JPH0315377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車などの車輌におけるエンジンの
支持構造に利用されるものである。

（従来技術及びその問題点） 左右のサイドフレームに両端が支持されたサポ
ートメンバ上にエンジンを支持する構造は、実開
昭56−48915号公報、実開昭56−28427号公報など
に例示されるように種々のタイプのものがある。

そして第４図に示すように、左右のサイドフレ
ームａにゴムマウントｂを介して両端が支持され
たサポートメンバｃ上にエンジンｄを支持させる
構造のものも従来より知られている。ところでこ
の従来例によると、サポートメンバｃの中央部が
エンジンｄの下方を横切つているため、整備時な
どにおいてオイルパンｅを脱着するとき、前記サ
ポートメンバｃが障害となつてその作業を円滑に
進めることができなくなる。

上記問題点を解消するため、第５図に示すよう
に、サポートメンバｃを左右のサイド部ｆ，ｆと
中央のセンター部ｇとに３分割して、これらを脱
着可能に連結することが考えられる。これによつ
てオイルパンｅの脱着を円滑に進めることができ
るようになるが、第５図に示すように、センター
部ｇを取外したとき、エンジンｄの重量によつて
両サイド部ｆ，ｆは外方に開き（このときゴムマ
ウントｂは第５図に示すように容易に変形す
る。）、再びセンター部ｇを両サイドｆ，ｆに組付
けることが極めて困難になる。

（考案の目的） 本考案は上記問題点を解消することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、左右のサイ
ドフレーム１にゴムマウント２を介して両端が支
持されたサポートメンバ３上にエンジン４を支持
させる構造において、サポートメンバ３を左右の
サイド部５ａ，５ｂと中央のセンター部６とに３
分割し、前記センター部６の一端部７を一方のサ
イド部５ａに回動可能に枢着すると共に、前記セ
ンター部６の他端部８を他方のサイド部５ｂに設
けたガイド部９に弧回動可能に連結したことを特
徴とする。

（実施例） 第１図乃至第３図に示す実施例は、自動車用エ
ンジンの支持構造に係るものである。サポートメ
ンバ３は左右のサイド部５ａ，５ｂと中央のセン
ター部６とに３分割されている。

前記センター部６の一端部７には３個の貫通孔
１６が形成され、これに対応するサイド部５ａに
も前記貫通孔１６と同芯の３個の貫通孔１７が形
成されている。これら貫通孔１６，１７には夫々
ボルト１８が挿通され、これらボルト１８とこれ
らに螺合するナツト１９及びスプリングワツシヤ
２０とによつて前記センター部６と前記サイド部
５ａとは連結される。そして前記３本のボルト１
８の内、両側のボルト１８を取外し、中央のボル
ト１８を僅かに弛めることによつて、前記センタ
ー部６を前記中央のボルト１８の回りに水平方向
に回動させることができる。すなわち前記センタ
ー部６の一端部７は前記サイド部５ａに前記中央
のボルト１８を枢軸として回動可能に枢着されて
いる。

前記センター部６の他端部８にも３個の貫通孔
２１が形成されている。これに対応するサイド部
５ｂは横方向に延出する円弧状のガイド部９を有
し、ここに円弧状のガイド孔９ａが形成されてい
る。又ガイド部９の基端側部分において、前記ガ
イド孔９ａの両側に２個の貫通孔２２が設けられ
ている。前記センター部６の両側の貫通孔２１と
前記ガイド部９の２個の貫通孔２２、並びに前記
センター部６の中央の貫通孔２１と前記ガイド孔
９ａには夫々ボルト２３が挿通され、これらボル
ト２３とこれらに螺合するナツト２４及びスプリ
ングワツシヤ２５とによつて、前記センター部６
と前記サイド部５ｂとは連結されている。そして
前記３本のボルト２３の内、両側のボルト２３を
取外し、中央のボルト２３を僅かに弛めることに
よつて、前記センター部６の端部８を前記ガイド
部９のガイド孔９ａに沿つて弧回動させることが
できる。

