CN110549835B - 用于车辆的悬置组件 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于车辆的悬置组件。所述悬置组件包括用于支撑车载装置的悬置以及联接并锁定至所述悬置的支撑支架。所述支撑支架包括第一钩部件。所述悬置组件进一步包括将所述悬置联接至车身的安装支架。所述安装支架包括壳体和第一止挡凸出部，所述悬置联接至所述壳体，所述支撑支架的第一钩部件钩式联接到所述第一止挡凸出部。楔形环从后侧支撑所述第一钩部件，以防止所述第一钩部件向后弯曲并与所述第一止挡凸出部分离。

Description

用于车辆的悬置组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的悬置组件；更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的悬置组件，其防止由于钩部件与钩式结构中的止挡凸出部相分离而导致的部件之间的联接的脱落。

背景技术

随着车辆技术的逐步发展以及消费者对低振动和低噪声的需求的不断提升，人们正致力于通过分析车辆中的噪声、振动和冲击来最大化乘坐舒适性。当车辆运行时，在特定的转速区域中产生的发动机振动通过车身以特定频率传递到车辆内部，并且发动机爆震(detonation)的频率分量也对车辆内部产生影响。

在车辆的发动机中，由于活塞和连杆的往复运动引起中心位置的周期性变化，在气缸轴线方向上施加的往复运动部分的惯性力，由摆动到曲轴的左右两侧的连杆产生的惯性力，以及施加到曲轴的旋转力周期性地变化等，因此产生结构性的振动。因此，发动机悬置设置在发动机与车身之间，以支撑发动机并且减弱从发动机传递的噪声和振动。发动机悬置分为橡胶发动机悬置、空气阻尼悬置和流体密封发动机悬置。

通常由橡胶材料制成的橡胶发动机悬置易受低频/高振幅的振动的影响，并且其衰减性能不足以应付具有高频/低振幅的振动以及具有低频/高振幅的振动。因此，广泛使用流体封装发动机悬置，这是因为流体封装发动机悬置能够吸收并衰减较宽频率范围内的振动，这包括根据发动机的运转而输入到发动机悬置的高频/低振幅的振动以及低频/高振幅的振动。在流体封装发动机悬置(也称为流体悬置或液压悬置)中，当封闭在隔离件(insulator)下方的流体流过上部液体腔室与下部液体腔室之间的流动路径时，产生阻尼力。流体封装发动机悬置能够衰减高频振动(低振幅振动)以及低频振动(大振幅振动)。

近年来，已经开发出主动悬置和半主动悬置以改善流体封装发动机悬置的振动隔离特性。此外，车辆的重量减轻涉及燃料效率以及碰撞性能和可组装性。发动机悬置系统也已经得到发展，将材料从钢变为铝和塑料用以实现更轻的重量，并且越来越多地使用塑料部件，例如塑料芯部、塑料支架和塑料孔口等。

然而，为了通过将部件的材料替换为塑料来减轻重量，需要考虑在悬置系统中组件的组装，这是因为与钢或铝部件相比，塑料部件具有强度和公差问题。因此，在塑料材料的应用中要考虑组件的稳固性。代表性示例是使用钩式结构(使用多个钩部件的组装方法)的塑料盖部件(例如，支承盖部件)的组装结构。由于可以通过钩部件的数量来弥补强度和公差，因此钩式结构被广泛使用。

然而，在紧固力和组装稳固性方面，使用钩部件来紧固部件的钩式结构的应用是不足够的。换句话说，通过钩部件来实现的部件之间的紧固力很弱，并且当钩部件由于振动而从相应的部件移动时，钩部件可能与相应的部件分离。此外，由于内芯部以及联接到发动机的中心螺栓的支撑高度比下侧的支撑表面高，因此中心螺栓的刚度(例如，悬置输入点处的刚度)相对传统悬置来说较低。

因此，为了补偿输入点处的低刚度，质量阻尼器设置在悬置或安装悬置上，因此，质量阻尼器的重量妨碍了车辆的重量减轻。此外，由于悬置所设置的位置的性质，悬置的孔口组件靠近轮胎空间，因此高度的减小是有限的。另外，减小橡胶材料的隔离件的尺寸也是困难的，因此，已经开发用于减小孔口组件的尺寸的技术，以降低悬置的高度。通过将上述钩式结构应用于悬置，可以通过减小孔口组件的尺寸来减小悬置的高度，但是由于如上所述钩式结构的紧固力和组装稳固性不足，因此难以应用钩式结构。

