JP3795283B2

JP3795283B2 - 車両のドアヒンジ取付構造

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Publication number: JP3795283B2
Application number: JP34684499A
Authority: JP
Inventors: 昌浩石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-06
Filing date: 1999-12-06
Publication date: 2006-07-12
Anticipated expiration: 2019-12-06
Also published as: JP2001163055A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、閉断面構造物の溶接箇所を少なくして生産性を高め、製造コストを抑え、更に、ねじり剛性をより高めるのに好適なドアヒンジ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、ピラー等の閉断面構造物にドアヒンジを介してドアを取付ける場合の、閉断面構造物へのドアヒンジ取付構造としては、例えば、（１）閉断面構造物内に補強用パネルを取付け、このパネルを共締めするもの、（２）特開平１０−５３１５６号公報「中空構造物の遮断・補強構造と遮断・補強方法」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術（１）を次の図９で説明する。
図９は従来の閉断面構造物の断面図であり、閉断面構造物としてのセンタピラー１００は、インナパネル１０１とアウタパネル１０２との間にアウタパネル１０２の撓み防止のためのプレート状のスティフナ１０３を挟み込み、スティフナ１０３の内側に補強用プレート１０４を取付けたものであり、このセンタピラー１００にドア１０５を支えるドアヒンジ１０６を取付けるには、ボルト１０７をドアヒンジ１０６、アウタパネル１０２、スティフナ１０３、補強用プレート１０４に貫通させ、補強用プレート１０４に取付けたナット１０８にねじ込む。
【０００４】
上記技術（２）には、同公報の図６及び図７に示される通り、インナパネル２とアウタパネル４との間に形成した中空室６内に、複数の補強プレート１１を連結片１２，１３で連結した補強部材１０を挿入し、補強プレート１１，１１間に発泡性基材２１を挿入したピラー１が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術（１）では、スティフナ１０３をインナパネル１０１とアウタパネル１０２との間に取付けるため、これらの取付け部１１１，１１２が３重になって溶接が難しくなる。
また、スティフナ１０３に補強用プレート１０４を溶接するので、センタピラー１００の溶接箇所が多くなり、生産性の低下を招く。
【０００６】
また、例えば、ドア１０５を矢印ａのように開き切ったときには、ドアヒンジ１０６に大きな力が加わり、センタピラー１００に矢印ｂで示す方向にねじりモーメントＭが作用する。
【０００７】
このねじりモーメントＭをスティフナ１０３で支えることにより、ドア１０５を開けたときのぐらつきを小さくすることができるが、車両の商品性をより向上させるために、センタピラー１００のねじり剛性を更に高め、ドア１０５のぐらつきをできるだけ抑えることが望ましい。
【０００８】
上記技術（２）では、補強部材１０を複数の補強プレート１１、連結片１２，１３で構成するために形状が非常に複雑となり、この補強部材１０を成形するための成形型を作成するのに多くの工数と時間とが必要になり、ピラー１の製造コストが増大する。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、閉断面構造物の溶接箇所を少なくして生産性を高め、製造コストを抑え、更に、閉断面構造物のねじり剛性をより高めることのできるドアヒンジ取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ドアヒンジを取付ける車体側の構造物を、インナパネルとアウタパネルとを合せてなる閉断面構造物とし、補強ブロックを、予め、インナパネル及びアウタパネルの内面に沿わせた形状に形成した固体状の部材とし、補強ブロックに、インナパネルに直接当てる又は接合するインナ面と、アウタパネルに直接当てる又は接合するアウタ面と、これらのインナ面及びアウタ面のそれぞれに開口するボルト挿通穴とを備え、補強ブロックに、ボルト挿通穴にめねじ部が臨むようにナットを埋め込み、この閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロックを介在させ、この補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジを取付けることを特徴とする。