以上のように前記センター部６の一端部７は一
方のサイド部５ａに回動可能に枢着され、前記セ
ンター部６の他端部８は他方のサイド部５ｂに設
けたガイド部９に弧回動可能に連結されており、
これら３部材が接続された状態でサポートメンバ
３を構成している。

サポートメンバ３の両端は夫々ゴムマウント２
を介して左右のサイドフレーム１に取付けられて
いる。第１図において、２ａは上防振ゴム、２ｂ
は下防振ゴム、２ｃはスリーブ、２ｄはワツシ
ヤ、２ｅはゴムマウントボルト、２ｆはゴムマウ
ントナツトで、これらでゴムマウント２を構成し
ている。そして前記サポートメンバ３の両端、す
なわち前記サイド部５ａ，５ｂのゴムマウント取
付部１０は、第２図及び第３図に示すように、防
振作用を営む前記ゴムマウント２を介して、サイ
ドフレーム１に弾性的に支持されている。

両サイド部５ａ，５ｂの夫々には、第２図及び
第３図に示すように支承部材１２を介してエンジ
ン４が支持されている。

次に上記構成の車輌用エンジンの支持構造の作
用を説明をする。

第２図は通常時のエンジン支持構造を示してお
り、前記ゴムマウント２は適度に締付けられた状
態にあつて、エンジン４からサイドフレーム１に
伝わる振動を吸収して防振作用を営んでいる。前
記センター部６と左右のサイド部５ａ，５ｂとは
夫々、３本のボルト１８，２３を用して剛結状態
に連結されている。

第３図はエンジン４よりオイルパン１３を脱着
するときの状態を示している。この脱着作業をす
る前に、前記センター部６の一端部７と前記サイ
ド部５ａとを連結する３本のボルトの内、両側の
ボルト１８を取外し、中央のボルト１８を僅かに
弛める一方、前記センター部６の他端部８と前記
ガイド部９とを連結する３本のボルト２３の内、
両側のボルト２３を取外し、中央のボルト２３を
僅かに弛めておく。そして次に第３図及び第１図
仮想線に示すように、前記センター部６を一方の
サイド部５ａに枢着されるボルト１８を中心とし
て水平方向に回動させる。このとき前記センター
部６の他端部８は前記ガイド部９に案内されて弧
回動する。

かくして前記センター部６の回動によつて、オ
イルパン１３の下方に障害物が無い状態とするこ
とができるので、オイルパン１３の脱着作業を極
めて円滑に行うことができる。又左右のサイド部
５ａ，５ｂとセンター部６とは連結状態を維持さ
れているので、エンジン４の重量が左右のサイド
部５ａ，５ｂに作用しても、左右のサイド部５
ａ，５ｂが外方に開くことを防ぎ、これらを元の
姿勢に維持することができる。

従つて、オイルパン１３の脱着作業終了後、サ
ポートメンバ３を元の状態に復元する作業も容易
に行うことができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記センター部６の
一端部７を前記サイド部５ａに枢着する構造とし
て、枢支ピンを用いたものなどを採用することが
でき、又前記ガイド部９の態様も上記実施例に示
すものに限定されない。

（考案の効果） 本考案は上記構成を有し、オイルパンの脱着作
業を容易に行うことができると共に、オイルパン
脱着後のサポートメンバの復元作業を容易に行う
ことができるという効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を分解して示す斜視
図、第２図は通常状態における正面図、第３図は
オイルパン脱着時の状態における正面図、第４図
は従来例の正面図、第５図は従来例を一部改良し
た例で、オイルパンを脱着した状態を示す正面図
である。 １…サイドフレーム、２…ゴムマウント、３…
サポートメンバ、４…エンジン、５ａ，５ｂ…サ
イド部、６…センター部、７…一端部、８…他端
部、９…ガイド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のサイドフレームにゴムマウントを介して
   両端が支持されたサポートメンバ上にエンジンを
   支持させる構造において、サポートメンバを左右
   のサイド部と中央のセンター部とに３分割し、前
   記センター部の一端部を一方のサイド部に回動可
   能に枢着すると共に、前記センター部の他端部を
   他方のサイド部に設けたガイド部に弧回動可能に
   連結したことを特徴とする車輌用エンジンの支持
   構造。