することができる。

【００４９】本実施例によれば、横ビーム３Ｃを一層強
化したい場合には、横ビーム３Ｃの平均焼入硬度を分岐
ビーム４Ｃの平均焼入硬度よりも高くしたり、あるい
は、横ビーム３Ｃの平均焼入深さを分岐ビーム４Ｃの平
均焼入深さよりも深くしたりすることができる。

【００５０】逆に、分岐ビーム４Ｃを一層強化したい場
合には、分岐ビーム４Ｃの平均焼入硬度を横ビーム３Ｃ
の平均焼入硬度よりも高くしたり、あるいは、分岐ビー
ム４Ｃの平均焼入深さを横ビーム３Ｃの平均焼入深さよ
りも深くしたりすることもできる。

【００５１】（第４実施例）以下、本発明を具体化した
第４実施例について図７を参照して説明する。第４実施
例は第２実施例と基本的には同様の構成であり、基本的
には同様の作用効果を奏する。以下、異なる部分を中心
として説明する。第２実施例と共通する部位には共通の
符号を付する。本実施例に係るドアビーム２Ｄは、ドア
本体１に固定され車両の長さ方向に沿って延設された横
ビーム３Ｄと、横ビーム３Ｄの長さ方向の中央域から分
岐して横ビーム３Ｄと異なる高さ位置に延設された分岐
ビーム４Ｄとを備えている。横ビーム３Ｄの長さ方向の
両端部にはフランジ状の固定部３３Ｄが設けられてい
る。固定部３３Ｄは、ドア本体１のインナーパネル１０
の横フランジ部１０ａにスポット溶接などの溶接または
螺子止めで固定されている。

【００５２】分岐ビーム４Ｄは、横ビーム３Ｄの長さ方
向の中央域において上方に向けて一体的に延設されてい
る。この結果図７に示すように、ドアビーム２Ｄは全体
として逆Ｔの字形状をなしている。分岐ビーム４Ｄの上
端部はドア本体１に非溶接であり、自由端状とされてい
る。分岐ビーム４Ｄは上方に向けて延設されており、車
高の高い車両がドア本体１に衝突する場合に有効に機能
することができる。横ビーム３Ｄは、車高の低い車両が
ドア本体１に衝突する場合に有効に機能することができ
る。

【００５３】本実施例によれば、別体の分岐ビーム４Ｄ
を横ビーム３Ｄに溶接で結合して構成しても良い。ある
いは、打ち抜き板をプレス成形で曲げ成形して横ビーム
３Ｄ及び分岐ビーム４Ｄを一体的に構成しても良い。別
体の分岐ビーム４Ｄを溶接で結合する場合には、横ビー
ム３Ｄ及び分岐ビーム４Ｄを、横断面が円形状のパイプ
材で構成することができる。また打ち抜き板をプレス成
形で曲げ成形して横ビーム３Ｄ及び分岐ビーム４Ｄを一
体的に構成する場合には、横ビーム３Ｄ及び分岐ビーム
４Ｄの長さと直交する方向の断面形状は、コの字形状ま
たは疑似コの字形状とすることができる。

【００５４】本実施例においても、横ビーム３Ｄ及び分
岐ビーム４Ｄが焼入可能な炭素鋼または合金鋼で形成さ
れている。この場合、横ビーム３Ｄと分岐ビーム４Ｄと
の接合部４２Ｄが焼入強化されている形態、横ビーム３
Ｄの全体と分岐ビーム４Ｄの全体とが焼入強化されてい
る形態、横ビーム３Ｄが焼入強化されているものの分岐
ビーム４Ｄが焼入強化されていない形態、分岐ビーム４
Ｄが焼入強化されているものの横ビーム３Ｄが焼入強化
されていない形態のいずれかを採用することができる。

【００５５】本実施例によれば、横ビーム３Ｄを一層強
化したい場合には、横ビーム３Ｄのの平均焼入硬度を分
岐ビーム４Ｄの平均焼入硬度よりも高くすることができ
る。あるいは、横ビーム３Ｄの平均焼入深さを分岐ビー
ム４Ｄの平均焼入深さよりも深くすることができる。

