CN204956635U - 一种可伸缩小型电动汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可伸缩小型电动汽车车架，包括可伸缩底盘框架,可伸缩底盘框架由前框架和后框架组成,前框架和后框架处在同一水平面上,并通过液压杆进行连接,前框架的前端设有前桥总成安装的第一框架,第一框架和前框架的前端之间设有前竖直框架,前竖直框架顶端的左边焊接一斜向后上方延伸的第三框架,第三框架和前竖直框架之间的夹角为60°,所述后框架的后端上设有后桥总成安装的第二框架,第二框架与后框架的后端之间设有后竖直框架。本实用新型结构简单、设计合理，整体重量轻以及刚度大，车架设置成可以伸缩的结构，使整车长度可以根据需要改变，使汽车能够满足不同的需求，并且车架实现伸缩的结构简单可靠。

Description

一种可伸缩小型电动汽车车架

技术领域

本实用新型涉及一种可伸缩小型电动汽车车架，属于汽车底盘技术领域。

背景技术

目前的普通小型汽车车身长大都在4m左右，最小转弯半径6m左右，对于城市及乡村中某些狭窄路段以及山区道路中的急转弯难以通过，导致汽车的道路通过率大大降低。另外据调查，人们在市内70%的行车时间是1人乘用，城市道路允许的最高车速为70～80公里/小时，过长的车身不仅使得道路通行率降低，造成城市道路越来越拥挤，还使停车变得越来越难。此外，化石燃料动力的车存在着油价高、效率低、排放污染、噪声大的缺点，同时全世界石油资源短缺，化石燃料动力的车最终将会退出历史舞台。

在社会和环境的压力以及市场的需求下，人们亟需一款能代替传统汽车而又能解决传统汽车带来的负面作用的新型交通工具。这就是我们提出的折叠电动汽车，该车依靠电能驱动，不仅零排放、低噪声；而且拥有折叠分体车身设计，小巧灵活，节省空间，经过几十年的发展到目前为止，电动汽车技术已经发展的相对完善，而且电动汽车用动力电机取代了传统的内燃机，传统汽车上的复杂的动力传递装置也将被替代，取而代之的是柔性的电控线路。动力传递和各种控制信号也都可以由柔性电控线路传递，因而使得电动汽车折叠的设计构想得以实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种可伸缩小型电动汽车车架，该车架结构简单、设计合理，在正常状态下可以安装四个座位，可以在需要的时候缩短车身整体长度，缩短后可以安装并排两个座位，从而实现减电动小汽车的转弯半径，提高电动小汽车的道路通过率，减小停车占地面积的功能。

本实用新型所采用的技术方案是：一种可伸缩小型电动汽车车架，包括可伸缩底盘框架,可伸缩底盘框架由前框架和后框架组成,前框架和后框架处在同一水平面上,并通过液压杆进行连接,前框架、后框架通过液压杆提供动力可以前后相互移动，实现车架伸缩的功能，前框架的前端设有前桥总成安装的第一框架,第一框架和前框架的前端之间设有前竖直框架,前竖直框架顶端的左边焊接一斜向后上方延伸的第三框架,第三框架和前竖直框架之间的夹角为60°,所述后框架的后端上设有后桥总成安装的第二框架,第二框架与后框架的后端之间设有后竖直框架，其中所述的前框架、后框架、第一框架、第二框架、第三框架、前竖直框架和后竖直框架均采用方形冷弯空心型钢材料焊接而成。

在本实用新型中：所述的前框架由相邻的两组横梁一和边纵梁围合而成,前框架的上端面设有上横梁,下端面设有下横梁,并通过主纵梁将前框架分为大小相同的两个独立立体空间。

在本实用新型中：所述的后框架包括与前框架的两个立体空间相对应的两个独立框架，两个独立框架均设在主横梁上，其中每个独立框架均包括纵梁一和纵梁二，纵梁一和纵梁二之间设有纵杆四，纵杆四与纵梁一之间以及纵杆四与纵梁二之间均设有三组小横杆，每组小横杆的下方均设有加强横杆，其中所述的小横杆的一端为斜切面，每组小横杆通过相向而设，并由小横杆的斜切面组成的凹槽来固定液压杆。

在本实用新型中：所述的前框架后端的主纵梁的两侧与两边纵梁中朝向主纵梁方向的一侧均设有档杆一和档杆二，档杆一和档杆二之间设有直排滚针轴承。

在本实用新型中：所述的第一框架由用于安装前桥总成的纵杆一和固定纵杆一的连接杆构成，其中连接杆还与主纵梁相连，并通过主纵梁加强第一框架的横向稳定性。

在本实用新型中：所述的第二框架包括横杆三和横杆四，横杆三和横杆四的两端分别设有纵杆二，横杆三和横杆四之间设有横杆二，横杆二与纵杆二相邻的两端分别设有纵杆三，其中在横杆二的下端面与纵杆三相邻设有固定杆。

