BR112014009382B1

BR112014009382B1 - Estrutura lateral de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112014009382B1
Application number: BR112014009382-2A
Authority: BR
Inventors: Tsuyoshi Minowa; Masahiko Emura
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-10-24
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2021-09-21
Also published as: CN103998330A; CN103998330B; JP5685321B2; JPWO2013061514A1; WO2013061514A1; IN2014CN03061A; MY175756A; BR112014009382A2

Abstract

estrutura lateral de corpo de veículo. para aumentar a produtividade tornando possível submontar uma placa de extremidade, e aumentar as propriedades de absorção de impacto mediante o aumento da força de aderência entre os membros constituintes de uma estrutura lateral de corpo de veículo para aprimorar um capacidade de absorção de impacto, uma placa de extremidade (40) para vedar uma abertura na lateral traseira do corpo de veículo de uma porção de corte transversal fechada formada por um membro interno de soleira lateral (10) e uma porção externa de soleira lateral (28) é configurada para encostar-se a uma borda traseira de um membro de reforço de soleira lateral (30) e para unir a dita placa de extremidade (40) ao membro interno de soleira lateral (10) e à porção externa de soleira lateral (28) por soldagem e, adicionalmente, fixar a dita placa de extremidade (40) à extremidade traseira do membro de reforço de soleira lateral (30) por aparafusamento.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura lateral decorpo de veículo de um veículo motor, e mais particularmente a uma estrutura para montagem de uma placa de extremidade em uma parte de extremidade traseira de uma viga lateral.

TÉCNICA ANTECENDENTE

[002] Em algumas estruturas laterais de corpo de veículo deveículos motores, uma viga lateral que se estende em uma direção para frente e para trás em cada lado lateral de uma parte inferior de um corpo de veículo é formada de um painel interno de viga lateral (membro interno de viga lateral) conectado a uma armação traseira e uma porção de viga lateral (porção externa de viga lateral) de um painel externo lateral, de modo que a viga lateral tenha um corte transversal fechado. Tal uma viga lateral assume um formato tubular que tem uma extremidade traseira aberta e tem uma porção traseira a qual são fixados um painel externo traseiro (painel lateral traseiro) e um painel interno traseiro (painel lateral traseiro interno) que tem uma porção de alojamento de roda formado no mesmo para conter uma roda traseira. A abertura na extremidade traseira da viga lateral se abre em direção à porção de alojamento de roda e é fechada por uma placa de extremidade (consulte o Documento de Patente 1, por exemplo). A placa de extremidade é fixada à viga lateral, painel interno traseiro e painel externo traseiro para formar uma parte da porção interna de alojamento de roda.

DOCUMENTO(S) DE TÉCNICA ANTERIORDOCUMENTO(S) DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: JP2003-341557A

REVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO TAREFA A SER REALIZADA PELA INVENÇÃO

[004] A estrutura lateral de corpo de veículo mencionada acima émontada fixando-se primeiro a viga lateral, painel interno traseiro e painel externo traseiro uns aos outros, e em seguida, encaixando-se a placa de extremidade em uma reentrância definida pelo painel interno traseiro e pelo painel externo traseiro a partir de um lado traseiro (lado de alojamento de roda) da viga lateral e soldando-se a placa de extremidade à viga lateral, painel interno traseiro, painel externo traseiro e similares.

[005] Em tal uma estrutura, um membro de reforço de viga lateralé fornecido em um interior da porção de corte transversal fechada formada pelo painel interno de viga lateral e pela porção de viga lateral do painel externo lateral, de modo que o membro de reforço de viga lateral se estenda na direção para frente e para trás do corpo de veículo e seja fixado ao painel interno de viga lateral e à porção de viga lateral do painel externo lateral por soldagem. No entanto, se a placa de extremidade for fixada à parte de extremidade traseira do membro de reforço de viga lateral por soldagem para aumentar a rigidez do corpo de veículo, é necessário realizar soldagem MIG. A soldagem MIG precisa ser executada manualmente por um trabalhador, e, desse modo, pode causar problemas ambientais de trabalho e aumentar os custos de fabricação em comparação à soldagem por pontos que pode ser executada automaticamente por um robô.

[006] Um objetivo a ser alcançado pela presente invenção éeliminar a necessidade de executar soldagem MIG na montagem de uma placa de extremidade e aprimorar assim a produtividade da linha, aumentando-se a força de aderência entre os componentes da estrutura lateral de corpo de veículo para aprimorar assim a capacidade de absorção de impacto.

MEIOS PARA CONCLUIR A TAREFA

[007] Uma estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção inclui: um membro interno de viga lateral 10 que se estende em uma direção para frente e para trás de um corpo de veículo; um painel externo lateral 26 que inclui uma porção externa de viga lateral 28 que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo em uma posição fora do membro interno de viga lateral 10 em uma direção de largura de veículo e é fixada ao membro interno de viga lateral 10 por soldagem para formar um corte transversal fechado juntamente com o membro interno de viga lateral 10; um membro de reforço de viga lateral 30 que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo em um interior de uma porção de corte transversal fechada formada pelo membro interno de viga lateral 10 e pela porção externa de viga lateral 28, sendo que o membro de reforço de viga lateral 30 é fixado ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28 por soldagem; uma armação traseira 12 fixada a uma parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral 10 por soldagem e que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo; e uma placa de extremidade 40 disposta para fechar uma abertura traseira da porção de corte transversal fechada formada pelo membro interno de viga lateral 10 e pela porção externa de viga lateral 28 e para encostar-se a uma borda traseira do membro de reforço de viga lateral 30, sendo que a placa de extremidade 40 é fixada ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28 por soldagem, em que a placa de extremidade 40 é adicionalmente presa a uma parte de extremidade traseira do membro de reforço de viga lateral (30) por aparafusamento 34, 36.