【００５６】逆に、分岐ビーム４Ｄを一層強化したい場
合には、分岐ビーム４Ｄの平均焼入硬度を横ビーム３Ｄ
の平均焼入硬度よりも高くすることができる。あるい
は、分岐ビーム４Ｄの平均焼入深さを横ビーム３Ｄの平
均焼入深さよりも深くすることができる。

【００５７】（第５実施例）以下、本発明を具体化した
第５実施例について図８を参照して説明する。第５実施
例は第４実施例と基本的には同様の構成であり、基本的
には同様の作用効果を奏する。以下、異なる部分を中心
として説明する。第４実施例と共通する部位には共通の
符号を付する。

【００５８】本実施例においては、分岐ビーム４Ｄは、
横ビーム３Ｄの長さ方向の中央域において下方に向けて
一体的に延設されている。この結果、ドアビーム２Ｄは
全体としてＴの字形状をなしている。分岐ビーム４Ｄの
下端部はドア本体１に非溶接であり、自由端状とされて
いる。横ビーム３Ｄは、車高の高い車両がドア本体１に
衝突する場合に有効に機能することができるように、車
高の高い車両のバンパーの高さ位置に対応するように設
定されている。分岐ビーム４Ｄは、車高の低い車両がド
ア本体１に衝突する場合に有効に機能することができる
ように、車高の低い車両のバンパーの高さ位置に対応す
るように設定されている。

【００５９】本実施例においても、横ビーム３Ｄ及び分
岐ビーム４Ｄが焼入可能な炭素鋼または合金鋼で形成さ
れている。この場合、横ビーム３Ｄと分岐ビーム４Ｄと
の接合部４２Ｄが焼入強化されている形態、横ビーム３
Ｄの全体と分岐ビーム４Ｄの全体とが焼入強化されてい
る形態、横ビーム３Ｄが焼入強化されているものの分岐
ビーム４Ｄが焼入強化されていない形態、分岐ビーム４
Ｄが焼入強化されているものの横ビーム３Ｄが焼入強化
されていない形態のいずれかを採用することができる。

【００６０】（第６実施例）以下、本発明を具体化した
第６実施例について図９を参照して説明する。図９に示
すように、本実施例に係るドアビーム２Ｅは、ドア本体
１に固定され横方向に沿って延設されている横ビーム３
Ｅと、横ビーム３Ｅから分岐して横ビーム３Ｅと異なる
高さ位置に延設された第１分岐ビーム４Ｅ、第２分岐ビ
ーム４Ｆとを備えている。横ビーム３Ｅは、車両用ドア
の幅方向に沿って延設されており、両端部にフランジ状
の固定部３３Ｅをもつ。固定部３３Ｅは、前記した実施
例と同様に、ドア本体１のインナーパネル１０の横フラ
ンジ部１０ａにスポット溶接などの溶接または螺子止め
で固定される。

【００６１】第１分岐ビーム４Ｅは、横ビーム３Ｅに一
体的に形成された横ビーム３Ｅの端ビーム３０Ｅから斜
め下方向に向けて延設された下方傾斜ビーム部４６Ｅ
と、下方傾斜ビーム部４６Ｅ間をつなぐ下方ビーム部４
７Ｅとを有する。第１分岐ピーム４Ｅと横ビーム３Ｅと
は、車両の長さ方向に沿っており、環状部であるループ
５Ｅを構成している。

【００６２】第１分岐ビーム４Ｅは、横ビーム３Ｅから
下方に向けて延設されており、車高の低い車両がドア本
体１に衝突する場合に有効に機能することができるよう
に、車高の低い車両のバンパーの高さ位置に対応するよ
うに設定されている。

【００６３】衝突による負荷荷重が分岐ビーム４Ｅの下
方ビーム部４７Ｅに作用するとき、第１分岐ビーム４Ｅ
と横ビーム３Ｅとを接合する２つの接合部４２Ｅ、４３
Ｅで負荷荷重を受けることができるため、ドアビーム２
の曲げ剛性を高めることができ、乗員に対する保護性を
高めることができる。