为了便于理解本发明，将更详细地描述根据相关技术的悬置以及应用于悬置的钩式结构的问题。

首先，相关技术中的装置构造成使得支承盖部件能够钩式联接到弹性支撑件，从而整体地联接悬置的如下组件：支承盖部件、波纹管、隔板和弹性支撑件。作为参考，悬置被称为支承，隔膜被称为波纹管，孔口板被称为隔板。在该悬置的这种结构中，由于传统的压配合式(press-fit)组装方法被改为钩式组装方法(其中悬置的组件使用支承盖部件的钩式结构而联接)，因此孔口组件的尺寸减小并且悬置的高度降低，从而减轻了重量和成本。

钩式结构易于分离，并且该结构仅在将悬置的部件安装到车身之前将悬置的部件彼此连接并且使悬置的部件保持组装状态。然而，钩式结构不用于将包括隔离件的预组装组件联接或支撑到固定到车身侧部的安装支架。因此，当将悬置安装到车身时，悬置由单独的副框架等支撑，但是当副框架不可用时，悬置的使用就会受到限制。

通常，当使用金属(例如，铝合金)安装支架将悬置安装并固定到车身时，安装支架的壳体组装为从外部围绕悬置。特别地，壳体的下端部卷曲(例如，弯曲)以邻接支承盖部件的下部，以使得安装支架的壳体能够支撑悬置的支承盖部件的下部。因此，如上所述，悬置的支承盖部件的下侧通过卷曲的壳体的下端部而向下钩式联接，从而使得悬置的支承盖部件能够由安装支架的壳体支撑。因此，在安装支架的壳体卷曲的结构中，壳体卷曲以使得壳体的下端部能够从支承盖部件的侧表面围绕支承盖部件的下侧。特别地，安装支架由具有高伸长率的铝合金制成。

然而，当使用具有高伸长率的铝材料时，成本高而强度和刚性较低。当使用具有高强度和刚性的铝材料时，则伸长率较低并会在进行壳体卷曲时发生破裂，这导致缺陷率较高。因此，相比进行卷曲，可以将管件(悬置的隔离件锁定到其上)强制压配合到金属(例如，铝)的安装支架的壳体中，但是利用这种压配合式装配方法，很难将部件固定到一起。

此外，悬置与安装支架通过钩式结构固定，并且在图10和图11中示出了用于将悬置与安装支架紧固的钩式结构。图10是示出了相关技术中的悬置组件的横截面图，而图11是图10中部分A的放大横截面图。如图所示，支撑支架160用于将悬置100连接到安装支架170，从而将悬置安装到车身上。

支撑支架160是固定地联接到悬置100的下部的环形支架，支撑支架160从悬置100的下部装配在孔口组件140上，并且沿周向方向包括多个钩部件164。因此，当支撑支架160的钩部件164联接到安装支架170的壳体171时，悬置100通过支撑支架160而联接到安装支架170。特别地，钩式结构(其用于通过使用钩部件164将悬置100联接并固定到安装支架170)包括形成在支撑支架160上的钩部件164，并且支撑支架160的钩部件164联接到安装支架170的止挡凸出部173，从而将悬置100联接到安装支架并同时保持悬置100与安装支架之间的组装状态。

支撑支架160的钩部件164构造成向下钩式联接到形成在位于安装支架170的壳体171的内表面上的凹槽172上的止挡凸出部173，并且钩部件164分别钩式联接到止挡凸出部173，借此使得联接到支撑支架160的悬置100由安装支架170支撑。在使用钩式结构的这种配置中，由于悬置的高度减小，悬置输入点处的刚度增加并且重量由于塑料的应用而减轻，并且由于钩部件(其为用于钩式联接的弹性结构)设置在安装支架内部，因此也改善了布局。

然而，钩式结构的紧固力和组装稳固性不足。换句话说，当钩部件由于振动等而相对于配对件移动时，由钩部件形成的部件之间的紧固力很弱，部件可以容易地与其它部件分离。图11是用于说明相关技术中的悬置组件的钩式结构的视图。如图11所示，当在塑料材料(例如，合成树脂)的支撑支架160中形成的钩部件164由于振动等而受力弯曲时，悬置100的部件(例如隔离件130)从安装支架170分离到下侧。换句话说，当钩部件164在脱落方向上而不是在相对于安装支架170的止挡凸出部173的联接方向上移动或弯曲时，悬置100的部件(包括隔离件130)可以与安装支架170分离。

以上仅意在帮助理解本发明的背景，而并不意在表示本发明落入本领域技术人员公知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本发明提供了一种用于车辆的悬置组件，特别是提供了这样一种悬置组件，其能够防止在使用钩式结构的构造中由于钩部件与止挡凸出部分离而导致的部件之间的联接的脱落。

为了实现上述目的，悬置组件可包括用于支撑车载装置的悬置以及联接到悬置并锁定到悬置的支撑支架。支撑支架可以包括第一钩部件。悬置组件还可以包括安装支架，该安装支架构造成将悬置联接到车身侧部并对悬置进行支撑。安装支架可以包括壳体和第一止挡凸出部，所述悬置联接到所述壳体，所述支撑支架的第一钩部件钩式联接到所述第一止挡凸出部，以使得所述支撑支架能够通过第一钩部件与第一止挡凸出部之间的联接而联接并锁定到所述安装支架。特别地，悬置组件可以进一步包括楔形环，以从后侧支撑联接到第一止挡凸出部的第一钩部件，并同时组装到悬置的下外周表面，从而防止第一钩部件向后弯曲并与安装支架的第一止挡凸出部分离。

根据本发明的用于车辆的悬置组件，提供了这样的楔形环，所述楔形环用于支撑钩部件并且使钩部件锁定至与钩部件联接的安装支架，从而通过楔形环防止支撑支架的钩部件移动或弯曲。因此，可以防止钩部件脱落并且可以保持钩式联接状态，由此可以有效地防止包括隔离件的悬置的分离。

附图说明

通过下文并结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：

图1A至图1F是依次示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件的组装过程的视图；

图2是示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件中的楔形环的立体图；

图3是示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件中的施用有防脱结构的钩式结构的截面图；

图4是示出了本发明的另一个示例性实施方案的截面图，其中悬置组件设置有用于楔形环的滑动引导部和锁定凸出部；

图5是示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环在悬置组件中向上移动之前的状态的立体图；

图6是示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环通过使用夹具在悬置组件中而向上移动的状态的立体图；

图7是示出了根据本发明的示例性实施方案的用于组装楔形环的夹具的立体图；

图8和图9是分别示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环在悬置组件中向上移动之前和之后的状态的放大立体图；

图10是示出了相关技术中的悬置组件的截面图；并且

图11为相关技术的图10中部分A的放大截面图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其它的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行描述。然而，本发明不限于本文阐述的示例性实施方案，并且本领域技术人员将领会，本发明能够以许多替选形式而实施。

在本发明中，悬置组件可包括塑料材料的支撑支架，以防止支撑支架的钩部件因振动等而受力移动或弯曲；防脱结构可支撑钩部件并将钩部件锁定为与安装支架接合，并且牢固地将钩部件保持在接合状态。将参考附图来详细描述根据本发明示例性实施方案的悬置组件，特别是包括防脱结构的悬置组件。

图1A至图1F是依次示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件的组装过程的视图。图2是示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件中的楔形环的立体图，而图3是示出了根据本发明的示例性实施方案的悬置组件中的施用有防脱结构的钩式结构的截面图。此外，图4是示出了本发明的另一个示例性实施方案的截面图，其中悬置组件设置有用于楔形环的滑动引导部和锁定凸出部。图5是示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环在悬置组件中向上移动之前的状态的立体图，而图6是示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环通过使用夹具在悬置组件中而向上移动的状态的立体图。