[008] De acordo com essa estrutura, a placa de extremidade 40 épresa ao membro de reforço de viga lateral 30 para ser adicionalmente fixada ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28 por soldagem, na qual a força de aderência entre esses componentes de corpo de veículo é aprimorada, e particularmente, rigidez suficiente da parte de extremidade traseira de viga lateral é alcançada. Isso também permite transmissão eficiente de carga de colisão entre a viga lateral, que inclui o membro de reforço de viga lateral 30 adicionalmente ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28, e a armação traseira 12, na qual mesmo se uma grande carga de colisão for aplicada, a deformação da viga lateral e/ou da armação traseira 12 pode ser evitada.

[009] Além disso, visto que a placa de extremidade (40) e omembro de reforço de viga lateral (30) são unidos entre si por aparafusamento ao invés de soldagem, é possível eliminar a necessidade de soldagem MIG, e desse modo, o ambiente de trabalho pode ser aprimorado e a produtividade da linha pode ser aumentada.

[0010] Na estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção, preferencialmente, o membro de reforço de viga lateral 30 inclui uma porção similar a canal em formato de U 30A e um par de flanges de fixação 30B respectivamente fornecidos nas bordas superior e inferior da porção similar a canal 30A para servir como margens de soldagem para fixação ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28, de modo que o membro de reforço de viga lateral 30 tenha um corte transversal em formato de chapéu, sendo que o membro de reforço de viga lateral 30 inclui adicionalmente três flanges de aparafusamento 30D formados dobrando-se partes de extremidade traseira de uma parede de fundo, parede lateral superior e parede lateral inferior da porção similar a canal 30A, respectivamente, e a placa de extremidade 40 é presa ao membro de reforço de viga lateral 30 sendo aparafusada a cada um dos três flanges de aparafusamento 30D.

[0011] De acordo com essa estrutura, a placa de extremidade 40 éaparafusada cada um dos flanges de aparafusamento 30D que são formados nos três lados da porção similar a canal 30A do membro de reforço de viga lateral 30, e desse modo, uma força de aderência necessária entre a placa de extremidade 40 e o membro de reforço de viga lateral 30 pode ser alcançada facilmente.

[0012] Na estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção, preferencialmente, a placa de extremidade 40 inclui: uma seção de superfície principal 40A que se estende ao longo de um plano que separa o corpo de veículo em lados frontal e traseiro, encosta-se à borda traseira do membro de reforço de viga lateral 30, e é aparafusada à parte de extremidade traseira do membro de reforço de viga lateral 30; um flange de fixação externo 40D formado dobrando-se uma porção de borda externa em sentido transversal de veículo da seção de superfície principal 40A e fixado à porção externa de viga lateral 28 por soldagem; e um flange de fixação interna 40B formado dobrando-se uma porção de borda interna em sentido transversal de veículo da seção de superfície principal 40A e fixado ao membro interno de viga lateral 10 por soldagem.

[0013] De acordo com essa estrutura, a placa de extremidade 40 éapropriadamente fixada ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28 por soldagem com o uso do flange de fixação interna 40B e do flange de fixação externo 40D, em que o flange de fixação interna 40B e o flange de fixação externo 40D são, cada um, formados para serem dobrados em relação à seção de superfície principal 40A, na qual a própria placa de extremidade 40 tem uma alta rigidez.

[0014] Na estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção, preferencialmente, a placa de extremidade 40 também é fixada à armação traseira 12 por soldagem com o uso do flange de fixação interna 40B.

[0015] De acordo com essa estrutura, a força de aderência entreos componentes de corpo de veículo na parte de extremidade traseira de viga lateral é adicionalmente aumentada, e rigidez suficiente é obtida.

[0016] Preferencialmente, a estrutura lateral de corpo de veículode acordo com a presente invenção inclui adicionalmente: um membro de alojamento de roda traseira 18 formado com uma reentrância semicircular 18A que é côncava para dentro na direção de largura de veículo, e fixada à armação traseira 12 por soldagem; e um painel interno traseiro 24 fixado a um lado externo em sentido transversal de veículo do membro de alojamento de roda traseira 18 e que define uma porção de alojamento de roda traseira semicircular 22 juntamente com a reentrância 18A, em que a placa de extremidade 40 é configurada de modo que uma borda de topo da seção de superfície principal 40A tenha uma diferença de nível vertical entre uma porção interna de sentido transversal de veículo 41A e uma porção externa de sentido transversal de veículo 41B, e em que um dentre uma superfície voltada para frente e uma superfície voltada para trás da placa de extremidade na porção interna de sentido transversal de veículo 41A é soldada por sobreposição a uma parte de extremidade inferior 18B da reentrância 18A do membro de alojamento de roda traseira 18, enquanto a outra dentre a superfície voltada para frente e a superfície voltada para trás da placa de extremidade na porção externa de sentido transversal de veículo 41B é soldada por sobreposição a uma parte de extremidade inferior do painel interno traseiro 24.

