CN100448705C - 通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置及调整方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种通过辅助弹性钢板稳定汽车钢板悬架的方法。其特征在于：在汽车后轮轴两端的汽车悬架弹簧上设置辅助弹性钢板；汽车后轮轴由汽车悬架弹簧和辅助弹性钢板夹持，辅助弹性钢板两端设有可调节的活动吊耳总成，并通过活动吊耳总成与汽车悬架弹簧连接；辅助弹性钢板两端设置活动吊耳，通过活动吊耳与辅助弹性钢板连接，辅助弹性钢板中部与汽车后轮轴之间设有确保辅助钢板弹簧的吊耳始终处于拉紧状态的橡胶阻尼块。其的优点在于：结构紧凑、调整方便，通过汽车悬架弹簧和辅助弹性钢板夹持力，使汽车底盘更加稳定，使车体侧倾的量得到控制；同时，使得汽车后端不会因为前轮制动转矩的增加而纵倾或者变轻，提高了后车轴制动效果。

Description

通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置及调整方法
技术领域
本发明涉及一种稳定汽车底盘的装置及调整方法，尤其是一种通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置及调整方法。
背景技术
近年来重心高的汽车如卡车、公共汽车和运动型多功能车(SUV)在公路上翻车导致的致命汽车事故量迅猛增加。一方面是因为这些汽车需要更高的离地间隙，但更主要的原因是因为这些汽车的重心较一般轿车高而造成固有的不稳定性和汽车动态。
这些汽车的一个重要设计就是悬架的钢板弹簧方法，近些年该设计未作任何改进。这些年来，利用钢板弹簧悬架帮助消除路面颠簸、提高乘客舒适性、转弯时控制汽车簧上质量成为这些汽车生产商的标准做法。在类似图1中的典型汽车悬架中，钢板悬架弹簧起了个衬垫的作用，并且会被底盘和车体总成的重量施加在其上的负载压缩。当汽车开始倾向一边或侧向底盘前后中心轴线时，除了由底部固定在车轴上、顶部固定在底盘上的液压减振器产生的减振效果外，再无其它装置控制底盘的向上移动。这是当今世界汽车所使用的悬架比较典型的一种，而且也代表了汽车悬架设计技术的状态。
发明内容
本发明的目的在于：针对目前多功能车“SUV”和小型卡车的重心都比较高，车架离地间隙大，汽车在行驶线路突然改变和行驶过程中避让时，这些车比那些轿车更容易摇摆甚至会翻车；而悬架弹簧钢板和相应的减震器只减少了传到车身和底盘的冲撞和纵向移动，在汽车上安装的横向稳定杆也只是将一边车轮的振荡传到车的另一边，很难抑制车轮的振荡频率的实际问题，提供一种通过辅助弹性钢板稳定汽车的方法。
本发明的目的是这样实现的：一种通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置，其特征在于：
a)在汽车后轮轴两端的汽车悬架弹簧上设置辅助弹性钢板；
b)汽车后轮轴由汽车悬架弹簧和辅助弹性钢板夹持，辅助弹性钢板两端设有可调节的活动吊耳总成，并通过活动吊耳总成与汽车悬架弹簧连接。
在本发明涉及的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的方法中：辅助弹性钢板中心与汽车后轮轴之间设有确保辅助钢板弹簧的吊耳始终处于拉紧状态的橡胶阻尼块。
在本发明涉及的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的方法中：所述的橡胶阻尼块可以采用三元乙丙橡胶阻尼块。
