CN209191631U - 一种后悬架 - Google Patents
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Abstract
一种后悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述横梁整体往上弯曲呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，该后悬架能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时具有结构简单，布置空间优越，性能稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后悬架。
背景技术
现有后悬架驱动系统常见的有非独立悬架驱动系统和独立悬架驱动系统；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。
在实际使用过程中非独立悬架具有以下缺点：
1）刚度较大，汽车平顺性较差；
2）质量较大；
3）在不平行路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜；
4）汽车转弯时，离心力也会产生不利于的轴转向特性；
独立悬架具有以下缺点：
1）在越野时性能不佳；
2）在曲线行驶时只能依靠横向稳定杆实现负载平衡；
3）刚性不如整体式车桥；
4）结构复杂，成本高；
因此以上两种悬架均不能满足需求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种后悬架，该后悬架采用能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时具有结构简单，布置空间优越，性能稳定可靠。
本实用新型采取的技术方案是：
一种后悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，其特征在于：该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述横梁整体往上弯曲呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；
左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；
所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板、橡胶气囊和下底座，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔；
所述减震器总成包括起伏活塞、外部导套、波纹管、活塞杆和减震器筒，该起伏活塞上端与空气弹簧的下底座连接，起伏活塞下端与减震器筒连接，所述外部导套下端与波纹管连接，形成一保护罩套在橡胶气囊和起伏活塞外，活塞杆上端穿过空气弹簧与上盖板连接，活塞杆下端固定在减震器筒内。
其进一步技术方案是：所述左、右弹簧减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，该缓冲块通过活塞杆安装在上盖板底部，采用聚氨酯或橡胶材料制成。
其进一步技术方案是：所述左纵臂或右纵臂的中段安装有高度传感器，该高度传感器一端安装在纵臂上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。
其再进一步技术方案是：所述横梁弯曲高度为130mm～230mm。
其更进一步技术方案是：所述左纵臂和右纵臂采用冲压焊接件结构。
由于采取上述技术方案，本实用新型之一种后悬架具有以下有益效果：
1.本实用新型的扭转梁采用半独立悬架，扭转梁半独立悬架介于非独立悬架与独立悬架之间，通过一根可以发生扭转的横梁连接两侧悬架，减少了左右轮运动时的相互影响，能够有效改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性；本实用新型在整车装配时无须后轮定位，占用空间小；悬架运动过程中，前束和轮距变化小，侧向力工况悬外倾变化小，直线行驶稳定性好。
另外，对比独立悬架，本实用新型采用半独立悬架，在成本和减重上具有巨大的优势，其后悬架不需要沉重的副车架和复杂的杆系结构，重量和成本大幅度减少，即具有结构简单，重量轻，成本低，性能优越可靠的特点。
2. 本实用新型采用横梁往上弯曲呈圆弧状的扭转梁半独立悬架，横梁占用的纵向空间小，为驱动系统留出了布置空间，且横梁采截面为闭口梁结构，具有扭转效率高，重量轻，耐久性可靠的特点，比直横梁结构可以有效的降低横梁的应力，提高扭转横梁的疲劳寿命。
3. 本实用新型后悬的减振弹簧为空气弹簧，其高度、弹簧刚度可调，可以有效地调节整车的离地间隙，满足了不同路况下底盘的通过性和不同载荷下悬架等频特性要求，提高整车舒适性和操稳性；
后悬的减振器为阻尼可调节的减振器，可以根据路况调节减振器的阻尼，起到抑制车身振动提高整车舒适性；设在减振器总成内的缓冲块可限制悬架上跳量，保护了悬架被击穿的危险，而减振器总成布置在轮心点后方，这使得空气弹簧和减振器的受力具有较大的杠杆比，减少了空气弹簧和减振器冲击载荷。
4. 本实用新型的空气弹簧与减振器集成为一滑柱结构，为避让驱动轴留出了空间，解决了后驱车空间布置的难题；另外，阻尼可调节的减振器配合空气弹簧可以有效缓解来自路面对车身的冲击，提高整车的平顺舒适性能。
5．本实用新型左纵臂或右纵臂上设有高度传感器，其一端安装在纵臂上，另一端通过螺纹与下车体连接，高度传感器将获取的横梁和下车体之间的位置变化信号，转换成车身高度及轮心跳动的电信号，输送给整车的ECU系统处理，ECU系统根据计算分析的结果通过控制气体压强调节空气弹簧的高度，使空气悬架刚度和高度更好的与实时路况匹配，进一步提高了车辆的舒适性和操稳性。