【００１１】
インナパネルとアウタパネルとを合せてなるとともに、内部に硬質樹脂製の補強ブロックを介在させた閉断面構造物に、補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを共締めすることで、ドアヒンジを取付ける。
【００１２】
この結果、センタピラーの補強部材として補強ブロックを用いるため、センタピラーの溶接箇所を少なくすることができ、センタピラーを含むサイドボデーの生産性を向上させることができる。
また、補強ブロックの形状が単純になり、センタピラー、サイドボデーを容易に製造することができ、センタピラー、サイドボデーの製造コストを低減することができる。
【００１３】
更に、センタピラーを補強ブロックで補強するため、センタピラーを中実状とすることができ、センタピラーのねじり剛性をより高めることができる。
従って、センタピラーにドアヒンジを介して取付けたドアのぐらつきを更に小さくして車両の商品性を向上させることができる。
また更に、ナットをパネルに溶接等により取付ける必要がない。
【００１４】
請求項２は、閉断面構造物の内部には、補強ブロックの周囲の閉空間内に満たした充填材を設けたことを特徴とする。
充填材によって、補強ブロックの位置決めと、硬化することで閉断面構造物を中実状とし、補強ブロックと協働して閉断面構造物のねじり剛性を高める。
【００１５】
請求項３は、閉断面構造物を、センタピラーとし、このセンタピラーにウェビング取付金具を取付けたことを特徴とする。
補強ブロックで補強したセンタピラーにウェビング取付金具を取付けたことで、ドアヒンジ及びウェビング取付金具を共に強固に取付けることができる。
【００１６】
請求項４は、閉断面構造物を、フロントピラーとし、左右のフロントピラーにステアリングハンガビームを取付けたことを特徴とする。
補強ブロックで補強した左右のフロントピラーにステアリングハンガビームを取付けたことで、ドアヒンジ及びステアリングハンガビームを共に強固に取付けることができる。
【００１７】
請求項５は、補強ブロックでは、ボルト挿通穴に鋼製のカラーを嵌合させたことを特徴とする。
補強ブロック内にカラーを嵌めたことで、閉断面構造物のねじり剛性の他にボルト、ナットの締付け力を高めることができ、閉断面構造物へのドアヒンジの取付強度をより増すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、サイドボデー１１にフロントピラー１２及びセンタピラー１３を備えたものである。なお、１５はフロントピラー１２の下部、１６はフロントフェンダ、１７はフロントドア、１８はリヤドアであり、奥側のフロントピラー及びセンタピラーはフロントピラー１２及びセンタピラー１３と左右逆の構造であり、説明は省略する。
【００１９】
図２は図１の２−２線断面図（本発明に係るセンタピラー（第１の実施の形態）の断面図）であり、センタピラー１３は、車室Ｒ側に設けたインナパネル２１と、このインナパネル２１に合せることで閉断面構造物とするアウタパネル２２と、これらのインナパネル２１及びアウタパネル２２で形成した閉空間内に挿入した補強のための硬質樹脂製の補強ブロック２３と、この補強ブロック２３の周囲の閉空間内に満たした充填材２４とからなる。
【００２０】
インナパネル２１は、底部２１ａと、この底部２１ａから立上げた壁部２１ｂ，２１ｂと、これらの壁部２１ｂ，２１ｂの端から底部２１ａにほぼ平行に延ばしたフランジ２１ｃ，２１ｃと、底部２１ａの車室Ｒ側の面に取付けたナット２５とからなる。なお、２１ｄはボルト挿通穴である。
【００２１】
アウタパネル２２は、底部２２ａと、この底部２２ａから立上げた第１壁部２２ｂ，２２ｂと、これらの第１壁部２２ｂ，２２ｂの端から底部２２ａにほぼ平行に延ばした段部２２ｃ，２２ｃと、これらの段部２２ｃ，２２ｃの端から立上げた第２・第３壁部２２ｄ，２２ｅと、これらの第２・第３壁部２２ｄ，２２ｅの端から底部２２ａにほぼ平行に延ばしたフランジ２２ｆ，２２ｆとからなり、フランジ２２ｆ，２２ｆをインナパネル２１のフランジ２１ｃ，２１ｃに合せて溶接した部材である。なお、２２ｇはボルト挿通穴である。
【００２２】
