JP2687761B2 - ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 - Google Patents
ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造Info
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- cylindrical portion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
- Y10S16/40—Attaching means
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- Y10S16/43—Hinge mounting bracket
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はボルト貫通部補強部品に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のボルト貫通部補強部品としては、
例えば実開昭６２−１６０１８号公報に示されるもの
や、図６〜図８に示すようなものがある。ここでは、一
例として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部
について説明する。１がセンタピラー（車体骨格部材）
であり、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂを組み合
わせた閉断面構造となっている。これらアウタパネル１
ａとインナパネル１ｂは共に薄い金属パネル材により形
成されているため、リヤドア２のヒンジ部材（車両機能
部品）３を取付けるセンタピラー１の取付ボルト４貫通
位置では該センタピラー１の内部に補強部品５が内蔵し
てある。
例えば実開昭６２−１６０１８号公報に示されるもの
や、図６〜図８に示すようなものがある。ここでは、一
例として自動車のリヤドアを開閉自在に取付ける取付部
について説明する。１がセンタピラー（車体骨格部材）
であり、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂを組み合
わせた閉断面構造となっている。これらアウタパネル１
ａとインナパネル１ｂは共に薄い金属パネル材により形
成されているため、リヤドア２のヒンジ部材（車両機能
部品）３を取付けるセンタピラー１の取付ボルト４貫通
位置では該センタピラー１の内部に補強部品５が内蔵し
てある。
【０００３】この補強部品５は、取付ボルト４が貫通す
る二本の円筒部材６と、これら円筒部材６を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート７から成る。このベース
プレート７の両端面７ａ、７ａには円筒部材６の内径と
略等しい大きさの貫通孔７ｂが各々一対形成されてお
り、該貫通孔７ｂ位置に二本の円筒部材６の端面をアー
ク溶接にて接合している。この補強部品５は、ベースプ
レート７の両端面７ａをアウタパネル１ａの内面及びイ
ンナパネル１ｂの内面に各々接合することにより取付け
られている。従って、ヒンジ部材３をセンタピラー１の
外側面に取付ける取付ボルト４はセンタピラー１内部の
補強部品５の円筒部材６を貫通することになり、これに
よりリヤドア２はセンタピラー１に開閉自在に取付けら
れる。
る二本の円筒部材６と、これら円筒部材６を内部に含む
全体コ字形状のベースプレート７から成る。このベース
プレート７の両端面７ａ、７ａには円筒部材６の内径と
略等しい大きさの貫通孔７ｂが各々一対形成されてお
り、該貫通孔７ｂ位置に二本の円筒部材６の端面をアー
ク溶接にて接合している。この補強部品５は、ベースプ
レート７の両端面７ａをアウタパネル１ａの内面及びイ
ンナパネル１ｂの内面に各々接合することにより取付け
られている。従って、ヒンジ部材３をセンタピラー１の
外側面に取付ける取付ボルト４はセンタピラー１内部の
補強部品５の円筒部材６を貫通することになり、これに
よりリヤドア２はセンタピラー１に開閉自在に取付けら
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材６の
端面をベースプレート７にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材６をベー
スプレート７の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材６を用いているためコストの面でも不
利である。
うな従来の技術にあっては、別部材である円筒部材６の
端面をベースプレート７にアーク溶接で接合しており、
狭い箇所で筒状部材を溶接しなければならないため、組
付作業が面倒である。また、組付時に円筒部材６をベー
スプレート７の所定位置に保持しながら接合しなければ
ならないため位置決めが難しい。さらに、ボルト貫通部
に割高な円筒部材６を用いているためコストの面でも不
利である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
してなされたものであり、貫通部補強部品の生産コスト
を低下させると共に、サポート部材のプレートに対する
位置決めを容易にして生産性の向上を図ることのできる
ボルト貫通部補強部品を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るボルト貫
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサ
ポート部材と、前記サポート部材の他方側に接合して前
記ビード部の開口を塞ぐことによりビード部と組み合わ
されて円筒部を形成する受け部が設けられていると共
に、該受け部の両端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部
に相応する貫通孔を有するエンドプレート部が曲折形成
されているプレート部材と、からなるものである。ま
た、別の発明に係るボルト貫通部補強部品は、前記サポ
ート部材がプレート部材より肉厚とされている。さら
に、別の発明に係る車体構造は、前記ボルト貫通部補強
部品を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面と
された車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部を
アウタパネルとインナパネルに各々密着させた状態と
