CN201900993U - 一种电动汽车一体式电机驱动车桥 - Google Patents

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马鸿军
王秋荣
袁洪川
刘伟东
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Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车一体式电机驱动车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器上设有用于与电机连接的输入端。本实用新型的电动汽车一体式电机驱动车桥，其电机通过电机输入轴与减速器固定连接在一起，并将减速器和电机一起固定于后桥轴上，使电机与后桥形成一体式连接结构，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，提高运行效率，延长电机的使用寿命。

Description

一种电动汽车一体式电机驱动车桥
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是一种电动汽车一体式电机驱动车桥。
背景技术
在电动汽车的底盘设计方面，一般是采用同类燃油车的设计方式，将电机安装在底盘上，然后通过传动轴与减速器和后桥连接，达到驱动车辆的目的，然而采用这种设计方式的汽车在行驶时，驱动车桥的受力情况十分复杂，各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所受的各种应力远远大于传动系的其他部位，即当车辆在行进中出现颠簸时，车桥与底盘的间距经常发生变化，使传动轴经常处于伸缩变化、角度变化的状态中，从而使车辆的传动阻力和损耗增大，进而使机械运动的效率降低；另外，后轮驱动的汽车，其驱动车桥更要承受相当一部分的负载重量，当电机与驱动车桥分开联系时，更加重了电动汽车的磨损程度，降低电机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车一体式电机驱动车桥，以解决现有电机驱动车桥传动效率低、易磨损的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车一体式电机驱动车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器上设有用于与电机连接的输入端。
所述减速器的输入端安装有电机，所述电机通过电机输出轴与减速器的输入端传动连接，且电机通过电机连接法兰与减速器固定在一起。
本实用新型的电动汽车一体式电机驱动车桥，其电机通过电机输入轴与减速器固定连接在一起，并将减速器和电机一起固定于后桥轴上，使电机与后桥形成一体式连接结构，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，提高运行效率，延长电机的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型带电机的电机驱动车桥的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步介绍。
如图1～2所示为本实用新型电动汽车一体式电机驱动车桥的结构示意图，由图可知，该电机驱动车桥包括后桥1及后桥上所设的差速器2，差速器的输入端连接有一减速器3，减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器的输入端安装有电机4，把电机固定到后桥法兰盘（图中未示出）上，电机通过电机输出轴6与减速器的输入端传动连接，且电机通过电机连接法兰5与减速器3固定在一起。
通过上述连接方式，电机4、减速器3和后桥1构成一体式结构，形成固定的连接状态，即使在崎岖不平的山路上行驶，也不会造成电机的松动，使车辆产生损坏；从而减少因车辆颠簸带来的传动阻力，减少了传动轴变速器等带来的功率损失，延长电机的使用寿命，使车辆运行更加平顺。
另外，本实用新型的一体式电机驱动车桥外形尺寸合理，有一定的离地间隙，齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小，结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

Claims (2)

1.一种电动汽车一体式电机驱动车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，其特征在于：所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器上设有用于与电机连接的输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车一体式电机驱动车桥，其特征在于：所述减速器的输入端安装有电机，所述电机通过电机输出轴与减速器的输入端传动连接，且电机通过电机连接法兰与减速器固定在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108638851A (zh) * 2018-06-26 2018-10-12 南京恒天领锐汽车有限公司 一种新型纯电动四驱客车动力系统总成
CN108657195A (zh) * 2017-03-30 2018-10-16 比亚迪股份有限公司 前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆

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