KR100908175B1 - 자동차용 스테빌라이져바 - Google Patents

자동차용 스테빌라이져바 Download PDF

Info

Publication number
KR100908175B1
KR100908175B1 KR1020070129329A KR20070129329A KR100908175B1 KR 100908175 B1 KR100908175 B1 KR 100908175B1 KR 1020070129329 A KR1020070129329 A KR 1020070129329A KR 20070129329 A KR20070129329 A KR 20070129329A KR 100908175 B1 KR100908175 B1 KR 100908175B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stabilizer bar
nut
bar
bush
suspension
Prior art date
Application number
KR1020070129329A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20090062205A (ko
Inventor
강신길
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070129329A priority Critical patent/KR100908175B1/ko
Publication of KR20090062205A publication Critical patent/KR20090062205A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100908175B1 publication Critical patent/KR100908175B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 스테빌라이져바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 롤에 대한 스테빌라이져바의 강성이 비선형 비례 관계이며, 롤 스토퍼 기능을 추가하여 서스펜션에 의한 롤 스토퍼 기능과 구별되도록 구성됨으로써, 서스펜션에 대하여 최대 롤각을 결정하게 되어 롤링 방지 기능이 향상됨은 물론, 독립 현가장치의 독립적 기능이 개선되어 궁극적으로 승차감과 안정성이 향상되는 자동차용 스테빌라이져바에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 자동차용 스테빌라이져바에 있어서, 바디 프레임에 고무부시를 통해 마운팅되고, 2개로 분리되며 서로 마주보는 각각의 양 선단에 나사산이 형성된 분리형 바아와; 상기 분리형 바아의 나사산과 체결되는 체결공이 형성된 일정한 길이의 바아로 이루어진 너트형 몸체와; 상기 너트형 몸체의 양단에 매개체로서 일체 연결 고정되는 러버 재질의 부시를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바를 제공하고자 한다.
자동차, 스테빌라이져바, 분리형 바아, 너트형 몸체, 부시

