JP2010095247A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】フロートが上昇下降の際に発生する衝撃音を低減することができる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】燃料遮断弁１は、弁室４２を形成するケース本体部２３、ケース本体部の上側に配置され弁室に突出して接続通路４１を形成する筒部２４、及び筒部の下部に設けられたシール部２５を有するケーシング２と、弁室に収容され弁室内を昇降するフロート３と、フロートの上に配置され、シール部に離接するシート部５２をもち、フロートとともに弁室を昇降してシート部がシール部に離接することで接続通路を開閉する衝撃吸収部材５とを備える。 衝撃吸収部材は、シート部の径方向外側に突設され弾性を有する第１アーム部５４、第１アーム部又はシート部から突設されて先端が自由端であり弾性を有する第２アーム部５３、第２アーム部の先端に設けられフロートに当接する当接部５３ａ、及び第１アーム部の先端に設けられ最下位に位置するときにケース本体部に係止される係止部５４ｃを有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の燃料タンクに取り付けられる燃料遮断弁に関する。

燃料タンク内には、燃料が蒸発して発生するガスを排気するとともに、排気口から燃料が流出するのを遮断する燃料遮断弁が設けられている。例えば、図１０に示すように、燃料遮断弁９は、燃料タンク９１の上部に取り付けられ、燃料満タン検知器等に接続される接続通路９２を上部に設けたケーシング９３と、ケーシング９３の弁室に流入した燃料の液位Ｌの昇降によって浮力を増減することで昇降するフロート９４とを有する。フロート９４の上部には、接続通路９２を形成する上筒部９５が配置されている。フロート９４は、フロート９４が昇降することで上筒部９５の下端に形成されたシール部９６に離接する。弁室内の燃料液位が上昇してフロート９４が上昇すると、フロート９４の上壁がシール部９６に接して、接続通路９２を閉止する。図１１に示すように、弁室内の燃料液位が下降してフロート９４が下降すると、フロート９４の上壁がシール部９６から離れて、接続通路９２を開く。フロート９４の側壁には、爪部９７が突出しており、爪部９７は、ケーシング９３の側壁に開口するガイド穴９８に昇降自在に係止されている。爪部９７がガイド穴９８にガイドされながら昇降する。爪部９７が穴部９８の下端９８ａに当接することで、フロート９４の下降が規制される。

ところで、フロート９４が上昇してケーシング９３のシール部９６に当接するとき、及びフロート９４が下降してケーシング９３のガイド穴９８の下端９８ａに当接するときには、衝撃音が発生する。この衝撃音は、車室内に聞こえることがある。

そこで、従来、フロートがケーシングに当接するときに発生する衝撃音を低減するために、特許文献１，２に開示されているように、ケーシングの底部にゴム台座や弾性アームを設けていた。

しかしながら、特許文献１，２では、フロート下降時に発生する衝撃音の低減をしているにすぎず、フロート上昇時の衝撃音を低減するものではない。また、ケーシングにゴム台座や弾性アームを設置するには、ケーシングに床板を設ける必要がある。このため、燃料遮断弁の構造が複雑なものとなる。

特開平７−３５２５５号公報 特開２００２−２１６６５号公報

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、フロートが上昇下降の際に発生する衝撃音を低減することができる燃料遮断弁を提供することを課題とする。

（１）第１の発明は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンクの内部と外部とを接続する接続通路を開閉することで前記燃料タンクの内部と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、前記接続通路と前記燃料タンクの内部とを連通する弁室と、該弁室を形成するケース本体部、該ケース本体部の上側に配置され前記弁室に突出して前記接続通路を形成する筒部、及び該筒部の下部に設けられたシール部、を有するケーシングと，前記弁室に収容され前記弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、前記シール部と前記フロートとの間に配置され、少なくとも前記フロートが下降するときに該フロートに係合する係合部及び前記シール部に離接するシート部をもち、前記フロートとともに前記弁室を昇降して前記シート部が前記シール部に離接することで前記接続通路を開閉する衝撃吸収部材と、を備え、該衝撃吸収部材は、前記シート部を径方向の中心部に配置しているとともに該シート部から径方向外側に前記係合部を設けており、前記シート部の径方向外側に突設され弾性を有する第１アーム部、前記第１アーム部又は前記シート部から突設されて先端が自由端であり弾性を有する第２アーム部、前記第２アーム部の前記先端に設けられ上昇する前記フロートに当接する当接部、及び前記第１アーム部の径方向外側の先端に設けられ前記弁室で最下位に位置するときに前記ケース本体部に係止される係止部、を有することを特徴とする（請求項１）。

