CN203221833U - 一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，包括轴节、电机、变速器、驱动轴、减震器、管梁、下纵臂和推力杆；管梁呈“几”字形，该管梁的中间部位向后凸出，在接近管梁的左右两端处分别通过焊接方式连接一推力杆支架和一单独支架；在推力杆支架的一端和单独支架处开设有向下凹进的半圆形凹槽，管梁两端通过焊接方式嵌入在半圆形凹槽内，在推力杆支架的一端和单独支架上设置有弹簧座；推力杆支架由两块钣金拼焊组成，弹簧座相对于管梁的轴心位置后向偏置设置。本后桥结构对传统后桥以及类似弯管梁后桥结构的布置和优化，能保证电机、驱动轴以及弹性元件空间布置要求，又能满足受力传递以及强度的要求。

Description

一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构

技术领域

本实用新型属于一种汽车底盘后桥总成领域，具体涉及一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构。

背景技术

    在现有的市场上，传统的汽车车桥和传统电机都已发展相对成熟。在电动汽车发展的大趋势下，绝大多数电动车厂家都只是把发动机用电机代替来提供动力，并延用传统的汽车传动系统（传动轴、主变速器、差速器等），将两者机械地组合起来，结构较为复杂，且其中所采用的后桥结构不能满足电动车电机后置后驱式电机、驱动轴、以及后桥上方弹性元件在非承载式车身上（带车架）的空间布置要求对传统后桥以及类似弯管梁后桥结构的布置和优化。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种对传统后桥以及类似弯管梁后桥结构的布置和优化，能保证电机、驱动轴以及弹性元件空间布置要求，又能满足受力传递以及强度的要求的一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构。

    本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，包括轴节、电机、变速器、驱动轴、减震器、管梁、下纵臂和推力杆；所述电机的输出轴与变速器的输入端连接，该变速器的输出端连接横向设置的驱动轴，所述驱动轴的两端通过齿轮串接到轴节内，该轴节的一侧通过连接支架与下纵臂紧固连接，在所述轴节另一侧的左下角处开设有孔；所述管梁呈“几”字形，该管梁的中间部位向后凸出，所述管梁的两端插接到轴节另一侧左下角的孔内，在接近管梁的左右两端处分别通过焊接方式连接一推力杆支架和一单独支架；在所述推力杆支架的一端和单独支架处开设有向下凹进的半圆形凹槽，所述管梁的两端嵌入在半圆形凹槽内，在所述推力杆支架和单独支架的内侧焊接有连接减震器的安装销轴，在所述推力杆支架的一端和单独支架上设置有弹簧座；所述弹簧座的下端扣合在管梁的上半外圆上，在该弹簧座上设置有螺旋弹簧；所述推力杆支架另一端连接一横向设置的推力杆。

    进一步的，为了提高整个连接结构的强度，所述推力杆支架由两块钣金拼焊组成，且所述推力杆支架上的半圆形凹槽与管梁的接触处采用焊接方式连接。

进一步的，为了解决管梁轴心上方旋转弹簧布置空间不足的要求，所述弹簧座相对于管梁的轴心位置后向偏置设置。

本装置的具体使用效果：本后桥结构能保证电机、驱动轴以及弹性元件空间布置要求，又能满足受力传递以及强度的要求，同时，轴节的布置结构能满足驱动轴的布置空间，与下纵臂连接方式能满足离附近位置的离地间隙要求，弹簧座相对于管梁的轴心位置后向偏置，可以解决管梁轴心上方弹簧布置空间不足的要求，推力杆安装支架采用两块钣金拼焊而成，并分别与管梁焊接提高支架的强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型从另一角度的观察示意图；

图3是本实用新型加上车架后在车架内的使用位置示意图。

图中：1、变速器  2、电机  3、驱动轴  4、连接支架  5、下纵臂  6、轴节  7、弹簧座  8、旋转弹簧  9、管梁  10、推力杆  11、减震器  12、单独支架  13、推力杆支架  14、车架。

具体实施方式

下面就具体的附图对本实用新型做详细说明。

    如图1和图2所示一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，包括轴节6、电机2、变速器1、驱动轴3、减震器11、管梁9、下纵臂5和推力杆10；所述电机2的输出轴与变速器1的输入端连接，该变速器的输出端连接横向设置的驱动轴3，所述驱动轴的两端通过齿轮串接到轴节6内，该轴节的一侧通过连接支架4与下纵臂5紧固连接，在所述轴节6另一侧的左下角处开设有孔；所述管梁9呈“几”字形，该管梁的中间部位向后凸出，该管梁向后凸出的部位可以避免管梁与电机间的相互干涉，对其位置性进行在原有基础上的优化，提高了后桥结构性能，所述管梁9的两端插接到轴节另一侧左下角的孔内，在接近管梁的左右两端处分别通过焊接方式连接一推力杆支架13和一单独支架12；在所述推力杆支架13的一端和单独支架12处开设有向下凹进的半圆形凹槽，所述管梁9的两端嵌入在半圆形凹槽内，在所述推力杆支架13和单独支架12的内侧焊接有连接减震器11的安装销轴，安装销轴在安装前就被焊接到推力杆支架和单独支架上，减少了后期整个零部件安装时的焊接工序，在所述推力杆支架13的一端和单独支架12上设置有弹簧座7；所述弹簧座7的下端扣合在管梁的上半外圆上，在该弹簧座上设置有螺旋弹簧8；所述推力杆支架13另一端连接一横向设置的推力杆10。

    进一步的，为了提高整个连接结构的强度，所述推力杆支架13由两块钣金拼焊组成，且所述推力杆支架上13的半圆形凹槽与管梁9的接触处采用焊接方式连接。

进一步的，为了解决管梁9轴心上方旋转弹簧8布置空间不足的要求，所述弹簧座7相对于管梁的轴心位置后向偏置设置。

如图3所示，组成车子的车架14平行的设置在后桥结构的上方，所述减震器11插接到车架14的内侧，推力杆10的另一端连接到车架上的推进器上，同时，旋转弹簧8的上端顶住车架14的下端，下纵臂5的另一端通过连接件固定到车架上，能满足驱动轴3的布置空间，与下纵臂连接方式能满足离附近位置的离地间隙要求。

    本后桥结构能保证电机2、驱动轴3以及弹性元件空间布置要求，又能满足受力传递以及强度的要求，同时，轴节6的布置结构能满足驱动轴的布置空间，与下纵臂连接方式能满足离附近位置的离地间隙要求，弹簧座7相对于管梁9的轴心位置后向偏置，可以解决管梁轴心上方弹簧布置空间不足的要求，推力杆支架13采用两块钣金拼焊而成，并分别与管梁焊接提高支架的强度。

需要强调的是，以上是本实用新型的较佳实施列而已，并非对实用新型在外观上作任何形式的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，其特征在于：包括轴节（6）、电机（2）、变速器（1）、驱动轴（3）、减震器（11）、管梁（9）、下纵臂（5）和推力杆（10）；所述电机（2）的输出轴与变速器（1）的输入端连接，该变速器的输出端连接横向设置的驱动轴（3），所述驱动轴的两端通过齿轮串接到轴节（6）内，该轴节的一侧通过连接支架（4）与下纵臂（5）紧固连接，在所述轴节（6）另一侧的左下角处开设有孔；所述管梁（9）呈“几”字形，该管梁的中间部位向后凸出，所述管梁的两端插接到轴节另一侧左下角的孔内，在接近管梁的左右两端处分别通过焊接方式连接一推力杆支架（13）和一单独支架（12）；在所述推力杆支架的一端和单独支架处开设有向下凹进的半圆形凹槽，所述管梁（9）的两端嵌入在半圆形凹槽内，在所述推力杆支架和单独支架的内侧焊接有连接减震器（11）的安装销轴，在所述推力杆支架的一端和单独支架上设置有弹簧座（7）；所述弹簧座的下端扣合在管梁的上半外圆上，在该弹簧座上设置有螺旋弹簧（8）；所述推力杆支架另一端连接一横向设置的推力杆（10）。

2.根据权利要求1所述的一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，其特征在于：所述推力杆支架（13）由两块钣金拼焊组成，且所述推力杆支架（13）上的半圆形凹槽与管梁（9）的接触处采用焊接方式连接。

3.根据权利要求1所述的一种电机后置后驱式三连杆后悬架后桥结构，其特征在于：所述弹簧座（7）相对于管梁的轴心位置后向偏置设置。

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