根据本发明的示例性实施方案的用于支撑车载装置的用于车辆的悬置组件可以包括用于支撑发动机的发动机悬置组件。发动机悬置组件可以包括悬置100、支撑支架160和安装支架170；所述悬置100构造成支撑车载装置，所述支撑支架160联接到悬置100并锁定到悬置100，所述安装支架170构造成将悬置100安装到车身侧并且使安装支架170保持联接到悬置100和支撑支架160。此外，在根据根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的组件中，悬置100可以包括中央螺栓110、内芯部120以及橡胶材料的隔离件130；所述中央螺栓110固定至发动机侧，所述中央螺栓与所述内芯部120接合，所述隔离件130形成为与内芯部120一体地联接。

隔离件130可以固定并支撑内芯部120，并且可以与隔离件下方的孔口组件140一起形成上液体腔室C1。内芯部120可以由金属材料(例如，铝合金)制成，或者可以由塑料材料(例如，合成树脂)形成。管131可以联接到隔离件130的下部，其中管131可以由塑料材料形成。此外，在制造内部设置有中央螺栓110的内芯部120之后，内芯部120和管131可以安装在模具中，然后橡胶隔离件130可以通过固化过程形成为整体地联接到内芯部120和管131。

孔口组件140可包括孔口板141和膜(未示出)。孔口板141可以在隔离件130下方的位置处横向地设置在悬置100内，以将悬置100中的液体腔室分隔成上液体腔室C1和下液体腔室C2。孔口板141可包括上板142和下板143。此外，孔口板141可包括孔口144，所述孔口144形成环形旁路流动路径(也称为惯性轨道)，用于引导上液体腔室C1与下液体腔室C2之间的流体流动。孔口板141可以包括第一通孔和第二通孔；所述第一通孔使得孔口144与上液体腔室C1之间能够连通，所述第二通孔使得孔口144与下液体腔室C2之间能够连通。

因此，上液体腔室C1、孔口144和下液体腔室C2可以通过孔口板141的通孔彼此连通，从而使得流体能够在其间流动。因此，孔口144可以为流体提供流动路径，并且可以通过通孔与上液体腔室C1和下液体腔室C2连通，从而提供使上液体腔室C1与下液体腔室C2连接的流体通道，即，使得流体能够在两侧的液体腔室C1与C2之间移动的流动路径。此外，隔膜150可以设置在孔口板141下方，并且孔口板141和隔膜150可以形成下液体腔室C2。

如上所述，在通过固化过程形成整体联接到内芯部120和管131的橡胶隔离件130之后，可以在悬置100的下外周表面上(即在管131的外周表面上)组装楔形环166。随后，孔口组件140可以组装到隔离件130的下端部，所述孔口组件140具有孔口板141的上板142和下板143以及设置在上板142与下板143之间的膜(未示出)。在隔膜150组装到孔口组件140的下部之后，可以如下所述将具有钩式结构的支撑支架160组装在隔膜150的下侧。

在如上所述的悬置100中，包括上液体腔室C1和下液体腔室C2的悬置100的内部空间可以填充有流体并且被密封，并且悬置100可以联接到安装支架170以安装到车身。特别地，悬置100的下部可以使用支撑支架160紧固至安装支架170，其中可以使用钩式联接方法(支撑支架160的钩部件164锁定到安装支架170)。这里，悬置100的下部可以指悬置100的布置有管131、孔口组件140和隔膜150的下侧部件。

在本发明的示例性实施方案中，支撑支架160可以通过钩式结构紧固到安装支架170，而同时联接到悬置100的下部，从而将悬置100的下部整体地联接并固定到安装支架170。此外，支撑支架160可以包括固定到悬置100的下部的钩式结构。因此，在本发明的示例性实施方案中，支撑支架160可以包括分别紧固到安装支架170以及悬置100的下部的钩式结构。

此外，支撑支架160可以包括圆形环161，圆形环161沿着悬置100的整个下部联接，以邻接悬置100的下部，并通过围绕悬置100来对悬置100进行支撑。支撑支架160还可以包括形成在环161上并且紧固到安装支架170的钩部件形结构。此外，支撑支架160可以包括固定到悬置100的下部的钩式结构。