[0017] De acordo com essa estrutura, devido ao fato de que aconexão da placa de extremidade 40 com o painel interno traseiro 24 e o membro de alojamento de roda traseira 18 na porção de alojamento de roda traseira 22 é feita com o painel interno traseiro 24 e o membro de alojamento de roda traseira 18 sobrepondo a placa de extremidade 40 entre os mesmos na direção para frente e para trás, a placa de extremidade 40 é unida de modo mais firme com a estrutura de fixação do painel interno traseiro 24 e o membro de alojamento de roda traseira 18, e a força de aderência entre esses componentes de corpo de veículo é aprimorada.

[0018] Na estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção, preferencialmente, pelo menos um dos parafusos 36 que prendem a placa de extremidade 40 ao membro de reforço de viga lateral 30 também prende uma cinta traseira 48, que é suspensa do corpo de veículo em um lado frontal da porção de alojamento de roda traseira 22 para bloquear o vento causado pelo percurso de um veículo.

[0019] De acordo com essa estrutura, é possível reduzir o númerode parafusos para montagem da cinta traseira 48 ao corpo de veículo.

[0020] Na estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com apresente invenção, preferencialmente, a parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral 10 inclui uma parte 10D que serve como uma das porções de apoio de um suporte de braço oscilante que sustenta um eixo de apoio de um braço oscilante de um mecanismo de suspensão de roda traseira em duas posições axiais, e o flange de fixação interna 40B da placa de extremidade 40 é soldado por sobreposição à porção de apoio 10D do membro interno de viga lateral 10 que serve como uma das porções de apoio.

[0021] De acordo com essa estrutura, o flange de fixação interna40B da placa de extremidade 40 é soldado por sobreposição à superfície exterior da porção de apoio 10D do membro interno de viga lateral 10 que serve como uma das porções de apoio de suporte de braço oscilante, reforçando assim a porção de apoio 10D do membro interno de viga lateral 10.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0022] De acordo com a presente invenção, é possível eliminar anecessidade de executar soldagem MIG na montagem da placa de extremidade, aprimorando assim a produtividade da linha, e aumentar a força de aderência entre os componentes da estrutura lateral de corpo de veículo, aprimorando assim a capacidade de absorção de impacto.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0023] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de umasubmontagem de um corpo de veículo porção traseira que representa uma modalidade de uma estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente invenção;

[0024] A Figura 2 é uma vista explodida em perspectiva quemostra uma parte de membro interno de viga lateral e uma parte de painel interno traseiro da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade;

[0025] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra umasubmontagem de um painel externo lateral da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade;

[0026] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que mostra arelação de conexão entre um membro interno de viga lateral, uma armação traseira e uma placa de extremidade da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade;

[0027] A Figura 5 é uma vista ampliada em perspectiva que mostrauma porção de conexão entre o membro interno de viga lateral e a placa de extremidade da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, conforme observado a partir de um lado interno do corpo de veículo;

[0028] A Figura 6 é uma vista ampliada em perspectiva que mostra a porção de conexão entre membro interno de viga lateral e a placa de extremidade da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, conforme observado a partir de um lado externo do corpo de veículo;

[0029] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra umaparte de extremidade traseira de viga lateral da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, com a placa de extremidade sendo removida;

[0030] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra umaparte de extremidade traseira de viga lateral da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade;

[0031] A Figura 9 é um diagrama que mostra a relação de conexãoentre o painel interno traseiro, o membro de alojamento de roda traseira e a placa de extremidade da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade; e

[0032] A Figura 10 é uma vista de corte transversal de uma vigalateral da estrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade.

MODALIDADES PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0033] A seguir, será feita descrição de uma modalidade de umaestrutura lateral de corpo de veículo de acordo com a presente invenção com referência às Figuras 1 a 10. Na presente modalidade, a estrutura lateral de corpo de veículo da presente invenção é aplicada a um corpo de veículo de um veículo motor de quatro portas. Na descrição a seguir, a direção de percurso de avanço do corpo de veículo será denominada como uma direção de avanço, as direções esquerda e direita são definidas baseadas na mesma, e a direção verticalmente para cima será denominada como uma direção para cima.

[0034] Deve-se observar que o corpo de veículo descrito a seguir é substancialmente simétrico à direita e à esquerda, e desse modo, a descrição a seguir será feita na metade esquerda do corpo de veículo e descrição da estrutura similar da metade direita será omitida. Além disso, cada componente do corpo de veículo descrito a seguir é feita por formação de pressão de uma lâmina de aço a menos que indicado de outro modo. Ainda além disso, a fixação entre os componentes é alcançada por soldagem por pontos a menos que indicado de outro modo. Nos desenhos, porções de soldagem por pontos são mostradas por marcas x.