し、円筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少な
くとも一方の貫通孔側に車両機能部品を取付けるもので
ある。
通部補強部品は、一方側に凸となり且つ他方側に開口す
る略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサ
ポート部材と、前記サポート部材の他方側に接合して前
記ビード部の開口を塞ぐことによりビード部と組み合わ
されて円筒部を形成する受け部が設けられていると共
に、該受け部の両端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部
に相応する貫通孔を有するエンドプレート部が曲折形成
されているプレート部材と、からなるものである。ま
た、別の発明に係るボルト貫通部補強部品は、前記サポ
ート部材がプレート部材より肉厚とされている。さら
に、別の発明に係る車体構造は、前記ボルト貫通部補強
部品を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面と
された車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部を
アウタパネルとインナパネルに各々密着させた状態と
し、円筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少な
くとも一方の貫通孔側に車両機能部品を取付けるもので
ある。
【０００７】
【作用】この発明に係るボルト貫通部補強部品によれ
ば、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート
部材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を
形成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を
用いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品
を形成することができ、コストの低減が図れる。そし
て、円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤
差がなく、さらにプレート同士を接合すればよいのでス
ポット溶接も使用可能となり生産性が向上する。
ば、略半円形状のトンネル状ビード部を有するサポート
部材とプレート部材を接合してボルト貫通用の円筒部を
形成したので、従来のようにコストが割高な筒状部材を
用いなくてもプレス成形品のみでボルト貫通部補強部品
を形成することができ、コストの低減が図れる。そし
て、円筒部の位置はプレス成形時に確定しているので誤
差がなく、さらにプレート同士を接合すればよいのでス
ポット溶接も使用可能となり生産性が向上する。
【０００８】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
【０００９】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。１０が補強部品（ボルト貫通部補
強部品）であり、サポート部材１１とプレート部材１２
からなる。サポート部材１１には、その一方側（図中Ａ
側）に突出し且つ他方側（図中Ｂ側）に開口１３ｃを有
するトンネル状の二本のビード部１３が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部１
３の両外側に接合代１４が設けられている。これらビー
ド部１３は断面Ｕ字形状をしており、半円形状の先端部
分１３ａと平面部分１３ｂとから成り、この先端部分１
３ａの半径Ｒは使用する取付ボルト１５の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分１３ｂは半径Ｒよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材１１は
後述するプレート部材１２に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
に基づいて説明する。１０が補強部品（ボルト貫通部補
強部品）であり、サポート部材１１とプレート部材１２
からなる。サポート部材１１には、その一方側（図中Ａ
側）に突出し且つ他方側（図中Ｂ側）に開口１３ｃを有
するトンネル状の二本のビード部１３が所定間隔をおい
てプレス成形により形成されており、これらビード部１
３の両外側に接合代１４が設けられている。これらビー
ド部１３は断面Ｕ字形状をしており、半円形状の先端部
分１３ａと平面部分１３ｂとから成り、この先端部分１
３ａの半径Ｒは使用する取付ボルト１５の径に相応した
大きさを有し、また、平面部分１３ｂは半径Ｒよりも若
干大きめの高さを有している。このサポート部材１１は
後述するプレート部材１２に比して肉厚の大きな板部材
により形成されている。
【００１０】また、プレート部材１２には、前述のサポ
ート部材１１に形成されている二本のビード部１３に対
応した位置で前記サポート部材１１側に突出した受け部
１６がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代１７が設けられている。これら受け部１６はビー
ド部１３の開口１３ｃ内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部１６ａが設けられており、ビード
部１３の先端部分１３ａと組み合わされて取付ボルト１
５が貫通する半径Ｒの円筒部１８を形成している。そし
て、受け部１６の両端面には、サポート部材１１のビー
ド部１３の長さと等しい間隔でサポート部材１１側に向
かってエンドプレート部１９が曲折形成されており、円
筒部１８に対応した位置には貫通孔１９ａが設けられて
いる。すなわち、サポート部材１１の両端をプレート部
材１２のエンドプレート部１９の内側に当接させ、且つ
ビード部１３の開口１３ｃに受け部１６を嵌め込むこと
により、エンドプレート部１９の貫通孔１９ａがサポー
ト部材１１のビード部１３の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
ート部材１１に形成されている二本のビード部１３に対
応した位置で前記サポート部材１１側に突出した受け部
１６がプレス成形により二本形成され、その両外側には
接合代１７が設けられている。これら受け部１６はビー
ド部１３の開口１３ｃ内部に突出することになり、その
頂部には円弧状の凹部１６ａが設けられており、ビード
