JP2001301434A - 車輪懸架装置 - Google Patents
車輪懸架装置Info
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- JP2001301434A JP2001301434A JP2000117413A JP2000117413A JP2001301434A JP 2001301434 A JP2001301434 A JP 2001301434A JP 2000117413 A JP2000117413 A JP 2000117413A JP 2000117413 A JP2000117413 A JP 2000117413A JP 2001301434 A JP2001301434 A JP 2001301434A
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- suspension device
- wheel suspension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
- B60G21/052—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブッシュのこじりバネ定数を左旋回、右旋回
で異なるように設定できる車輪懸架装置を提供する。 【解決手段】 左右の車輪を支持した一対のトレーリン
グアームを車輌の前後方向に配設し、これらトレーリン
グアームをアクスルビームを介して連結するとともに、
上記各トレーリングアームの車体側取付部に、ブッシュ
を介して取り付けた車輪懸架装置において、上記ブッシ
ュの内筒７と外筒６相互間に弾性材８を充填し、該弾性
材８を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪の位相と逆位相
になる位相変化を規制するように構成したこと。
で異なるように設定できる車輪懸架装置を提供する。 【解決手段】 左右の車輪を支持した一対のトレーリン
グアームを車輌の前後方向に配設し、これらトレーリン
グアームをアクスルビームを介して連結するとともに、
上記各トレーリングアームの車体側取付部に、ブッシュ
を介して取り付けた車輪懸架装置において、上記ブッシ
ュの内筒７と外筒６相互間に弾性材８を充填し、該弾性
材８を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪の位相と逆位相
になる位相変化を規制するように構成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションに
コンパウンドクランク（カップル・ド・リンク・アクス
ル）を有する車輌に関し、詳しくは、トレーリングアー
ムのフロントブッシュに非対称構造を採用した車輪懸架
装置に関する。
コンパウンドクランク（カップル・ド・リンク・アクス
ル）を有する車輌に関し、詳しくは、トレーリングアー
ムのフロントブッシュに非対称構造を採用した車輪懸架
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、カップル・ド・リンク・アクス
ル式のリヤサスペンションは、車輌の前後方向に配設し
た一対のトレーリングアームを車幅方向に配設したアク
スルビームで連結してＨ形に構成したもので、トレーリ
ングアームの一端部に左右の車輪を支持し、トレーリン
グアームの他端部に車体への軸支部を設けたものであ
る。車体への軸支部は、内筒、外筒相互間に弾性体を介
在したブッシュを介して取り付けられており、車輌、旋
回時の応力をブッシュを介して吸収している。図６ない
し図８は、旋回時の車輌のリヤサスペンションに加わる
荷重を示したもので、図６はハンドルを右に切り始めた
旋回開始時のもので、車体１００に対して左右の前輪１
０１が右方向に向いている。後輪１０２は前方を向いた
状態である。図７は、旋回初期のもので、車体１００に
旋回外側への力Ｆがかかり、タイヤで支えようとするた
め、リヤタイヤ１０３には、路面から旋回内側への力Ｆ
１、Ｆ２がかかる。図８は旋回中のもので、トレーリン
グアームの１０４の車体取付点（支点）がタイヤ接地点
（入力点）よりも前側にあるために、リヤサスペンショ
ン１０５全体がトーアウトになり、旋回し易く成りすぎ
てオーバーステアとなる。
ル式のリヤサスペンションは、車輌の前後方向に配設し
た一対のトレーリングアームを車幅方向に配設したアク
スルビームで連結してＨ形に構成したもので、トレーリ
ングアームの一端部に左右の車輪を支持し、トレーリン
グアームの他端部に車体への軸支部を設けたものであ
る。車体への軸支部は、内筒、外筒相互間に弾性体を介
在したブッシュを介して取り付けられており、車輌、旋
回時の応力をブッシュを介して吸収している。図６ない
し図８は、旋回時の車輌のリヤサスペンションに加わる
荷重を示したもので、図６はハンドルを右に切り始めた
旋回開始時のもので、車体１００に対して左右の前輪１
０１が右方向に向いている。後輪１０２は前方を向いた
状態である。図７は、旋回初期のもので、車体１００に
旋回外側への力Ｆがかかり、タイヤで支えようとするた
め、リヤタイヤ１０３には、路面から旋回内側への力Ｆ
１、Ｆ２がかかる。図８は旋回中のもので、トレーリン
グアームの１０４の車体取付点（支点）がタイヤ接地点