上記構成によれば、燃料遮断弁は、燃料タンク内の燃料液位よりも上側に取り付けられる。燃料の揺動、給油などの原因により燃料遮断弁内の弁室の燃料液位が上昇すると、フロートは、浮力が増加して上昇する。フロートは、衝撃吸収部材の当接部に当接しながら衝撃吸収部材とともに上昇する。やがて、衝撃吸収部材のシート部が、ケーシングのシール部に当接して、接続通路を閉止する。

ここで、当接部とシート部との間には、弾性をもつ第２アーム部が設けられている。このため、シート部がシール部に当接すると、第２アーム部が弾性変形して、当接時の衝撃が吸収される。ゆえに、シート部がシール部に当接するときに発生する衝撃音が軽減される。

次に、燃料の揺動、燃料消費などの原因により弁室の燃料液位が下降すると、フロートは、浮力が減少して下降する。これにより、シート部は、シール部から離間して接続通路を開放する。また、フロートは、係合部で、衝撃吸収部材に係合しながら衝撃吸収部材とともに弁室内を下降する。やがて、衝撃吸収部材が、弁室で最下位に位置したとき、衝撃吸収部材に設けられた係止部が、ケ−シングのケース本体部に当接する。係止部は、第１アーム部の先端に設けられているため、ケース本体部に当接するときに、第１アーム部が弾性変形して、当接時の衝撃が吸収される。ゆえに、係止部がケース本体部に係止するときに発生する衝撃音が軽減される。

以上のように、第１の発明によれば、フロートの上昇時及び下降時の双方でケーシングに当接するときに発生する衝撃音を軽減することができる。

（２）前記衝撃吸収部材に形成された上壁は、該上壁の上面に設けられた前記シート部、該上壁の下面に突設された前記当接部、前記フロート上昇時に前記フロートが前記当接部に当接したときに上方に弾性変形する前記第２アーム部、及び前記フロート下降時に前記係止部が前記ケース本体部に係止されたときに下方に弾性変形する前記第１アーム部をもつことが好ましい（請求項２）。

この場合には、フロート上昇時にフロートが当接部に当接したときに、第２アーム部が上方に弾性変形する。フロート下降時に係止部がケース本体部に係止されたときに、第１アーム部が下方に弾性変形する。このため、フロートの昇降時に生じる衝撃音を軽減することができる。

（３）前記第１アーム部は、先端に前記係止部をもち、前記ケース本体部に形成された側壁は、前記係止部の昇降をガイドするガイド穴をもち、前記係止部は、前記衝撃吸収部材が前記弁室で最下位に位置するときに前記ガイド穴の下端に係止されることが好ましい（請求項３）。

この場合には、衝撃吸収部材の係止部が、ケーシングに設けられたガイド穴にガイドされながら昇降する。ゆえに、衝撃吸収部材を弁室の正確な位置に維持することができる。

（４）前記第１アーム部は、先端に前記係止部をもち、前記ケース本体部に形成された側壁は、前記係止部を係止する穴部をもつことが好ましい（請求項６）。この場合には、衝撃吸収部材をケース本体に安定に保持することができる。

（５）前記第１アーム部は前記シート部の径方向外側に枠状に突設され、前記第２アーム部はスリットを介して前記第１アーム部に囲まれていることが好ましい（請求項７）。この場合には、第１アーム部と第２アーム部とが別々のタイミングで撓むことができる。即ち、フロート上昇時に当接部がフロートに当接して第２アーム部が撓みやすくなり、また、フロート下降時に係合部がフロートに係合されることで、第１アーム部が撓みやすくなる。また、第１アーム部と第２アーム部とを小スペースに効率よく配置することができる。

（６）前記第１アーム部は、前記ケース本体部に対向して前記衝撃吸収部材の昇降方向に延びる延長部をもち、該延長部の基端は、前記衝撃吸収部材の前記上壁に設けられた前記第１アーム部の径方向外側の端部に連結され、該延長部の先端は、自由端であって、前記係止部が配設されていることが好ましい（請求項８）。この場合には、フロート下降時に第１アーム部が撓みやすくなる。