在本实用新型中：所述的第三框架由横杆五和横杆五两端的斜杆三组成。

在本实用新型中：前竖直框架由横杆一和横杆一下端的四根竖杆一组成，所述的竖杆一与斜杆三之间的夹角为60°。

在本实用新型中：所述的后竖直框架包括竖杆二和横杆四，竖杆二的一端连接横杆四，另一端连接主横梁，主横梁上通过斜杆一和斜杆二与第二框架上的横杆二相连，斜杆一和斜杆二用来加强第二框架在竖直方向上的稳定性。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型结构简单、设计合理，整体重量轻以及刚度大，车架设置成可以伸缩的结构，使整车长度可以根据需要改变，使汽车能够满足不同的需求，并且车架实现伸缩的结构简单可靠；

2.在正常状态下可以安装四个座位，可以在需要的时候缩短车身整体长度，缩短后可以安装并排两个座位，从而实现减小电动汽车的转弯半径，提高电动汽车的道路通过率，减小停车占地面积的功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的伸长状态下的示意图；

图3是本实用新型的缩短状态下的示意图；

图4是本实用新型中前框架的结构示意图；

图5是本实用新型中后框架的结构示意图。

图中：1.液压杆；2.斜杆一；3.固定杆；4.斜杆二；5.竖杆一；6.横梁一；7.横杆一；8.纵杆一；9.连接杆；10.横杆二；11.横杆三；12.纵杆二；13.纵杆三；14.横杆四；15.主横梁；16.竖杆二；17.主纵梁；18.横杆五；19.斜杆三；20.边纵梁；21.下横梁；22.上横梁；23.档杆一；24.直排滚针轴承；25.纵梁一；26.纵杆四；27.小横杆；28.加强横杆；29.纵梁二；30.档杆二；31.凹槽；Ⅰ.前框架；Ⅱ.后框架;Ⅲ.第一框架;Ⅳ.前竖直框架;Ⅴ.后竖直框架;Ⅵ.第二框架;Ⅶ.第三框架;Ⅷ.立体空间;Ⅸ.独立框架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