Description

자동차용 스테빌라이져바{Stabilizer bar for automobile}
본 발명은 자동차용 스테빌라이져바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 롤에 대한 스테빌라이져바의 강성이 비선형 비례 관계이며, 롤 스토퍼 기능을 추가하여 서스펜션에 의한 롤 스토퍼 기능과 구별되도록 이루어진 자동차용 스테빌라이져바에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 차체와 섀시로 구분되는 바, 상기한 섀시는 엔진, 동력 전달장치, 현가장치, 조향장치 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.
여기서, 현가장치는 자동차의 조향장치와 연동하게 되어 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 자동차의 선회시 기울어짐을 감소시키게 된다.
상기한 현가장치는 승용차의 경우 독립 현가장치가 사용되고, 비교적 중량이 큰 대형차의 경우 차축 현가장치를 사용하게 되는 바, 상기한 독립 현가장치는 위시본 형, 맥퍼슨 형, 트레일링 링크 형 등이 사용된다.
상기한 바와 같은 독립 현가장치는 차의 중심을 낮춰 안정성이 향상됨과 아울러 타이어의 접지성이 향상되고, 코일 스프링 하부의 중량이 가볍기 때문에 승차감이 향상된다.
반면에, 상기한 독립 현가장치는 조인트 부분이 많아 휠 얼라인먼트가 변화되기 쉽고, 차축 현가장치에 비해 롤링이 심하게 된다.
따라서, 상기한 독립 현가장치의 롤링을 감소하고 차체의 평형을 유지하기 위해 스테빌라이져바가 사용되는 바, 도 3에 나타난 바와 같이 상기 스테빌라이져바(100)는 바디 프레임의 프론트 멤버(110)의 선단에 설치된 지지 브라켓(120)에 의해 그 중간부가 회전 가능하게 지지되고, 양선단이 로어아암(130)에 연결되는 봉 형태로 이루어져 있다.
여기서, 상기 지지 브라켓(120)의 내측에는 스테빌라이져바(100)가 부드럽게 회전되도록 고무부시(140)가 갖추어져 있다.
때문에, 상술한 바와 같은 종래기술에 의하면 자동차의 주행 시 발생하는 진동에 의해 좌,우 구동휠의 높이가 달라질 경우, 스테빌라이져바(100)가 비틀림으로써 발생하는 복원력에 의해 차체의 기울어짐을 바로잡을 수 있게 된다.
그러나, 이러한 종래의 자동차용 스테빌라이져바(100)는 롤량에 선형의 강성을 가지며, 서스펜션의 범프 및 리바운드에 의해 최대 롤량이 정해지므로 과도한 롤을 허용하게 되며 이로 인하여 자동차의 고속 주행시 일정 이상의 롤이 발생하게 될 경우, 자동차의 자세가 불안정해지고 심한 경우 전복에 이르게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 롤에 대한 스테빌라이져바의 강성이 비선형 비례 관계이며, 롤 스토퍼 기능을 추가하여 서스펜션에 의한 롤 스토퍼 기능과 구별되도록 구성됨으로써, 서스펜션에 대하여 최대 롤각을 결정하게 되어 롤링 방지 기능이 향상됨은 물론, 독립 현가장치의 독립적 기능이 개선되어 궁극적으로 승차감과 안정성이 향상되는 자동차용 스테빌라이져바를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 스테빌라이져바에 있어서,
바디 프레임에 고무부시를 통해 마운팅되고, 2개로 분리되며 서로 마주보는 각각의 양 선단에 나사산(11a,12a)이 형성된 분리형 바아(11,12)와;
상기 분리형 바아(11,12)의 나사산(11a,12a)과 체결되는 체결공(13a,14a)이 형성된 일정한 길이의 바아로 이루어진 너트형 몸체(13,14)와;
상기 너트형 몸체(13,14)의 압축력 또는 인장력에 대하여 저항력을 발생하며, 너트형 몸체(13,14)의 양단에 매개체로서 일체 연결 고정되는 러버 재질의 부시(15)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 분리형 바아(11,12)는 각각의 너트형 몸체(13,14)가 부시(15)에 대해 압축하거나 인장하는 방향으로 수평 이동 가능하도록 너트형 몸체(13,14)에 대해 서로 동일한 방향으로 체결된 것을 특징으로 한다.
상기 분리형 바아(11,12)는 너트형 몸체(13,14)에 대해 시계방향 또는 반시계방향 중, 선택된 어느 한 방향으로 체결된 것을 특징으로 한다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바에 의하면, 서스펜션에 대하여 최대 롤각을 결정하게 되어 롤링 방지 기능이 향상됨은 물론, 독립 현가장치의 독립적 기능이 개선되어 궁극적으로 승차감과 안정성이 향상되는 효과가 있다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바의 작동상태를 나타내는 작동도이다.
본 발명에 따른 스테빌라이져바는 도 1에 도시된 바와 같이, 2개로 분리된 분리형 바아(11,12)로 이루어지며 그 분리형 바아(11,12)의 서로 마주보는 각각의 양 선단은 나사산(11a,12a)이 형성되어 있고, 그 나사산(11a,12a)과 체결되는 체결공(13a,14a)이 형성된 일정한 길이의 바아로 이루어진 너트형 몸체(13,14)가 구비 되어 있다.
상기 너트형 몸체(13,14)는 다시 러버 재질로 이루어진 부시(15)를 매개로 일체화되어 있다.
이때, 상기 너트형 몸체(13,14)에 체결되어 있는 분리형 바아(11,12)는 서로 동일한 방향으로 체결되므로 자동차에 롤링이 발생하여 좌,우측 서스펜션이 범프 또는 리바운드가 발생할 경우, 각각의 너트형 몸체(13,14)가 서로 부시(15)에 대해 압축하거나 인장하는 방향으로 슬라이드 수평 이동하게 된다.
즉, 상기 분리형 바아(11,12)는 바디 프레임의 프론트 멤버(미도시)에 장착된 고무부시(140)에 의해 제자리에서 회전하게 되고, 상기 분리형 바아(11,12)와 볼트 체결 방식으로 이루어진 너트형 몸체(13,14)는 분리형 바아(11,12)의 회전에 의해 너트형 몸체(13,14)의 나사산(13b,14b)을 따라 좌,우측으로 이동하게 되는 것이다.
이때, 상기 너트형 몸체(13,14)에 대해 분리형 바아(11,12)의 체결 방향은 스테빌라이져의 개발 단계에서 이루어지며 체결 방향이 시계방향으로 설정되든, 반시계방향으로 설정되든 본 발명의 바람직한 실시예의 작동 원리에는 관련이 없으며, 서로 동일한 방향으로 체결되는 것이 중요하다.
예를 들어, 자동차가 좌측으로 선회시, 우측 서스펜션은 범프(BUMP) 작동을 하고, 반면에 좌측 서스펜션은 리바운드(REBOUND) 작동을 하게 되는 바, 도 2에 도시된 바와 같이, 구조적으로 우측의 분리형 바아(11,12)가 상방으로 회전하게 되고, 좌측의 분리형 바아(11,12)는 하방으로 회전하게 된다.
이러한 작동일 경우, 두 분리형 바아(11,12)가 모두 시계방향으로 회전하게 되어 상기 이와 체결되어 있는 너트형 몸체(13,14)는 부시(15)쪽으로 압축되거나, 부시(15)쪽에서 멀어지는 인장 방향으로 이동하게 되므로 이에 대하여 상기 부시(15)는 각각 양측의 압축력 또는 인장력에 대하여 저항력을 발생하게 된다.
이때, 상기 러버 재질로 이루어진 부시(15)는 압축 또는 인장 시, 그 압축력 또는 인장력에 대한 변형 한계치가 발생하므로 롤에 대한 스톱퍼 기능이 있으며, 또한 롤 특성에 대해 롤이 클수록 강성이 점점 커지는 비선형성을 갖는 자동차용 스테빌라이져바로 변경 가능하므로 기존의 최대 허용 롤각이 서스펜션에 의해 설정되는 선형성을 갖는 자동차용 스테빌라이져바에 비해 상기 서스펜션에 대해 독립적으로 최대 허용 롤각을 결정할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명은 자동차의 선회 시, 좌,우측 서스펜션의 범프 및 리바운드가 발생할 경우, 러버 재질로 이루어진 부시(15)에 대하여 수평 방향으로 압축력 또는 인장력이 발생하게 되므로 러버의 특성에 따라 롤에 대한 스테빌라이져바의 강성이 비선형으로 비례하며, 롤 스토퍼 기능을 추가하여 서스펜션에 의한 롤 스토퍼 기능과 구별되도록 이루어지게 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이져바의 작동상태를 나타내는 작동도,
도 3은 종래의 자동차용 스테빌라이져바를 나타내는 사시도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
11,12 : 분리형 바아 13,14 : 너트형 몸체
15 : 부시

