JPH07127540A - 燃料カットオフ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本燃料カットオフ弁２０では、高い寸法精度
を必要としないで、優れたシール性を発揮する。 【構成】 本発明の燃料カットオフ弁２０では、フロー
ト室Ｓに燃料タンクＴの燃料が侵入して、燃料液面ＦＬ
が上昇すると、フロート室Ｓのフロート弁本体４１が上
昇する。フロート弁本体４１には、弁体６０が装着され
ている。弁体６０は、弁体支持部４５でフロート弁本体
４１に装着されており、その弁体支持部４５の外周側に
着座部６２が延設されている。着座部６２は、連通孔２
３ａの周囲に設けたシート部２３ｂに接触状態の閉弁初
期状態からフロート弁本体４１がさらに上昇すると、上
昇方向と反対方向へ撓む。したがって、着座部６２は、
撓んだ状態でシート部２３ｂに着座するからシール性が
高い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの液面が上
昇したときに燃料を燃料タンク外へ流出することを防止
する燃料カットオフ弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の燃料カットオフ弁とし
て、図７に示すものが知られている（実開平２−３４７
６２号公報参照）。図７に示すように、燃料カットオフ
弁１００は、燃料タンクＴの上部に配置されたケース１
１０内に設けられている。ケース１１０は、図示しない
キャニスタに接続されるキャニスタ側流出流路１０２に
連通する連通孔１１２を有する天板部１１４と、天板部
１１４から下方に向けて形成された円筒状の側壁部１１
６と、側壁部１１６の下部に形成された底壁板１１８と
を備えており、天板部１１４、側壁部１１６及び底壁板
１１８とにより囲まれて弁室１２０が形成されている。

【０００３】上記弁室１２０の下部には、燃料タンクＴ
に連通している連通孔１３０が設けられている。弁室１
２０内には、上面に閉塞突起１４２を有するフロート弁
１４０が配設されている。フロート弁１４０は、コイル
ばね１４４により付勢されている。

【０００４】こうした燃料カットオフ弁１００の構成に
より、弁室１２０内に液状燃料が侵入しないときには、
フロート弁１４０は、弁室１２０内の底壁板１１８の上
面に位置し、燃料タンクＴが連通孔１３０、弁室１２
０、連通孔１１２、キャニスタ側流出流路１０２に接続
されていることになる。

【０００５】一方、弁室１２０内に液状燃料が侵入した
ときには、フロート弁１４０は、液状燃料の液面の上昇
に伴う浮力により上昇する。そして、フロート弁１４０
の上部の閉塞突起１４２が連通孔１１２内に突入して連
通孔１１２を閉塞して、キャニスタ側流出流路１０２へ
の液状燃料の流出を防止する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料カットオフ弁１００では、閉塞突起１４２がフロート
弁１４０に樹脂で一体的に形成されているので、閉塞突
起１４２と連通孔１１２のシート部１１４ａとのシール
性を高めようとすると、高い寸法精度が要求される。こ
うした高い寸法精度で製作するためには、後加工を必要
としたり、製造管理を厳密にする必要があり、コストア
ップの要因になっている。また、閉塞突起１４２がシー
ト部１１４ａに頻繁に当たると、シート部１１４ａに当
たる閉塞突起１４２の部位に、シール跡が形成され、シ
ール性が低下するという問題もあった。

【０００７】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、シール面の後加工を必要としないで、優
れたシール性を発揮することができる燃料カットオフ弁
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた本発明は、燃料タンクの上部に配設され、燃
料タンクからキャニスタへ連通する流出通路に設けた連
通開口を開閉する燃料カットオフ弁において、上記燃料
タンクの上部に設けられ上記流出通路に連通するフロー
ト室と、該フロート室内に液状燃料が侵入したとき、燃
料液面と共に上昇するフロート弁本体と、該フロート弁
本体に装着されて該フロート弁本体の上昇により上記連
通開口の周囲に設けたシート部に着座する可撓性の弁体
と、を備え、上記弁体には、上記フロート弁本体に支持
される弁支持部及び弁支持部の外周側に延設された着座
部を形成し、該着座部がシート部に接触した閉弁初期状
態からフロート弁本体がさらに上昇したときに該上昇方
向と反対方向へ撓むように該着座部を形成したこと、を
特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の燃料カットオフ弁では、フロート室に
燃料タンクの燃料が侵入して、燃料液面が上昇すると、
フロート室内に設けたフロート弁本体がシート部側へ移
動する。フロート弁本体には、可撓性の弁体が装着され
ている。弁体は、弁支持部でフロート弁本体に装着され
ており、その弁支持部の外周側に着座部が延設されてい
る。着座部は、連通開口の周囲に設けたシート部に接触
状態の閉弁初期状態からフロート弁本体がさらに上昇す
ると、上昇方向と反対方向へ撓む。したがって、着座部
は、撓んだ状態でシート部に着座するからシール性が高
い。

【００１０】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。

【００１１】図１は燃料タンクＴの上部に取り付けられ
た燃料カットオフ弁２０の開弁状態を示す断面図であ
る。燃料カットオフ弁２０は、燃料タンクＴのタンク上
壁部ＴＰに取り付けられており、ケース本体２１内に設
けられている。ケース本体２１は、キャニスタ側流出流
路ＣＴに連通する連通孔２３ａを有する上壁部２３と、
上壁部２３に一体に形成された側壁部２４とを備えてい
る。側壁部２４の下部には、ケース下開口２６が形成さ
れている。ケース下開口２６は、支持部材３０により閉
じられている。

