BRPI0621625A2

BRPI0621625A2 - uma coluna para suspensão de uma porta de veìculo de dobradiça

Info

Publication number: BRPI0621625A2
Application number: BRPI0621625-0A
Authority: BR
Inventors: Carl Stalhammar
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2006-04-27
Filing date: 2006-04-27
Publication date: 2011-12-13
Also published as: US20090140551A1; EP2013070A1; WO2007126342A1; EP2013070A4

Abstract

UMA COLUNA PARA SUSPENSãO DE UMA PORTA DE VEìCULO DE DOBRADIçA. A presente invenção se refere a uma coluna (1) para suspensão de uma porta de veículo de dobradiça, compreendendo um painel interno (2) e um painel externo (3). Os painéis interno e externo (2, 3) são espaçados separadamente a partir de cada outro. Uma luva de espaçamento (5) é disposta entre os painéis interno e externo (2, 3). A luva de espaçamento (5) possuindo pelo menos um furo de lado a lado (6) para recepção de um parafuso (7) se estendendo entre o painel interno (2) e o painel externo (3) para atamento de um flange de dobradiça (8) para a coluna (1). Em concordância com a presente invenção, a luva de espaçamento (5) compreende pelo menos uma primeira porção (15) e uma segunda porção (16) conectadas uma em relação à outra, a primeira porção (15) sendo disposta no interior do espaço (4) entre o painel interno (2) e o painel externo (3) e a segunda porção (16) sendo disposta no exterior do espaço (4).

Description

"UMA COLUNA PARA SUSPENSÃO DE UMA PORTA DE VEÍCULO DE DOBRADIÇA"

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção se refere a uma coluna para suspensão de uma porta de veículo de dobradiça em concordância com o preâmbulo de reivindicação de patente independente 1 posteriormente.

A presente invenção é aplicável em veículos, em particular em caminhões. A presente invenção não é, entretanto, restrita a caminhões, mas pode também ser utilizada, por exemplo, em carregadores de rodas, reboques articulados, escavadoras, e automóveis particulares.

PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO

Dispositivos de parada de porta para veículos servem para frear a movimentação da porta durante abertura ou fechamento da mesma. A porta deveria possuir um comportamento possibilitando uma abertura/um fechamento controlados da porta também durante condições difíceis. 0 dispositivo de parada de porta previne que a porta venha a ser arremessada aberta ou fechada, por exemplo, quando o veículo está estacionado em uma encosta ou quando existem condições de ventania. Para caminhões, é particularmente importante possuir um dispositivo de frenagem de porta que freia a movimentação da porta no caso em que a porta não está completamente fechada quando a cabine está inclinada para frente. De outra maneira, existe um risco de que a porta venha a ser arremessada aberta e, conseqüentemente, danificar as dobradiças ou outros componentes adjacentes. Devido às demandas em performance de boa visibilidade e ao projeto da porta de maneira a cobrir a abertura de entrada e degraus adjacentes, as portas de caminhões tendem a ser maiores e mais pesadas. Por conseqüência, o torque de frenagem a ser proporcionado pelo dispositivo de parada de porta se torna maior. Ao mesmo tempo, a extensão da coluna (A) na direção (X) é adequadamente reduzida de maneira a obter boa visibilidade. Isto por sua vez torna difícil ou impossível a utilização de um dispositivo de parada de porta convencional que compreende, por exemplo, uma barra se estendendo a partir da porta para a cabine do veículo de maneira a obter as funções de frenagem de porta.

A utilização de dobradiças possuindo uma função de frenagem integrada é uma solução alternativa conhecida para dispositivos de parada de porta convencionais. Um tal projeto economiza espaço e possui vantagens adicionais na linha de produção por economia de uma quantidade de tempo.

Entretanto, tais dobradiças possuindo o torque de frenagem suficiente para frenagem de uma porta pesada irão transmitir forças e torques muito grandes para a coluna (A) e para a porta. Isto por sua vez pode provocar estresse e deflexão da parte de estrutura de porta da coluna (A), e por intermédio disso provocar mal funcionamento do mecanismo de porta. Em um pior caso, a coluna (A) pode ser permanentemente deformada e/ou quebras (rachaduras) podem aparecer na coluna quando a porta for aberta algumas vezes.

RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO

Um objetivo da presente invenção é o de proporcionar uma coluna para suspensão de uma porta de veículo de dobradiça da espécie referida na introdução, coluna que pode ser utilizada também durante condições de carregamento difíceis, onde forças e/ou torques relativamente grandes são transmitidos para a coluna por intermédio de uma das dobradiças da porta.

0 objetivo é conseguido por uma coluna em concordância com a reivindicação de patente independente 1 posteriormente.

Pela provisão de uma luva de espaçamento disposta entre os painéis interno e externo, em que a luva de espaçamento possui pelo menos um furo de lado a lado para recepção de um parafuso se estendendo entre o painel interno e o painel externo para atamento de um flange de dobradiça para a coluna, um flange de dobradiça constituindo parte da carroceria de cabine pode ser atado para a coluna enquanto aumentando a distância a partir do flange de dobradiça para o ponto de equilíbrio (balanço) do recurso de atamento. Isto implica em uma distribuição de carga mais favorável da parte de estrutura de porta da coluna. A coluna pode ser projetada com uma rigidez e resistência à torção aumentada. Adicionalmente, uma vida útil mais longa de uma tal coluna pode ser obtida. Uma tal coluna pode ser utilizada para suspensão de portas de veículo relativamente pesadas e absorção de energia de movimentação de uma porta de veículo. Por exemplo, a coluna pode ser utilizada juntamente com dobradiças de porta possuindo uma função de frenagem integrada.

Vantagens adicionais e características vantajosas da presente invenção são apresentadas na descrição a seguir e nas reivindicações de patente dependentes posteriormente. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO

A presente invenção irá ser adicionalmente descrita em maiores detalhes posteriormente, de uma maneira não limitante como exemplos, e com referência para as Figuras dos Desenhos diagramáticos acompanhantes, nos quais:

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma coluna em concordância com a presente invenção;

A Figura 2 é uma vista de seção transversal tomada ao longo da linha II - II na Figura 1;

A Figura 3 é uma vista explodida dos componentes principais da coluna ilustrada na Figura 1; e

A Figura 4 é uma vista em perspectiva ampliada da dobradiça superior na Figura 1, onde os painéis interno e externo, e a luva de espaçamento foram removidos.

As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS DA

PRESENTE INVENÇÃO

A Figura 1 é uma vista em perspectiva ilustrando uma coluna (1) em concordância com a presente invenção. A coluna (1) é utilizada para suspensão de uma porta de veículo de dobradiça (não mostrada). A coluna (1) compreende um painel interno (2) e um painel externo (3).

Os painéis interno e externo (2, 3) são espaçados separadamente um a partir do outro para formar um espaço (4) no interior da coluna (1). Na concretização ilustrada, a coluna (1) é uma assim chamada coluna (A) de um caminhão, e o painel interno (2) é uma parte interna da coluna (A) e o painel externo (3) é uma parte de estrutura de porta. Como é evidente a partir da vista de seção transversal na Figura 2, tomada ao longo da linha II - II na Figura 1, uma luva de espaçamento (5) é disposta entre o painel interno (2) e o painel externo (3). A luva de espaçamento (5) possui pelo menos um furo de lado a lado (6) para recepção de um parafuso (7) se estendendo entre o painel interno (2) e o painel externo (3) para atamento de um f lange de dobradiça (8) para a coluna (1). Em adição para as junções de parafuso, o painel interno e o painel externo são preferivelmente interconectados um para o outro, por exemplo, ao longo das bordas (30, 31), por soldadura, ponto de solda ou outra soldagem, por rebite ou qualquer outro método adequado. Também a luva de espaçamento pode ser presa para a coluna (1) por ponto de solda da luva de espaçamento (5) e do painel interno (2) uma para o outro. O painel interno, o painel externo e bem como a luva de espaçamento são preferivelmente feitos de qualquer metal, tal como aço ou alumínio. Embora a distância entre os painéis (2, 3), isto é, o comprimento da luva de espaçamento (5), e a espessura dos painéis, sejam dependentes da aplicação e carga correntes, o comprimento de luva de espaçamento é preferivelmente diversas vezes a espessura dos painéis, e mais pref erivelmente de 5 - 50 vezes a espessura de painel, e freqüentemente de 20 - 40 vezes a espessura de painel.