6. 本实用新型的两个纵臂采用冲压焊接件结构，其可以在受力较大的区域加大截面的面积，使得结构应力分布均匀，刚度强度得到有效的提升，能够承受来自各种方向的载荷，提高了后悬架的承载能力，且更容易实现轻量化设计。
7．本实用新型的空间布置为驱动系统（包括主减速器和驱动轴等）预留了较大的空间，可以使得驱动轴获得较小的布置夹紧，使得与主减速器的匹配性能得到提升。
下面结合附图和实施例对本实用新型之一种后悬架的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型之一种后悬架的结构示意图，
图2-图3为扭转梁的结构示意图：
图2为主视图，图3为图2的俯视图，
图4为横梁的截面示意图，
图5为弹簧减振器总成的结构示意图（剖视图），
图6为高度传感器的结构示意图，
图7为非独立后悬总成结构示意图，
图8为独立后悬总成结构示意图；
图中标记：
图1-图6：
1-横梁，2-纵臂，3-弹簧减振器总成，4-主减速器，5-驱动轴，
6-左弹簧减振器总成，61-上盖板，62-橡胶气囊，63-下底座，64-起伏活塞，65-外部导套，66-波纹管，67-活塞杆，68-减震器筒，69-缓冲块，
7-右弹簧减振器总成，8-左轮毂支架，9－右轮毂支架，
10－高度传感器，101－车身连接支架，102－扭转梁连接支架；
图7：
71-纵向推力杆，72-减振器总成Ⅰ，73-后驱动桥总成， 74-螺旋弹簧Ⅰ，75-稳定杆Ⅰ，76-横向推力杆；
图8：
81-副车架总成，82-减振器总成Ⅱ，83-横臂，84-上控制臂，85-下控制臂，86-后车轮支架，
87-螺旋弹簧Ⅱ，88-稳定杆Ⅱ，89-主减速器，810-驱动轴。
具体实施方式
实施例：
一种后悬架，包括横梁1以及连接在横梁左右两端的左纵臂2和右纵臂3，该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述左纵臂2和右纵臂3采用冲压焊接件结构，所述横梁1横梁整体往上弯曲130mm～230mm呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；
左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；
所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板61、橡胶气囊62和下底座63，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔；
所述减震器总成包括起伏活塞64、外部导套65、波纹管66、活塞杆67、减震器筒68和缓冲块69，该起伏活塞上端与空气弹簧的下底座连接，起伏活塞下端与减震器筒连接，所述外部导套下端与波纹管连接，形成一保护罩套在橡胶气囊和起伏活塞外，活塞杆上端穿过空气弹簧与上盖板连接，活塞杆下端固定在减震器筒内，所诉缓冲块69通过活塞杆安装在上盖板61底部，采用聚氨酯或橡胶材料制成，起限制悬架上跳作用。
所述左纵臂或右纵臂的中段安装有高度传感器12，该高度传感器12一端安装在纵臂上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。
作为上述实施例的变换，所述空气弹簧也可采用其他形式的空气弹簧，如囊式空气弹簧、复合式空气弹簧。
Claims (5)
1.一种后悬架，包括横梁（1）以及连接在横梁左右两端的左纵臂（2）和右纵臂（3），其特征在于：该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述横梁（1）整体往上弯曲呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；
左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；
所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板（61）、橡胶气囊（62）和下底座（63），上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔；
所述减震器总成包括起伏活塞（64）、外部导套（65）、波纹管（66）、活塞杆（67）和减震器筒（68），该起伏活塞上端与空气弹簧的下底座连接，起伏活塞下端与减震器筒连接，所述外部导套下端与波纹管连接，形成一保护罩套在橡胶气囊和起伏活塞外，活塞杆上端穿过空气弹簧与上盖板连接，活塞杆下端固定在减震器筒内。
2.根据权利要求1所述的一种后悬架，其特征在于：所述左、右弹簧减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块（69），该缓冲块通过活塞杆安装在上盖板（61）底部，采用聚氨酯或橡胶材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种后悬架，其特征在于：所述左纵臂或右纵臂的中段安装有高度传感器（12），该高度传感器（12）一端安装在纵臂上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。
4.根据权利要求3所述的一种后悬架，其特征在于：所述横梁弯曲高度为130mm～230mm。
5.根据权利要求4所述的一种后悬架，其特征在于：所述左纵臂（2）和右纵臂（3）采用冲压焊接件结构。
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