[0035] Conforme mostrado na Figura 1, um corpo de veículo deum veículo motor de quatro portas inclui membros internos de viga lateral 10 esquerdo e direito que se estendem em paralelo um com o outro em uma direção para frente e para trás do corpo de veículo e armações traseiras 12 esquerda e direita fixadas às partes de extremidade traseira dos respectivos membros internos de viga lateral 10 e que se estendem na direção para frente e para trás do corpo de veículo. O par de membros internos de viga lateral 10, assim como o par de armações traseiras 12, é unido um ao outro por um membro transversal de piso 14 que se estende em uma direção de largura de corpo de veículo em uma posição próxima à fixação entre o membro interno de viga lateral 10 e a armação traseira 12 em cada lado. Fixado ao membro transversal de piso 14 e às armações traseiras esquerda e direita 12 está um painel de piso traseiro 16 que se estende do membro transversal de piso 14 em uma direção voltada para trás do corpo de veículo.

[0036] O membro interno de viga lateral 10 inclui uma porçãosimilar a canal em formato de U 10A que se abre em direção ao exterior do corpo de veículo (voltada para fora na direção de largura de veículo) e flanges de fixação 10B formadas em bordas superior e inferior da porção similar a canal 10A e que servem como margens de soldagem para fixação a uma porção externa de viga lateral 28 de um painel externo lateral 26, que será descrito posteriormente, no qual o membro interno de viga lateral 10 tem um corte transversal em formato de chapéu. Na parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral 10, a porção similar a canal 10A é alargada para dentro do corpo de veículo progressivamente na direção voltada para trás para ter uma profundidade progressivamente crescente (aumento do tamanho na direção de largura de corpo de veículo) e também é alargada para cima progressivamente na direção voltada para trás para ter uma largura vertical progressivamente crescente.

[0037] Além disso, conforme mostrado na Figura 4, na parte deextremidade traseira da porção similar a canal 10A, uma parte substancialmente na metade de uma parede lateral inferior da porção similar a canal 10A adjacente a um fundo de canal é inclinada para cima em direção à parte traseira do corpo de veículo para formar uma porção inclinada 10C, e uma porção de placa lateral triangular 10D conectada a uma borda exterior da porção inclinada 10C e a parede lateral inferior da porção similar a canal 10A é fornecida de modo que a porção inclinada 10C e a porção de placa lateral 10D define uma reentrância 10E (consulte As Figuras 5 e 7). A reentrância 10E é uma abertura de reentrância voltada ao interior e à parte traseira do corpo de veículo e define um espaço no qual um braço oscilante de um mecanismo de suspensão de roda traseira é sustentado, conforme será descrito posteriormente.

[0038] A armação traseira 12 inclui um membro similar a canal emformato de U 12A que se abre para cima e um membro de placa superior 12B fixado ao membro similar a canal 12A para fechar a abertura superior do membro similar a canal 12A, no qual a armação traseira 12 tem um corte transversal fechado similar à caixa.

[0039] A fixação entre a extremidade traseira do membro interno de viga lateral 10 e a extremidade frontal da armação traseira 12 é alcançada executando-se soldagem de topo da parede lateral superior da porção similar a canal 10A do membro interno de viga lateral 10 e do membro de placa superior 12B da armação traseira 12, da parede de fundo da porção similar a canal 10A do membro interno de viga lateral 10 e da parede lateral interior do membro similar a canal 12A da armação traseira 12, e da porção inclinada 10C do membro interno de viga lateral 10 e da parede de fundo do membro similar a canal 12A da armação traseira 12.

[0040] Conforme mostrado na Figura 2, o membro de alojamentode roda traseira 18 é formado com uma reentrância semicircular 18A que é côncava em direção ao interior do corpo de veículo (para dentro na direção de largura de veículo), e a porção de borda inferior do fundo da reentrância 18A é fixada à porção de borda exterior do membro de placa superior 12B da armação traseira 12. Fixado à superfície do membro de alojamento de roda traseira 18 voltada ao exterior do corpo de veículo (para fora na direção de largura de veículo) está um painel interno traseiro (separador externo de arco de roda) 24 que se projeta para fora da superfície voltada para fora do membro de alojamento de roda traseira 18 na direção de largura de veículo e que inclui uma porção semicircular 24A alinhada à reentrância 18A. O painel interno traseiro 24 coopera com a reentrância 18A para definir uma porção de alojamento de roda traseira 22 que tem uma profundidade predeterminada (tamanho na direção de largura de veículo). Deve-se observar que o painel interno traseiro 24 é dotado de uma porção em formato de arco 24B formada como uma extensão voltada para cima da porção semicircular 24A. Na porção em formato de arco 24B, é disposto um tubo de suprimento de combustível não mostrado nos desenhos.

[0041] Conforme mostrado na Figura 3, o painel externo lateral 26 inclui uma porção de pilar central 26A, uma abertura de porta de lado frontal 26B, uma abertura de porta de lado traseiro 26C, etc. Uma parte inferior do painel externo lateral 26 é formada com uma porção externa de viga lateral 28 que se estende horizontalmente na direção para frente e para trás do corpo de veículo em um lado exterior do membro interno de viga lateral 10. A porção externa de viga lateral 28 inclui uma porção similar a canal substancialmente em formato de U 28A que se abre em direção ao interior do corpo de veículo e flanges de fixação 28B formados nas bordas superior e inferior da porção similar a canal 28A e que servem as margens de soldagem para fixação ao membro interno de viga lateral 10, no qual a porção externa de viga lateral 28 tem um corte transversal em formato de chapéu.