Como é evidente a partir da Figura 1, o f lange de dobradiça (8) e um correspondente segundo flange de dobradiça (9) formam uma dobradiça superior (10). O flange de dobradiça (8) e o segundo flange de dobradiça (9) são conectados um para o outro por intermédio de um eixo geométrico de articulação substancialmente vertical (11) para movimentação de articulação relativamente um para o outro. Adicionalmente, uma segunda dobradiça inferior (12) compreendendo os mesmos componentes como a dobradiça superior (10) é também disposta na coluna (1). Uma porta de veiculo pode ser conectada para a coluna (1) por intermédio do segundo flange de dobradiça (9) possuindo perfurações (13), preferivelmente perfurações ovais, para atamento da porta por algum recurso de aperto, tal como parafusos ou similares. O flange de dobradiça (8) e/ou o segundo flange de dobradiça (9) podem ser proporcionados com recursos (14) para frenagem da movimentação de articulação de porta. Um tal recurso de frenagem integrado nas dobradiças é conhecido a partir do estado da técnica e está disponível no mercado.

Embora a luva de espaçamento (5) ilustrada na Figura 1 e na Figura 2 possua quatro referidos furos de lado a lado (6) e, por conseqüência, quatro parafusos (7), em uma outra concretização da presente invenção o número de furos de lado a lado pode evidentemente ser diferente. A luva de espaçamento (5) compreende preferivelmente pelo menos uma primeira porção (15) e uma segunda porção (16), e a primeira porção (15) e a segunda porção (16) são conectadas uma para a outra. A primeira porção e a segunda porção são conectadas a para a outra por qualquer método adequado, ou feitas em uma peça (em peça única) , de maneira a formar um componente contínuo integral. A primeira porção (15) é disposta no interior do espaço (4) entre o painel interno (2) e o painel externo (3), e a segunda porção (16) é disposta no exterior do espaço (4). A primeira porção (15) possui uma extensão a partir do painel interno (2) para o painel externo (3).

A segunda porção (16), preferivelmente um flange, é adequadamente disposta para se apoiar contra o exterior (17) do painel interno (2) como ilustrado, ou contra o exterior do painel externo (3). A primeira porção (15) pode ser uma peça contínua, tal como uma placa possuindo um ou mais furos de lado a lado, ou pref erivelmente duas ou mais de referidas pelo menos uma primeira porção (15) podem ser utilizadas. Vantajosamente, diversas primeiras porções (15) na forma de tubos de espaçamento separados (18) cada um possuindo um furo de lado a lado (6) são utilizadas. Por exemplo, quatro de referidos tubos de espaçamento (18) podem ser utilizados. Um tal projeto reduz peso comparado com uma chapa contínua, por exemplo. Cada tubo de espaçamento (18), que pode ser um cilindro proporcionado com uma seção transversal circular e um furo de lado a lado (6), possui uma extensão a partir da segunda porção (16) para o painel externo (3), e se apóia contra o interior (19) do painel externo (3). Por intermédio da segunda porção (16), a luva de espaçamento (5) também se apóia contra o exterior (17) do painel interno (2). Um mecanismo de porca (20) que coopera com os parafusos (7) é disposto para atamento do flange de dobradiça (8) para a coluna (1), preferivelmente para a parte de estrutura de porta (3) de uma coluna (A).

Na Figura 1 e na Figura 2 dois mecanismos de porca (20) são dispostos no exterior do espaço (4) para atamento do flange de dobradiça (8) entre o mecanismo de porca (20) e o exterior (21) do painel externo (3) da coluna (1). Cada mecanismo de porca (20) possui duas porcas (22) fixamente dispostas relativamente uma para a outra sobre uma porção de conexão (23), tal como uma placa ou similar. Por conseqüência, cada mecanismo de porca (20) é utilizado para recepção de dois parafusos (7) . Preferivelmente, pelo menos qualquer parafuso (7) possui uma extremidade cônica (24) para centralização do mecanismo de porca (20) quando o flange de dobradiça (8) é montado.