補強ブロック２３は、センタピラー１３内の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の内面、即ちインナパネル２１及びアウタパネル２２の内面に沿わせた形状に形成した部材であり、インナパネル２１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面２３ａと、アウタパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接合するアウタ面２３ｂと、インナ面２３ａ及びアウタ面２３ｂのそれぞれに開口するボルト挿通穴２３ｃとを備える。
【００２３】
充填材２４は、センタピラー１３の閉空間内に配置した補強ブロック２３の位置決めと、硬化することでセンタピラー１３を中実状とし、補強ブロック２３と協働してセンタピラー１３のねじり剛性を高めるものである。
【００２４】
リヤドア１８は、ドアヒンジ２７を介してセンタピラー１３に取付ける。
ドアヒンジ２７は、センタピラー１３に固定する固定部２８と、この固定部２８にスイング自在に取付けるとともに、リヤドア１８の前部にボルト３１，３１及びナット３２，３２で取付けた可動部３３とからなる。
【００２５】
固定部２８は、一端部２８ａにボルト穴２８ｂを開けたものであり、センタピラー１３のアウタパネル２２の底部２２ａに当て、取付ボルト３４をボルト穴２８ｂ、ボルト挿通穴２２ｇ，２３ｃ，２１ｄに通し、ナット２５にねじ込むことでセンタピラー１３に取付ける部分である。
即ち、フロントピラー１３内の補強ブロック２３を取付ボルト３４とナット２５とで固定部２８とともに挟み込んでフロントピラー１３にドアヒンジ２７を取付ける。
【００２６】
ここで、３５はリヤドア１８の開く角度を規制するために、センタピラー１３とリヤドア１８とに渡したドアストッパであり、アウタパネル２２に取付けたピラー側端部３６と、このピラー側端部３６にスイング自在に取付けるとともに、リヤドア１８にスライド自在に取付けたアーム部３７と、このアーム部３７の先端に取付けた被ストッパ部３８とからなる。
【００２７】
以上に述べたセンタピラー１３の組立要領を次に説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用したセンタピラー（第１の実施の形態）の組立要領を説明する組立要領図である。
（ａ）において、アウタパネル２２の内面に充填材２４を盛り、充填材２４の上から補強ブロック２３を押し付ける。これにより、補強ブロック２３と充填材２４との密着性が向上する。
【００２８】
アウタパネル２２に補強ブロック２３のアウタ面２３ｂを接着する場合は、アウタ面２３ｂに接するアウタパネル２２の内面部分だけに充填材２４を盛らず、アウタ面２３ｂに接着剤を塗布し、アウタパネル２２にアウタ面２３ｂを押付ける。
【００２９】
（ｂ）において、補強ブロック２３のインナ面２３ａにインナパネル２１の底部２１ａを当てる、又は接着材で接合するとともに、アウタパネル２２のフランジ２２ｆ，２２ｆにインナパネル２１のフランジ２１ｃ，２１ｃを当てる。
（ｃ）において、アウタパネル２２のフランジ２２ｆ，２２ｆとインナパネル２１のフランジ２１ｃ，２１ｃとをそれぞれスポット溶接し、インナパネル２１、補強ブロック２３及びアウタパネル２２にドリルＤ等でボルト挿通穴２１ｄ，２３ｃ，２２ｇを開ける。
以上でセンタピラー１３の組立が完了する。
このように、センタピラー１３では、溶接箇所が少ないため、サイドボデー１１（図１参照）の生産性を向上させることができる。
【００３０】
以上に述べたセンタピラー１３の作用を次に説明する。
図４は本発明に係るセンタピラー（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
リヤドア１８を所定角度開けたときに、リヤドア１８の側に設けた図示せぬストッパ部にドアストッパ３５の被ストッパ部３８が当たり、これ以上にリヤドア１８が開くのを規制する。
【００３１】
例えば、リヤドア１８を勢いよく開けた場合には、リヤドア１８には矢印（１）の方向に更に開こうとする慣性力が働くため、リヤドア１８からドアヒンジ２７に大きな力が作用し、この力によって、センタピラー１３に矢印（２）の方向のねじりモーメントＭが加わる。
センタピラー１３は、内部に補強ブロック２３及び充填材２４を詰めて中実状の部材とすることでねじり剛性を高めたものなので、上記ねじりモーメントを十分に支えることができ、ねじり変形をより小さくすることができ、リヤドア１８のぐらつきを従来のセンタピラーより小さくすることができる。
【００３２】
以上の図２で説明したように、本発明は、ドアヒンジ２７を取付けるセンタピラー１３を、インナパネル２１とアウタパネル２２を合せてなる閉断面構造物とし、この閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロック２３を介在させ、この補強ブロック２３と、インナパネル２１、アウタパネル２２からなる閉断面構造物とドアヒンジ２７とを共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジ２７を取付けることを特徴とする。