在本发明涉及的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的方法中：由螺栓和螺母通过辅助弹性钢板两端的安装孔将两个铰链分别固定于辅助弹性钢板上；将设有中心孔的橡胶金属弹性衬套穿过铰链，再由紧固螺栓穿过吊耳侧板上端的孔和橡胶金属弹性衬套的中心孔，将两活动吊耳侧板固定在橡胶金属弹性衬套和铰链的两侧；吊耳两侧板下部通过叉杆销和开口销将管状滚轮固定在于两吊耳侧板之间，并使其置于汽车悬架弹簧下方，确保管状滚轮工作中能够转动。
在本发明涉及的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的方法中：辅助弹性钢板两端均依次设置三个选择铰链固定位置的螺孔，铰链通过固定螺栓和螺帽与独立的弹性钢板端部固定；两个活动吊耳侧板下部依次设置三个选择管形滚柱装配位置的安装孔。
通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的调整方法是：通过变换橡胶阻尼块的高度使辅助钢板弹簧两端的活动吊耳始终处于拉紧状态。
通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的调整方法是：通过选择独立的弹性钢板两端安装孔确定铰链固定位置，或选择两个活动吊耳侧板下部安装孔确定管形滚柱装配位置，使辅助钢板弹簧两端的活动吊耳始终处于拉紧状态。
本发明的优点在于：由于在汽车后轮轴两端的汽车悬架弹簧上设置辅助弹性钢板，并通过活动吊耳与汽车悬架弹簧连接，结构紧凑；通过使用吊耳两侧板下部可选择的安装孔来适应张紧的叉杆销和滚筒的不同位置，或通过变换中心橡胶阻尼块的高度来调整张力，操作方便；通过汽车悬架弹簧和辅助弹性钢板夹持力，使汽车底盘更加稳定，减小中高速行驶时转弯常会遇到的因侧倾形成而发生车体重量转移，从而减少了汽车起始侧倾转矩，车体侧倾的量也得到一定的控制；因为这些辅助弹簧使得汽车后端不再因为前轮制动转矩的增加而纵倾或者变轻，使后车轴制动效果显著提高。
附图说明
图1目前汽车后车轴(左侧)和悬架弹簧的的安装示意图；
图2是本发明涉及的通过辅助弹性钢板稳定汽车悬架弹簧的一个具体实施例；
图3是本发明涉及的一种将辅助弹性钢板固定到汽车悬架弹簧上的可调节吊耳总成的分离图。
图中：1、悬架弹簧，2、前吊耳，3、后吊耳，4(5)、车轴，6、车轴尾端的制动总成，7、液压减振器，8、底盘承重梁，9、底盘横梁，10、辅助弹性钢板，11F、可调节的活动吊耳总成(前)，11R、可调节的吊耳总成(后)，12、橡胶阻尼块，13、活动吊耳侧板，14、紧固螺栓，15、螺母，16、橡胶金属弹性衬套，17、铰链，18、螺栓，19、螺母，20、管状滚轮，21、叉杆销，22、开口销，23、辅助弹性钢板的固定孔。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本发明涉及的具体技术方案的实施例，下面结合附图对本发明作进一步地描述。
由图1可见，传统的汽车减振方法是：将汽车悬架弹簧1安装在车轴4之下，并由前吊耳2和后吊耳3定位于底盘承重梁8上；在汽车后车轴5与底盘横梁9之间设有减振器7；汽车后车轴4的端部设有制动总成6。
由图2可见，在本发明中，辅助弹性钢板10置于汽车车轴4的汽车悬架弹簧1之上，并通过两端的可调节活动吊耳(前)11F和可调节活动吊耳(后)11R将其固定在汽车悬架弹簧1上。辅助弹性钢板10中心位置与汽车后车轴4之间设有橡胶阻尼块12，由于橡胶阻尼块12垫高了辅助弹性钢板10的中心位置，使固定该辅助弹性钢板10的可调节活动吊耳(前)11F和可调节活动吊耳(后)11R始终处于拉紧状态。汽车行驶中，当辅助弹性钢板10的额外张力受到反抗时，产生的附加减振作用将作用于汽车悬架弹簧1上，该减振作用使得汽车悬架弹簧1无论在荷载或未荷载的情况下都不会过度弯曲，稳定汽车底盘，避免汽车发生侧翻。