（入力点）よりも前側にあるために、リヤサスペンショ
ン１０５全体がトーアウトになり、旋回し易く成りすぎ
てオーバーステアとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような、リヤサス
ペンションでは、車輌のコーナリング時、横力が、右タ
イヤ、左タイヤにかかった時、ブッシュが変形し、アク
スル全体（リヤサスペンション全体）が揺動して、車
輌、旋回外側に傾き、トーアウトになり、車輌姿勢が不
安定になる。そのため、従来では、トレーリングアーム
フロントブッシュを固めて旋回横力がかかった時のブッ
シュの変形を抑えてトー変化を抑制していたが、ブッシ
ュを固めることにより、ＮＶＨ性能が悪化していた。
ペンションでは、車輌のコーナリング時、横力が、右タ
イヤ、左タイヤにかかった時、ブッシュが変形し、アク
スル全体（リヤサスペンション全体）が揺動して、車
輌、旋回外側に傾き、トーアウトになり、車輌姿勢が不
安定になる。そのため、従来では、トレーリングアーム
フロントブッシュを固めて旋回横力がかかった時のブッ
シュの変形を抑えてトー変化を抑制していたが、ブッシ
ュを固めることにより、ＮＶＨ性能が悪化していた。
【０００４】本発明は上記課題を解決し、ブッシュのこ
じりバネ定数を左旋回、右旋回で異なるように設定でき
る車輪懸架装置を提供することを目的とする。
じりバネ定数を左旋回、右旋回で異なるように設定でき
る車輪懸架装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、左右の車輪を支持した一対のトレーリングア
ームを車輌の前後方向に配設し、これらトレーリングア
ームをアクスルビームを介して連結するとともに、上記
各トレーリングアームの車体側取付部に、内筒と外筒を
有するブッシュを介して取り付けた車輪懸架装置におい
て、上記ブッシュの内筒と外筒相互間に弾性材を充填
し、該弾性材を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪の位相
と逆位相になる位相変化を規制するように構成したこと
にある。また、上記ブッシュには、車輌前側で、かつ車
輌外側となる部位、および／または車輌後ろ側で、かつ
車輌内側となる部位に、上記弾性材の薄肉部を形成した
ことにある。さらに、ブッシュの外筒の内周面には、車
輌前側で、かつ車輌外側となる部位、および／または車
輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に、凸部を設けて
上記弾性材に薄肉部を形成したことにある。またさら
に、ブッシュの外筒内周面の凸部の側面側に弾性材の膨
出部を形成したことにある。また、ブッシュの内筒の外
周面には、車輌前側で、かつ車輌外側となる部位および
／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に凸部
を設けて上記弾性材に薄肉部を形成したことにある。さ
らに、ブッシュの内筒の外周面の凸部の側面側に弾性材
の膨出部を形成したことにある。
するため、左右の車輪を支持した一対のトレーリングア
ームを車輌の前後方向に配設し、これらトレーリングア
ームをアクスルビームを介して連結するとともに、上記
各トレーリングアームの車体側取付部に、内筒と外筒を
有するブッシュを介して取り付けた車輪懸架装置におい
て、上記ブッシュの内筒と外筒相互間に弾性材を充填
し、該弾性材を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪の位相
と逆位相になる位相変化を規制するように構成したこと
にある。また、上記ブッシュには、車輌前側で、かつ車
輌外側となる部位、および／または車輌後ろ側で、かつ
車輌内側となる部位に、上記弾性材の薄肉部を形成した
ことにある。さらに、ブッシュの外筒の内周面には、車
輌前側で、かつ車輌外側となる部位、および／または車
輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に、凸部を設けて
上記弾性材に薄肉部を形成したことにある。またさら
に、ブッシュの外筒内周面の凸部の側面側に弾性材の膨
出部を形成したことにある。また、ブッシュの内筒の外
周面には、車輌前側で、かつ車輌外側となる部位および
／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に凸部
を設けて上記弾性材に薄肉部を形成したことにある。さ
らに、ブッシュの内筒の外周面の凸部の側面側に弾性材
の膨出部を形成したことにある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は車輪懸架装置を示
す概念図、図２は図１のＸ方向矢視図、図３は図２のＡ
−Ａ線断面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は車輪懸架装置を示
す概念図、図２は図１のＸ方向矢視図、図３は図２のＡ
−Ａ線断面図である。
【０００７】図１において、車輪懸架装置１は、車輌前
後方向に配設された一対のトレーリングアーム２と、こ
れらトレーリングアーム２相互間を連結したアクスルビ
ーム３と、上記トレーリングアーム２の一端部に設けら
れたトレーリングアームフロントブッシュ４とで構成さ
れている。これらトレーリングアームフロントブッシュ