特别地，支撑支架160的环161可包括环形底部162和环形侧部163；所述环形底部162配置成联接到悬置100的下表面(即，隔膜150的边缘部分)，以邻接环形底部162并联结至悬置100的下部；所述环形侧部163从底部162向上整体延伸，并且设置成围绕悬置100的下侧表面，即孔口组件140的侧表面。底部162和侧部163可以一体地形成以形成环161，底部162可以支撑隔膜150的边缘，该边缘是悬置100的下表面。

此外，环161的侧部163可以与钩式结构一体地设置，以用于将安装支架170与悬置100的下部紧固在一起。钩式结构可包括用于与安装支架170紧固的第一钩部件164以及用于与悬置100的下部紧固的第二钩部件165。第一钩部件164和第二钩部件165可形成为从环161的外周表面(即，侧部的外周表面)向上延伸。第一钩部件164的端部可以形成有止挡端164a，该止挡端164a向下钩式联接到形成在安装支架170的壳体171的内表面上的凹槽172上的第一止挡凸出部173。

第二钩部件165的端部可以形成有止挡端165a，该止挡端165a向下钩式联接到悬置100的下部，并且更具体地，该止挡端165a向下钩式联接到从联接至隔离件130的管131的外周表面凸出的第二止挡凸出部132。特别地，每个钩部件可以形成为使得第一钩部件164的上端设置成高于第二钩部件165的上端。第一钩部件164可以设置在安装支架170的壳体171内侧，从而紧固至设置在第一钩部件164外侧的壳体171的第一止挡凸出部173，而第二钩部件165可以紧固至设置在第二钩部件165内侧的悬置100的下部的第二止挡凸出部132。因此，止挡端164a可以从第一钩部件164的上端部向外凸出，而止挡端165a可以从第二钩部件165的上端部向内凸出。

在示例性实施方案中，多个第一钩部件164和第二钩部件165可以在环161中沿着周向方向以预定间隔布置。如图5所示，每个第一钩部件164和每个第二钩部件165可以在支撑支架160的环161中沿着周向方向一个接一个交替地布置。此外，在本发明的示例性实施方案中，支撑支架160可以由塑料材料(例如，合成树脂)制成并形成，因此，第一钩部件164和第二钩部件165可以具有回弹(例如，弹性)结构。

第一钩部件164可以与形成在安装支架170的壳体171的内周表面上的第一止挡凸出部173相接合。此外，在隔离件130、孔口组件140和隔膜150等组装之后，可以将组装好的悬置100压配合装配到安装支架170的壳体171中，从而可以紧固钩式结构。在进行压配合装配时，第一钩部件164和第二钩部件165可以由于接触表面而在与紧固方向相反的方向上弯曲(例如，弹性变形)。当钩部件被压配合装配到预定位置时，钩部件可以通过弹性恢复，并且钩部件的止挡端164a和165a可以与相应的止挡凸出部132和173相接合。

换句话说，在第一钩部件164与安装支架170的第一止挡凸出部173接合之前，在第一钩部件164的止挡端164a与安装支架170的内周表面相接触的同时，钩部件164向内变形并且第一钩部件164的止挡端164a到达安装支架170的凹槽172，此时第一钩部件164可以通过弹性向外恢复原形，并且第一钩部件164的止挡端164a可以通过凹槽172的第一止挡凸出部173而被止挡。同样地，在第二钩部件165被紧固到管131(其为悬置100的下部)的第二止挡凸出部132之前，在第二钩部件165的止挡端165a与管131的外周表面相接触的同时，第二钩部件165可以向外变形，第二钩部件165的止挡端165a可以在第二止挡凸出部132上滑动。因此，第二钩部件165可以通过弹性而向内恢复原形，并且第二钩部件165的止挡端165a可以通过第二止挡凸出部132而被止挡。

为了防止第一钩部件164与安装支架170的第一止挡凸出部173分离，根据本发明示例性实施方案的悬置组件可以包括楔形环166，所述楔形环166保持第一钩部件164使其从第一钩部件的内侧与第一止挡凸出部173接合，从而防止第一钩部件164向内弯曲(例如，偏转)。当第一钩部件164向内弯曲时，止挡端164a可以与设置在止挡端外侧的安装支架170的第一止挡凸出部173分离，从而可以解除第一钩部件164与安装支架170的紧固状态。因此，在本发明中，可以组装楔形环166，所述楔形环166从第一钩部件164的内侧保持第一钩部件164，以防止第一钩部件164与第一止挡凸出部173分离。

