CN206914076U - 复合连杆式铰接式自卸车后悬架 - Google Patents

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汤治明
王道明
张杰山
秦红义
王周
乔奎普
王庆文
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Abstract

本实用新型公开了一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其中包括在车架两侧对称布置的平衡梁,平衡梁通过销轴与车架连接;四个橡胶减震器上下安装面分别连接平衡梁和车桥;悬架还包括4根纵向推力杆,纵向推力杆一端连接车桥,一端连接车架,分别相对车架纵向平面及平衡梁销轴对称分布;悬架还包括2个V型架,V型架头部与车桥连接,开口端部与车架连接,中车桥V型架与后车桥V型架开口相对,相对平衡梁销轴前后对称布置。这种悬架结构降低了非悬挂质量,降低了成本,节省了空间,悬架自由度更高,有利于车轮与地面良好接触,更为适合铰接式自卸车的使用要求。

Description

复合连杆式铰接式自卸车后悬架
技术领域
本实用新型涉及一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,属于矿山机械领域。
背景技术
铰接式自卸车后悬架结构直接影响了整车在复杂工况下的接地性,动力性及通过性,目前沃尔沃、卡特、小松等铰接式自卸车后悬架均为平衡梁+A型架+横拉杆的结构, A型架多为焊接箱型结构,空间占用较大,且较为笨重,导致非悬挂质量提高,横拉杆结构在车桥左右轮不对称上下起伏时,整桥有结构性侧向偏移,严重影响了车辆行驶平顺性及舒适性。
发明内容
本实用新型提供一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,解决现有悬架结构占用空间大,成本高,非簧载质量大、整桥结构性侧向偏移等不足。
为了达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:
一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,包括车架,其特征在于:所述车架两条相对的长边侧各有一个相对称的平衡梁,所述平衡梁的中间位置通过销轴与车架上的U型架相铰接,所述平衡梁的两端底面各固接一个橡胶减震器,每一个橡胶减震器又与车桥隔板相固接,中车桥位于车架中间处的两个车桥隔板处,后车桥位于车架后侧的两个车桥隔板处;所述橡胶减震器和平衡梁分别与中车桥、后车桥两两正交。
优选的是,还包括四个下支撑板,车架中间处的两个下支撑板各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板相连接,从而将中车桥紧固在车桥隔板与下支撑板之间;车架后侧的两个下支撑板各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板相连接,从而将后车桥紧固在车桥隔板与下支撑板之间。
优选的是,还包括四根纵向推力杆,四根纵向推力杆均为一端通过橡胶轴承Ⅰ与车桥下支撑板连接,另一端通过橡胶轴承Ⅰ与固接在车架上的推力杆支座固定,四根纵向推力杆分别相对车架纵向平面左右对称,相对平衡梁销轴前后对称。
优选的是,还包括两个V形架,其中一个V形架的顶端部件通过关节轴承与紧固在中车桥上的V型架支座连接,另一个V形架的顶端部件通过关节轴承与紧固在后车桥上的V型架支座连接。
优选的是,V形架的两个拉杆的端部分别通过橡胶轴承Ⅱ与车架上的V形架安装座连接;中车桥处的V形架的开口与后车桥处的V形架的开口相对,并且相对销轴前后对称布置。
优选的是,所述关节轴承所在的平面与橡胶轴承Ⅱ所在的平面相垂直。
优选的是,还包括四个V型架覆板,每两个V型架覆板分别对称覆盖在V型架顶端部件与V型架拉杆Ⅰ和V型架拉杆Ⅱ焊接焊道上,并采用周圈焊焊接固定。
本实用新型有益效果:
本实用新型悬挂结构降低了非悬挂质量,提高了空间利用率,降低了成本,提高行驶平顺性及舒适性。
附图说明
图1为本实用新型复合连杆式铰接式自卸车后悬架实际实施案例示意图;
图2为图1所示的V形架、纵向推力杆以及平衡梁结构示意图;
图3为图1所示的V形架结构示意图;
图中,1、车架; 2、车桥隔板; 3、下支撑板;4、中车桥;5、纵向推力杆;6、推力杆支座;7、销轴;8、平衡梁; 9、后车桥; 10、橡胶减震器;11、V型架支座;12、V型架;12a、顶端部件;12b、V型架拉杆Ⅰ;12c、V型架拉杆Ⅱ;13、橡胶轴承Ⅰ;14、橡胶轴承Ⅱ;15、关节轴承;16、V型架覆板。
具体实施方式
以下结合附图,通过具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示,一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,包括车架1,车架1两条相对的长边侧各有一个相对称的平衡梁8,平衡梁8的中间位置通过销轴7与车架1上的U型架相铰接,平衡梁8的两端底面各固接一个橡胶减震器10,每一个橡胶减震器10又与车桥隔板2相固接,中车桥4位于车架1中间处的两个车桥隔板2处,后车桥9位于车架1后侧的两个车桥隔板2处;橡胶减震器10和平衡梁8分别与中车桥4、后车桥9两两正交。保证中车桥4和后车桥9在复杂的路面工况下与地面良好接触,缓和衰减垂向地面冲击,从而提高车辆的动力性和通过性。