【００６４】第２分岐ビーム４Ｆは、横ビーム３Ｅの長
さ方向の中間域から鉛直線に沿って上方に向けて立設さ
れており、第２分岐ビーム４Ｆと横ビーム３Ｅとで逆Ｔ
字形状をなしている。第２分岐ビーム４Ｆは、横ビーム
３Ｅの長さ方向の中央域から上方に向けて延設されてい
るため、車高の高い車両がドア本体１に衝突する場合に
有効に機能することができる。

【００６５】以上の説明から理解できるように本実施例
によれば、第１分岐ビーム４Ｅ及び第２分岐ビーム４Ｆ
は、横ビーム３Ｅのうち固定部３３Ｅ以外の部位に分岐
していると共に横ビーム３Ｅと異なる高さ位置に延設さ
れているため、本実施例の車両用ドア（ドアビーム２
Ｅ）は、車高の高い車両の側面衝突、車高の低い車両の
側面衝突にそれぞれ対応することができる。

【００６６】更に第１分岐ビーム４Ｅ及び第２分岐ビー
ム４Ｆは横ビーム３Ｅと一体化されているため、ドアビ
ーム２Ｅは一体品となり、互いに独立している２個のド
アビームを個別に取り付ける場合に比較して取り付け作
業の工数を低減することができる。加えてドアビーム２
Ｅをドア本体１に溶接する箇所としては、横ビーム３Ｅ
の両端部に設けられている２個の固定部３３Ｅで済むた
め、溶接箇所を低減することができる。また第１分岐ビ
ーム４Ｅと第２分岐ビーム４Ｆと横ビーム３Ｅとは一体
的に連結されているため、ドアビーム２Ｅは一体品とな
り、２個のドアビームを個別に取り付ける場合に比較し
てドアビーム２Ｅの質量の軽量化を図ることができる。

【００６７】本実施例に係るドアビーム２Ｅは、板材を
プレス成形することにより形成されている。即ち、一枚
の金属製（一般的には炭素鋼または合金鋼）の板材を打
ち抜くことにより打ち抜き板を形成する。打ち抜き板
は、横ビーム３Ｅとなる部分、固定部３３Ｅとなる部
分、第１分岐ビーム４Ｅとなる部分、第２分岐ビーム４
Ｆとなる部分を有する。次に、この打ち抜き板に対し
て、深絞りプレス成形などのプレス成形を施すことによ
り、立体的に曲げ成形し、上記したドアビーム２Ｅを形
成する。プレス成形の回数は必要に応じて設定される
が、一般的には複数回とすることができる。なお、横ビ
ーム３Ｅ、第１分岐ビーム４Ｅ、第２分岐ビーム４Ｆに
ついては、横断面はほぼコの字形状とされている。

【００６８】本実施例によれば、最終的なプレス成形の
前に、ドアビーム２Ｅとなる素材２００を焼入可能な温
度領域（一般的にはＡ１変態点以上）に加熱手段により
加熱する加熱工程を実行する。そして加熱工程の後に、
図１０に示すように、冷却水が流れる冷却通路３００
ａ、４００ａを有するプレス成形用の成形金型３００、
４００を用い、成形金型３００、４００の型面３０１、
４０１で素材２００をプレス成形すると共に型面３０
１、４０１で急冷し、ダイクエンチング（プレス焼入）
を行なう。これによりドアビーム２Ｅを焼入強化してい
る。

【００６９】本実施例によれば具体的には、車両の種類
または衝突時の衝撃緩衝性に応じて、横ビーム３Ｅと第
１分岐ビーム４Ｅとの接合部４２Ｅ、４３Ｅ、更に横ビ
ーム３Ｅと第２分岐ビーム４Ｆとの接合部４３Ｆが焼入
強化されている形態、ドアビーム２Ｅの全体が焼入強化
されている形態、横ビーム３Ｅのみが焼入強化されてい
る形態、第１分岐ビーム４Ｅのみが焼入強化されている
形態、第２分岐ビーム４Ｆのみが焼入強化されている形
態のいずれかを採用することができる。