【００３３】
上記構成により、センタピラー１３の補強部材として補強ブロック２３を用いるため、センタピラー１３の溶接箇所を少なくすることができ、センタピラー１３を含むサイドボデー１１（図１参照）の生産性を向上させることができる。
また、補強ブロック２３の形状が単純になり、センタピラー１３、サイドボデー１１を容易に製造することができ、センタピラー１３、サイドボデー１１の製造コストを低減することができる。
【００３４】
更に、センタピラー１３を補強ブロック２３で補強するため、センタピラー１３を中実状とすることができ、センタピラー１３のねじり剛性をより高めることができる。
従って、センタピラー１３にドアヒンジ２７を介して取付けたリヤドア１８のぐらつきを更に小さくして車両１０（図１参照）の商品性を向上させることができる。
【００３５】
図５は本発明に係るセンタピラー（第２の実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略する。
センタピラー４０は、車室Ｒ側に設けたインナパネル４１とアウタパネル２２とで形成した閉空間内に補強のための硬質樹脂製の補強ブロック４２を挿入したものである。
【００３６】
補強ブロック４２は、インナパネル４１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面４２ａと、アウタパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接合するアウタ面４２ｂと、インナ面４２ａ及びアウタ面４２ｂのそれぞれに開口するボルト挿通穴４２ｃとを備え、このボルト挿通穴４２ｃにめねじ部４３ａが臨むようにナット４３を埋め込んだものである。
【００３７】
センタピラー４０へのドアヒンジ２７（図２参照）の固定部２８の取付けは、センタピラー４０内の補強ブロック４２の一部を固定部２８とともに取付ボルト４４とナット４３とで挟み込んで行う。
【００３８】
図６は本発明に係るセンタピラー（第３の実施の形態）の断面図であり、センタピラー５０に取付けたシートベルトのウェビング取付金具５１も共に示す。なお、第１の実施の形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略する。
センタピラー５０は、インナパネル２１と、このインナパネル２１に合せることで閉断面構造とするアウタパネル５２と、これらのインナパネル２１及びアウタパネル５２で形成した閉空間内に配置した補強のための硬質樹脂製の補強ブロック５３とを備える。なお、５４はカラー、５５はピラーガーニッシュである。
【００３９】
補強ブロック５３は、インナパネル２１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面５３ａと、アウタパネル５２に直接当てる、又は接着材等で接合するアウタ面５３ｂと、インナ面５３ａに開けたボルト穴５３ｃとを備え、このボルト穴５３ｃにめねじ部４３ａが臨むようにナット４３を埋め込んだものである。
センタピラー５０へのウェビング取付金具５１の取付けは、カラー５４の小径部５４ａにウェビング取付金具５１を嵌め、センタピラー５０内の補強ブロック５３の一部をインナパネル２１、カラー５４とともに取付ボルト５６とナット４３とで挟み込んで行う。
【００４０】
図７は図１の７−７線断面図であり、ドアヒンジ取付構造を図１に示したフロントピラー１２の下部１５に適応した例（第４の実施の形態）を示す。なお、第１の実施の形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略する。
フロントピラー１２の下部１５は、車室Ｒ側に設けたインナパネル６１と、このインナパネル６１に合せることで閉断面構造とするアウタパネル６２と、これらのインナパネル６１及びアウタパネル６２で形成した閉空間内に配置した補強のための硬質樹脂製の補強ブロック６３と、この補強ブロック６３の周囲の閉空間内に満たした充填材２４とからなる。
【００４１】
インナパネル６１は、底部６１ａと、この底部６１ａから立上げた壁部６１ｂ，６１ｂと、これらの壁部６１ｂ，６１ｂから底部６１ａにほぼ平行にそれぞれ延ばしたフランジ６１ｃ，６１ｃとからなり、底部６１ａにボルト挿通穴６１ｄ，６１ｄを開けたものである。
【００４２】