（７）前記第２アーム部は、前記シート部に連結され径方向外側に延びていることが好ましい（請求項９）。この場合には、フロート上昇時に第２アーム部が撓みやすくなる。

（８）第２の発明は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンクの内部と外部とを接続する接続通路を開閉することで前記燃料タンクの内部と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、前記接続通路と前記燃料タンクの内部とを連通する弁室と、該弁室を形成するケース本体部、該ケース本体部の上側に配置され前記弁室に突出して前記接続通路を形成する筒部、及び該筒部の下部に設けられたシール部、を有するケーシングと，前記シール部に離接するシート部をもち、前記弁室に収容され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、前記シート部が前記シール部に離接して上記接続通路を開閉するフロートと、前記シール部と前記フロートとの間に配置され前記ケース本体部に保持された衝撃吸収部材と、を備え、前記衝撃吸収部材は、径方向の中心部に開口して前記シート部を進退可能にする貫通穴、該貫通穴の周縁から径方向外側に突設され弾性を有する第１アーム部、前記第１アーム部又は前記シート部から突設されて先端が自由端であり弾性を有する第２アーム部、前記第２アーム部の前記先端に設けられ前記フロートに離接する当接部、前記第１アーム部の径方向外側の先端に設けられ前記ケース本体部に係止された係止部、及び前記貫通穴の周縁から径方向外側に設けられ前記フロートに離接する係合部、を有することを特徴とする（請求項４）。

上記構成によれば、弁室の燃料液位が上昇すると、フロートは、浮力の増加により上昇して、衝撃吸収部材の当接部に当接する。当接部は、第２アーム部の先端に設けられているため，第２アーム部が弾性変形して、フロートに当接するときの衝撃が第２アーム部に吸収される。

フロートは、第２アーム部を更に弾性変形させながら、上昇する。フロートは、第２アーム部の復元力により速度を抑えられながら上昇する。やがて、フロートのシート部が、ケーシングのシール部に当接して、接続通路を閉止する。シート部は、速度を抑えてシール部に当接するため、シール部に当接するときに生じる衝撃音を、第２アーム部がない場合に比べて、軽減することができる。

次に、弁室の燃料液位が下降すると、フロートは、浮力減少により下降する。これにより、シート部は、シール部から離間して接続通路を開放する。やがて、フロートが、衝撃吸収部材の係合部に係合する。このため、第１アーム部は、下降するフロートによって係合部が押圧されると、第１アーム部が弾性変形する。この第１アーム部の弾性変形により、係合部が衝撃吸収部材に係合するときの衝撃が吸収される。このため、フロート降下時に生じる衝撃音を軽減することができる。

以上のように、第２の発明によれば、フロートの上昇時及び下降時の双方でケーシングに当接するときに発生する衝撃音を軽減することができる。

（９）前記衝撃吸収部材に形成された上壁は、該上壁の下面に突設されて前記フロートに離接する前記当接部、前記フロート上昇時に前記フロートが前記当接部に当接したときに上方に弾性変形する前記第２アーム部、及び前記フロート下降時に前記係合部が前記フロートに係合したときに下方に弾性変形する前記第１アーム部をもつことが好ましい（請求項５）。

この場合には、フロート上昇時に、フロートが当接部に当接したときに第２アーム部は上方に弾性変形する。このため、フロートは、第２アーム部の下方への復元力によって上昇速度が制限された状態で、シール部に当接する。したがって、フロートのシート部は、シール部に当接するときの衝撃が軽減される。

また、フロート下降時に係合部がフロートに係合したときに、第１アーム部は、下方に弾性変形する。このため、フロート下降時に衝撃吸収部材との間で生ずる衝撃音を軽減することができる。

また、第２の発明においても、第１の発明の（４）〜（７）と同様の構成及び効果をもつことができる。

本発明の燃料遮断弁によれば、衝撃吸収部材に、フロートの上昇時に弾性変形する第２アーム部と、下降時に弾性変形する第１アーム部とを設けているため，フロートが上昇下降の際に発生する衝撃音を低減することができる。