４は、それぞれ両側を車体に設けられた車体側ブラケッ
ト５に揺動可能に支持されている。
後方向に配設された一対のトレーリングアーム２と、こ
れらトレーリングアーム２相互間を連結したアクスルビ
ーム３と、上記トレーリングアーム２の一端部に設けら
れたトレーリングアームフロントブッシュ４とで構成さ
れている。これらトレーリングアームフロントブッシュ
４は、それぞれ両側を車体に設けられた車体側ブラケッ
ト５に揺動可能に支持されている。
【０００８】上記トレーリングアームフロントブッシュ
４（以下、ブッシュ４と略称する。）は、図２に示すよ
うに、互いに同心状に配設されたブッシュ外筒６および
ブッシュ内筒７と、これらブッシュ外筒６およびブッシ
ュ内筒７相互間に充填されたゴム等の弾性材８とで構成
されている。ブッシュ外筒６の内径側には、図２および
図３に示すように、車輌前側で、かつ車輌外側となる部
位Ｐ１、および車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位
Ｐ２に、それぞれ凸部６ａ，６ｂが設けられている。こ
れによって、凸部６ａ，６ｂに対応する部分の上記弾性
材８には、車輌前側で、かつ車輌外側となる部位Ｐ１、
および車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位Ｐ２に、
薄肉部８ａ，８ｂを形成している。このように、ブッシ
ュ外筒６の端部内径側を軸と直角方向に突出させること
により、ブッシュ４のこじり方向のバネ定数を左回転と
右回転で異なるように設定することができる。
４（以下、ブッシュ４と略称する。）は、図２に示すよ
うに、互いに同心状に配設されたブッシュ外筒６および
ブッシュ内筒７と、これらブッシュ外筒６およびブッシ
ュ内筒７相互間に充填されたゴム等の弾性材８とで構成
されている。ブッシュ外筒６の内径側には、図２および
図３に示すように、車輌前側で、かつ車輌外側となる部
位Ｐ１、および車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位
Ｐ２に、それぞれ凸部６ａ，６ｂが設けられている。こ
れによって、凸部６ａ，６ｂに対応する部分の上記弾性
材８には、車輌前側で、かつ車輌外側となる部位Ｐ１、
および車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位Ｐ２に、
薄肉部８ａ，８ｂを形成している。このように、ブッシ
ュ外筒６の端部内径側を軸と直角方向に突出させること
により、ブッシュ４のこじり方向のバネ定数を左回転と
右回転で異なるように設定することができる。
【０００９】上記ブッシュ４は、上記トレーリングアー
ム２の一端部に形成された取付穴２ａに嵌入してトレー
リングアーム２に取り付けられている。トレーリングア
ーム２は、ブッシュ４を、車体側に設けられた車体側ブ
ラケット５相互間に配置し、ブッシュ内筒７の軸線上に
挿通されたボルト９と、ナット１０を介して車体側ブラ
ケット５に取り付けられている。それぞれトレーリング
アーム２の他端部には、左右の後車輪１１の車輪支持軸
１２が設けられている。
ム２の一端部に形成された取付穴２ａに嵌入してトレー
リングアーム２に取り付けられている。トレーリングア
ーム２は、ブッシュ４を、車体側に設けられた車体側ブ
ラケット５相互間に配置し、ブッシュ内筒７の軸線上に
挿通されたボルト９と、ナット１０を介して車体側ブラ
ケット５に取り付けられている。それぞれトレーリング
アーム２の他端部には、左右の後車輪１１の車輪支持軸
１２が設けられている。
【００１０】次に、上記構成による本発明の作用を図４
にしたがって説明する。右コーナリング時、左タイヤは
横力を受け（図４（ａ））、トレーリングアーム２にそ
の力が加わり、ブッシュ４をＡ方向にこじろうとするが
（図４（ｂ））、こじり剛性が高いため、左後方にブッ
シュ４全体がスライドしてトレーリングアーム２が旋回
外側を向くのを抑制する（図４（ｃ））。
にしたがって説明する。右コーナリング時、左タイヤは
横力を受け（図４（ａ））、トレーリングアーム２にそ
の力が加わり、ブッシュ４をＡ方向にこじろうとするが
（図４（ｂ））、こじり剛性が高いため、左後方にブッ
シュ４全体がスライドしてトレーリングアーム２が旋回
外側を向くのを抑制する（図４（ｃ））。
【００１１】上記構成による本発明の車輪懸架装置によ
ると、ブッシュ外筒６の端部内径側を軸と直角方向に突
出させることにより、ブッシュ４のこじり方向のバネ定
数を左回転と右回転で異なるように設定することができ
る。
ると、ブッシュ外筒６の端部内径側を軸と直角方向に突
出させることにより、ブッシュ４のこじり方向のバネ定
数を左回転と右回転で異なるように設定することができ
る。
【００１２】次に、図５は、本発明の車輪懸架装置の他
の実施の形態で、図３と同一部分は同符号を付して、同
一部分の説明は省略して説明する。この場合、右側のト
レーリングアームフロントブッシュ１３（以下、ブッシ
ュ１３と略称する。）を示したもので、ブッシュ１３
は、互いに同心状に配設されたブッシュ外筒６およびブ
ッシュ内筒７と、これらブッシュ外筒６およびブッシュ
内筒７相互間に充填されたゴム等の弾性材１４とで構成
されている。ブッシュ外筒６の内径側には、車輌前側
で、かつ車輌外側となる部位Ｐ１、および車輌後ろ側