アウタパネル６２は、底部６２ａと、この底部６２ａから立上げた第１・第２壁部６２ｂ，６２ｃと、第２壁部６２ｃの端から底部６２ａにほぼ平行に延ばした段部６２ｄと、この段部６２ｄの端から立上げた第３壁部６２ｅと、第１壁部６２ｂ、第３壁部６２ｅの端から底部６２ａにそれぞれほぼ平行に延ばしたフランジ６２ｆ，６２ｆとからなり、フランジ６２ｆ，６２ｆをインナパネル６１のフランジ６１ｃ，６１ｃに合せて溶接した部材である。
【００４３】
補強ブロック６３は、フロントピラー１２の下部１５内の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の内面、即ちインナパネル６１及びアウタパネル６２の内面に沿わせた形状に形成した部材であり、インナパネル６１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面６３ａと、アウタパネル６２に直接当てる、又は接着材等で接合するアウタ面６３ｂと、インナ面６３ａに開けたボルト穴６３ｃ，６３ｃとを備え、これらのボルト穴６３ｃ，６３ｃにめねじ部４３ａ，４３ａが臨むようにナット４３，４３を埋め込んだものである。
【００４４】
フロントピラー１２の下部１５には、図示せぬステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム６５を取付ける。
ステアリングハンガビーム６５の取付けは、フロントピラー１２の下部１５内の補強ブロック６３の一部をインナパネル２１、ステアリングハンガビーム６５の一端部に設けた取付プレート６７とともに取付ボルト６６，６６とナット４３，４３とで挟み込んで行う。なお、ステアリングハンガビーム６５の他端部も同様にして他方のフロントピラーの下部に取付ける。
【００４５】
図８は本発明に係るセンタピラー（第５の実施の形態）の断面図であり、第１の実施の形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明を省略する。
センタピラー７０は、インナパネル２１及びアウタパネル２２で形成した閉空間内に補強のための硬質樹脂製の補強ブロック７１を挿入したものである。
【００４６】
補強ブロック７１は、センタピラー７０内の閉空間に挿入する前に、予め、閉空間の内面、即ちインナパネル２１及びアウタパネル２２の内面に沿わせた形状に形成した部材であり、インナパネル２１に直接当てる、又は接着材等で接合するインナ面７１ａと、アウタパネル２２に直接当てる、又は接着材等で接合するアウタ面７１ｂと、インナ面７１ａ及びアウタ面７１ｂのそれぞれに開口するボルト挿通穴７１ｃとを備え、このボルト挿通穴７１ｃに鋼製のカラー７２を嵌合させたものである。
【００４７】
センタピラー７０へのドアヒンジ２７（図２参照）の固定部２８の取付けは、アウタパネル２２の底部２２ａに固定部２８を当て、ボルト穴２８ｂ、ボルト挿通穴２２ｇ、カラー７２の中空部７２ａ、ボルト挿通穴２１ｄに取付ボルト３４を通して行う。
【００４８】
このように、補強ブロック７１内にカラー７２を嵌めたことで、センタピラー７０のねじり剛性の他にボルト３４、ナット２５の締付け力を高めることができ、センタピラー７０へのドアヒンジ２７の取付強度をより増すことができる。
【００４９】
尚、本発明のドアヒンジ取付構造は、フロントピラー、センタピラーの他に、車両のバックドア用ヒンジを取付けるルーフリヤレール、フード用ヒンジを取付けるフロントボデー、トランクリッド用ヒンジを取付けるリヤボデー等の閉断面構造物に適用できる。
また、本発明の実施の形態で示したインナパネル、アウタパネル、補強ブロックの断面形状は図に示したものに限らない。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両のドアヒンジ取付構造は、ドアヒンジを取付ける車体側の構造物を、インナパネルとアウタパネルとを合せてなる閉断面構造物とし、補強ブロックを、予め、インナパネル及びアウタパネルの内面に沿わせた形状に形成した固体状の部材とし、補強ブロックに、インナパネルに直接当てる又は接合するインナ面と、アウタパネルに直接当てる又は接合するアウタ面と、これらのインナ面及びアウタ面のそれぞれに開口するボルト挿通穴とを備え、補強ブロックに、ボルト挿通穴にめねじ部が臨むようにナットを埋め込み、この閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロックを介在させ、この補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジを取付けるので、センタピラーの溶接箇所を少なくすることができ、センタピラーを含むサイドボデーの生産性を向上させることができる。
【００５１】