Claims (3)

  1. 자동차용 스테빌라이져바에 있어서,
    바디 프레임에 고무부시를 통해 마운팅되고, 2개로 분리되며 서로 마주보는 각각의 양 선단에 나사산(11a,12a)이 형성된 분리형 바아(11,12)와;
    상기 분리형 바아(11,12)의 나사산(11a,12a)과 체결되는 체결공(13a,14a)이 형성된 일정한 길이의 바아로 이루어진 너트형 몸체(13,14)와;
    상기 너트형 몸체(13,14)의 압축력 또는 인장력에 대하여 저항력을 발생하며, 너트형 몸체(13,14)의 양단에 매개체로서 일체 연결 고정되는 러버 재질의 부시(15)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 분리형 바아(11,12)는 각각의 너트형 몸체(13,14)가 부시(15)에 대해 압축하거나 인장하는 방향으로 수평 이동 가능하도록 너트형 몸체(13,14)에 대해 서로 동일한 방향으로 체결된 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이져바.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 분리형 바아(11,12)는 너트형 몸체(13,14)에 대해 시계방향 또는 반시계방향 중, 선택된 어느 한 방향으로 체결된 것을 특징으로 하는 자동차용 스테빌 라이져바.
KR1020070129329A 2007-12-12 2007-12-12 자동차용 스테빌라이져바 KR100908175B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070129329A KR100908175B1 (ko) 2007-12-12 2007-12-12 자동차용 스테빌라이져바

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070129329A KR100908175B1 (ko) 2007-12-12 2007-12-12 자동차용 스테빌라이져바

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090062205A KR20090062205A (ko) 2009-06-17
KR100908175B1 true KR100908175B1 (ko) 2009-07-16

Family

ID=40991469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070129329A KR100908175B1 (ko) 2007-12-12 2007-12-12 자동차용 스테빌라이져바

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100908175B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112959866B (zh) * 2021-03-12 2024-04-23 山东雷帕得汽车技术股份有限公司 稳定型空气悬架

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980048706U (ko) * 1996-12-30 1998-09-25 양재신 스태빌라이저장치

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980048706U (ko) * 1996-12-30 1998-09-25 양재신 스태빌라이저장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090062205A (ko) 2009-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2010345737B2 (en) A vehicle with a four bar link suspension system provided with improved roll characteristics
US8387999B2 (en) Vehicular torsion bar suspension device
US20110221157A1 (en) Vehicle independent suspension
CN110023117B (zh) 车辆用悬架装置
US7625001B2 (en) Single and tandem shunted torsion bar suspensions
US6997468B2 (en) Control rod suspension with outboard shock
KR20110056988A (ko) 자동차의 스테빌라이저 바 어셈블리
KR100908175B1 (ko) 자동차용 스테빌라이져바
KR20110065461A (ko) 이중 안전장치를 갖춘 대형 차량용 스웨이 바
JP2008007105A (ja) 車両シャーシを安定させるために補助リーフスプリングを使用する方法と装置
KR101640680B1 (ko) 차량 서스펜션시스템용 완충 장치 및 이를 구비한 차량 서스펜션시스템 보조장치
KR20070032591A (ko) 리프 스프링 장치
KR20100035876A (ko) 자동차용 마운팅 부시
KR100957161B1 (ko) 차량용 세미 트레일링 아암형 현가장치
KR200491248Y1 (ko) 자동차용 차축 롤링 방지장치
KR102240958B1 (ko) 주행안정성과 부드러운 승차감을 위한 차량 로어암 제어 장치
KR100831495B1 (ko) 자동차용 스테빌라이져바의 구조
KR100829299B1 (ko) 자동차의 스테빌라이져바
KR100428169B1 (ko) 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치
KR0176315B1 (ko) 리프 스프링식 현가 장치의 스프링 지지구조
CN115923427A (zh) 主动稳定杆总成和具有其的车辆
KR100962190B1 (ko) 스테빌라이저 바용 클램핑 장치
JP2002046442A (ja) 車両用リアサスペンション構造
JP2008201306A (ja) スタビライザ装置
KR20030006377A (ko) 사륜구동 차량의 리어 서스펜션

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120704

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee