CN201761325U - 悬架摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种悬架摆臂，包括第一臂部分，该第一臂部分的一端与底盘部件连接，另一端设有第一半轴套，该第一臂部分包括上翼板、下翼板以及连接于所述上翼板、下翼板之间的腹板，所述上翼板向下凹陷形成容置减震器的空腔。本实用新型的悬架摆臂，具有一上U下I形的似酒杯状截面的第一臂部分，因此受力均匀，不易弯折扭曲变形且铸造工艺简单、加工方便，有效解决了现有技术的悬架摆臂在车辆行驶过程中容易在外力的作用下弯折、扭曲变形的问题；此外，本实用新型的悬架摆臂，由于上翼板向下凹陷形成了容置减震器的空腔，给减震器提供了放置空间，因此使整个悬架组件结构紧凑，有效解决了现有技术减震器放置于悬架摆臂之外容易被损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆悬挂系统，具体涉及一种车辆悬挂系统的悬架组件，更具体涉及一种车辆悬挂系统的悬架摆臂。
背景技术
舒适性是车辆最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬挂系统的特性相关，因此，车辆悬挂系统是保证车辆舒适性的重要部件。同时，车辆悬挂系统作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
现有车辆的每个悬挂系统包括一对横向间隔开的悬架组件，每个悬架组件包括悬架摆臂以及位于该悬架摆臂两端的底盘部件和空气弹簧部件。其中，悬架摆臂包括第一臂部分和第二臂部分，第一臂部分的一端与底盘部件连接，另一端设有第一半轴套，而第二臂部分的一端用于安装空气弹簧部件，另一端设有与所述第一半轴套对接的第二半轴套，第一半轴套和所述第二半轴套均呈半圆筒形，在将车轴装入后再将第一半轴套和第二半轴套对焊成轴套。
而第一臂部分包括上翼板、下翼板以及连接于所述上翼板、下翼板之间的腹板，现有的第一臂部分截面一般呈“工”字形或C形，这两种结构的第一臂部分的抗弯、抗扭、抗变形性均不够强，在车辆行驶过程中容易在外力的作用下弯折、扭曲变形，另外，这两种结构的第一臂部分也没有给与其连接的减震器提供放置空间，因此减震器必须得放置于第一臂部分之外的地方，这样减震器往往容易被损坏。
发明内容
本实用新型的实用新型目的在于：提供一种上翼板向下凹陷形成空腔以给减震器提供放置空间的悬架摆臂，解决现有技术的悬架摆臂在车辆行驶过程中容易在外力的作用下弯折、扭曲变形以及减震器容易被损坏的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种悬架摆臂，包括第一臂部分，该第一臂部分的一端与底盘部件连接，另一端设有第一半轴套，该第一臂部分包括上翼板、下翼板以及连接于所述上翼板、下翼板之间的腹板，所述上翼板向下凹陷形成容置减震器的空腔。
上述的悬架摆臂中，所述空腔的横截面呈U形。
上述的悬架摆臂中，所述空腔包括底壁和两侧壁，所述两侧壁中分别开设有用于安装减震器的第一臂安装孔。
上述的悬架摆臂中，所述空腔的两侧壁顶部分别向外延伸出侧壁边缘。
上述的悬架摆臂中，所述空腔的两侧壁高度自连接所述第一半轴套的一端开始向另一端逐渐降低，对应的，所述腹板的高度自连接所述第一半轴套的一端开始向另一端逐渐升高直至所述第一臂部分整个横截面呈工字形。
上述的悬架摆臂中，所述悬架摆臂还包括第二臂部分，该第二臂部分的一端用于安装空气弹簧部件，另一端设置有与所述第一半轴套对接的第二半轴套。
上述的悬架摆臂中，所述第一半轴套和所述第二半轴套均呈半圆筒形，所述第一半轴套和所述第二半轴套对焊成轴套。
上述的悬架摆臂中，所述第一半轴套和所述第二半轴套中分别开有用于将所述第一、第二半轴套独立与车轴焊接在一起的窗口。
上述的悬架摆臂中，所述第二臂包括一表面基本为平面的安装面，该安装面上开设有用于安装所述空气弹簧部件的第二臂安装孔。
