CN201140659Y - 一种轻型载货汽车的悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻型载货汽车的悬架系统。包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚－片数为1140×60×9－6+7－1，后钢板弹簧总成包括主簧和副簧，规格：长×宽×片厚－片数为1250×70×11－4+9－5。本实用新型在汽车传统的悬架匹配基础上，选择比较好的平顺性指标，设计主副簧结构钢板弹簧，让主副簧刚度达到合理分配，空车时可以使用主簧，重载或满载时车架相对车桥下移与副簧接触，主、副簧共同参加工作，一起承受载荷面使悬架刚度增大，使板簧刚度达到变化的特性，承载力与平顺性能够满足使用要求，同时侧倾角较小。

Description

一种轻型载货汽车的悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘行驶系技术领域，具体涉及到一种轻型载货汽车的悬架系统。

背景技术

在汽车行驶过程中，悬架系统对起步、直行、转弯、制动都有着很大的影响，以往的载货汽车悬架系统匹配，很难保证的空车与满载载荷变化较大情况下有足够承载力及平顺性不变，保证空车平顺性，满载承载力就不够，同时侧倾较大，保证满载平顺性及承载力，空车平顺性差，还有转向与悬架运动干涉，直行中受到路面冲击使方向盘发摆及制动时跑偏，转弯时侧倾大等使司机疲劳紧张。随着人民生活水平的提高，对于载货汽车性能要求也越来越高，不仅要保证乘员舒适不易疲劳，还要保证运输货物保持不被损坏，这就要对载货汽车悬架部件进行合理匹配，使平顺性得到优化。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种能满足空车和满载载荷变化较大情况下有足够的承载力、平顺性能好、转弯时侧倾角较小的轻型载货汽车的悬架系统。

具体的结构改进方案如下：

一种轻型载货汽车的悬架系统，包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构包括前钢板弹簧总成、前减震器、前缓冲块，后悬架机构包括后钢板弹簧总成、后减震器、后缓冲块，其特征在于：

所述前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1140×60×9-6+7-1，刚度127N/mm，

所述后钢板弹簧总成包括主簧和副簧，后钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1250×70×11-4+9-5，主簧刚度142N/mm，副簧刚度362N/mm，

所述钢板弹簧材料为弹簧钢60Si2Mn。

本实用新型在汽车传统的悬架匹配基础上，选择比较好的平顺性指标，设计主副簧结构钢板弹簧，让主副簧刚度达到合理分配，空车时可以使用主簧，重载或满载时车架相对车桥下移与副簧接触，主、副簧共同参加工作，一起承受载荷面使悬架刚度增大，使板簧刚度达到变化的特性，分别满足空车和满载载荷变化较大情况下，承载力与平顺性能够满足使用要求，同时侧倾角较小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为后钢板弹簧结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，一种轻型载货汽车的悬架系统包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构包括前钢板弹簧总成1、前减震器2、前缓冲块3，后悬架机构包括后钢板弹簧总成4、后减震器5、后缓冲块7。

前钢板弹簧总成1的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1140×60×9-6+7-1，刚度127N/mm，

后钢板弹簧总成2包括主簧和副簧，后钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1250×70×11-4+9-5，主簧刚度142N/mm，副簧刚度362N/mm，

与副簧两端对应的车架上分别安装有副簧限位块7。

钢板弹簧材料为弹簧钢60Si2Mn。

当汽车空载时，副簧不承受载荷面由主簧单独工作。当重车或满载时，车架相对车桥下移与副簧接触，主、副簧共同参加工作，一起承受载荷面使悬架刚度增大，使板簧刚度达到变化的特性，分别满足空车和满载载荷变化较大情况下，承载力与平顺性能够满足使用要求，同时侧倾角较小。

Claims (1)

1、一种轻型载货汽车的悬架系统，包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构包括前钢板弹簧总成、前减震器、前缓冲块，后悬架机构包括后钢板弹簧总成、后减震器、后缓冲块，其特征在于：

所述前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1140×60×9-6+7-1，刚度127N/mm，

所述后钢板弹簧总成包括主簧和副簧，后钢板弹簧规格：长×宽×片厚-片数为1250×70×11-4+9-5，主簧刚度142N/mm，副簧刚度362N/mm，

所述钢板弹簧材料为弹簧钢60Si2Mn。

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