楔形环166可以由塑料材料(例如，合成树脂)制成并形成，并且楔形环166可以制成为具有弹性并且具有基本上圆形的环形形状。此外，如图2所示，楔形环166可以具有这样的形状，其中至少一侧是打开的，以便可径向扩张(即，打开)。在示例性实施方案中，楔形环166可以具有第一侧和第二侧打开的形状，并且如图2所示，楔形环可以被制造成以半圆的长度分成两部分。

换句话说，一个楔形环166可以包括两个半圆形构件166a。两个半圆形构件166a可以沿着悬置100的下外周表面(管131的外周表面)布置成圆形。此外，当组装时，如图1A至图1F所示，在组装中央螺栓110、内芯部120、隔离件130、管131、孔口组件140和隔膜150时(见图1A)，可以首先将楔形环166组装成设置在悬置100的下外周表面上(见图1B)，然后支撑支架160可以从下侧到上侧联接到悬置100的下部(见图1C)。

在此过程中，支撑支架160的第二钩部件165可以钩式联接到悬置100的下部，更具体地说，钩式联接到止挡凸出部132，所述止挡凸出部132从设置在悬置100的下部处的管131的外周表面凸出，从而使得支撑支架160可以紧固至悬置100的下部。特别地，楔形环166可以设置在比第一钩部件164的止挡端164a更低的位置处，而设置在比第二钩部件165的止挡端165a以及第二止挡凸出部132更高的位置处。

随后，可以组装安装支架170(见图1D和图1E)。在将悬置100插入安装支架170的壳体171中之后，联接到悬置100的支撑支架160可以通过第一钩部件164而钩式联接到安装支架170。换句话说，可以使得支撑支架160的第一钩部件164能够钩式联接到形成在安装支架170的壳体171的内表面上的凹槽172上的第一止挡凸出部173，并且可以使得第一钩部件164的止挡端164a能够在插入凹槽172中的同时向下钩式联接到第一止挡凸出部173。楔形环166可以布置在低于第一钩部件164的止挡端164a以及第一止挡凸出部173的位置处。

此外，可以使用将在下文描述的夹具10来向上推动楔形环166，因此，楔形环166可以向上移动并且可以在止挡端164a布置的位置处从后侧(即从内侧)支撑第一钩部件164的端部，该位置为第一钩部件部的上端部(见图1F和图3)。如上所述，当楔形环166向上移动时，如图3所示，移动的楔形环166可以设置在管131与第一钩部件164之间，所述管131为悬置100的下部，所述第一钩部件164钩部件形联接到第一止挡凸出部173。因此，楔形环166可以从内侧支撑第一钩部件164的上端部，从而在组装之后，可以通过楔形环166防止第一钩部件164向内弯曲，由此可以防止第一钩部件164的止挡端164a与第一止挡凸出部173分离，并且可以防止第一钩部件164脱离紧固状态。

参照图3，支撑支架160可以联接到安装支架170，从而使得第一钩部件164的止挡端164a能够钩式联接到安装支架170的第一止挡凸出部173，并且楔形环166可以设置在下侧并向上移动以从后侧(从内侧)支撑并锁定第一钩部件164以防止第一钩部件164脱落，即，可以防止止挡端164a与第一止挡凸出部173分离。

图4是示出了本发明的另一个示例性实施方案，其中悬置组件设置有滑动引导部134和锁定凸出部133。如图4所示，固定结构可布置在悬置100中以将楔形环166固定到楔形环166锁定第一钩部件164的位置，以防止第一钩部件164脱落。换句话说，楔形环166可以向上移动以支撑第一钩部件164。利用固定结构，当楔形环166被向上推动到锁定第一钩部件164的位置时，楔形环166可以穿过固定结构，并且在穿过固定结构之后，锁定第一钩部件164的楔形环166可以向下钩式联接以避免向下移动。因此，可以限制楔形环166的向下运动。

在示例性实施方案中，固定结构可以包括锁定凸出部133，所述锁定凸出部133从悬置100的下外周表面凸出(该下外周表面面向第一钩部件164的上端部)，即，从管131的外周表面凸出，以防止锁定第一钩部件164的楔形环166由于与其接合而向下移动。