上述的悬架摆臂中，所述的第二臂部分还包括设置于所述安装面之下的腹板，所述的第二臂部分的截面呈T形。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的悬架摆臂具有一上U下I形的似酒杯状截面的第一臂部分，因此受力均匀，不易弯折、扭曲变形且铸造工艺简单、加工方便，有效解决了现有技术的悬架摆臂在车辆行驶过程中容易在外力的作用下弯折、扭曲变形的问题；
2、本实用新型的悬架摆臂，由于上翼板向下凹陷形成了容置减震器的空腔，给减震器提供了放置空间，因此使整个悬架组件结构紧凑，有效解决了现有技术减震器放置于悬架摆臂之外容易被损坏的问题。
附图说明
为更进一步阐述本实用新型为实现预定目的所采取的技术手段及功效，本实用新型结合以下的附图详细说明其目的、特征及特点。通过附图的说明，将可对实用新型的内容有深入且具体的了解，然而附图仅提供参考及说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1为本实用新型一种实施方式的悬架摆臂连同各种辅助部件的立体示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1、图2中悬架摆臂的第一臂部分立体示意图；
图4为图1、图2中悬架摆臂的第一臂部分另一角度立体示意图；
图5为图4的横截面图；
图6A为图4的主视图；
图6B、6C、6D、6E分别为图6A的A1-A1、A2-A2、A3-A3、A4-A4向剖视图；
图7为图1、图2中悬架摆臂的第二臂部分立体示意图；
图8为图7的俯视图；
图9A为图7的主视图；
图9B、9C、8D分别为图9A的B1-B1、B2-B2、B3-B3向剖视图；
图10为图3和图7组合后装入车轴后的立体示意图；
图11为图10的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。
如图1所示，现有车辆的每个悬挂系统包括一对横向间隔开的悬架组件1，每个悬架组件1包括悬架摆臂2以及位于该悬架摆臂两端的底盘部件3和空气弹簧部件4。其中，悬架摆臂2包括第一臂部分21和第二臂部分22，第一臂部分21的一端与底盘部件3连接，另一端设有第一半轴套51，而第二臂部分22的一端用于安装空气弹簧部件4，另一端设有与第一半轴套51对接的第二半轴套52，第一半轴套51和第二半轴套52均呈半圆筒形，在将车轴6装入后再将第一半轴套51和第二半轴套52对焊成轴套5。
第一臂部分21的结构参见图3至图6E所示。
如图3、图4所示，第一臂部分21包括上翼板211、下翼板212以及连接于上翼板211、下翼板212之间的腹板213，上翼板212向下凹陷形成空腔214，用于容置减震器7。如图5所示，在本实施例中，空腔214的横截面呈U形，U形截面的空腔214与腹板213、下翼板212共同形成横截面为上U下I形如酒杯状的第一臂部分21。
进一步如图3、图4所示，空腔214包括底壁2141和两侧壁2142、2143，且在两侧壁2142、2143中分别设有用于安装减震器7的第一臂安装孔2145和2144，通过这两个安装孔2144和2145用紧固件如螺栓螺母10(图1所示)将减震器7安装在第一臂部分的两侧壁2142、2143上。此外，空腔214的两侧壁2142、2143顶部分别向外延伸出侧壁边缘2146、2147(图5所示)，起到保护伞的作用，即保护安装减震器7的螺栓螺母10外露部分不会被外物落下时损坏。进一步的，图3、图4还示出上翼板211、下翼板212、腹板213直接与底盘部件3中的钢套8连接(一般为焊接)，钢套8用于放置在车辆悬挂系统中起缓冲作用的轴衬套9(图1所示)。
如图6A至图6E所示，空腔214的两侧壁2142、2143的高度自连接第一半轴套51的一端开始向另一端逐渐降低，对应的，腹板214的高度自连接第一半轴套51的一端开始向另一端逐渐升高直至第一臂部分21整个截面呈“工”字形，空腔214的两侧壁2142、2143高度的降低幅度、腹板214高度的升高幅度均与减震器7的安装角度相适配，以使减震器7最大范围的容置于第一臂部分21的空腔214中而不至被损坏。