また、補強ブロックの形状が単純になり、センタピラー、サイドボデーを容易に製造することができ、センタピラー、サイドボデーの製造コストを低減することができる。
更に、センタピラーを補強ブロックで補強するため、センタピラーを中実状とすることができ、センタピラーのねじり剛性をより高めることができる。
従って、センタピラーにドアヒンジを介して取付けたドアのぐらつきを更に小さくして車両の商品性を向上させることができる。
また更に、ナットをパネルに溶接等により取付ける必要がない。
【００５２】
請求項２の車両のドアヒンジ取付構造は、閉断面構造物の内部には、補強ブロックの周囲の閉空間内に満たした充填材を設けたので、充填材によって、補強ブロックの位置決めと、硬化することで閉断面構造物を中実状とし、補強ブロックと協働して閉断面構造物のねじり剛性を高めることができる。
【００５３】
請求項３の車両のドアヒンジ取付構造は、閉断面構造物を、センタピラーとし、このセンタピラーにウェビング取付金具を取付けたので、ドアヒンジ及びウェビング取付金具を共に強固に取付けることができる。
【００５４】
請求項４の車両のドアヒンジ取付構造は、閉断面構造物を、フロントピラーとし、左右のフロントピラーにステアリングハンガビームを取付けたので、ドアヒンジ及びステアリングハンガビームを共に強固に取付けることができる。
【００５５】
請求項５の車両のドアヒンジ取付構造は、補強ブロックのボルト挿通穴に鋼製のカラーを嵌合させたので、閉断面構造物のねじり剛性の他にボルト、ナットの締付け力を高めることができ、閉断面構造物へのドアヒンジの取付強度をより増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用した車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図（本発明に係るセンタピラー（第１の実施の形態）の断面図）
【図３】本発明に係るドアヒンジ取付構造を採用したセンタピラー（第１の実施の形態）の組立要領を説明する組立要領図
【図４】本発明に係るセンタピラー（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図５】本発明に係るセンタピラー（第２の実施の形態）の断面図
【図６】本発明に係るセンタピラー（第３の実施の形態）の断面図
【図７】図１の７−７線断面図（第４の実施の形態）
【図８】本発明に係るセンタピラー（第５の実施の形態）の断面図
【図９】従来の閉断面構造物の断面図
【符号の説明】
１０…車両、１２…フロントピラー、１３…閉断面構造物（センタピラー）、２１，２２，４１，５２，６１，６２…パネル、２３，４２，５３，６３，７１…補強ブロック、２３ａ，４２ａ，５３ａ，６３ａ，７１ａ…インナ面、２３ｂ，４２ｂ，５３ｂ，６３ｂ，７１ｂ…アウタ面、２３ｃ，４２ｃ，５３ｃ，６３ｃ，７１ｃ…ボルト挿通穴、２４…充填材、２７…ドアヒンジ、４３…ナット、４３ａ…めねじ部、５１…ウェビング取付金具、６５…ステアリングハンガビーム、７２…カラー。

Claims

ドアヒンジを取付ける車体側の構造物を、インナパネルとアウタパネルとを合せてなる閉断面構造物とし、この閉断面構造物内に硬質樹脂製の補強ブロックを介在させ、
前記補強ブロックは、予め、前記インナパネル及び前記アウタパネルの内面に沿わせた形状に形成した固体状の部材であり、前記インナパネルに直接当てる又は接合するインナ面と、前記アウタパネルに直接当てる又は接合するアウタ面と、これらのインナ面及びアウタ面のそれぞれに開口するボルト挿通穴とを備え、
前記補強ブロックに、前記ボルト挿通穴にめねじ部が臨むようにナットを埋め込み、
この補強ブロックと閉断面構造物とドアヒンジとを共締めすることで、閉断面構造物にドアヒンジを取付けることを特徴とする車両のドアヒンジ取付構造。
前記閉断面構造物の内部には、前記補強ブロックの周囲の閉空間内に満たした充填材が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のドアヒンジ取付構造。
前記閉断面構造物は、センタピラーであり、ウェビング取付金具が取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のドアヒンジ取付構造。
前記閉断面構造物は、フロントピラーであり、左右の前記フロントピラーにステアリングハンガビームが取付けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両のドアヒンジ取付構造。
前記補強ブロックは、前記ボルト挿通穴に鋼製のカラーが嵌合されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両のドアヒンジ取付構造。