JP2001322414A - サスペンションリンク - Google Patents

サスペンションリンク

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JP2001322414A JP2000141269A JP2000141269A JP2001322414A JP 2001322414 A JP2001322414 A JP 2001322414A JP 2000141269 A JP2000141269 A JP 2000141269A JP 2000141269 A JP2000141269 A JP 2000141269A JP 2001322414 A JP2001322414 A JP 2001322414A
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    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
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    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スピンドルに揺動可能に支持されたほぼＵ字
形のリンクにトルクアームを取付け、トルクアームのセ
レーション穴部にトーションバーの一方のセレーション
軸部を嵌挿すると共にトーションバーの他方のセレーシ
ョン軸部を車体側部材に取付けた形式のサスペンション
リンクにおいて、リンクにトルクアームを取付けた状態
でリンクにスピンドルを組付けることができるようにす
る。 【解決手段】 押圧治具を用いてトルクアーム４のセレ
ーション穴部４１内周面に周方向に沿う溝部４１ｂを押
圧形成することにより生じる凹溝４１ｂ周縁の余肉の盛
り上がりにて突出部４１ａを形成し、突出部４１ａにて
セレーション穴部４１に嵌挿されたトーションバー５の
セレーション軸部５１端が係止される構成とし、トルク
アーム４をリンク１を取付けた状態でリンク１へのスピ
ンドル２の組付けを、トルクアーム４のセレーション穴
部４１内から行えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンリンク、特にトーションバー取付用のトルクアーム
を備えたサスペンションリンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用のサスペンションであってサスペ
ンションスプリングとしてトーションバー（捩りばね）
を用いるものにおいては、従来より例えば図５に示すよ
うに、両基端部をスピンドルｂにて上下揺動可能に支持
されるほぼＵ字形のリンクａの一側部に、先端にセレー
ション穴部ｄを有するトルクアームｃをボルトにて締付
固定し、該セレーション穴部ｄの中心線がスピンドルｂ
の中心線の延長上に一致した状態で、該セレーション穴
部ｄがスピンドルｂの一端部に近接対向するよう構成
し、該セレーション穴部ｄにトーションバーｆの一端セ
レーション軸部ｆ′を嵌挿して噛み合わせると共に、図
示は省略しているがトーションバーｆの他端のセレーシ
ョン軸部を車体側に固定し、リンクａの上下揺動に伴っ
てトーションバーｆが捩られ、その反力によりサスペン
ションリンクａがばね支持されるようになっているもの
が一般に使用されている。
【０００３】図５において、ｇはリンクａのスピンドル
ｂへの軸着部に介装されるブッシュである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記図５に例示するよ
うな形式のサスペンションにおいて、従来はトルクアー
ムｃのセレーション穴部ｄのスピンドル端側の端部にプ
レートｅが溶接にて固着され、該プレートｅでセレーシ
ョン穴部ｄに嵌挿されるセレーション軸部ｆ′端の係止
部を形成する構成を採っていたので、セレーション穴部
ｄ端へのプレートｅの溶接作業がなかなか厄介で手数が
かかり、コストダウンを妨げる原因の一つとなってい
る、という課題を有している。
【０００５】また、セレーション穴部ｄがプレートｅに
て塞がれているので、リンクａにトルクアームｃを固着
した状態では、リンクａにスピンドルｂを組みつけるこ
とができない、という課題をも有している。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
ほぼＵ字形をなすリンクと、該リンクの両基端部を揺動
可能に支持するスピンドルと、先端部にセレーション穴
部を有し該セレーション穴部が上記スピンドルの一端部
に近接対向するよう上記リンクの一側部に取付固定され
るトルクアームとからなり、上記セレーション穴部にト
ーションバーの一方のセレーション軸部を嵌挿し、該ト
ーションバーの他方のセレーション軸部を車体側部材に