第１の実施形態に係る、上昇状態の燃料遮断弁であって、図２のＡ−Ａ矢視線断面図である。 第１の実施形態に係る、衝撃吸収部材及びフロートの平面図である。 第１の実施形態に係る、下降状態の燃料遮断弁であって、図２のＡ−Ａ矢視線断面図である。 第２の実施形態に係る、フロートが当接部に当接したときの燃料遮断弁であって、図５のＢ−B矢視線断面図である。 第２の実施形態に係る、衝撃吸収部材及びフロートの平面図である。 第２の実施形態に係る、上昇状態の燃料遮断弁であって、図５のＢ−B矢視線断面図である。 第２の実施形態に係る、下降状態の燃料遮断弁であって、図５のＢ−B矢視線断面図である。 第３の実施形態における衝撃吸収部材及びフロートの平面図である。 第４の実施形態における衝撃吸収部材及びフロートの平面図である。 従来例に係る、上昇状態の燃料遮断弁の断面図である。 従来例に係る、下降状態の燃料遮断弁の断面図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る燃料遮断弁について、図面を参照にしつつ具体的に説明する。図１に示すように、燃料遮断弁１は、燃料タンク８の上部に装着されている。燃料タンク８の上壁８１には、取付穴８２が形成されている。燃料遮断弁１は、取付穴８２に挿着され、取付穴８２の周縁の上壁８１に固定されている。燃料遮断弁１の上部には、燃料満タン検知器８３が設けられている。燃料遮断弁１は、燃料タンク８の内部と燃料満タン検知器８３とを接続する接続通路４１をもつ。燃料満タン検知器８３は、その通路８３ａを通じて外部のキャニスタなどに接続される。車両の傾斜、揺動などにより燃料タンク８に貯留されている燃料の液位Lが所定レベルまで上昇したときに、燃料遮断弁１は、接続通路４１を閉止して、燃料タンク８の外部に装着されているキャニスタなどに燃料が流出を規制する。

燃料遮断弁１は、ケーシング２と、フロート３と、衝撃吸収部材５とを有する。ケーシング２、フロート３、及び衝撃吸収部材５は、いずれも樹脂材料を射出成形して形成される。

ケーシング２は、円筒状の側壁部材２１と，側壁部材２１の上部を覆う蓋部材２２とからなる。側壁部材２１と蓋部材２２とはケース本体部２３を構成している。ケース本体部２３により囲まれた空間には、弁室４２が形成されている。側壁部材２１は、周方向の４ヶ所に等間隔に開口するガイド穴２６と、燃料タンク８と弁室４２とを連通させる通気穴２７とをもつ。ガイド゛穴２６は、側壁部材２１の上下方向に延びる長穴である。

蓋部材２２の上には、燃料満タン検知器８３が配置されている。蓋部材２２の中央部は、開口しており、この開口２９の周縁からは筒部２４が下方に突出している。筒部２４の内部には接続通路４１が形成されている。接続通路４１は、燃料満タン検知器８３に連通している。筒部２４の下方先端には、周方向全体にシール部２５が設けられている。接続通路４１は、シール部２５を通じて弁室４２と連通している。弁室４２の下部は、開口しており、燃料タンク８の内部と連通している。従って、弁室４２には、燃料タンク８に貯留されている燃料が流入している。

図１，図２に示すように、フロート３は、有底の二重円筒体であり、中心部及び外周部にそれぞれ浮力を発生させる中心側空間部３１及び外周側空間部３２が形成されている。フロート３の上壁３３における外周側空間部３２の上部に、２つの凹所３３ａが形成されている。各凹所３３ａには、先端に鉤部３４をもつ突起部３５が突設されている。

衝撃吸収部材５は、ケーシング２の蓋部材２２と対向する上壁５１をもつ。図２に示すように、上壁５１の中央部は、接続通路４１に対向する平板状部分であり、その周縁にはケーシング２のシール部２５に離接するシート部５２をもつ。上壁５１は、シート部５２から径方向外側に放射状に突設された４つの長腕部５１ａ及び４つの短腕部５１ｂをもつ。４つの長腕部５１ａは、互いに等間隔で配置されている。４つの短腕部５１ｂは、長腕部５１ａの間の中央に配置されている。

各長腕部５１ａは、シート部５２から径方向外側に突設されて先端が自由端である第２アーム部５３と、第２アーム部５３を囲むようにシート部５２から径方向外側に突設された第１アーム部５４とをもつ。第２アーム部５３と第１アーム部５４との間には、スリット５０が介在しており、第２アーム部５３と第１アーム部５４とは互いに非接触である。

第１アーム部５４は、径方向に延び互いに対向する第１の一対の直線部分５４ｄと、直線部分５４ｄの径方向外側に連結され周方向に延びる第２の直線部分５４ｅとからなる。第１アーム部５４は、シート部５２とともに四角形に開口する枠状部を形成している。第２アーム部５３は、枠状の第１アーム部５４に囲まれている。第２アーム部５３の基端は、シート部５２に連結されている。第２アーム部５３は、基端から径方向外側に向かって、第１アーム部５４の第１の直線部分５４ｄと平行に直線状に延びている。

第２アーム部５３は、基端がシート部５２に連結されており、先端が自由端であるため、第２アーム部５３全体は、上下方向に弾性変形する板ばねをなす。第２アーム部５３の先端の下面には、フロート３の上壁３３に当接する当接部５３ａが突設されている。

図１，図２に示すように、第１アーム部５４は、フロート３の外縁部まで延びる上壁部５４ａと、上壁部５４ａの先端から屈曲してフロート３の側壁３４に沿って下方に延びる側壁部５４ｂとをもつ。上壁部５４ａは、上下方向に弾性変形する板ばねをなし、基端がシート部５２に連結され、先端が側壁部５４ｂに連結されている。側壁部５４ｂは、本願発明の延長部に相当し、ケース本体部２３の側壁に対向して、衝撃吸収部材５の昇降方向に延びている。側壁部５４ｂの基端部である上部は、上壁部５４ａに連結され、側壁部５４ｂの下方の先端である下部は自由端である。側壁部５４ｂは上下方向に移動し、この側壁部５４ｂの移動によって、上壁部５４ａは上下方向に弾性変形する。側壁部５４ｂの外周面には、ケーシング２のケース本体部２３のガイド穴２６に係止される爪状の係止部５４ｃが突設している。係止部５４ｃは、ガイド穴２６の中を上下方向に移動可能であり、ガイド穴２６の下端２６ａに係止されることで、衝撃吸収部材５の最下位の位置を規定している。第２アーム部５３と第１アーム部５４は、シート部５２から径方向外側に突設された弾性をもつ張出し部を構成している。

４つの短腕部５１ｂには、それぞれ開口５５が形成されている。４つの短腕部５１ｂに形成された４つの開口５５のうち、相対する位置に配置されている２つの開口５５は、フロート３の上壁３３から突出する鉤部３４が係合する係合部である。衝撃吸収部材５は、フロート３の上壁３３との間に隙間３０を設けている。フロート上昇時に当接部５３ａがフロート３の上壁３３へ当接したとき、及びフロート下降時に鉤部３４が開口５５へ係合したときのいずれも、衝撃吸収部材５とフロート３の上壁３３との間には隙間３０が確保されている。

次に、燃料遮断弁１の作動について説明する。図１に示すように、燃料タンク８の燃料の揺動、給油などの原因により燃料遮断弁１の弁室４２に流入している燃料の液位Ｌが上昇すると、フロート３の中心側空間部３１及び外周側空間部３２は燃料蒸気で満たされているため、フロート３の浮力が増加する。フロート３の浮力が増加すると、フロート３は、その上に配置された衝撃吸収部材５の当接部５３ａに当接して、衝撃吸収部材５とともに弁室４２の中を上昇する。やがて、衝撃吸収部材５のシート部５２が、ケーシング２の筒部２４の下方先端に形成されたシール部２５に当接して、接続通路４１を閉止する。

ここで、当接部５３ａは、弾性をもつ第２アーム部５３の先端に設けられており、第２アーム部５３の基端側には、シート部５２が配置されている。このため、フロート上昇時にフロート３が当接部５３ａに当接して、第２アーム部５３を上方に弾性変形させる。したがって、第２アーム部５３によって、シール部２５のシート部５２への当接時の衝撃が吸収され、衝撃音が軽減される。

次に、図３に示すように、燃料の揺動、減量などの原因により弁室４２内の燃料の液位Ｌが下降すると、フロート３の浮力が減少する。これにより、フロート３は、弁室４２内を下降する。フロート３は、鉤部３４で衝撃吸収部材５の開口５５に係合して、衝撃吸収部材５とともに下降する。衝撃吸収部材５に設けられているシート部５２は、ケーシング２のシール部２５から離れ、接続通路４１を開放させる。

更に、衝撃吸収部材５がフロート３とともに弁室４２内を下降すると、衝撃吸収部材５の第１アーム部５４の先端に設けられている係止部５４ｃが、ケーシング２の側壁部材２１に開口するガイド穴２６の下端部２６ａに係止される。これにより、衝撃吸収部材５の下降が停止し、また、衝撃吸収部材５に固定されているフロート３の下降も停止する。

ここで、係止部５４ｃは、弾性を有する第１アーム部５４の先端の側壁部５４ｂに設けられており、第１アーム部５４の基端側であり上壁５１には、フロート３の鉤部３４に係合している開口５５を有している短腕部５１ｂが設けられている。このため、第１アーム部５４は、下降するフロート３の鉤部３４によって開口５５周縁が下方に押圧されることにより下方に弾性変形する。この第１アーム部５４の弾性変形により、係止部５４ｃがガイド穴２６の下端部２６ａに当接したときの衝撃が吸収される。ゆえに、係止部５４ｃがガイド穴２６の下端２６ａに係止するときに発生する衝撃音が軽減される。

以上のように、第１の実施形態においては、衝撃吸収部材５に、フロート３の上昇時に弾性変形する第２アーム部５３と、下降時に弾性変形する第１アーム部５４とを設けているため，フロート３が上昇下降の際に発生する衝撃音を低減することができる。

（第２の実施形態）
第２の実施形態は、図４に示すように、衝撃吸収部材５が、ケーシング２に保持されている点が、第１の実施形態と相違する。

衝撃吸収部材５は、第１の実施形態と同様に、第２アーム部５３、当接部５３ａ、第１アーム部５４、係止部５４ｃ、及び開口５５をもつ。図４、図５に示すように、係止部５４ｃは、ケース本体部２３の側壁部材２１に形成された穴部２８に係止されている。この穴部２８は、第１の実施形態のガイド穴とは異なり、係止部５４ｃを上下動させることなく係止部５４ｃを係止保持している。また、開口５５には、フロート３の上壁３３から突出した突起部３５が上下動可能に挿入されている。突起部３５の先端に形成されている鉤部３４は、フロート３が下降して最下位に位置するときに開口５５に係止する。

衝撃吸収部材５の上壁５１の中央部には、貫通穴５６が形成されている。貫通穴５６は、フロート３の上壁３３に若干突出したシート部３６を進退させるように、シート部３６よりも若干大きく開口している。

第２の実施形態に係る燃料遮断弁１の作動について説明する。図４に示すように、弁室４２の燃料の液位Ｌが上昇すると、フロート３は、上昇して、衝撃吸収部材５の当接部５３ａに当接する。このとき、衝撃吸収部材５の第２アーム部５３とフロート３の上壁３３との間には、隙間３０が介在している。当接部５３ａは、弾性をもつ第２アーム部５３の先端に設けられているため，フロート３に当接するときの衝撃は、第２アーム部５３に吸収される。

図６に示すように、フロート３は、第２アーム部５３を更に上方に弾性変形させながら、上昇する。フロート３は、第２アーム部５３の復元力により速度を抑えながら上昇する。やがて、フロート３のシート部３６が、ケーシング２のシール部２５に当接して、接続通路４１を閉止する。シート部３６は、速度を抑えながらシール部２５に当接するため、第２アーム部５３がない場合とは異なって、シール部２５への当接時の衝撃音は軽減される。

次に、図７に示すように、弁室４２の燃料の液位Lが下降すると、フロート３は、下降する。これにより、シート部３６は、シール部２５から離間して接続通路４１を開放する。やがて、フロート３から突出した鉤部３４が、衝撃吸収部材５の開口５５周縁に係合して、フロート３の下降が停止する。開口５５は、第１アーム部５４とともに貫通穴５６の周縁から突設されている。開口５５と係止部５４ｃとの間には、弾性をもつ第１アーム部５４が設けられており、第１アーム部５４は、下降するフロート３によって開口５５周縁が下方に押圧されることにより下方に弾性変形する。この第１アーム部５４の弾性変形により、開口５５に鉤部３４が係合するときの衝撃が吸収される。このため、フロート３降下時に生じる衝撃音を軽減することができる。

（第３の実施形態）
第３の実施形態においては、図８に示すように、第２アーム部５３の配置が、第１実施形態と相違する。第２アーム部５３の基端は、第１アーム部５４の内側面におけるケース本体部２３の側壁に近接する部分に連結されている。即ち、第１アーム部５４は、径方向に延び互いに対向する第１の一対の直線部分５４ｄと、直線部分５４ｄの径方向外側に連結され周方向に延びる第２の直線部分５４ｅとからなる。第１アーム部５４は、シート部５２とともに四角形に開口する枠状部を形成している。第２アーム部５３の基端は、第２の直線部分５４ｅに連結されている。第２アーム部５３は、基端から径方向内側に向かって直線状に延びている。第２アーム部５３の先端は、自由端であり、その下面に当接部５３ａが突設されている。その他の構成は、第１実施形態と同様である。