部１３の先端部分１３ａと組み合わされて取付ボルト１
５が貫通する半径Ｒの円筒部１８を形成している。そし
て、受け部１６の両端面には、サポート部材１１のビー
ド部１３の長さと等しい間隔でサポート部材１１側に向
かってエンドプレート部１９が曲折形成されており、円
筒部１８に対応した位置には貫通孔１９ａが設けられて
いる。すなわち、サポート部材１１の両端をプレート部
材１２のエンドプレート部１９の内側に当接させ、且つ
ビード部１３の開口１３ｃに受け部１６を嵌め込むこと
により、エンドプレート部１９の貫通孔１９ａがサポー
ト部材１１のビード部１３の位置に一致した状態で位置
決めされることになる。
【００１１】従って、サポート部材１１とプレート部材
１２との接合は、前述のようにサポート部材１１をプレ
ート部材１２のエンドプレート部１９間に配した後、二
本のビード部１３の間と両外側の各接合代１４、１７に
おいてスポット溶接により行われる。
１２との接合は、前述のようにサポート部材１１をプレ
ート部材１２のエンドプレート部１９間に配した後、二
本のビード部１３の間と両外側の各接合代１４、１７に
おいてスポット溶接により行われる。
【００１２】以上のようにして形成された補強部品１０
をアウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー（車体骨格部材）２
０の内部に取付ける。そして、この補強部品１０を貫通
して取付けられる取付ボルト１５により、リヤドア２の
前端面２ａに取付けられているヒンジ部材（車両機能部
品）３を一方のエンドプレート部１９側のセンタピラー
２０に取付けて、リヤドア２を開閉自在とする（図３参
照）。
をアウタパネル２０ａとインナパネル２０ｂを組み合わ
せた閉断面構造であるセンタピラー（車体骨格部材）２
０の内部に取付ける。そして、この補強部品１０を貫通
して取付けられる取付ボルト１５により、リヤドア２の
前端面２ａに取付けられているヒンジ部材（車両機能部
品）３を一方のエンドプレート部１９側のセンタピラー
２０に取付けて、リヤドア２を開閉自在とする（図３参
照）。
【００１３】このようにしてサポート部材１１にビード
部１３を、また、プレート部材１２に受け部１６および
エンドプレート部１９をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品１０を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材１２とサポ
ート部材１１とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さら
に、取付ボルトが貫通するビード部１３の位置はプレス
成形により決められており、この部分に受け部１６を嵌
め込んでプレート部材１２とサポート部材１１との位置
決めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どな
くなって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト１
５の軸力を主に受けるサポート部材１１の肉厚を大きく
し、強度にあまり寄与しないプレート部材１２の肉厚を
小さくしているので、強度を維持しながら重量を低減さ
せることができる。また、取付ボルト１５を締付けた時
の軸力をエンドプレート部１９を介して補強部品１０の
円筒部１８が受けることになり、円筒部１８の端面への
応力集中を防ぎ、アウタパネル２０ａやインナパネル２
０ｂに負担がかからない。
部１３を、また、プレート部材１２に受け部１６および
エンドプレート部１９をプレス成形により形成し、これ
らを組合せて補強部品１０を形成したので、従来のよう
に割高な筒状部材を使用せずに製作することができ、コ
ストの面で有利になる。また、プレート部材１２とサポ
ート部材１１とをアーク溶接でなくスポット溶接により
接合することができるので、生産性が向上する。さら
に、取付ボルトが貫通するビード部１３の位置はプレス
成形により決められており、この部分に受け部１６を嵌
め込んでプレート部材１２とサポート部材１１との位置
決めを行うので非常に容易であり且つ製作誤差が殆どな
くなって一層生産性が向上する。そして、取付ボルト１
５の軸力を主に受けるサポート部材１１の肉厚を大きく
し、強度にあまり寄与しないプレート部材１２の肉厚を
小さくしているので、強度を維持しながら重量を低減さ
せることができる。また、取付ボルト１５を締付けた時
の軸力をエンドプレート部１９を介して補強部品１０の
円筒部１８が受けることになり、円筒部１８の端面への
応力集中を防ぎ、アウタパネル２０ａやインナパネル２
０ｂに負担がかからない。
【００１４】次に、図４及び図５に基づいて別の実施例
を説明する。この実施例の補強部品２１では、サポート
部材２２に先の実施例におけるサポート部材１１の接合
代１４を設けずにプレート部材２３の接合代２４をサポ
ート部材２２側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材２２はプレート部材２３のエンドプレート部２
６と接合代２４とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材２２とプレート部材２３と
の接合は、ビード部２５の間をスポット溶接にて接合
し、且つプレート部材２３の接合代２４の端面をサポー
ト部材２２のビード部２５にアーク溶接にて行われる。
その他の構造は先の実施例と同様である。
を説明する。この実施例の補強部品２１では、サポート
部材２２に先の実施例におけるサポート部材１１の接合
代１４を設けずにプレート部材２３の接合代２４をサポ
ート部材２２側に折曲げたものである。すなわち、サポ
ート部材２２はプレート部材２３のエンドプレート部２
６と接合代２４とで囲まれた部分にピッタリと嵌まるこ
とになるので、サポート部材２２とプレート部材２３と
の接合は、ビード部２５の間をスポット溶接にて接合
し、且つプレート部材２３の接合代２４の端面をサポー
ト部材２２のビード部２５にアーク溶接にて行われる。
その他の構造は先の実施例と同様である。
【００１５】この実施例によると、サポート部材２２と
プレート部材２３との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代２４が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品２１を取付けることができる。ま
た、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