取付ける形式のサスペンションリンクにおいて、例えば
凹溝形成パンチと押圧パンチとからなる押圧治具を用い
て上記トルクアームのセレーション穴部内周面に周方向
に沿う溝部を押圧形成することによって生じる凹溝周縁
の余肉の盛り上がりにて突出部を形成し、該突出部にて
セレーション穴部に嵌挿されたトーションバーのセレー
ション軸部端が係止される構成としたことを特徴とする
ものである。
【０００８】このようにトルクアームのセレーション穴
部内周面に周方向に沿って形成した突出部にてセレーシ
ョン軸部端を係止するようにしたことによって、従来の
ようなセレーション穴部の端面部へのプレートを固着す
るための溶接作業が全く不要となり、セレーション穴部
内に突出部を形成する作業は大幅に簡易化され、コスト
の低廉化が可能となるばかりか、セレーション穴部が塞
がれないので、トルクアームをリンクに取付固定した状
態で全体の組付けが可能となり、組付け作業の容易化及
び能率化をはかることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付
き、図１乃至図４を参照して説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、１はほぼＵ字形をなすリンクで、該リンク１の両基
端の取付筒部１１，１１にスピンドル２がブッシュ３を
介して嵌装されることにより、リンク１はスピンドル２
により上下揺動可能に支持される。２ａは図示しない車
体側部材への取付穴である。
【００１１】ブッシュ３は、内筒３１と、フランジ付き
外筒３２と、内筒３１と外筒３２との間に介装固着され
たゴム材等の弾性体３３とからなり、外筒３２を筒部１
１内に圧入し、内筒３１内にスピンドル２を嵌装してナ
ット締めにて固定することにより、リンク１を弾性体３
３を介してスピンドル２が回動可能に支持した構造とな
るもので、このブッシュ３の構造及びブッシュ３による
リンク１の弾性支持構造等は、従来より公知のものと同
じである。
【００１２】４は先端部にセレーション穴部４１を有す
るトルクアームであり、トルクアーム４の取付基部４２
を上記リンク１の一側部に形成した取付ボス部１２にボ
ルトの締付けにて固定される。このようにトルクアーム
４がリンク１の一側部にボルトにて取付けられた状態に
おいて、セレーション穴部４１の中心線はスピンドル２
の中心線の延長上に一致した状態で、セレーション穴部
４１がスピンドル２の一端部に近接対向した状態となる
よう構成されている。
【００１３】上記トルクアーム４のセレーション穴部４
１の内周面には、後述するように、周方向に沿った突出
部４１ａが盛り上がり形成されており、上記セレーショ
ン穴部４１にトーションバー５の一端のセレーション軸
部５１を嵌挿した状態で、上記突出部４１ａが嵌挿され
たセレーション軸部５１端を係止するようになってい
る。
【００１４】上記のように構成されたサスペンションリ
ンクの組付け例を、以下図２を参照して説明する。
【００１５】先ず、リンク１の取付けボス部１２にトル
クアーム４の取付基部４２をボルトの締付けにて固定す
る。そして、図２に示すように、トルクアーム４を取付
けた側の筒部１１にブッシュ３をトルクアーム４の反対
側から嵌挿し、上記とは反対側の筒部１１の外側からス
ピンドル２を挿込み、該スピンドル２の先端側をブッシ
ュ３の内筒３１内に嵌挿し、内筒３１を貫通した先端の
ねじ部２１にワッシャ６を嵌めナット７で締付け固定す
る。この場合、ワッシャ６の嵌装及びナット７のねじ込
み締付けは、トルクアーム４のセレーション穴部４１を
通して行う。従って、セレーション穴部４１の径は、少
なくともワッシャ６及びナット７が充分通り、且つナッ
ト７締付け用の工具が挿通できる程度の大きさでなけれ
ばならないことはいうまでもない。
【００１６】次に、上記とは反対側の筒部１１及びスピ
ンドル２端に、他方のブッシュ３を圧入嵌着し、スピン
ドル２端のねじ部２１にワッシャ６を嵌めナット７をね
じ込み締付けて固定する。
【００１７】そして、トーションバー５の一端のセレー
ション軸部５１をトルクアーム４のセレーション穴部４
１に嵌挿し、該トーションバー５の他端のセレーション
軸部を、図示は省略しているが、車体側部材にセレーシ
ョン嵌合等の手段により回転方向に固定して取付け、サ
スペンションリンクの組付けが完了する。上記におい
て、セレーション穴部４１内でのセレーション軸部５１
端の係止は、セレーション穴部４１の内周面に突設され
た周方向の突出部４１ａによって行われる。
【００１８】図３は、トルクアーム４のセレーション穴
部４１内周面に突出部４１ａを形成する方法の一例を示
すものである。
【００１９】即ち、突出部４１ａの形成は、例えば図３
に示すように、押圧治具８により行われる。押圧治具８
は、外周先端部に環状の凹溝形成型部８１ａを有し、内
