CN213685072U - 一种带限位组件的减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种带限位组件的减振器。包括有外缸、设于外缸内的内缸、设于内缸内的活塞杆及设于活塞杆一端上的活塞，所述的内缸与外缸形成储油缸，所述的外缸内一端设有导向器，另一端设有底阀，导向器内设有油封，活塞杆设置活塞的另一端穿过导向器及外缸与外部驱动件连接，所述的活塞杆上设有防止活塞与导向器抵触磨损的限位组件。本实用新型提供一种带限位组件的减振器，在活塞杆上设置了限位组件，限位组件设于活塞与导向器之间，将活塞与导向器间隔，活塞杆在运动过程中，避免了活塞与导向器的直接接触，这样可以防止活塞与导向器之间的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种带限位组件的减振器。
背景技术
减振器是汽车上必备的部件，对汽车起至减震作用，提高汽车的舒适性能，减振器包括有外缸、设于外缸内的内缸、设于内缸内的活塞杆及设于活塞杆一端上的活塞，内缸与外缸形成储油缸，外缸内一端设有导向器，另一端设有底阀，导向器内设有油封，活塞杆设置活塞的另一端穿过导向器及外缸与外部驱动件连接，通过驱动件带动活塞杆在内缸内作活塞运动，达到减振的功能，活塞在运动过程，难免会碰触到导向器，长时间下来，会导致导向器与活塞之间的磨损。
发明内容
为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种带限位组件的减振器，在活塞杆上设置了限位组件，限位组件设于活塞与导向器之间，将活塞与导向器间隔，活塞杆在运动过程中，避免了活塞与导向器的直接接触，这样可以防止活塞与导向器之间的磨损。
本实用新型所采用的技术方案是：一种带限位组件的减振器，包括有外缸、设于外缸内的内缸、设于内缸内的活塞杆及设于活塞杆一端上的活塞，所述的内缸与外缸形成储油缸，所述的外缸内一端设有导向器，另一端设有底阀，导向器内设有油封，活塞杆设置活塞的另一端穿过导向器及外缸与外部驱动件连接，所述的活塞杆上设有防止活塞与导向器抵触磨损的限位组件。
采用上述技术方案，由于在活塞杆上设置了限位组件，该限位组件设于活塞与导向器之间，当活塞杆在作活塞运动时，限位组件会抵触到导向器上，而避免了导向器与活塞的直接抵触，防止导向器与活塞之间的磨损。
本实用新型进一步设置为：所述的限位组件包括有限位座及缓冲块，所述的限位座套在活塞杆上与活塞杆固定连接，所述的缓冲块套设于活塞杆上一端与限位座抵触，另一端能够与导向器抵触。
采用上述技术方案，限位座套在活塞杆上用于对缓冲块的限位，缓冲块套在活塞杆上，一端与限位座连接，当活塞杆在运动过程中，缓冲块能够与导向器抵触，对导向器起到缓冲，防止活塞与导向器的抵触。
本实用新型更进一步设置为：所述的限位座包括有套在活塞杆上的限位套及与限位套连接的抵触块，该抵触块相对限位套呈翻折状，抵触块与限位套形成90-120度的夹角，所述的缓冲块与抵触块抵触。
采用上述技术方案，抵触块与限位套呈翻折状，缓冲块与抵触块抵触固定，通过设置抵触块，增加了缓冲块与限位座的抵触面积，使得整体结构更加稳定。
本实用新型更进一步设置为：所述的缓冲块上设有若干小孔，抵触块上设有若干第二小孔，小孔与第二小孔导通。
采用上述技术方案，由于缓冲块及抵触块的设置，因此需要设置小孔及第二小孔的来保证工作缸内部油的流通，保证活塞杆的正常运动。
本实用新型更进一步设置为：所述的小孔与第二小孔错位设置。
采用上述技术方案，小孔与第二小孔错位设置，这样能够让油的速度流得慢一点，这样使得缓冲块及抵触块能够起到阻尼器的作用，使得减振器的减振效果更好。
本实用新型更进一步设置为：所述的小孔及第二小孔的直径小于1.5cm。
采用上述技术方案，同样小孔与第二小孔的直径不宜过大，最好小于1.5cm，这样也是让油的速度流动得更慢，增加阻尼效果。
本实用新型更进一步设置为：所述的缓冲块为橡胶材质。
采用上述技术方案，橡胶材质具有一定弹性，使得缓冲块撞击到导向器时，不会对导向器产生磨损。
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的整体剖视图；
图2为本实用新型中图1的I部放大图；
图3为本实用新型中缓冲块的正视图；
图4为本实用新型中限位座的正视图。
具体实施方式
如图1-图4所示，本实用新型所采用的技术方案是：一种带限位组件的减振器，包括有外缸1、设于外缸1内的内缸2、设于内缸2内的活塞杆3及设于活塞杆3一端上的活塞31，所述的内缸2与外缸1形成储油缸，所述的外缸1内一端设有导向器4，另一端设有底阀5，导向器4内设有油封41，活塞杆3设置活塞31的另一端穿过导向器4及外缸1与外部驱动件连接，所述的活塞杆3上设有防止活塞31与导向器4抵触磨损的限位组件6。由于在活塞杆3上设置了限位组件6，该限位组件6设于活塞31与导向器4之间，当活塞杆3在作活塞运动时，限位组件6会抵触到导向器4上，而避免了导向器4与活塞31的直接抵触，防止导向器4与活塞31之间的磨损。