第二臂部分22的结构参见图7至图9D所示。
如图7、图8所示，第二臂部分22一端包括一表面基本为平面的安装面221，空气弹簧部件4放置于该安装面221上，而空气弹簧部件4的上端可以固定于底盘的下侧。在安装面221上开设有第二臂安装孔2211，通过该第二臂安装孔2211用螺栓将空气弹簧部件4牢固的固定在该安装面221上。
在第二臂部分22另一端设置有与第一半轴套51对接的第二半轴套52，图中所示的第一半轴套51和第二半轴套52均呈半圆筒形，安装时将车轴6装入后再将第一半轴套51和第二半轴套52对焊成轴套5。
此外，第一半轴套51和第二半轴套52中分别开有窗口511(见图3)和521(见图7)，车轴6能够在这些窗口511和521的边缘周围被独立地滚焊或角焊至第一半轴套51和第二半轴套52上。
进一步如图9A至9D所示，第二臂部分22还包括设置于安装面221之下的腹板222以形成浅的T形截面，起到对第二臂部分22的加强作用。
图10为图3和图7组合后装入车轴后的立体示意图，图11为图10的俯视图。
与现有技术的悬架摆臂所不同的是，本实用新型的悬架摆臂具有一上U下I形的似酒杯状截面的第一臂部分，从图5所示的截面图上看，悬架摆臂的第一臂部分的上翼板似酒杯的杯体，而腹板似酒杯的杯脚，下翼板似酒杯的杯底。似酒杯杯体的上翼板具有一向下凹陷的空腔，该空腔用于安装减震器，因此，本实用新型的悬架摆臂受力均匀，不易弯折及扭曲变形且铸造工艺简单、加工方便，有效解决了现有技术的悬架摆臂在车辆行驶过程中容易在外力的作用下弯折、扭曲变形的问题；此外，本实用新型的悬架摆臂，由于上翼板向下凹陷形成了容置减震器的空腔，给减震器提供了放置空间，因此使整个悬架摆臂结构紧凑，有效解决了现有技术减震器放置于悬架摆臂之外容易被损坏的问题。
本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
Claims (11)
1.一种悬架摆臂，包括第一臂部分，该第一臂部分的一端与底盘部件连接，另一端设有第一半轴套，该第一臂部分包括上翼板、下翼板以及连接于所述上翼板、下翼板之间的腹板，其特征在于，所述上翼板向下凹陷形成容置减震器的空腔。
2.根据权利要求1所述的悬架摆臂，其特征在于，所述空腔的横截面呈U形。
3.根据权利要求2所述的悬架摆臂，其特征在于，所述空腔包括底壁和两侧壁，所述两侧壁中分别开设有用于安装减震器的第一臂安装孔。
4.根据权利要求3所述的悬架摆臂，其特征在于，所述空腔的两侧壁顶部分别向外延伸出侧壁边缘。
5.根据权利要求4所述的悬架摆臂，其特征在于，所述空腔的两侧壁高度自连接所述第一半轴套的一端开始向另一端逐渐降低，对应的，所述腹板的高度自连接所述第一半轴套的一端开始向另一端逐渐升高直至所述第一臂部分整个横截面呈工字形。
6.根据权利要求5所述的悬架摆臂，其特征在于，所述悬架摆臂还包括第二臂部分，该第二臂部分的一端用于安装空气弹簧部件，另一端设置有与所述第一半轴套对接的第二半轴套。
7.根据权利要求6所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一半轴套和所述第二半轴套均呈半圆筒形。
8.根据权利要求7所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一半轴套和所述第二半轴套对焊成轴套。
9.根据权利要求8所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第一半轴套和所述第二半轴套中分别开有用于将所述第一、第二半轴套独立与车轴焊接在一起的窗口。
10.根据权利要求9所述的悬架摆臂，其特征在于，所述第二臂包括一表面基本为平面的安装面，该安装面上开设有用于安装所述空气弹簧部件的第二臂安装孔。
11.根据权利要求10所述的悬架摆臂，其特征在于，所述的第二臂部分还包括设置于所述安装面之下的腹板，所述的第二臂部分的截面呈T形。
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