周面が先つぼまりのテーパ内面８１ｂをなす円筒形状を
なし、先端部がある程度拡径変形し得るよう複数のスリ
ット８１ｃをもった凹溝形成パンチ８１と、該凹溝形成
パンチ８１のテーパ内面８１ｂに軸方向に摺動可能に嵌
装される先つぼまりのテーパ軸部８２ａをもった押圧パ
ンチ８２とからなる。
【００２０】そして、図３（Ａ）に示すように、凹溝形
成パンチ８１の先端部が拡径されない自然な状態で、該
凹溝形成パンチ８１の先端部をセレーション穴部４１内
に挿し込む。この場合、図３（Ｂ）に示すように、凹溝
形成パンチ８１のフランジ部８１ｄとセレーション穴部
４１の端面部との間に、形成すべき凹溝の位置決め用ス
ペーサ９を介装することにより、セレーション穴部４１
内における凹溝形成型部８１ａの位置を常に一定とする
ことができる。
【００２１】図３（Ｂ）に示すように凹溝形成パンチ８
１をセレーション穴部４１に挿込んだ状態で、押圧パン
チ８２を押し下げることにより、テーパ軸部８２ａがテ
ーパ内面８１ｂを押圧して凹溝形成パンチ８２の先端部
を拡径させ、これにより凹溝形成型部８１ａがセレーシ
ョン穴部４１の内周面を強く押圧し、凹溝４１ｂが周方
向に沿って断続的に形成される。この凹溝４１ｂの押圧
形成により生じる余肉分が、凹溝４１ｂの周縁部に盛り
上がる。その凹溝４１ｂ両周縁部に盛り上がった余肉の
うち、セレーション軸部５１の挿込み側の周縁部の余肉
盛り上がりによって、セレーション軸部５１端の係止部
となる突出部４１ａが周方向に沿って断続的に形成され
る。
【００２２】上記凹溝４１ｂの押圧形成によって生じる
余肉の盛り上がり形状は、凹溝形成型部８１ａの断面形
状によって変わる。即ち、図示実施例のように、凹溝形
成型部８１ａの断面形状が左右ほぼ対称のＵ字形又はＶ
字形であると、凹溝４１ｂの押圧形成時に、余肉は左右
にほぼ均等に盛り上がり、図３（Ｄ）に示すように、凹
溝４１ｂの両方の周縁部にほぼ同等の大きさの盛り上が
り部が形成されるが、例えば一方側がほとんど垂直に近
く他方側が緩く湾曲するかやや緩い傾斜の左右非対称の
Ｕ字形又はＶ字形（くさび形）の断面形状であると、余
肉は緩く湾曲又は傾斜する側により多く盛り上がる。従
って、凹溝形成型部８１ａの断面形状の選択によって、
凹溝４１ｂのセレーション軸部挿込み側の周縁部の余肉
の盛り上がり即ち突出部４１ａの高さをより高くして、
セレーション軸部５１端の係止機能の向上をはかること
が容易に可能となる。
【００２３】上記のように、押圧治具８にてセレーショ
ン穴部４１内周面に周方向に沿う溝部４１ｂを押圧形成
することにより、セレーション軸部５１の係止部となる
突出部４１ａを簡単容易に形成することができるので、
セレーション穴部にセレーション軸部を係止するための
プレートを溶接にて固着していた従来構造に比し、溶接
作業が不要となって作業が全体として大幅に簡易化さ
れ、コストの低廉化が可能となるばかりか、セレーショ
ン穴部４１が塞がれないので、トルクアーム４をリンク
１に取付固定した状態で全体の組付けが可能となり、組
付け作業の容易化及び能率化をはかることができるもの
である。
【００２４】図４は本発明の第２の実施例を示すもの
で、この例では、トルクアーム４のセレーション穴部４
１の径をブッシュ３のフランジ付き外筒３２のフランジ
径より大きくすることにより、トルクアーム４を取付け
た側の筒部１１へのブッシュ３の嵌挿をも、トルクアー
ム４のセレーション穴部４１を通して行うようにしたも
のであり、その他の構成は図１に示す第１の実施例と同
じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分を表し
ている。
【００２５】図４において、トルクアーム４のセレーシ
ョン穴部４１の内周面に形成される突出部４１ａの形成
も、図３に例示するようにして行われるものであり、溝
部形成型部８１ａの断面形状を変えることにより、溝部
４１ｂの押圧形成による余肉の盛り上がり形状を変え、
突出部４１ａの高さをより高くすることができる点も上
記第１の実施例の場合と同じである。
【００２６】尚、上記第１及び第２の実施例において、
トルクアーム４のセレーション穴部４１内周面への突出
部４１ａの形成は、部品としてのトルクアーム単体状態
で行われるものであるが、場合によっては、トルクアー
ム４をリンク１に取付けた後に、押圧治具８を用いて突
出部４１ａの形成を行うことも可能である。
【００２７】
【発明の効果】上記のように本発明によれば、従来トル
クアームのセレーション穴部にプレートを固着するため
に必要であった溶接作業が全く不要となり、セレーショ
ン穴部への係止部の形成作業は大きく簡易化され、大幅
なコストダウンが可能となるばかりか、トルクアームを
リンクに取付固定した状態でサスペンションリンク全体
の組付けが可能となり、組付け作業の容易化及び能率化