[0042] Montado em um lado interior da porção externa de vigalateral 28 é um membro de reforço de viga lateral 30 que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo. O membro de reforço de viga lateral 30 inclui uma porção similar a canal em formato de U 30A com o lado côncavo da mesma voltado lateralmente de modo a se abrir em direção ao interior do corpo de veículo e flanges de fixação 30B formadas nas bordas superior e inferior da porção similar a canal 30A e que servem como margens de soldagem para fixação ao membro interno de viga lateral 10 e à porção externa de viga lateral 28, na qual o membro de reforço de viga lateral 30 tem um corte transversal em formato de chapéu. O membro de reforço de viga lateral 30 é fixado à porção externa de viga lateral 28 antecipadamente, com os flanges de fixação 30B sobrepondo os flanges de fixação 28B. Além disso, uma placa içada com macaco 31 em um corpo de veículo do lado traseiro é fixada à parte traseira da porção externa de viga lateral 28 junto com o membro de reforço de viga lateral 30. Desse modo, conforme mostrado na Figura 3, o painel externo lateral 26 pode ser tratado como uma submontagem (subconjunto) que inclui o membro de reforço de viga lateral 30 e placa içada com macaco 31 fixada ao mesmo.

[0043] Conforme mostrado na Figura 10, a viga lateral é formadainterpondo-se os flanges de fixação superior e inferior 30B do membro de reforço de viga lateral 30 entre os flanges de fixação superior e inferior 10B do membro interno de viga lateral 10 e os flanges de fixação superior e inferior 28B da porção externa de viga lateral 28, respectivamente, e fixando entre si esses flanges de fixação. Desse modo, o membro interno de viga lateral 10 e a porção externa de viga lateral 28 formam um corpo tubular que tem um corte transversal fechado, e o membro de reforço de viga lateral 30 se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo dentro dessa porção de corte transversal fechada.

[0044] A porção de corte transversal fechada formada pelomembro interno de viga lateral 10 e pela porção externa de viga lateral 28, ou o corpo tubular formado pelo membro interno de viga lateral 10 e pela porção externa de viga lateral 28, define uma abertura 32 (consulte a Figura 7) que se abre em direção à parte traseira do corpo de veículo. Uma parte interior 32A da abertura 32 é fechada pela armação traseira 12 fixada ao membro interno de viga lateral 10, e uma parte exterior remanescente 32B do mesmo é fechada pela placa de extremidade 40. Deve-se observar que a porção externa de viga lateral 28 é dotada de um flange de fixação 28C para soldagem da placa de extremidade, em que o flange de fixação 28C é formado dobrando-se uma borda de extremidade traseira da porção externa de viga lateral 28 em direção ao interior do corpo de veículo em torno de 90 graus.

[0045] Em seguida, será feita descrição da placa de extremidade40 e um estrutura de montagem para a mesma. Conforme mostrado nas Figuras 4 a 6, a placa de extremidade 40 é um artigo formado por pressão e inclui uma seção de superfície principal 40A, que se estende ao longo de um plano que separa o corpo de veículo em lados frontal e traseiro e, quando em contato com uma borda traseira 30C do membro de reforço de viga lateral 30, tem o mesmo formato que o da parte exterior 32B da abertura 32 e fecha substancialmente a parte exterior 32B, um flange de fixação interna 40B formado dobrando-se uma porção de borda interna de sentido transversal de veículo da seção de superfície principal 40A na direção voltada para trás do corpo de veículo em torno de 90 graus, uma parte de dobra 40C formada dobrando-se uma porção de borda externa de sentido transversal de veículo da seção de superfície principal 40A na direção voltada para trás do corpo de veículo em torno de 90 graus, um flange de fixação externo 40D formado dobrando-se adicionalmente a porção de extremidade da parte de dobra 40C na direção voltada para dentro do corpo de veículo em torno de 90 graus, e uma parte de dobra 40E que se conecta entre o flange de fixação interna 40B e a parte de dobra 40C em uma porção de fundo. A seção de superfície principal 40A é dotada de um furo atravessante 40G através do qual a cera antiferrugem é introduzida em um interior da viga lateral.

[0046] A placa de extremidade 40 é realizada como umcomponente altamente rígido devido aos recursos que a seção de superfície principal 40A inclui porções desviadas na direção para frente e para trás do corpo de veículo, em que a placa de extremidade 40 tem muitas linhas de crista de dobra, e que a placa de extremidade 40 assume um formato similar à caixa resultante do flange de fixação interna 40B e a parte de dobra 40C conectada pela parte de dobra 40E.

[0047] A placa de extremidade 40 é fixado à porção de placalateral 10D do membro interno de viga lateral 10, com o flange de fixação interna 40B sobrepondo a porção de placa lateral 10D. O flange de fixação interna 40B também é fixado a um lado exterior superfície da armação traseira 12. A placa de extremidade 40 é adicionalmente fixada ao flange de fixação 28C da porção externa de viga lateral 28, com o flange de fixação externo 40D sobrepondo a superfície voltada para frente do flange de fixação 28C.