还包括四个下支撑板3,车架1中间处的两个下支撑板3各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板2相连接,从而将中车桥4紧固在车桥隔板2与下支撑板3之间;车架1后侧的两个下支撑板3各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板2相连接,从而将后车桥9紧固在车桥隔板2与下支撑板3之间。保证与车桥的稳定可靠紧固连接。
如图2所示,还包括四根纵向推力杆5,四根纵向推力杆5均为一端通过橡胶轴承Ⅰ13与车桥下支撑板3连接,另一端通过橡胶轴承Ⅰ13与固接在车架1上的推力杆支座6固定,四根纵向推力杆5分别相对车架1纵向平面左右对称,相对平衡梁销轴7前后对称。很好的传递车桥与车架之间的纵向力。
如图3所示,还包括两个V形架12,其中一个V形架12的顶端部件12a通过关节轴承15与紧固在中车桥4上的V型架支座11连接,另一个V形架12的顶端部件12a通过关节轴承15与紧固在后车桥9上的V型架支座11连接。V形架12的两个拉杆的端部分别通过橡胶轴承Ⅱ14与车架1上的V形架安装座连接;中车桥4处的V形架12的开口与后车桥9处的V形架12的开口相对,并且相对销轴7前后对称布置。V型架为复合作用连杆,即能承受纵向力,又能承受车桥与车架之间传递的横向力,同时与纵向推力杆复合作用保证车桥沿预定轨迹跳动。
还包括四个V型架覆板16,每两个V型架覆板16分别对称覆盖在V型架12顶端部件12a与V型架拉杆Ⅰ12b和V型架拉杆Ⅱ12c焊接焊道上,并采用周圈焊焊接固定。有效提高焊接连接部分的连接强度,增加V型架的可靠性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解,本设计不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本设计的原理,在不脱离本设计精神和范围的前提下,本实用新型创造还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本设计范围内。本实用新型创造要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架,包括车架(1),其特征在于:所述车架(1)两条相对的长边侧各有一个相对称的平衡梁(8),所述平衡梁(8)的中间位置通过销轴(7)与车架(1)上的U型架相铰接,所述平衡梁(8)的两端底面各固接一个橡胶减震器(10),每一个橡胶减震器(10)又与车桥隔板(2)相固接,中车桥(4)位于车架(1)中间处的两个车桥隔板(2)处,后车桥(9)位于车架(1)后侧的两个车桥隔板(2)处;
所述橡胶减震器(10)和平衡梁(8)分别与中车桥(4)、后车桥(9)两两正交。
2.根据权利要求1所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:还包括四个下支撑板(3),车架(1)中间处的两个下支撑板(3)各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板(2)相连接,从而将中车桥(4)紧固在车桥隔板(2)与下支撑板(3)之间;
车架(1)后侧的两个下支撑板(3)各通过四根贯穿螺栓与车桥隔板(2)相连接,从而将后车桥(9)紧固在车桥隔板(2)与下支撑板(3)之间。
3.根据权利要求2所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:还包括四根纵向推力杆(5),四根纵向推力杆(5)均为一端通过橡胶轴承Ⅰ(13)与车桥下支撑板(3)连接,另一端通过橡胶轴承Ⅰ(13)与固接在车架(1)上的推力杆支座(6)固定,四根纵向推力杆(5)分别相对车架(1)纵向平面左右对称,相对平衡梁销轴(7)前后对称。
4.根据权利要求2所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:还包括两个V形架(12),其中一个V形架(12)的顶端部件(12a)通过关节轴承(15)与紧固在中车桥(4)上的V型架支座(11)连接,另一个V形架(12)的顶端部件(12a)通过关节轴承(15)与紧固在后车桥(9)上的V型架支座(11)连接。
5.根据权利要求4所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:V形架(12)的两个拉杆的端部分别通过橡胶轴承Ⅱ(14)与车架(1)上的V形架安装座连接;
中车桥(4)处的V形架(12)的开口与后车桥(9)处的V形架(12)的开口相对,并且相对销轴(7)前后对称布置。
6.根据权利要求5所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:所述关节轴承(15)所在的平面与橡胶轴承Ⅱ(14)所在的平面相垂直。
7.根据权利要求4或5或6所述的复合连杆式铰接式自卸车后悬架,其特征在于:还包括四个V型架覆板(16),每两个V型架覆板(16)分别对称覆盖在V形架(12)顶端部件(12a)与V型架拉杆Ⅰ(12b)和V型架拉杆Ⅱ(12c)焊接焊道上,并采用周圈焊焊接固定。
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CN107215159A (zh) * 2017-07-21 2017-09-29 徐州徐工矿山机械有限公司 一种复合连杆式铰接式自卸车后悬架

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