KR20040001664A

KR20040001664A - 후륜현가장치의 가변형 토션바

Info

Publication number: KR20040001664A
Application number: KR1020020036953A
Authority: KR
Inventors: 김성대
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-06-28
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2004-01-07

Abstract

본 발명은 후륜현가장치의 가변형 토션바에 관한 것으로, 차량용 후륜현가장치에 적용되는 토션바에 있어서, 토션바(20)는 트레일링암(10) 사이에 부착되되, 그 중앙부에 U형빔(21)에 고정볼트(22)를 통해 가변장치(30)가 장착되되, 이 가변장치(30)는 축방향으로 서로 반대의 좌우이동을 하게 되는 2개의 가변형T바(31)와, 구동기어(32)와, 이 구동기어와 치합되어 구동기어에 의해 회전하게 되는 피니언기어(33)를 포함하여 구성되는 것이다.

또한 상기 가변형T바(31)가 축방향으로(토션바) 서로 반대 방향으로 이동되게, 상기 피니언기어(33)의 내측 나사산은 서로 역상으로 되는 것이다.

따라서 본 발명은 후륜측 차량 중량의 증가가 예상될 경우 선회 안정성 확보차원에서 가변장치(30)가 장착된 가변형 토션바를 통해 주행안전성을 향상할 수 있는 효과가 있다.

또한 2개의 토션바를 적용함에 의해 튜닝에 대한 자유도를 높일 수 있음은 물론, 상기 가변장치(30)는 종래 토션바가 장착된 CTBA현가장치에서 발생될 수 있는 진동문제에 대해 다이나믹 댐퍼의 역할을 수행할 수 있는 부수적인 효과도 얻을 수 있게 된다.

Description

후륜현가장치의 가변형 토션바{Variable type torsion bar of rear suspension}

본 발명은 차량에 적용되는 후륜현가장치의 가변형 토션바에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토션바의 중앙부에 가변장치를 설치하도록 하여 트레일링암에 횡강성 변화를 줄 수 있도록 된 후륜현가장치의 가변형 토션바에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 현가장치(Suspenion)는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

한편 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 전륜현가장치와 후륜현가장치로 구분되어지는데, 후륜현가장치는 도 1에 도시된 후륜현가장치(rear suspension)는 비독립후륜서스펜션의 일종인 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)현가장치인데, 선회시 횡력입력이나 제동시의 전후력 입력에 대해 액슬스티어(Axle steer)가 일어나 독립현가방식에 비해 컴플라인언스스티어(Compliance Steer) 특선에서 다소 뒤떨어지는 면이 있다. 또한 선회시 횡하중 입력에 대한 횡강성 확보 차원에서 토션바(2)를 대부분 적용하게 되는데, 이때 토션바는 대부분 트레일링암(1)에 용접으로 고정됨에 따라 임의로 횡강성 변화를 주는 것이 불가능하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 토션바의 중앙부에 축방향으로 이동이 가능하도록 하는 가변장치를 설치하도록 하여, 트레일링암에 횡강성 변화를 줄 수 있도록 된 후륜현가장치의 가변형 토션바를 제공함에 그 목적으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 후륜현가장치부의 사시도,

도 2는 도 1에서 트레일링암과 토션바의 체결부를 상세하게 도시한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 가변형 토션바의 구성도,

도 4는 본 발명에 따른 도 3의 A부에서 바라본 도면,

도 5는 본 발명에 따른 가변형 토션바의 상세구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 --- 트레일링암,20 --- 토션바,

21 --- U형빔,22 --- 고정볼트,

30 --- 가변장치,31 --- 가변형T바,

32 --- 구동기어,33 --- 피니언기어.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량용 후륜현가장치에 적용되는 토션바에 있어서, 토션바는 트레일링암 사이에 부착되되, 그 중앙부에 U형빔에 고정볼트를 통해 가변장치가 장착되되, 이 가변장치는 축방향으로 서로 반대의 좌우이동을 하게 되는 2개의 가변형T바와, 구동기어와, 이 구동기어와 치합되어 구동기어에 의해 회전하게 되는 피니언기어를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 가변형T바가 축방향으로(토션바) 서로 반대 방향으로 이동되게, 상기 피니언기어의 내측 나사산은 서로 역상으로 되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 가변형 토션바의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 도 3의 A부에서 바라본 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 가변형 토션바의 상세구성도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 토션바(20)는 트레일링암(10) 사이에 부착되되, 그 중앙부에 U형빔(21)에 고정볼트(22)를 매개로 가변장치(30)가 장착되는 것이다. 여기서 상기 가변장치(30)는 축방향으로 서로 반대의 좌우이동을 하게 되는 2개의 가변형T바(31)와, 구동기어(32)와, 이 구동기어와 치합되어 구동기어에 의해 회전하게 되는 피니언기어(33)를 포함하여 구성된다. 여기서 상기 피니언기어(33)의 내측 나사산은 서로 역상으로 되어, 상기 가변형T바(31)가 축방향으로(토션바) 서로 반대 방향으로 이동하게 된다.

따라서 본 발명의 토션바(20)는 가변형T바(31)가 축방향으로 서로 이동할 수 있도록 된 가변장치(30)에 의해 횡강성 변화에 능동적으로 대처할 수 있는 것이다.

부연하자면 종래 CTBA현가장치에서 차량의 선회 및 제동(brake in a turn)시 후륜측 중량증가에 대한 횡강성 확보가 요구될 때 고정된 단일의 토션바를 적용함에 의해 다양한 횡강성 변화를 구현하기가 어려웠으나, 그러나 본 발명의 토션바(20)는 트레일링암(10)에 고정장착되던 토션바에 추가로 가변형 토션바를 적용하여 길이변화를 제공함에 의해 횡강성 변화 특성을 능동적으로 구현할 수 있게 된다.

따라서 후륜측 차량 중량의 증가가 예상될 경우 선회 안정성 확보차원에서 가변장치(30)가 장착된 가변형 토션바를 통해 주행안전성을 향상할 수 있는 것이다. 또한 2개의 토션바를 적용함에 의해 튜닝에 대한 자유도를 높일 수 있는 것이다. 한편 상기 가변장치(30)는 종래 토션바가 장착된 CTBA현가장치에서 발생될 수 있는 진동문제에 대해 다이나믹 댐퍼의 역할을 수행할 수 있는 부수적인 효과를 얻을 수도 있다.

이상과 같이 상세하게 설명된 본 발명에 의하면, 후륜측 차량 중량의 증가가 예상될 경우 선회 안정성 확보차원에서 가변장치(30)가 장착된 가변형 토션바를 통해 주행안전성을 향상할 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량용 후륜현가장치에 적용되는 토션바에 있어서, 토션바(20)는 트레일링암(10) 사이에 부착되되, 그 중앙부에 U형빔(21)에 고정볼트(22)를 통해 가변장치(30)가 장착되되, 이 가변장치(30)는 축방향으로 서로 반대의 좌우이동을 하게 되는 2개의 가변형T바(31)와, 구동기어(32)와, 이 구동기어와 치합되어 구동기어에 의해 회전하게 되는 피니언기어(33)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 후륜현가장치의 가변형 토션바.
제1항에 있어서, 상기 가변형T바(31)가 축방향으로(토션바) 서로 반대 방향으로 이동되게, 상기 피니언기어(33)의 내측 나사산은 서로 역상으로 되는 것을 특징으로 하는 후륜현가장치의 가변형 토션바.