CN106080644B - 一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆。所述铰接式轨道车辆转向架包括主要由第一部分和第二部分铰接而成的非整体式构架；所述构架的第一部分上装有第一轮轴，构架的第二部分上装有第二轮轴，该第一轮轴和第二轮轴在轨道车辆通过曲线时形成夹角。本发明可以通过的弯道半径小、行走轮偏磨少，维护费用低。

Description

一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆，属于轨道车辆设计领域。

背景技术

和我国城市轨道交通一般均采用传统意义上的钢轮—钢轨方式的轨道交通系统相比，采用橡胶轮胎的轨道交通系统具有车轮轨道粘着性好、爬坡能力强、制动距离短、振动小、噪音低等优点，在城市轨道交通及机场线应用越来越广。

现有的胶轮车转向架有两种形式，一种是单轮轴转向架，其可通过的弯道半径小、轮胎偏磨小、维护成本低、建设费用小，但是也存在负载小，载客量小、运输效率较低等缺点。另一种是双轮轴转向架，其具有负载较高、运输效率高优点，存在可通过的曲线半径较大，轮胎偏磨较大、维护成本较高等缺点。

中国专利CN201110301362.0公开了一种铰接式转向架牵引装置，其包括与车体连接的铰接装置，两个车体通过铰接装置，铰接在同一个铰接式转向架上，铰接装置包括第一支承板和第二支承板，第一支承板具有U型槽，第二支承板具有橡胶球关节，第二支承板通过橡胶球关节固定在第一支承板的U型槽中；与铰接装置配合的是一种中心销牵引装置。中国专利CN201110271979.2公开了一种轻轨车辆及其铰接式转向架，其抗侧滚扭杆装置以所述车辆前进方向的车体中心线为对称轴，所述抗侧滚扭杆装置包括与车体铰接的上球铰、与所述上球铰的芯轴垂直且一端与所述上球铰连接的拉压杆组件、以及与所述拉压杆组件的另一端连接的下球铰，位于所述车体中心线两侧的两个拉压杆组件的轴线夹角范围为30度～50度。

然而，上述两种转向架依然存在弯道半径偏大、行走轮偏磨不理想的问题，因此，需要一个能将单轮轴转向架和双轮轴转向架两种技术进行综合的新设计技术，将两者的优点集于一体。

发明内容

本发明旨在提供一种铰接式轨道车辆转向架及轨道车辆，该轨道车辆可通过的弯道半径小、行走轮偏磨少，维护费用低；进一步地可以实现客运量较大、且车辆及维修场地占地面积小、初始建设投资小。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种铰接式轨道车辆转向架，其结构特点是，包括主要由第一部分和第二部分铰接而成的非整体式构架；所述构架的第一部分上装有第一轮轴，构架的第二部分上装有第二轮轴，该第一轮轴和第二轮轴在轨道车辆通过曲线时形成夹角。

由此，本发明的铰接式转向架采用双轮轴结构，铰接功能主要是通过将传统的整体构架设计为可拆分的两部分，通过铰接部件连接在一起。当车辆通过曲线时，铰接装置能实现前轴和后轴产生一定的夹角，从而使得轮轴径向，实现了同一个转向架的两个不同轮轴在过曲线时产生径向功能，达到通过小曲线的目的。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本发明实施例的优选方案，所述构架的第一部分和第二部分上均装有二系弹簧、一系悬挂装置、驱动桥、驱动装置和导向装置；所述驱动装置通过传送轴给对应的第一轮轴和第二轮轴传送扭矩。

优选地，所述驱动装置为牵引电机，该牵引电机整体悬挂在构架上。由此，牵引电机悬挂在构架上，通过传动轴传递扭矩给轮轴，驱动车辆运行，同时，减小了簧下质量，提高了乘坐的舒适性。

所述导向装置分别装在第一部分和第二部分上的导向架，每个导向架上装有用于行走在单轨导向轨两个侧壁上的导向轮。由此，本发明采用中间导向结构，导向轨沿着轨道车辆行进方向布置。在导向架上布置了四个橡胶轮胎，通过这四个橡胶轮胎作用在中间导轨上来实现车辆的导向功能。

为了减小空气弹簧的占用空间问题，所述一系悬挂装置为一系板弹簧和一系空气弹簧的组合。由此，一系悬挂装置采用了片弹簧和空气弹簧组合的方式，有利于减轻空气弹簧的负载，从而减小空气弹簧占用的空间。