で、かつ車輌内側となる部位Ｐ２に、それぞれ凸部６
ａ，６ｂが設けられている。弾性材１４には、ブッシュ
外筒６の凸部６ａ，６ｂに対応する部分に、薄肉部１４
ａ，１４ｂを形成している。一方、この弾性材１４に
は、凸部６ａ，６ｂの側面側に、車体側ブラケット５の
板面に向けて突出する膨出部１４ｃ、１４ｄが形成され
ている。
の実施の形態で、図３と同一部分は同符号を付して、同
一部分の説明は省略して説明する。この場合、右側のト
レーリングアームフロントブッシュ１３（以下、ブッシ
ュ１３と略称する。）を示したもので、ブッシュ１３
は、互いに同心状に配設されたブッシュ外筒６およびブ
ッシュ内筒７と、これらブッシュ外筒６およびブッシュ
内筒７相互間に充填されたゴム等の弾性材１４とで構成
されている。ブッシュ外筒６の内径側には、車輌前側
で、かつ車輌外側となる部位Ｐ１、および車輌後ろ側
で、かつ車輌内側となる部位Ｐ２に、それぞれ凸部６
ａ，６ｂが設けられている。弾性材１４には、ブッシュ
外筒６の凸部６ａ，６ｂに対応する部分に、薄肉部１４
ａ，１４ｂを形成している。一方、この弾性材１４に
は、凸部６ａ，６ｂの側面側に、車体側ブラケット５の
板面に向けて突出する膨出部１４ｃ、１４ｄが形成され
ている。
【００１３】このように、ブッシュ外筒６の端部内径側
を軸と直角方向に突出させ、弾性材１４には、ブッシュ
外筒６の凸部６ａ，６ｂに対応する部分に、薄肉部１４
ａ，１４ｂを形成し、かつ、弾性材１４には、凸部６
ａ，６ｂの側面側に、車体側ブラケット５の板面に向け
て回り込んで突出する膨出部１４ｃ、１４ｄを形成した
ので、ブッシュ４のこじり方向のバネ定数を左回転と右
回転で異なるように設定することができる。
を軸と直角方向に突出させ、弾性材１４には、ブッシュ
外筒６の凸部６ａ，６ｂに対応する部分に、薄肉部１４
ａ，１４ｂを形成し、かつ、弾性材１４には、凸部６
ａ，６ｂの側面側に、車体側ブラケット５の板面に向け
て回り込んで突出する膨出部１４ｃ、１４ｄを形成した
ので、ブッシュ４のこじり方向のバネ定数を左回転と右
回転で異なるように設定することができる。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、上記凸部６ａ，６ｂ
は、ブッシュ外筒６の端部内径側に形成したが、ブッシ
ュ内筒７の外周面に形成しても良い。この場合、ブッシ
ュ内筒７の外周面には、車輌前側で、かつ車輌外側とな
る部位および／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側とな
る部位に凸部を設けて上記弾性材８に薄肉部を形成する
ことができる。また、ブッシュ内筒７の外周面に設けら
れた凸部の側面側に弾性材１４の膨出部１４ｃ、１４ｄ
を形成しても良い。等、その他本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
定されるものではなく、例えば、上記凸部６ａ，６ｂ
は、ブッシュ外筒６の端部内径側に形成したが、ブッシ
ュ内筒７の外周面に形成しても良い。この場合、ブッシ
ュ内筒７の外周面には、車輌前側で、かつ車輌外側とな
る部位および／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側とな
る部位に凸部を設けて上記弾性材８に薄肉部を形成する
ことができる。また、ブッシュ内筒７の外周面に設けら
れた凸部の側面側に弾性材１４の膨出部１４ｃ、１４ｄ
を形成しても良い。等、その他本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車輪懸
架装置によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、左右の車輪を支持した一対のトレー
リングアームを車輌の前後方向に配設し、これらトレー
リングアームをアクスルビームを介して連結するととも
に、上記各トレーリングアームの車体側取付部に、内筒
と外筒を有するブッシュを介して取り付けた車輪懸架装
置において、上記ブッシュの内筒と外筒相互間に弾性材
を充填し、該弾性材を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪
の位相と逆位相になる位相変化を規制するように構成し
たので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこじり方
向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設定する
ことができる。請求項２において、上記ブッシュには、
車輌前側で、かつ車輌外側となる部位、および／または
車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に、上記弾性材
の薄肉部を形成したので、組付性を損ねることなく、ブ
ッシュのこじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異な
るように設定することができる。請求項３において、上
記ブッシュの外筒の内周面には、車輌前側で、かつ車輌
外側となる部位、および／または車輌後ろ側で、かつ車
輌内側となる部位に、凸部を設けて上記弾性材に薄肉部
を形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシュの
こじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように
設定することができる。請求項４において、上記ブッシ
ュの外筒内周面に設けられた凸部の側面側に弾性材の膨
出部を形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシ
ュのこじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるよ
うに設定することができる。請求項５において、上記ブ
ッシュの内筒の外周面には、車輌前側で、かつ車輌外側
となる部位および／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側
となる部位に凸部を設けて上記弾性材に薄肉部を形成し
たので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこじり方
向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設定する
ことができる。請求項６において、上記ブッシュの内筒
の外周面に設けられた凸部の側面側に弾性材の膨出部を
形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこ
じり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設
定することができる。
架装置によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、左右の車輪を支持した一対のトレー
リングアームを車輌の前後方向に配設し、これらトレー
リングアームをアクスルビームを介して連結するととも
に、上記各トレーリングアームの車体側取付部に、内筒
と外筒を有するブッシュを介して取り付けた車輪懸架装
置において、上記ブッシュの内筒と外筒相互間に弾性材
を充填し、該弾性材を、車輌旋回時の後輪の位相が前輪
の位相と逆位相になる位相変化を規制するように構成し
たので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこじり方
向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設定する
ことができる。請求項２において、上記ブッシュには、
車輌前側で、かつ車輌外側となる部位、および／または
車輌後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に、上記弾性材
の薄肉部を形成したので、組付性を損ねることなく、ブ
ッシュのこじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異な
るように設定することができる。請求項３において、上
記ブッシュの外筒の内周面には、車輌前側で、かつ車輌
外側となる部位、および／または車輌後ろ側で、かつ車
輌内側となる部位に、凸部を設けて上記弾性材に薄肉部
を形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシュの
こじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように
設定することができる。請求項４において、上記ブッシ
ュの外筒内周面に設けられた凸部の側面側に弾性材の膨
出部を形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシ
ュのこじり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるよ
うに設定することができる。請求項５において、上記ブ
ッシュの内筒の外周面には、車輌前側で、かつ車輌外側
となる部位および／または車輌後ろ側で、かつ車輌内側
となる部位に凸部を設けて上記弾性材に薄肉部を形成し
たので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこじり方
向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設定する
ことができる。請求項６において、上記ブッシュの内筒
の外周面に設けられた凸部の側面側に弾性材の膨出部を
形成したので、組付性を損ねることなく、ブッシュのこ
じり方向のバネ定数を左回転と右回転で異なるように設
定することができる。
【図１】本発明による車輪懸架装置の実施の形態を示す
概念図である。
概念図である。
【図２】図１のＸ方向矢視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】旋回時のトレーリングアームフロントブッシュ
回りの変化を示し、（ａ）は旋回開始時の概念図、
（ｂ）は旋回中の概念図、（ｃ）はブッシュがスライド
した状態を示す概念図である。
回りの変化を示し、（ａ）は旋回開始時の概念図、
（ｂ）は旋回中の概念図、（ｃ）はブッシュがスライド
した状態を示す概念図である。
【図５】本発明の変形例を示す断面図である。
【図６】従来の車輪懸架装置におけるハンドルを右に切
り始めた旋回開始時の車体を示す概念図である。
り始めた旋回開始時の車体を示す概念図である。