【００７０】本実施例によれば、図９に示すように、ド
アビーム２Ｅのループ５Ｅで形成される空間５ｃを部品
６の配置スペースとして利用することが可能となる。部
品６としてはＥＣＵ等の電気機器、ドアの窓開閉用のパ
ワーウィンド装置、ドアロック装置等の部品などがあげ
られる。このようにドアビーム２Ｅのループ５で形成さ
れる空間５ｃを部品６の配置スペースとして利用すれ
ば、車両用ドアの内部空間が狭いときであっても、ドア
ビーム２Ｅで車両用ドアの強化を図りつつ、部品６の配
置スペースを確保することができる。なおドアビーム２
Ｅのループ５で形成される空間５ｃを、部品６の配置ス
ペースとして利用することなく、空間のままとしても良
い。

【００７１】（他の実施例）以下、本発明を具体化した
他の実施例について図１１（Ａ）〜図１１（Ｄ）を参照
して説明する。この実施例は図６に示す第３実施例と基
本的には同様の構成であり、基本的には同様の作用効果
を奏する。以下、異なる部分を中心として説明する。第
３実施例と共通する部位には共通の符号を付する。

【００７２】図１１（Ａ）に示す実施例においては、分
岐ビーム４ＨはＹの字形状をなしており、横ビーム３Ｃ
の長さ方向の中央域に一体的に延設されている。図１１
（Ｂ）に示す実施例においては、分岐ビーム４ＧはＶの
字形状をなしており、横ビーム３Ｃの長さ方向の中央域
に一体的に延設されている。図１１（Ｃ）に示す実施例
においては、分岐ビーム４Ｋは逆Ｙの字形状をなしてお
り、横ビーム３Ｃの中央域に一体的に延設されている。
図１１（Ｄ）に示す実施例においては、分岐ビーム４Ｍ
は逆Ｖの字形状をなしており、横ビーム３Ｃの長さ方向
の中央域に一体的に延設されている。図１１（Ａ）〜図
１１（Ｄ）に示す実施例においても、車高が異なる車両
の側面衝突に対応することができる。

【００７３】本発明に係るドアビームとしては、中空部
を有する形態でも、板材を曲成して形成された中空部を
有しない形態でも良く、溶接品、押出品、プレス成形品
等で形成することができる。図１２（Ａ）〜（Ｈ）はド
アビームの横断面の代表例を示す。図１２（Ａ）に示す
実施例に係るドアビーム２００は、その横断面形状にお
いて、互いに対向する第１直状壁部２００ａと、これと
交わる方向に沿って形成された第２直状壁部２００ｂ
と、第１直状壁部２００ａ及び第２直状壁部２００ｂの
内面で区画された中空部２００ｃとを備えている。

【００７４】また図１２（Ｂ）に示す実施例に係るドア
ビーム２０１は、その横断面形状において四角枠形状を
なしており、互いに対向する第１直状壁部２０１ａと、
これと交わる方向に沿って形成された第２直状壁部２０
１ｂと、第１直状壁部２０１ａ及び第２直状壁部２０１
ｂの内面で区画された中空部２０１ｃとを備えている。

【００７５】更に図１２（Ｃ）に示す実施例に係るドア
ビーム２０２は、その横断面形状においてＨ形状をなし
ており、互いに対向する第１直状壁部２０２ａと、第１
直状壁部２０２ａの中間部においてこれと交わる方向に
沿って形成された第２直状壁部２０２ｂとを備えてい
る。

【００７６】加えて図１２（Ｄ）に示す実施例に係るド
アビーム２０３は、その横断面形状においてＥ形状をな
しており、第１直状壁部２０３ａと、これと交わる方向
に沿って間隔を隔てて形成された第２直状壁部２０３ｂ
とを備えている。