[0048] Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a placa deextremidade 40 é configurada de modo que a borda de topo da seção de superfície principal 40A tem uma diferença de nível vertical entre uma porção de borda de topo interna de sentido transversal de veículo 41A e uma porção de borda de topo externa de sentido transversal de veículo 41B. A borda de topo na porção de borda de topo interna de sentido transversal de veículo 41A está localizada mais alta do que na porção de borda de topo externa de sentido transversal de veículo 41B, e a parte de extremidade inferior 18B que define uma profundidade da reentrância 18A do membro de alojamento de roda traseira 18 e que se estende na direção de largura de veículo em uma parte frontal do membro de alojamento de roda traseira 18 é soldada por sobreposição à superfície voltada para trás da porção de borda de topo 41A. A parte de extremidade inferior 24C do painel interno traseiro 24 que se estende na direção de largura de veículo e se projeta mais para baixo do que a parte de extremidade inferior 18B da reentrância 18A é soldada por sobreposição à superfície voltada para frente da porção de borda de topo externa de sentido transversal de veículo 41B da placa de extremidade 40. Desse modo, a placa de extremidade 40 é continuamente conectada à parte que define aprofundidade da reentrância 18A do membro de alojamento de rodatraseira 18 e com a porção de alojamento de roda traseira 22, e formauma parte de uma porção frontal da porção de alojamento de rodatraseira 22. Deve-se observar que a parte de extremidade inferior 18B da reentrância 18A e a parte de extremidade inferior 24C do painel interno traseiro 24 são desviadas em posição na direção para frente e para trás do corpo de veículo pela espessura da placa de extremidade 40.

[0049] Visto que a conexão da placa de extremidade 40 com omembro de alojamento de roda traseira 18 e o painel interno traseiro 24 na porção de alojamento de roda traseira 22 é feito com o membro de alojamento de roda traseira 18 e o painel interno traseiro 24 que interpõe a placa de extremidade 40 entre os mesmos na direção para frente e para trás, a placa de extremidade 40 é unida de modo mais firme à estrutura de fixação do membro de alojamento de roda traseira 18 e o painel interno traseiro 24, e a força de aderência entre esses componentes de corpo de veículo é aprimorada.

[0050] A união da placa de extremidade 40 e do membro dereforço de viga lateral 30 é alcançada por aparafusamento ao invés de soldagem. A seguir, descrição detalhada será feita do aparafusamento.

[0051] Conforme mostrado na Figura 7, o membro de reforço deviga lateral 30 inclui três flanges de aparafusamento 30D, que são formados dobrando-se a partes de extremidade traseira da parede de fundo, parede lateral superior e parede lateral inferior da porção similar a canal 30A para fora por 90 graus. Cada flange de aparafusamento 30D tem um furo atravessante de parafuso 30E formado no mesmo, e uma porca 34 é presa antecipadamente à superfície voltada para frente do flange de aparafusamento 30D por soldagem, de modo que a porca 34 seja concêntrica com o furo atravessante de parafuso 30E. Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a seção de superfície principal 40A da placa de extremidade 40 é dotada de furos atravessante de parafuso 40F para ser alinhada ao furo atravessante de parafuso 30E correspondentes na direção para frente e para trás do corpo de veículo.

[0052] Conforme mostrado na Figura 8, parafusos com cabeça 36são passados através dos furos atravessante de parafuso 40F correspondentes e furos atravessante de parafuso 30E do corpo de veículo lado traseiro, e cada parafuso 36 é girado para ser engatado de modo rosqueado à porca 34 correspondente, na qual a placa de extremidade 40 é firmemente aparafusada ao membro de reforço de viga lateral 30.

[0053] Dessa maneira, adicionalmente a ser fixada por soldagemao membro interno de viga lateral 10, a porção externa de viga lateral 28 do painel externo lateral 26, a armação traseira 12, o membro de alojamento de roda traseira 18 e o painel interno traseiro 24, a placa de extremidade 40 também é presa ao membro de reforço de viga lateral 30. Isso aprimora a força de aderência entre esses componentes de corpo de veículo, e alcança particularmente a rigidez suficiente da parte de extremidade traseira de viga lateral. Desse modo, a transmissão de carga de colisão entre a armação traseira 12 e a viga lateral, que inclui o membro de reforço de viga lateral 30 adicionalmente ao membro interno de viga lateral 10 e a porção externa de viga lateral 28, pode ser executada de forma eficiente, e a deformação da viga lateral e/ou da armação traseira 12 pode ser evitada mesmo quando uma grande carga de colisão é aplicada.

[0054] Na estrutura na qual a união da placa de extremidade 40 edo membro de reforço de viga lateral 30 é alcançada por aparafusamento ao invés de soldagem, é possível soldar a placa de extremidade 40 ao membro interno de viga lateral 10 antes de formar uma submontagem, conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, e eliminar a necessidade de soldagem MIG para unir a placa de extremidade 40 e o membro de reforço de viga lateral 30. Desse modo, o ambiente de trabalho pode ser aprimorado e a produtividade da linha pode ser aumentada.

[0055] Além disso, a placa de extremidade 40 é aparafusada emcada um dos flanges de aparafusamento 30D formados em três lados da porção similar a canal 30A do membro de reforço de viga lateral 30, e desse modo, uma força de aderência necessária entre a placa de extremidade 40 e o membro de reforço de viga lateral 30 pode ser alcançada facilmente.