【図７】従来の車輪懸架装置における旋回初期の車輌の
リヤサスペンションに加わる荷重を示した概念図であ
る。
リヤサスペンションに加わる荷重を示した概念図であ
る。
【図８】従来の車輪懸架装置における旋回中の車輌のリ
ヤサスペンションに加わる荷重を示した概念図である。
ヤサスペンションに加わる荷重を示した概念図である。
１ 車輪懸架装置 ２ トレーリングアーム ３ アクスルビーム ４、１３ トレーリングアームフロントブッシュ（ブ
ッシュ） ５ 車体側ブラケット ６ ブッシュ外筒 ７ ブッシュ内筒 ８ 弾性材 ６ａ，６ｂ、 凸部 ８ａ，８ｂ、１４ａ，１４ｂ 薄肉部 １４ｃ、１４ｄ 膨出部
ッシュ） ５ 車体側ブラケット ６ ブッシュ外筒 ７ ブッシュ内筒 ８ 弾性材 ６ａ，６ｂ、 凸部 ８ａ，８ｂ、１４ａ，１４ｂ 薄肉部 １４ｃ、１４ｄ 膨出部
Claims (6)
- 【請求項１】 左右の車輪を支持した一対のトレーリン
グアームを車輌の前後方向に配設し、これらトレーリン
グアームをアクスルビームを介して連結するとともに、
上記各トレーリングアームの車体側取付部に、ブッシュ
を介して取り付けた車輪懸架装置において、上記ブッシ
ュの内筒と外筒相互間に弾性材を充填し、該弾性材を、
車輌旋回時の後輪の位相が前輪の位相と逆位相になる位
相変化を規制するように構成したことを特徴とする車輪
懸架装置。 - 【請求項２】 上記ブッシュには、車輌前側で、かつ車
輌外側となる部位、および／または車輌後ろ側で、かつ
車輌内側となる部位に、上記弾性材の薄肉部を形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪懸架装置。 - 【請求項３】 上記ブッシュの外筒の内周面には、車輌
前側で、かつ車輌外側となる部位、および／または車輌
後ろ側で、かつ車輌内側となる部位に、凸部を設けて上
記弾性材に薄肉部を形成したことを特徴とする請求項２
に記載の車輪懸架装置。 - 【請求項４】 上記ブッシュの外筒内周面に設けられた
凸部の側面側に弾性材の膨出部を形成したことを特徴と
する請求項３に記載の車輪懸架装置。 - 【請求項５】 上記ブッシュの内筒の外周面には、車輌
前側で、かつ車輌外側となる部位および／または車輌後
ろ側で、かつ車輌内側となる部位に凸部を設けて上記弾
性材に薄肉部を形成したことを特徴とする請求項２に記
載の車輪懸架装置。 - 【請求項６】 上記ブッシュの内筒の外周面に設けられ
た凸部の側面側に弾性材の膨出部を形成したことを特徴
とする請求項５に記載の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117413A JP2001301434A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117413A JP2001301434A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301434A true JP2001301434A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18628732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117413A Pending JP2001301434A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301434A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100498696B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-07-01 | 현대모비스 주식회사 | 토션빔 타입 현가장치 |
| JP2014162277A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Nok Corp | トーションビーム式サスペンション用ブッシュ |
| JP2015209145A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用サスペンション |
-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117413A patent/JP2001301434A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100498696B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2005-07-01 | 현대모비스 주식회사 | 토션빔 타입 현가장치 |
| JP2014162277A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Nok Corp | トーションビーム式サスペンション用ブッシュ |
| JP2015209145A (ja) * | 2014-04-28 | 2015-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用サスペンション |
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