楔形环166可以向上移动并且可以穿过锁定凸出部133，然后可以通过锁定凸出部而被止挡在锁定凸出部上方的位置处。因此，由锁定凸出部133限制了向下移动的楔形环166可以支撑第一钩部件164的上端部，而相应地，还可以防止第一钩部件164由于楔形环166的向下移动而分离。

进一步地，在示例性实施方案中，在锁定凸出部133下方的悬置100的下表面可以形成有滑动引导部134，该滑动引导部134具有形成为倾斜结构的横截面，从而能够更容易地向上推动楔形环166。滑动引导部134可以在悬置100的下表面上在向外凸出的锁定凸出部133下方形成有倾斜表面，该倾斜表面位于管131的外周表面上以使得楔形环166能够向上滑动移动，并同时使得楔形环166能够滑动而径向扩张。

特别地，倾斜表面可以形成为如图4所示的管131的横截面形状，以使得管131的外径能够朝向其上部逐渐增大。因此，当楔形环166位于滑动引导部134下方并由下文描述的夹具10向上推动时，向上移动的楔形环166可以在与滑动引导部134接触之后沿着表面(横截面倾斜表面)滑动。因此，向上移动的楔形环166可以在滑动引导部134的倾斜表面上移动，同时其直径可以增加，从而在锁定凸出部133上滑动。

具有横截面为倾斜表面的滑动引导部134可以形成在锁定凸出部133下方，由此可以更容易地向上推动楔形环166，并且在从下侧将楔形环166推动到夹具10时，楔形环166可以在径向方向上打开，以更容易地在锁定凸出部133上滑动。因此，当楔形环166沿着滑动引导部134移动然后穿过锁定凸出部133时，楔形环166可以从后侧支撑第一钩部件164，并且可以通过锁定凸出部133防止楔形环166向下分离，由此可以实现锁定状态以保持钩式联接状态。

此外，图7是示出批量生产的用于向上推动楔形环的夹具的立体图，而图8和图9是分别示出了根据本发明的示例性实施方案的楔形环在悬置组件中向上移动之前和之后的状态的放大立体图。夹具10可以是批量生产组装工具，用于将楔形环166移动到相对于第一钩部件164的固定位置，并且可以包括插入第一钩部件164与第二钩部件165之间的空间的销13，以使得插入销13能够向上推动楔形环166。

夹具10可以由金属材料(例如钢)制成，并且可以包括板11、联接到板11的下部的杆12以及设置在板11的上部的销13。销13可以以预定间隔设置在板11的上表面上，更具体地，销13可以布置在板11的上表面上，以沿周向方向以预定间隔圆形地布置。此外，杆12可以联接到用于竖直移动夹具10的装置(未示出)。例如，杆12可以联接到油缸机构的活塞(未示出)。

为了使用夹具10，如图5和图6所示，可以在第一钩部件164和第二钩部件165中的每一个之间设置空间以使得夹具10的销13能够插入并移动，并且可以在支撑支架160的侧部163的外周表面上形成销通道161a，以使得销13能够通过销通道161a插入每个空间中。多个销通道161a可以沿着周向方向以预定间隔布置在支撑支架160的侧部的外周表面上。

因此，在杆12与油缸机构的活塞接合的同时，当油缸机构运转以如图6中那样向上移动活塞时，夹具10的销13可以通过销通道161a插入第一钩部件164与第二钩部件165之间，并在第一钩部件164与第二钩部件165之间移动。因此，向上移动的销13可以在每个位置处同时向上推动楔形环166。因此，可以通过夹具10的销13向上推动楔形环166，并且如上所述，楔形环166可以穿过锁定凸出部133并且移动到锁定并支撑联接到第一止挡凸出部173的第一钩部件164的位置。因此，可以完成悬置100、支撑支架160和安装支架170的组装。图8示出了在夹具10的销13向上移动之前的状态，并且在该状态下，楔形环166可以设置在下侧。