【００７７】また図１２（Ｅ）に示す実施例に係るドア
ビーム２０４は、板材を曲成することにより凹凸を有す
るように形成されており、変形コ字形状をなしており、
第１直状壁部２０４ａと、第１直状壁部２０４ａの両端
からこれと交わる方向に沿って形成された第２直状壁部
２０４ｂと、各第２直状壁部２０４ｂの端から第１直状
壁部２０４ａの延設方向に沿って外方向にのびる第３直
状壁部２０４ｃとを備えている。

【００７８】更に図１２（Ｆ）に示す実施例に係るドア
ビーム２０５は、板材を曲成することにより凹凸を有す
るように形成されており、第１直状壁部２０５ａと、第
１直状壁部２０５ａの両端からこれと交わる方向に沿っ
て形成された第２直状壁部２０５ｂと、各第２直状壁部
２０５ｂの端から第１直状壁部２０５ａの延設方向に沿
って外方向にのびる第３直状壁部２０５ｃと、各第３直
状壁部２０５ｃの端から第２直状壁部２０５ｂの延設方
向と逆方向に沿ってのびる第４直状壁部２０５ｄとを備
えている。

【００７９】加えて図１２（Ｇ）に示す実施例に係るド
アビーム２０６は、板材を曲成することにより凹凸を有
するように形成されており、第１直状壁部２０６ａと、
第１直状壁部２０６ａの両端からこれと交わる方向に沿
って形成された第２直状壁部２０６ｂと、各第２直状壁
部２０６ｂの端から第１直状壁部２０６ａの延設方向に
沿って外方向にのびる第３直状壁部２０６ｃと、各第３
直状壁部２０６ｃの端から第２直状壁部２０６ｂの延設
方向と逆方向に沿ってのびる第４直状壁部２０６ｄとを
備えている。

【００８０】また図１２（Ｈ）に示す実施例に係るドア
ビーム２０７は、板材を曲成することにより凹凸を有す
るように形成されており、第１直状壁部２０７ａと、第
１直状壁部２０７ａの両端からこれと交わる方向に沿っ
て形成された第２直状壁部２０７ｂと、各第２直状壁部
２０７ｂの端から第１直状壁部２０７ａの延設方向に沿
って外方向にのびる第３直状壁部２０７ｃと、各第３直
状壁部２０７ｃの端から第２直状壁部２０７ｂの延設方
向と逆方向に沿ってのびる第４直状壁部２０７ｄと、各
第４直状壁部２０７ｄの端から第３直状壁部２０７ｃの
延設方向に沿って外方向にのびる第５直状壁部２０７ｅ
とを備えている。

【００８１】本発明によれば、ドアビームを構成する横
ビーム及び分岐ビームの双方が図１２（Ａ）〜（Ｈ）に
示されている断面形状を有していても良いし、あるい
は、ドアビームを構成する横ビーム及び分岐ビームのう
ちのいずれか一方が図１２（Ａ）〜（Ｈ）に示されてい
る断面形状を有していても良い。

【００８２】なお図１２（Ａ）〜（Ｈ）に示されている
断面形状はあくまでも例示である。故に、本発明に係る
ドアビームを構成する横ビーム、分岐ビームの断面形状
は、上記した実施例に係る形状、図１２（Ａ）〜（Ｈ）
に係る形状に限定されるものではなく、必要に応じて適
宜変更できることは勿論である。その他、本発明は上記
した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱
しない範囲内で適宜変更して実施できるものである。

【００８３】

【発明の効果】本発明に係る車両用ドアによれば、ドア
ビームに係る分岐ビームは、横ビームのうち固定部以外
の部位に分岐していると共に横ビームと異なる高さ位置
に延設されている。このため、車高が異なる車両の側面
衝突に良好に対応することができ、乗員に対する保護性
を向上させることができる。しかもドアビームを構成す
る横ビーム及び分岐ビームは互いに連結されており、物
理的に一体品であるため、取り付け工数の低減を図り
得、取り付け作業性を改善できる。