をはかることができるもので、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、要部を断
面にて示す平面図である。
【図２】図１に示すサスペンションリンクの組付け状態
を説明する平面図で、要部を断面にて示している。
【図３】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はトルクアームのセレ
ーション穴部内周面への突出部の形成方法を順次示す図
であり、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ部の拡大図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示すもので、要部を断
面にて示す平面図である。
【図５】従来構造の一例を示すもので、要部を断面にて
示す平面図である。
【符号の説明】
１ リンク ２ スピンドル ３ ブッシュ ４ トルクアーム ４１ セレーション穴部 ４１ａ 突出部 ４１ｂ 溝部 ４２ 取付基部 ５ トーションバー ５１ セレーション軸部 ６ ワッシャ ７ ナット ８ 押圧治具 ８１ 凹溝形成パンチ ８１ａ 凹溝形成型部 ８１ｂ テーパ内面 ８１ｃ スリット ８１ｄ フランジ ８２ 押圧パンチ ８２ａ テーパ軸部 ９ スペーサ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ほぼＵ字形をなすリンクと、該リンクの
    両基端の筒部にブッシュを介して嵌挿され該リンクを揺
    動可能に支持するスピンドルと、上記リンクの一側部に
    取付固定され先端部に上記スピンドルの一端部に近接対
    向するセレーション穴部をもったトルクアームとからな
    り、上記トルクアームのセレーション穴部にトーション
    バーの一方のセレーション軸部を嵌挿し、該トーション
    バーの他方のセレーション軸部を車体側部材に取付ける
    形式のサスペンションリンクにおいて、上記トルクアー
    ムのセレーション穴部の内周面に周方向に沿う突出部を
    形成し、該突出部にてセレーション穴部に嵌挿されたト
    ーションバーのセレーション軸部端が係止される構成と
    したことを特徴とするサスペンションリンク。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のサスペンションリンク
    において、トルクアームのセレーション穴部の内周面に
    形成される突出部は、押圧治具により上記セレーション
    穴部の内周面に周方向の溝部を押圧形成することによっ
    て該溝部周縁に生じる余肉の盛り上がりのうち、該溝部
    のトーションバー挿込み側の周縁の余肉の盛り上がりに
    よって形成されることを特徴とするサスペンションリン
    ク。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の押圧治具は、外周先端
    部に突出形成されたほぼＵ字形断面形状又はほぼＶ字形
    断面形状の凹溝形成型部を有するほぼ円筒形状をなし先
    端部分が拡径変形し得るよう複数のスリットをもった凹
    溝形成パンチと、該凹溝形成パンチ内に嵌装され軸方向
    に摺動することにより該凹溝形成パンチの先端部分を拡
    径変形させるようになっている押圧パンチとから構成さ
    れ、凹溝形成パンチの先端部分をトルクアームのセレー
    ション穴部内に挿入し、押圧パンチを軸方向に摺動させ
    上記凹溝形成パンチの先端部分を拡径変形させることに
    よって、凹溝形成型部がセレーション穴部内周面を押圧
    して凹溝が形成されると共に、凹溝周縁に余肉分が盛り
    上がり形成されるようになっていることを特徴とするサ
    スペンションリンク。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の押圧治具の凹溝形成パ
    ンチの凹溝形成型部の断面形状を、押圧形成される凹溝
    のトーションバー挿込み側の周縁の余肉の盛り上がり
    が、凹溝の上記とは反対側の周縁に生じる余肉の盛り上
    がりより多く盛り上がるような形状に構成したことを特
    徴とするサスペンションリンク。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100402881C (zh) * 2004-11-22 2008-07-16 东海橡胶工业株式会社 防振衬套组件
CN104986004A (zh) * 2015-06-26 2015-10-21 江苏汤臣汽车零部件有限公司 一种越野指挥军车轻量化前上控制臂

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