此外，图9示出了在夹具10的销13向上移动之后的状态；在该状态下，第一钩部件164可以钩式联接到第一止挡凸出部173，并且当夹具10向上移动时，销13可以向上推动楔形环166。因此，楔形环166可以从后侧支撑第一钩部件164的上端部，从而使得止挡端164a可以处于锁定状态，避免止挡端与第一止挡凸出部173分离。

尽管出于说明的目的已公开了本发明的示例性的实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

Claims (16)

1.一种用于车辆的悬置组件，包括：

悬置，其支撑车载装置；

支撑支架，其联接至所述悬置并且锁定至所述悬置，其中，所述支撑支架包括第一钩部件；

安装支架，其构造成将所述悬置联接到车身侧部并支撑所述悬置，其中，所述安装支架包括壳体和第一止挡凸出部，所述悬置联接到所述壳体，所述支撑支架的第一钩部件钩式联接到所述第一止挡凸出部，以通过第一钩部件与第一止挡凸出部之间的联接而将所述支撑支架联接并锁定到所述安装支架；以及

楔形环，其从后侧支撑联接到第一止挡凸出部的第一钩部件，并同时组装到所述悬置的下外周表面，从而防止第一钩部件向后弯曲并与安装支架的第一止挡凸出部分离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述支撑支架联接并锁定至所述悬置以围绕所述悬置的下部，多个第一钩部件沿着周向方向以预定间隔设置在所述支撑支架中，多个第一止挡凸出部布置在所述安装支架中，所述多个第一钩部件联接至所述多个第一止挡凸出部，所述楔形环布置在所述悬置的下外周表面与所述多个第一钩部件之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述楔形环形成为至少一侧打开的环形，以能够径向扩张。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述楔形环包括两个弹性的半圆形构件，并且所述两个弹性的半圆形构件沿着悬置的下外周表面布置成圆形。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，当所述第一钩部件的止挡端钩式联接到所述第一止挡凸出部时，所述楔形环布置为从后侧支撑所述第一钩部件的端部，而所述止挡端设置在所述第一钩部件上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述悬置在悬置的下部包括固定结构，以将所述楔形环的位置固定至从后侧支撑联接至所述第一止挡凸出部的第一钩部件的位置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述固定结构包括锁定凸出部，所述锁定凸出部从所述悬置的下外周表面凸出，以防止支撑所述第一钩部件的楔形环移动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述楔形环为至少一侧打开的环形，以能够径向扩张，在所述锁定凸出部下方的悬置的下部包括滑动引导部，所述滑动引导部的形状为滑动引导部的外径朝向滑动引导部的上部逐渐增大，并且所述楔形环在穿过所述滑动引导部径向扩张的同时向上滑动，以与所述锁定凸出部接合。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述楔形环包括两个弹性的半圆形构件，并且所述两个弹性的半圆形构件沿着悬置的下外周表面布置成圆形。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的悬置组件，其中，在所述锁定凸出部下方的悬置的下部包括滑动引导部，所述滑动引导部的形状为滑动引导部的外径向上侧逐渐增大，并且所述楔形环在穿过所述滑动引导部径向扩张的同时向上侧滑动，以与所述锁定凸出部接合。

11.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述悬置的下部为联结至隔离件的下部的管。

12.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述支撑支架包括多个销通道，向上推动所述楔形环的夹具的销插入通过销通道，所述多个销通道沿着周向方向设置在所述支撑支架的外周表面上。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述安装支架的壳体设置为将所述悬置容纳在其中，所述安装支架的壳体在其内周表面上布置有第一止挡凸出部，所述支撑支架的第一钩部件向下钩式联接到所述壳体的内周表面上的第一止挡凸出部。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述支撑支架包括第二钩部件，所述悬置在其下外周表面上设置有第二止挡凸出部，所述第二钩部件钩式联接到所述第二止挡凸出部，以通过将第二钩部件与第二止挡凸出部之间进行联接而将所述支撑支架联接并锁定到所述悬置。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的悬置组件，其中，多个第二钩部件沿着周向方向以预定间隔设置在所述支撑支架中，多个第二止挡凸出部布置在所述悬置的下外周表面上，所述多个第二钩部件联接到所述多个第二止挡凸出部。

16.根据权利要求14所述的用于车辆的悬置组件，其中，所述悬置的下部为联结至隔离件的下部的管。

Images