为了减少噪音，所述第一轮轴和第二轮轴上均装有橡胶轮胎。进一步地，所述橡胶轮胎上装有钢制车轮。由此，车轮采用橡胶轮胎，橡胶轮胎附带有钢制保护车轮。当橡胶轮胎爆裂，钢制车轮可以保护车辆避免侧翻倾覆。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种轨道车辆，其包括车体和所述的铰接式轨道车辆转向架。

所述车体和铰接式轨道车辆转向架之间通过回转支撑机构进行连接，实现转向架和车体的相对转动。

优选地，所述铰接式轨道车辆转向架通过位于转向架正下方的单轨导向轨导向。

所述导向轨的导向面低于所述橡胶轮胎的走行面。

藉由上述结构，本发明不仅解决了传统钢轮、钢轨转向架制动距离长、爬坡能力较差、振动大、噪声大等问题，而且其由于独特的铰接式设计，巧妙地将现有的单轮对和双轮对胶轮转向架结合在一起，具有两者共同的优点，避免了其缺点。相比于现有的单轮对橡胶轮胎转向架，本发明转向架的负载能力大，可以显著提升车辆的运能，提高车辆的运输效率。

相比于现有双轮对橡胶轮胎转向架，本发明的轮对具有径向功能、允许车辆曲线通过的半径更小，令人意想不到的是，本发明的车辆最小可以通过10m的半径，而传统车辆最小是30～50m。此外，本发明的橡胶车轮的偏磨很小，轮胎寿命长、维护成本小的优点。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的转向架既能载重较大、运输效率较高，又能通过小曲线，减小轮胎偏磨，减少维护成本，降低一次性建设成本。

本发明彻底解决了现有橡胶轮胎转向架技术中单轮轴转向架和双轮轴转向架各自技术中存在的缺点和劣势，集中了各自的优势。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构原理图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本发明的转向架通过曲线示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种铰接式轨道车辆转向架，如图1、图2、图3所示，有别于一般转向架的是，它的构架3设计了铰接装置9可以实现第一轮轴14和第二轮轴15产生一个夹角。本发明转向架主要由橡胶轮胎1、二系弹簧2、构架3、驱动桥4、一系空气弹簧5、一系板弹簧8、牵引电机6、传动轴7、铰接装置9、导向架10、导向轮12等部件组成。其中4个导向轮作用在导向轨11上来实现车辆的导向，橡胶轮胎1运行在走行面13上。

如图2、图4所示，采用非整体式构架3，现有的轨道交通转向架绝大多数采用了整体焊接式构架，尚没有发现可实现第一轮轴14和第二轮轴15产生夹角的非整体式铰接式构架，本发明的非整体式构架通过铰接装置连接，构架可以绕铰接装置旋转，从而实现第一轮轴14和第二轮轴15旋转。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，包括主要由第一部分和第二部分铰接而成的非整体式构架（3）；所述构架（3）的第一部分上装有第一轮轴（14），构架（3）的第二部分上装有第二轮轴（15），该第一轮轴（14）和第二轮轴（15）在轨道车辆通过曲线时形成夹角：所述构架（3）的第一部分和第二部分上均装有二系弹簧（2）、一系悬挂装置、驱动桥（4）、驱动装置和导向装置；所述驱动装置通过传送轴（7）给对应的第一轮轴（14）和第二轮轴（15）传送扭矩；所述导向装置包括分别装在第一部分和第二部分上的导向架（10），每个导向架（10）上装有用于行走在单轨导向轨（11）两个侧壁上的导向轮（12）；所述第一轮轴（14）和第二轮轴（15）上均装有橡胶轮胎（1）。

2.根据权利要求1所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述驱动装置为牵引电机（6），该牵引电机（6）整体悬挂在构架（3）上。

3.根据权利要求1所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述一系悬挂装置为一系板弹簧（8）和一系空气弹簧（5）的组合。

4.根据权利要求1所述的铰接式轨道车辆转向架，其特征在于，所述橡胶轮胎（1）上装有钢制车轮。

5.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体和如权利要求1-4之一所述的铰接式轨道车辆转向架。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于，所述车体和铰接式轨道车辆转向架之间通过回转支撑机构进行连接。

7.根据权利要求5或6所述的轨道车辆，其特征在于，所述铰接式轨道车辆转向架通过位于转向架正下方的单轨导向轨导向。