由图1-5可见，一种可伸缩小型电动汽车车架，包括可伸缩底盘框架,可伸缩底盘框架由前框架Ⅰ和后框架Ⅱ组成,前框架Ⅰ和后框架Ⅱ处在同一水平面上,并通过液压杆1进行连接,前框架Ⅰ、后框架Ⅱ通过液压杆1提供动力可以前后相互移动，实现车架伸缩的功能，前框架Ⅰ的前端设有前桥总成安装的第一框架Ⅲ,第一框架Ⅲ和前框架Ⅰ的前端之间设有前竖直框架Ⅳ,前竖直框架Ⅳ顶端的左边焊接一斜向后上方延伸的第三框架Ⅶ,第三框架Ⅶ和前竖直框架Ⅳ之间的夹角为60°,所述后框架Ⅱ的后端上设有后桥总成安装的第二框架Ⅵ,第二框架Ⅵ与后框架Ⅱ的后端之间设有后竖直框架Ⅴ，其中所述的前框架Ⅰ、后框架Ⅱ、第一框架Ⅲ、第二框架Ⅵ、第三框架Ⅶ、前竖直框架Ⅳ和后竖直框架Ⅴ均采用方形冷弯空心型钢材料焊接而成。所述的前框架Ⅰ由相邻的两组横梁一6和边纵梁20围合而成,前框架Ⅰ的上端面设有上横梁22,下端面设有下横梁21,并通过主纵梁17将前框架Ⅰ分为大小相同的两个独立立体空间Ⅷ；所述的后框架Ⅱ包括与前框架Ⅰ的两个立体空间Ⅷ相对应的两个独立框架Ⅸ，两个独立框架Ⅸ均设在主横梁15上，其中每个独立框架Ⅸ均包括纵梁一25和纵梁二29，纵梁一25和纵梁二29之间设有纵杆四26，纵杆四26与纵梁一25之间以及纵杆四26与纵梁二29之间均设有三组小横杆27，每组小横杆27的下方均设有加强横杆28，其中所述的小横杆27的一端为斜切面，每组小横杆27通过相向而设，并由小横杆27的斜切面组成的凹槽31来固定液压杆1；所述的前框架Ⅰ后端的主纵梁17的两侧与两边纵梁20中朝向主纵梁17方向的一侧均设有档杆一23和档杆二30，档杆一23和档杆二30之间设有直排滚针轴承24；所述的第一框架Ⅲ由用于安装前桥总成的纵杆一8和固定纵杆一8的连接杆9构成，其中连接杆9还与主纵梁17相连，并通过主纵梁17加强第一框架Ⅲ的横向稳定性；所述的第二框架Ⅵ包括横杆三11和横杆四14，横杆三11和横杆四14的两端分别设有纵杆二12，横杆三11和横杆四14之间设有横杆二10，横杆二10与纵杆二12相邻的两端分别设有纵杆三13，其中在横杆二10的下端面与纵杆三13相邻设有固定杆3；所述的第三框架Ⅶ由横杆五18和横杆五18两端的斜杆三19组成；前竖直框架Ⅳ由横杆一7和横杆一7下端的四根竖杆一5组成，所述的竖杆一5与斜杆三19之间的夹角为60°；所述的后竖直框架Ⅴ包括竖杆二16和横杆四14，竖杆二16的一端连接横杆四14，另一端连接主横梁15，主横梁15上通过斜杆一2和斜杆二4与第二框架Ⅵ上的横杆二10相连，斜杆一2和斜杆二4用来加强第二框架Ⅵ在竖直方向上的稳定性。在本实用新型中，所述底盘框架可以通过液压杆伸长和缩短，在底盘框架伸长时，前框架Ⅰ的后端与后框架Ⅱ的前端部分重叠；在底盘框架缩短时，前框架Ⅰ与后框架Ⅱ完全重叠在一起。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但本实用新型并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本实用新型的范围之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：包括可伸缩底盘框架,可伸缩底盘框架由前框架和后框架组成,前框架和后框架处在同一水平面上,并通过液压杆进行连接,前框架、后框架通过液压杆提供动力可以前后相互移动，实现车架伸缩的功能，前框架的前端设有前桥总成安装的第一框架,第一框架和前框架的前端之间设有前竖直框架,前竖直框架顶端的左边焊接一斜向后上方延伸的第三框架,第三框架和前竖直框架之间的夹角为60°，所述后框架的后端上设有后桥总成安装的第二框架,第二框架与后框架的后端之间设有后竖直框架，其中所述的前框架、后框架、第一框架、第二框架、第三框架、前竖直框架和后竖直框架均采用方形冷弯空心型钢材料焊接而成。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的前框架由相邻的两组横梁一和边纵梁围合而成,前框架的上端面设有上横梁,下端面设有下横梁,并通过主纵梁将前框架分为大小相同的两个独立立体空间。

3.根据权利要求1或2所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的后框架包括与前框架的两个立体空间相对应的两个独立框架，两个独立框架均设在主横梁上，其中每个独立框架均包括纵梁一和纵梁二，纵梁一和纵梁二之间设有纵杆四，纵杆四与纵梁一之间以及纵杆四与纵梁二之间均设有三组小横杆，每组小横杆的下方均设有加强横杆，其中所述的小横杆的一端为斜切面，每组小横杆通过相向而设，并由小横杆的斜切面组成的凹槽来固定液压杆。

4.根据权利要求2所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的前框架后端的主纵梁的两侧与两边纵梁中朝向主纵梁方向的一侧均设有档杆一和档杆二，档杆一和档杆二之间设有直排滚针轴承。

5.根据权利要求1所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的第一框架由用于安装前桥总成的纵杆一和固定纵杆一的连接杆构成，其中连接杆还与主纵梁相连，并通过主纵梁加强第一框架的横向稳定性。

6.根据权利要求1所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的第二框架包括横杆三和横杆四，横杆三和横杆四的两端分别设有纵杆二，横杆三和横杆四之间设有横杆二，横杆二与纵杆二相邻的两端分别设有纵杆三，其中在横杆二的下端面与纵杆三相邻设有固定杆。

7.根据权利要求1所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的第三框架由横杆五和横杆五两端的斜杆三组成。

8.根据权利要求1或7所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：前竖直框架由横杆一和横杆一下端的四根竖杆一组成，所述的竖杆一与斜杆三之间的夹角为60°。

9.根据权利要求1或6所述的一种可伸缩小型电动汽车车架，其特征在于：所述的后竖直框架包括竖杆二和横杆四，竖杆二的一端连接横杆四，另一端连接主横梁，主横梁上通过斜杆一和斜杆二与第二框架上的横杆二相连，斜杆一和斜杆二用来加强第二框架在竖直方向上的稳定性。