【００８４】また本発明に係る車両用ドアビームによれ
ば、分岐ビームは、横ビームのうち固定部以外の部位に
分岐していると共に横ビームと異なる高さ位置に延設さ
れている。このため、車高が異なる車両の側面衝突に良
好に対応することができ、乗員に対する保護性を向上さ
せることができる。しかもドアビームを構成する横ビー
ム及び分岐ビームは互いに連結されており、物理的に一
体品であるため、取り付け工数の低減を図り得、取り付
け作業性を改善できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係り、車両用ドアを有する車両の
側面視を模式的に示す側面図である。

【図２】第１実施例に係り、車両用ドアの横断面図であ
る。

【図３】第１実施例に係り、車両用ドアの内部の側面視
を模式的に示す側面図である。

【図４】第１実施例に係り、横ビーム、分岐ビームの断
面形状を模式的に示す断面図である。

【図５】第２実施例に係り、車両用ドアの内部の側面視
を模式的に示す側面図である。

【図６】第３実施例に係り、車両用ドアの内部の側面視
を模式的に示す側面図である。

【図７】第４実施例に係り、車両用ドアの内部の側面視
を模式的に示す側面図である。

【図８】第５実施例に係り、車両用ドアの内部の側面視
を模式的に示す側面図である。

【図９】第６実施例に係り、車両用ドアに装備されるド
アビームの斜視図である。

【図１０】成形金型でプレス焼入する過程を模式的に示
す断面図である。

【図１１】他の実施例に係り、各車両用ドアの内部の側
面視を模式的に示す側面図である。

【図１２】ドアビームの横断面形状の例を示す横断面図
である。

【符号の説明】

図中、１はドア本体、２はドアビーム、３を横ビーム、
３３は固定部、４は分岐ビーム、４２、４３は接合部、
５はループを示す。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に装備されるドア本体と、前記ドア本
   体に固定され前記ドア本体を補強するドアビームとを備
   えており、 前記ドアビームは、 前記ドア本体に固定された固定部をもつと共に横方向に
   沿って延設された横ビームと、 前記横ビームのうち前記固定部以外の部位に分岐してい
   ると共に前記横ビームと異なる高さ位置に延設された分
   岐ビームとをもつことを特徴とする車両用ドア。
2. 【請求項２】請求項１において、前記ドアビームは、側
   面視において、少なくともＴ字形状、逆Ｔ字形状、Ｙ字
   形状、逆Ｙ字形状、Ｖ字形状、逆Ｖ字形状、十字形状の
   うちの少なくとも一つの形状を有することを特徴とする
   車両用ドア。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、前記ド
   アビームは、側面視において、前記横ビーム及び前記分
   岐ビームでループを構成していることを特徴とする車両
   用ドア。
4. 【請求項４】請求項１〜請求項３のいずれか一項におい
   て、前記横ビーム及び前記分岐ビームのうち少なくとも
   一部は焼入強化されていることを特徴とする車両用ド
   ア。
5. 【請求項５】車両に装備されるドア本体に固定され前記
   ドア本体を補強する車両用ドアビームであって、 前記ドア本体に固定される固定部をもつと共に横方向に
   沿って延設された横ビームと、前記横ビームのうち前記
   固定部以外の部位に分岐していると共に前記横ビームと
   異なる高さ位置に延設された分岐ビームとをもつことを
   特徴とする車両用ドアビーム。
6. 【請求項６】請求項５において、側面視において、少な
   くともＴ字形状、逆Ｔ字形状、Ｙ字形状、逆Ｙ字形状、
   十字形状のうちの少なくとも一つの形状を有することを
   特徴とする車両用ドアビーム。
7. 【請求項７】請求項５または請求項６において、側面視
   において、前記横ビーム及び前記分岐ビームでループを
   構成していることを特徴とする車両用ドアビーム。
8. 【請求項８】請求項５〜請求項７のいずれか一項におい
   て、前記横ビーム及び前記分岐ビームのうち少なくとも
   一部は焼入強化されていることを特徴とする車両用ドア
   ビーム。