所述的限位组件6包括有限位座61及缓冲块62，所述的限位座61套在活塞杆3上与活塞杆3固定连接(螺纹连接，或者限位座与活塞杆过盈配合)，所述的缓冲块62套设于活塞杆上一端与限位座61抵触，另一端能够与导向器4抵触。限位座61套在活塞杆3上用于对缓冲块62的限位，缓冲块62套在活塞杆3上，一端与限位座61连接，当活塞杆3在运动过程中，缓冲块62能够与导向器4抵触，对导向器4起到缓冲，防止活塞31与导向器4的抵触。
所述的限位座61包括有套在活塞杆3上的限位套63及与限位套63连接的抵触块64，该抵触块64相对限位套63呈翻折状，抵触块64与限位套形成90-120度的夹角，所述的缓冲块62与抵触块64抵触。抵触块64与限位套63呈翻折状，缓冲块62与抵触块64抵触固定，通过设置抵触块64，增加了缓冲块62与限位座的抵触面积，使得整体结构更加稳定。
所述的缓冲块62上设有若干小孔65，抵触块64上设有若干第二小孔66，小孔65与第二小孔66导通。由于缓冲块62及抵触块64的设置，因此需要设置小孔65及第二小孔66的来保证工作缸内部油的流通，保证活塞杆3的正常运动。
所述的小孔65与第二小孔66错位设置。小孔65与第二小孔66错位设置，这样能够让油的速度流得慢一点，这样使得缓冲块62及抵触块64能够起到阻尼器的作用，使得减振器的减振效果更好。
所述的小孔65及第二小孔66的直径小于1.5cm。同样小孔65与第二小孔66的直径不宜过大，最好小于1.5cm，这样也是让油的速度流动得更慢，增加阻尼效果。
所述的缓冲块62为橡胶材质。橡胶材质具有一定弹性，使得缓冲块62撞击到导向器4时，不会对导向器4产生磨损。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此本实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
Claims (4)
1.一种带限位组件的减振器，包括有外缸、设于外缸内的内缸、设于内缸内的活塞杆及设于活塞杆一端上的活塞，所述的内缸与外缸形成储油缸，所述的外缸内一端设有导向器，另一端设有底阀，导向器内设有油封，活塞杆设置活塞的另一端穿过导向器及外缸与外部驱动件连接，其特征在于：所述的活塞杆上设有防止活塞与导向器抵触磨损的限位组件；所述的限位组件包括有限位座及缓冲块，所述的限位座套在活塞杆上与活塞杆固定连接，所述的缓冲块套设于活塞杆上一端与限位座抵触，另一端能够与导向器抵触；所述的限位座包括有套在活塞杆上的限位套及与限位套连接的抵触块，该抵触块相对限位套呈翻折状，抵触块与限位套形成90-120度的夹角，所述的缓冲块与抵触块抵触；所述的缓冲块上设有若干小孔，抵触块上设有若干第二小孔，小孔与第二小孔导通。
2.根据权利要求1所述的一种带限位组件的减振器，其特征在于：所述的小孔与第二小孔错位设置。
3.根据权利要求2所述的一种带限位组件的减振器，其特征在于：所述的小孔及第二小孔的直径小于1.5cm。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种带限位组件的减振器，其特征在于：所述的缓冲块为橡胶材质。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022124375.2U CN213685072U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种带限位组件的减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=76749653
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| CN202022124375.2U Active CN213685072U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种带限位组件的减振器 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-09-24 CN CN202022124375.2U patent/CN213685072U/zh active Active
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