Como ilustrado na Figura 3, o painel interno (2) possui perfurações (25) para recepção das primeiras porções (15) da luva de espaçamento (5). O tamanho das perfurações (25) é adaptado para o tamanho dos tubos de espaçamento (18) a serem inseridos entre os painéis interno e externo (2, 3). O painel externo (3) possui perfurações (26) para recepção dos parafusos (7). Estas perfurações (26) possuem um tamanho menor (ver também a Figura 2) de maneira a permitir que os parafusos (7) venham a passar de lado a lado ao mesmo tempo como o respectivo tubo de espaçamento (18) possui suporte contra o interior (19) do painel externo (3). Adicionalmente, o painel interno (2) pode ser projetado com depressões (40) para acomodação da segunda porção (16) da luva de espaçamento (5). Tais depressões

(40) podem ser feitas por pressionamento ou punção do painel interno (2). Pelas depressões as cabeças de parafuso

(41) dos parafusos (7) podem ser escondidas e/ou ser montadas niveladas levando-se em consideração a superfície externa circundante do painel interno (2).

O flange de dobradiça (8) é proporcionado com perfurações (27) para recepção dos parafusos (7). O flange de dobradiça (8) pode possuir furos quadrados (27) para recepção dos parafusos (7) e para ajustamento do flange de dobradiça (8) relativamente para a coluna (1) na direção (X) ou na direção (Z), por exemplo. Em outras palavras, o flange de dobradiça (8) pode ser ajustado em um plano geométrico. Para ajustamento das dobradiças (10, 12) em uma direção perpendicularmente para o plano geométrico, isto é, na terceira direção tal como a direção (Y), as posições relativas entre o adicional flange de dobradiça (9) e a porta podem ser alteradas por utilização das perfurações ovais (13) do segundo flange de dobradiça (9).

A montagem de uma porta de veículo pode ser realizada como se segue:

A coluna (1) é criada a partir do painel interno (2), do painel externo (3) e das luvas de espaçamento (5). A porta é trazida para a coluna (1). As dobradiças (10, 12) compreendem ambas metades de dobradiças (8, 9) podem ser pré-montadas sobre a porta. Também o mecanismo de porca (20) pode ser pré-montado sobre o flange de dobradiça (8) para ser atado para a coluna (1). Posteriormente, parafusos (7) são inseridos a partir do interior da cabine na luva de espaçamento (5) e firmemente apertados por utilização do mecanismo de porca (20) que é centralizado relativamente para os parafusos (7) pelas extremidades cônicas (24) dos parafusos (7). Os furos quadrados (27) no flange de dobradiça (8) e as perfurações ovais (13) no segundo flange de dobradiça (9) possibilitam ajustamento da porta relativamente para a cabine em todas as três dimensões (X), (Y) e (Z). Por conseqüência, a porta pode ser montada a partir do interior da cabine, o que por sua vez implica em que a porta e/ou uma placa de canto pode ser disposta para cobrir as dobradiças (10, 12) na medida em que nenhuma acessibilidade a partir do exterior da cabine é requerida para aperto firmemente dos parafusos (7). Conseqüentemente, uma maior liberdade de projeto é também obtida.

A Figura 4 ilustra uma vista em perspectiva ampliada da dobradiça superior na Figura 1, onde os painéis interno e externo e a luva de espaçamento foram removidos por razões de clareza. Em montagem, a porta sobre a cabine ou para serviço de acabamento sobre uma porta já montada, as metades de dobradiças podem ser desconectadas uma a partir da outra. O flange de dobradiça (8) e o segundo flange de dobradiça (9) podem ser desconectados um a partir do outro no eixo geométrico de articulação (11) antes ou depois que a porta tenha sido montada se assim for desejado. Uma vantagem adicional durante a operação de montagem pode ser conseguida se o mecanismo de porca (20) é proporcionado com um dispositivo de travamento (32) para manutenção do mecanismo de porca (20) em uma determinada posição relativamente para o flange de dobradiça (8). Ver também a Figura 2. O dispositivo de travamento (32) pode compreender um ou dois, preferivelmente, braços estreitos (33) se estendendo a partir da porção de conexão (23). Estes braços estreitos (33) podem ser encurvados em torno do flange de dobradiça (8) para a lateral traseira (34) do flange de dobradiça (8) de maneira a manter o mecanismo de porca (20) na posição desejada. Sobre a lateral traseira (34) do flange de dobradiça (8), uma ranhura (35) possuindo uma largura e espessura correspondendo para a largura e espessura, respectivamente, dos braços estreitos (33), pode ser disposta para recepção dos braços estreitos (33) e por intermédio disso assegurar a posição do mecanismo de porca (20) relativamente para o flange de dobradiça (8).

A presente invenção foi descrita com referência para concretizações específicas, e deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que a presente invenção não é para ser considerada como estando limitada para estas concretizações exemplificativas, preferidas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações é conceptível, e a presente invenção pode ser livremente variada dentro do escopo e do espírito de proteção das reivindicações de patente posteriormente.

Claims

1. Uma coluna (1) para suspensão de uma porta de veículo de dobradiça, compreendendo um painel interno (2) e um painel externo (3) , os painéis interno e externo (2, 3) sendo espaçados separadamente um a partir do outro, em que uma luva de espaçamento (5) é disposta entre os painéis interno e externo (2, 3), a luva de espaçamento (5) possuindo pelo menos um furo de lado a lado (6) para recepção de um parafuso (7) se estendendo entre o painel interno (2) e o painel externo (3) para atamento de um flange de dobradiça (8) para a coluna (1) , caracterizada pelo fato de que a luva de espaçamento (5) compreende pelo menos uma primeira porção (15) e uma segunda porção (16) conectadas uma em relação à outra, a primeira porção (15) sendo disposta no interior do espaço (4) entre o painel interno (2) e o painel externo (3) e a segunda porção (16) sendo disposta no exterior do espaço (4).

2. Uma coluna de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira porção e a segunda porção (15, 16) são feitas em peça única.

3. Uma coluna de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a segunda porção (16) é disposta para se apoiar contra o exterior (17) de um do painel interno (2) e do painel externo (3) .

4. Uma coluna de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a segunda porção (16) é disposta para se apoiar contra o painel interno (2).

5. Uma coluna de acordo com qualquer das reivindicações 1 - 4, caracterizada pelo fato de que a primeira porção (15) é disposta para se apoiar contra o interior (19) de um do painel interno e do painel externo (3) .

6. Uma coluna de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a primeira porção (15) é disposta para se apoiar contra o painel externo (3) .

7. Uma coluna de acordo com qualquer das reivindicações 1 - 6, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende duas ou mais de referida pelo menos uma primeira porção (15), cada primeira porção (15) sendo um tubo de espaçamento separado (18).

8. Uma coluna de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende quatro de referidos tubos de espaçamento (18) .

9. Uma coluna de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a luva de espaçamento (5) possui dois ou mais de referidos furos de lado a lado (6).

10. Uma coluna de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a luva de espaçamento (5) possui quatro de referidos furos de lado a lado (6) .

11. Uma coluna de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende pelo menos um mecanismo de porca (20) cooperando com referido pelo menos um parafuso (7) para atamento do flange de dobradiça (8).

12. Uma coluna de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de porca (20) é disposto no exterior do espaço (4) para atamento do flange de dobradiça (8) entre o mecanismo de porca (20) e o exterior (21) de um do painel interno e do painel externo (3).

13. Uma coluna de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de porca (20) é disposto para atamento do flange de dobradiça (8) entre o mecanismo de porca (20) e o painel externo (3).

14. Uma coluna de acordo com qualquer das reivindicações 11 - 13, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de porca (20) compreende duas porcas (22) fixamente dispostas relativamente uma à outra em uma porção de conexão (23).

15. Uma coluna de acordo com qualquer das reivindicações 11 - 14, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende dois de referidos mecanismos de porca (20).

16. Uma coluna de acordo com qualquer das reivindicações 11 - 15, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende referido pelo menos um parafuso (7) possuindo uma extremidade cônica (24) para centralização do mecanismo de porca (20).

17. Uma coluna de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende referido flange de dobradiça (8) possuindo furos quadrados (27) para recepção de referido pelo menos um parafuso (7) e para garantia de ajustamento do flange de dobradiça (8) relativamente para a coluna na direção X ou na direção Z.

18. Uma coluna de acordo com qualquer reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que a coluna (1) compreende referido flange de dobradiça (8) e um correspondente segundo flange de dobradiça (9) que formam uma dobradiça (10), a dobradiça possuindo um eixo geométrico de articulação (11) para movimentação de articulação do flange de dobradiça (8) e do segundo flange de dobradiça (9) relativamente um ao outro, o flange de dobradiça (8) e/ou o segundo f lange de dobradiça (9) possuindo recursos (14) para frenagem da movimentação de articulação.