第３の実施形態の第２アーム部５３は、第１実施形態の第２アーム部５３と同様に、フロート上昇時に、フロート３に衝撃吸収部材５の当接部５３ａが当接して、第２アーム部５３を上方に弾性変形させる。これにより、衝撃吸収部材５のシート部５２がシール部２５に当接するときの衝撃音が緩和される。

（第４の実施形態）
第４の実施形態においては、図９に示すように、第２アーム部５３の配置が、第１の実施形態と相違する。即ち、第１アーム部５４は、径方向に延び互いに対向する第１の一対の直線部分５４ｄと、直線部分５４ｄの径方向外側に連結され周方向に延びる第２の直線部分５４ｅとからなる。第１アーム部５４は、シート部５２とともに四角形に開口する枠状部を形成している。第２アーム部５３の基端は、四角形枠状の第１アーム部５４の内側面であって、径方向に延びる一対の第１の直線部分５４ｄのうちの一方の中央部に連結されている。第２アーム部５３は、この基端から、径方向と直交する方向、即ち周方向に直線状に延びている。即ち、第２アーム部５４は、第１アーム部５４の枠状部における第２の直線部分５４ｅの延び方向と平行に延びている。第２アーム部５３の延び方向の先端は、自由端であり、その下面に当接部５３ａが突設されている。その他の構成は、第１実施形態と同様である。

第４の実施形態においても、第３実施形態と同様に、フロート３の上昇時に、第２アーム部５３が上方に弾性変形する。

前記第３及び第４の実施形態の第２アーム部５３の配置は、第１の実施形態の燃料遮断弁に適用されるだけでなく、第２の実施形態の燃料遮断弁に適用することもできる。この場合には、第２アーム部は、第２の実施形態の第２アーム部と同様に、フロート上昇時に上方に弾性変形して、フロートやシール部に当接したときの衝撃音を緩和する。

前記第１及び第２の実施形態においては、第２アーム部５３が枠状の第１アーム部５４により囲まれているが、第１アーム部５４の外側に配置されていて第１アーム部５４により囲まれていなくても良い。例えば、第２アーム部５３は、シート部５２における第１アーム部５４とは周方向の位置が異なる部位に連結されていてもよい。また、第１アーム部５は、枠状でなくても良く、例えば、径方向外側に直線状に延びていてもよい。

前記第１乃至第４の実施形態においては、衝撃吸収部材５の第２アーム部５３に設けた当接部５３ａは、下方に突出して、フロート３の平坦な上壁３３に当接しているが、当接部５３ａは平坦であり、フロート３の上壁３３に凸状部を設けて、平坦な当接部５３ａをフロート３の凸状部に当接させてもよい。

前記第１乃至第４の実施形態においては、衝撃吸収部材５の第１アーム部５４の先端に設けた係止部５４ｃは径方向外側に向かって爪状に突出して、ケーシング２に設けたガイド穴２６又は穴部２８に係止しているが、衝撃吸収部材５の第１アーム部５４の先端に係止部としてのガイド穴又は穴部を形成し、ケーシング２に径方向内側に突出する爪部を形成して、該爪部をガイド穴又は穴部に係止してもよい。

前記第１乃至第４の実施形態においては、衝撃吸収部材５には係合部としての開口５５が形成されており、開口５５には、フロート３から突出する鉤部３４が係合しているが、衝撃吸収部材５に下方に突出する突起部の先端に係合部としての鉤部を設け、フロート３の上壁３３には開口を設けて、該開口に鉤部を係合してもよい。

１：燃料遮断弁、２：ケーシング、３：フロート、５：衝撃吸収部材、８：燃料タンク、２１：側壁部材、２２：蓋部材、２３：ケース本体部、２４：筒部、２５：シール部、２６：ガイド穴、２８：穴部、３３：上壁、３４：鉤部、３５：突起部、３６：シート部、４１：接続通路、４２：弁室、５０：スリット、５１：上壁、５２：シート部、５１ａ：長腕部、５１ｂ：短腕部、５２：シート部、５３：第２アーム部、５３ａ：当接部、５４：第１アーム部、５４ａ：上壁部、５４ｂ：側壁部、５４ｃ：係止部、５５：開口（係合部）、Ｌ：燃料の液位。

Claims (9)