由图3可见，由螺栓18和螺母19通过辅助弹性钢板10的安装孔23将两个铰链17分别固定于辅助弹性钢板10上；将设有中心孔的橡胶金属弹性衬套16穿过铰链17，再由紧固螺栓14穿过吊耳侧板13上端的孔和橡胶金属弹性衬套16的中心孔，紧固螺栓14和螺母15将两活动吊耳侧板13固定在橡胶金属弹性衬套16和铰链17的两侧；吊耳侧板13下部通过叉杆销21和开口销22将管状滚轮20固定在于两吊耳侧板13之间，并使其置于汽车悬架弹簧1下方，确保管状滚轮20工作中能够旋转。在本实施例中，在本实施例中，辅助弹性钢板10端部设有三个安装孔23，可提供给安装铰链17时选择定位，同时两个活动吊耳侧板13下部也设有三个安装孔，可提供给叉杆销21为管形滚柱20定位时选择使用。实际使用时，管形滚柱20应该托于辅助弹性钢板1下面，工作中管状滚轮20能够沿辅助弹性钢板1转动。
对安装辅助弹性钢板10的调整方法可以采用：通过变换橡胶阻尼块12的高度使辅助钢板弹簧10两端的可调节活动吊耳(前)11F和可调节活动吊耳(后)11R始终处于拉紧状态。
对安装辅助弹性钢板10的调整方法还可以采用：通过选择独立的弹性钢板10两端安装孔23确定铰链固定位置，或选择两个活动吊耳侧板13下部安装孔确定管形滚柱20装配位置，同样能使辅助钢板弹簧10两端的可调节活动吊耳(前)11F和可调节活动吊耳(后)11R始终处于拉紧状态。

Claims (5)

1、一种通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置，包括：在汽车后轮轴两端的汽车悬架弹簧上设置辅助弹性钢板；汽车后轮轴由汽车悬架弹簧和辅助弹性钢板夹持；其特征在于：
辅助弹性钢板两端设有可调节的活动吊耳总成，并通过活动吊耳总成与汽车悬架弹簧连接，所述的活动吊耳总成包括：铰链、活动吊耳侧板、橡胶金属弹性衬套、紧固螺栓、螺母、叉杆销、开口销、管状滚轮，活动吊耳总成与辅助弹性钢板、汽车悬架弹簧的连接关系是：
a)由螺栓和螺母通过辅助弹性钢板两端的安装孔将两个铰链分别固定于辅助弹性钢板上；
b)将设有中心孔的橡胶金属弹性衬套穿过铰链，再由紧固螺栓穿过吊耳侧板上端的孔和橡胶金属弹性衬套的中心孔，将两活动吊耳侧板固定在橡胶金属弹性衬套和铰链的两侧；
c)吊耳两侧板下部由叉杆销穿过管状滚轮后，通过开口销将管状滚轮定位于在于两吊耳侧板之间，并使其置于汽车悬架弹簧下方。
2、根据权利要求1所述的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置，其特征在于：辅助弹性钢板中心与汽车后轮轴之间设有确保辅助弹性钢板的吊耳始终处于拉紧状态的橡胶阻尼块。
3、根据权利要求2所述的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置，其特征在于：所述的橡胶阻尼块为三元乙丙橡胶阻尼块。
4、根据权利要求1所述的通过辅助弹性钢板稳定汽车底盘的装置，其特征在于：辅助弹性钢板两端均依次设置三个选择铰链固定位置的螺孔，铰链通过固定螺栓和螺帽与独立的弹性钢板端部固定；两个活动吊耳侧板下部依次设置三个选择管形滚柱装配位置的安装孔。
5、根据权利要求1～4之一所述装置在安装中的调整方法，其特征在于：通过选择独立的弹性钢板两端安装孔确定铰链固定位置，或选择两个活动吊耳侧板下部安装孔确定管形滚柱装配位置，使辅助弹性钢板两端的活动吊耳始终处于拉紧状态。
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