[0056] Conforme mostrado nas Figuras 5 a 8, em uma parte frontalda porção de alojamento de roda traseira 22, um suporte de braço oscilante para sustentar um eixo de apoio de um braço oscilante de um mecanismo de suspensão de roda traseira (não mostrado no desenho) em duas posições axiais é constituído de um membro de suporte 38, que tem uma porção de base fixada a uma superfície lateral interior da armação traseira 12 de modo que o membro de suporte 38 seja suspenso da armação traseira 12, e da porção de placa lateral 10D fornecida na parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral 10. A porção de placa lateral 10D inclui uma parte separada do membro de suporte 38 na direção voltada para fora do corpo de veículo por uma distância predeterminada e que se estende em paralelo com o membro de suporte 38 para formar uma das porções de apoio do suporte de braço oscilante. O flange de fixação interna 40B da placa de extremidade 40 é soldada por sobreposição à superfície exterior da porção de placa lateral 10D, reforçando assim a porção de placa lateral 10D servindo como uma das porções de apoio do suporte de braço oscilante.

[0057] O membro de suporte 38 é dotado de um furo de mancal38A para o eixo de apoio do braço oscilante (não mostrado nos desenhos) e tem uma bucha de mancal 39 fixada ao mesmo (consulte a Figura 5). Cada um dentre a porção de placa lateral 10D e o flange de fixação interna 40B é dotado de um furo de mancal 40H. Os furos de mancal 38A e 40H são dispostos em um eixo geométrico de apoio X do braço oscilante (não mostrado nos desenhos).

[0058] Conforme mostrado nas Figuras 5, 7 e 8, um membro deanteparo 42 é montado entre o membro de suporte 38 e a porção de placa lateral 10D do membro interno de viga lateral 10. O membro de anteparo 42 tem flanges de montagem 42A, 42B formados emrespectivas extremidades das mesmas na direção de largura de veículo dobrando-se e presas à porção de placa lateral 10D e ao membro de suporte 38, aprimorando assim a rigidez e força do suporte de braço oscilante formado da porção de placa lateral 10D e do membro de suporte 38. Na presente modalidade, o flange montado exterior 42B é soldado à porção de placa lateral 10D junto com o flange de fixação interna 40B da placa de extremidade 40 em um estado em que o flange montado 42B, a porção de placa lateral 10D e o flange de fixação interna 40B sobrepõem um ao outro, enquanto o flange montado interior 42A é preso ao membro de suporte 38 por aparafusamento com o uso de um parafuso 44 e uma porca 46 por conveniência de montagem ou formação de uma submontagem.

[0059] Além disso, conforme mostrado na Figura 8, pelo menosum dos parafusos 36 para prender a placa de extremidade 40 ao membro de reforço de viga lateral 30 também serve para prender uma cinta traseira 48, de modo que a estaca traseira 48 seja suspensa do corpo de veículo em um lado frontal da porção de alojamento de roda traseira 22 para bloquear o vento causado pelo percurso do veículo. Desse modo, é possível reduzir o número de parafusos necessários para montar a cinta traseira 48 ao corpo de veículo. Deve-se observar que a cinta traseira 48 também é aparafusada em um furo atravessante de parafuso 40J formado na placa de extremidade 40.

[0060] No supracitado, a presente invenção foi descrita em termosde modalidades preferenciais da mesma. No entanto, conforme será prontamente apreciado por uma pessoa com habilidade comum na técnica, a presente invenção não é limitada às modalidades, e alterações e modificações podem ser feitas conforme apropriado dentro do espírito da presente invenção. Além disso, nem todos os componentes ilustrados nas modalidades precedentes são necessariamente indispensáveis, mas podem ser usados de forma seletiva conforme apropriado dentro do espírito da presente invenção.

[0061] Por exemplo, a conexão da placa de extremidade 40 com omembro de alojamento de roda traseira 18 e o painel interno traseiro 24 na porção de alojamento de roda traseira 22 pode ser feita com o membro de alojamento de roda traseira 18 sendo posicionado no lado frontal e o painel interno traseiro 24 sendo posicionado no lado traseiro. A porção externa de viga lateral 28 pode ser configurada como um membro separado da outra parte do painel externo lateral 26 e fixada à outra parte do painel externo lateral 26. Além disso, o membro interno de viga lateral 10 e o membro de reforço de viga lateral 30 podem ser, cada um, feitos para se fixarem em conjunto com uma pluralidade de componentes separados.

[0062] O teor do pedido de patente japonesa (Pedido de Patente#No. JP 2011-232670 depositado em 24 de Outubro de 2011) na qual a reivindicação de prioridade da Convenção de Paris é feita para o presente pedido assim como o teor das referências de técnica anterior mencionadas neste pedido são incorporadas ao presente documento a título de referência em sua integridade.Listagem de Números de Referência10 membro interno de viga lateral12 armação traseira14 membro transversal de piso16 painel de piso traseiro18 membro de alojamento de roda traseira20 painel externo lateral 22 porção de alojamento de roda traseira24 painel interno traseiro26 painel externo lateral28 porção externa de viga lateral30 membro de reforço de viga lateral30D flange de aparafusamento34 porca36 parafuso38 membro de suporte40 placa de extremidade40A seção de superfície principal40B flange de fixação interna40D flange de fixação externa40F furo atravessante de parafuso41A porção de borda de topo41B porção de borda de topo48 cinta traseira

Claims

1. Estrutura lateral de corpo de veículo, compreendendo:um membro interno de viga lateral (10) que se estende em uma direção para frente e para trás de um corpo de veículo;um painel externo lateral (26) que inclui uma porção externa de viga lateral (28) que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo em uma posição fora do membro interno de viga lateral (10) em uma direção de largura de veículo, e é fixado ao membro interno de viga lateral (10) por meio de soldagem para formar um corte transversal fechado juntamente com o membro interno de viga lateral (10);um membro de reforço de viga lateral (30) que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo em um interior de uma porção de corte transversal fechada formada pelo membro interno de viga lateral (10) e pela porção externa de viga lateral (28), sendo que o membro de reforço de viga lateral (30) é fixado ao membro interno de viga lateral (10) e à porção externa de viga lateral (28) por meio de soldagem;uma armação traseira (12) fixada a uma parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral (10) por meio de soldagem e que se estende na direção para frente e para trás do corpo de veículo; euma placa de extremidade (40) disposta para fechar uma abertura traseira da porção de corte transversal fechada formada pelo membro interno de viga lateral (10) e pela porção externa de viga lateral (28) e para encostar-se a uma borda traseira do membro de reforço de viga lateral (30), sendo que a placa de extremidade (40) é fixada ao membro interno de viga lateral (10) e à porção externa de viga lateral (28) por soldagem,caracterizada pelo fato de que a placa de extremidade (40) também é presa a uma parte de extremidade traseira do membro de reforço de viga lateral (30) por aparafusamento (34, 36).

2. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:o membro de reforço de viga lateral (30) inclui uma porção similar a canal (30A) em formato de U (30A) e um par de flanges de fixação (30B), respectivamente fornecidos nas bordas superior e inferior da porção similar a canal (30A) para servir como margens de soldagem para fixação ao membro interno de viga lateral (10) e à porção externa de viga lateral (28), de modo que o membro de reforço de viga lateral (30) tenha um corte transversal em formato de chapéu, sendo que o membro de reforço de viga lateral (30) inclui adicionalmente três flanges de aparafusamento (30D) formados dobrando-se partes de extremidade traseira de uma parede de fundo, parede lateral superior e parede lateral inferior da porção similar a canal (30A), respectivamente; ea placa de extremidade (40) é presa ao membro de reforço de viga lateral (30) sendo aparafusada a cada um dos três flanges de aparafusamento (30D).

3. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a placa de extremidade (40) compreende:uma seção de superfície principal (40A) que se estende ao longo de um plano que separa o corpo de veículo em lados frontal e traseiro, se encosta à borda traseira do membro de reforço de viga lateral (30), e é aparafusado à parte de extremidade traseira do membro de reforço de viga lateral (30);um flange de fixação externo (40D) formado dobrando-se uma porção de borda externa em sentido transversal de veículo da seção de superfície principal (40A) e fixado à porção externa de viga lateral (28) por soldagem; eum flange de fixação interna (40B) formado dobrando-se uma porção de borda interna em sentido transversal de veículo da seção de superfície principal (40A) e fixado ao membro interno de viga lateral (10) por meio de soldagem.

4. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a placa de extremidade (40) também é fixada à armação traseira (12) por soldagem com o uso do flange de fixação interna (40B).

5. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente:um membro de alojamento de roda traseira (18) formado com uma reentrância semicircular (18A) que é côncava para dentro na direção de largura de veículo, e fixada à armação traseira (12) por soldagem; eum painel interno traseiro (24) fixado a um lado externo em sentido transversal de veículo do membro de alojamento de roda traseira (18) e que define uma porção de alojamento de roda traseira (22) que tem uma profundidade predeterminada juntamente com a reentrância (18A),em que a placa de extremidade (40) é configurada de modo que uma borda de topo da seção de superfície principal (40A) tenha uma diferença de nível vertical entre uma porção interna de sentido transversal de veículo (41A) e uma porção externa de sentido transversal de veículo (41B), e em que um de uma superfície voltada para frente e uma superfície voltada para trás da placa de extremidade na porção interna de sentido transversal de veículo (41A) é soldada por sobreposição a uma parte de extremidade inferior (18B) da reentrância (18A) do membro de alojamento de roda traseira (18), enquanto a outra dentre a superfície voltada para frente e a superfície voltada para trás da placa de extremidade na porção externa de sentido transversal de veículo (41B) é soldada por sobreposição a uma parte de extremidade inferior do painel interno traseiro (24).

6. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos parafusos (36) que prendem a placa de extremidade (40) ao membro de reforço de viga lateral (30) também prende uma cinta traseira (48), que é suspensa do corpo de veículo em um lado frontal da porção de alojamento de roda traseira (22) para bloquear o vento causado pelo deslocamento de um veículo.

7. Estrutura lateral de corpo de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que a parte de extremidade traseira do membro interno de viga lateral (10) inclui uma parte (10D) que serve como uma dentre porções de apoio de um suporte de braço oscilante que sustenta um eixo de apoio de um braço oscilante de um mecanismo de suspensão de roda traseira em duas posições axiais, e o flange de fixação interna (40B) da placa de extremidade (40) é soldado por sobreposição à parte (10D) do membro interno de viga lateral (10) que serve como uma das porções de apoio.