1. 燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンクの内部と外部とを接続する接続通路を開閉することで前記燃料タンクの内部と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   前記接続通路と前記燃料タンクの内部とを連通する弁室と、
   該弁室を形成するケース本体部、該ケース本体部の上側に配置され前記弁室に突出して前記接続通路を形成する筒部、及び該筒部の下部に設けられたシール部、を有するケーシングと，
   前記弁室に収容され前記弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、
   前記シール部と前記フロートとの間に配置され、少なくとも前記フロートが下降するときに該フロートに係合する係合部及び前記シール部に離接するシート部をもち、前記フロートとともに前記弁室を昇降して前記シート部が前記シール部に離接することで前記接続通路を開閉する衝撃吸収部材と、を備え、
   該衝撃吸収部材は、前記シート部を径方向の中心部に配置しているとともに該シート部から径方向外側に前記係合部を設けており、前記シート部の径方向外側に突設され弾性を有する第１アーム部、前記第１アーム部又は前記シート部から突設されて先端が自由端であり弾性を有する第２アーム部、前記第２アーム部の前記先端に設けられ上昇する前記フロートに当接する当接部、及び前記第１アーム部の径方向外側の先端に設けられ前記弁室で最下位に位置するときに前記ケース本体部に係止される係止部、を有することを特徴とする燃料遮断弁。
2. 前記衝撃吸収部材に形成された上壁は、該上壁の上面に設けられた前記シート部、該上壁の下面に突設された前記当接部、前記フロート上昇時に前記フロートが前記当接部に当接したときに上方に弾性変形する前記第２アーム部、及び前記フロート下降時に前記係止部が前記ケース本体部に係止されたときに下方に弾性変形する前記第１アーム部をもつ請求項１記載の燃料遮断弁。
3. 前記第１アーム部は、先端に前記係止部をもち、
   前記ケース本体部に形成された側壁は、前記係止部の昇降をガイドするガイド穴をもち、前記係止部は、前記衝撃吸収部材が前記弁室で最下位に位置するときに前記ガイド穴の下端に係止される請求項１又は２に記載の燃料遮断弁。
4. 燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンクの内部と外部とを接続する接続通路を開閉することで前記燃料タンクの内部と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   前記接続通路と前記燃料タンクの内部とを連通する弁室と、
   該弁室を形成するケース本体部、該ケース本体部の上側に配置され前記弁室に突出して前記接続通路を形成する筒部、及び該筒部の下部に設けられたシール部、を有するケーシングと，
   前記シール部に離接するシート部をもち、前記弁室に収容され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、前記シート部が前記シール部に離接して上記接続通路を開閉するフロートと、
   前記シール部と前記フロートとの間に配置され前記ケース本体部に保持された衝撃吸収部材と、
   を備え、
   前記衝撃吸収部材は、径方向の中心部に開口して前記シート部を進退可能にする貫通穴、該貫通穴の周縁から径方向外側に突設され弾性を有する第１アーム部、前記第１アーム部又は前記シート部から突設されて先端が自由端であり弾性を有する第２アーム部、前記第２アーム部の前記先端に設けられ前記フロートに離接する当接部、前記第１アーム部の径方向外側の先端に設けられ前記ケース本体部に係止された係止部、及び前記貫通穴の周縁から径方向外側に設けられ前記フロートに離接する係合部、を有することを特徴とする燃料遮断弁。
5. 前記衝撃吸収部材に形成された上壁は、該上壁の下面に突設されて前記フロートに離接する前記当接部、前記フロート上昇時に前記フロートが前記当接部に当接したときに上方に弾性変形する前記第２アーム部、及び前記フロート下降時に前記係合部が前記フロートに係合したときに下方に弾性変形する前記第１アーム部をもつ請求項４記載の燃料遮断弁。
6. 前記第１アーム部は、先端に前記係止部をもち、
   前記ケース本体部に形成された側壁は、前記係止部を係止する穴部をもつ請求項１乃至５のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
7. 前記第１アーム部は前記シート部の径方向外側に枠状に突設され、前記第２アーム部はスリットを介して前記第１アーム部に囲まれている請求項１乃至６のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
8. 前記第１アーム部は、前記ケース本体部に対向して前記衝撃吸収部材の昇降方向に延びる延長部をもち、該延長部の基端は、前記衝撃吸収部材の前記上壁に設けられた前記第１アーム部の径方向外側の端部に連結され、該延長部の先端は、自由端であって、前記係止部が配設されている請求項１乃至７のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
9. 前記第２アーム部は、前記シート部に連結され径方向外側に延びている請求項１乃至８のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。

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