プレート部材２３との位置関係は一義的に決定されるの
で、位置決めがさらに容易となるとともに、製作時の誤
差もない。また、接合代２４が突出していないため、狭
い箇所にも補強部品２１を取付けることができる。ま
た、アーク溶接も直線的に行なえるので作業性がよい。
【００１６】上記実施例では、車体骨格部材をセンタピ
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよ
い。
ラーとしたが、これに限らず閉断面を有する例えばフロ
ントピラーメンバ等の部材であってもよく、また、車両
機能部品もヒンジ部材に限らず車体骨格部材に取付けら
れるもの、例えばステアリングメンバ等であってもよ
い。
【００１７】
【発明の効果】この発明に係るボルト貫通部補強部品
は、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビー
ド部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボ
ルト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコス
トが割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみで
ボルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの
低減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に
確定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接
合すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性
が向上する。
は、以上説明したように、略半円形状のトンネル状ビー
ド部を有するサポート部材とプレート部材を接合してボ
ルト貫通用の円筒部を形成したので、従来のようにコス
トが割高な筒状部材を用いなくてもプレス成形品のみで
ボルト貫通部補強部品を形成することができ、コストの
低減が図れる。そして、円筒部の位置はプレス成形時に
確定しているので誤差がなく、さらにプレート同士を接
合すればよいのでスポット溶接も使用可能となり生産性
が向上する。
【００１８】また、取付時に主として取付ボルトの軸力
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
を受けるサポート部材の肉厚が大きければ、プレート部
材の肉厚がこのサポート部材より小さくても取付ボルト
の支持剛性があまり低下しない。従って、プレート部材
の肉厚を小さくすることにより強度を落とすことなく重
量の低減化を図ることができる。このようなボルト貫通
部補強部品をアウタパネルとインナパネルとにより閉断
面とされた車体骨格部材に内蔵して使用すれば、取付ボ
ルトを締付けた時の軸力をエンドプレート部を介してボ
ルト貫通部補強部品の円筒部が受けることになり、円筒
部の端面への応力集中を防ぎ、車体骨格部材に負担がか
からない。
【００１９】
【図１】本発明に係るボルト貫通部補強部品の一実施例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】本発明に係るボルト貫通部補強部品を内蔵した
車体構造を示す斜視図。
車体構造を示す斜視図。
【図４】本発明に係るボルト貫通部補強部品の別の実施
例を示す斜視図。
例を示す斜視図。
【図５】図４中ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図６】従来における自動車のセンタピラーを示す斜視
図である。
図である。
【図７】従来におけるボルト貫通部補強部品を示す斜視
図である。
図である。
【図８】図６中ＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
３ ヒンジ部材 １０、２１ 補強部品（ボルト貫通部補強部品） １１、２２ サポート部材 １２、２３ プレート部材 １３、２５ ビード部 １３ｃ 開口 １５ 取付ボルト １８ 円筒部 １９ エンドプレート部 １９ａ 貫通孔 ２０ センタピラー（車体骨格部材） ２０ａ アウタパネル ２０ｂ インナパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 一方側に凸となり且つ他方側に開口する
略半円形状のトンネル状ビード部が形成されているサポ
ート部材と、 前記サポート部材の他方側に接合して前記ビード部の開
口を塞ぐことによりビード部と組み合わされて円筒部を
形成する受け部が設けられていると共に、該受け部の両
端部から前記円筒部を塞ぎ且つ円筒部に相応する貫通孔
を有するエンドプレート部が曲折形成されているプレー
ト部材と、からなるボルト貫通部補強部品。 - 【請求項２】 サポート部材がプレート部材より肉厚と
されている請求項１記載のボルト貫通部補強部品。 - 【請求項３】 請求項１記載のボルト貫通部補強部品
を、アウタパネルとインナパネルとにより閉断面とされ
た車体骨格部材に内蔵して、各エンドプレート部をアウ
タパネルとインナパネルに各々密着させた状態とし、円
筒部を貫通する取付ボルトにより該円筒部の少なくとも
一方の貫通孔側に車両機能部品を取付ける車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP3144799A JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
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| JPH04368289A JPH04368289A (ja) | 1992-12-21 |
| JP2687761B2 true JP2687761B2 (ja) | 1997-12-08 |
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ID=15370733
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP3144799A Expired - Lifetime JP2687761B2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 |
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