【００１２】支持部材３０の外周部には、複数の爪部３
４ａが形成されており、該爪部３４ａが側壁部２４のケ
ース下切欠き２４ａに係合することにより、支持部材３
０が側壁部２４に支持されている。上記ケース本体２１
及び支持部材３０により囲まれたスペースは、フロート
室Ｓになっている。

【００１３】上記上壁部２３の連通孔２３ａの下面周囲
には、フロート室Ｓ側に向けて突設されたシート部２３
ｂが形成されている。側壁部２４の上部には、通気孔２
８が形成されている。この通気孔２８は、燃料タンクＴ
の燃料蒸気をフロート室Ｓに導入するものである。

【００１４】上記支持部材３０は、底板部３４と、筒状
立壁部３５と、円錐斜面凹所３６とを備え、これを樹脂
で一体的に形成したものである。上記底板部３４には、
燃料連通孔３７が形成されており、この燃料連通孔３７
を介して燃料タンクＴの液状燃料をフロート室Ｓ内に導
入する。

【００１５】上記フロート室Ｓには、フロート弁体４０
が収納されている。フロート弁体４０は、フロート弁本
体４１と、ゴム製の弁体６０とから構成されている。フ
ロート弁本体４１は、筒状壁部４３と、上面部４４とに
囲まれて樹脂で一体形成されており、その内側スペース
が浮力室４６になっている。また、上記上面部４４に
は、弁体支持部４５が形成されている。弁体支持部４５
は、脚部４５ａと、水平支持部４５ｂとからなり、水平
支持部４５ｂに、弁体６０を支持する弁体支持開口４５
ｃが形成されている。

【００１６】上記弁体６０は、図３に示すように、有底
孔６１ａを有する皿状部６１と、弁体支持開口４５ｃを
設けた支持段部６１ｃと、着座部６２とを有し、これら
をゴムにより一体成形したものである。上記着座部６２
は、平板状であり、フロート弁体４０の水平支持部４５
ｂとの間に間隙Ｌが形成されている。よって、この間隙
Ｌにより、着座部６２は、シート部２３ｂに着座したと
きに、水平支持部４５ｂに当接する方向へ撓むように形
成されている。

【００１７】また、上記支持部材３０の円錐斜面凹所３
６には、ステンレス製のボール７０が載置されており、
このボール７０は、フロート弁本体４１の上面部４４に
当接している。このボール７０は、図６に示すように、
燃料タンクＴが傾き円錐斜面凹所３６を登ったときに、
該ボール７０に当接しているフロート弁体４０を閉弁方
向へ移動させることになる。

【００１８】上記実施例における燃料カットオフ弁２０
では、図１に示すように、燃料タンクＴの燃料液面がフ
ロート室Ｓに達していないときには、燃料タンクＴを通
気孔２８、フロート室Ｓ及び連通孔２３ａを介してキャ
ニスタ側流出流路ＣＴに連通させている。

【００１９】一方、図２に示すように、燃料タンクＴへ
の給油によりその燃料液面ＦＬが上昇して、燃料連通孔
３７を介して浮力室４６に液状燃料Ｆが浸入すると、フ
ロート弁体４０に浮力が生じて、該フロート弁体４０が
上昇する。そして、フロート弁体４０に装着されている
弁体６０の着座部６２が図３に示す状態から上昇して、
図４に示すようにシート部２３ｂに接触する。さらに、
燃料液面ＦＬが上昇すると、ゴム製の着座部６２は、図
５に示すように、水平支持部４５ｂとの間隙Ｌを狭める
ように撓んで連通孔２３ａを閉じる。これにより、燃料
カットオフ弁２０は、燃料タンクＴとキャニスタ側流出
流路ＣＴとの間を閉じることになる。

【００２０】上記実施例において、弁体６０の着座部６
２は、閉弁方向と反対方向へ撓んだ状態でシート部２３
ｂに着座し、その接触面積が大きいから高いシール性で
連通孔２３ａを閉じることができる。したがって、閉弁
時に液状燃料がキャニスタに漏れないからキャニスタの
吸着特性の劣化を招かない。しかも、弁体６０の着座部
６２が平面でありシート部２３ｂが山状突起であるの
で、シール性が一層向上する。

【００２１】また、弁体６０の着座部６２がゴムで形成
されて撓んで着座することから、高いシール性を得るた
めに高い寸法精度を必要としない。したがって、従来の
技術のように、成形時の高い加工精度や、後加工も不要
であり、製造工程が簡単になる。

【００２２】さらに、従来の技術のように、弁体６０が
樹脂で形成されていないので、弁体６０の面にシール跡
が形成されることがなく、シール性の劣化が少ない。

【００２３】また、上記実施例では、車両の横揺れ等に
より、燃料タンクＴが傾いたときに、図６に示すように
ボール７０が支持凹所６１ｂ上に沿って上方へ移動して
フロート弁体４０を上方へ押し上げ、弁体６０で連通孔
２３ａを閉じるから、燃料タンクＴの液状燃料Ｆをキャ
ニスタ流出流路ＣＴへ流出するのを防止できる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料カッ
トオフ弁によれば、フロート弁本体に設けた弁体を、シ
ート部に接触状態の閉弁初期状態からフロート弁本体が
さらに上昇したときに、上昇方向と反対方向へ撓むよう
に形成することにより、燃料タンクのシール性が高く、
また、高いシール性を実現するのに後加工等も不要であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る燃料カットオフ弁の開
弁状態を示す断面図。

【図２】同実施例に係る燃料カットオフ弁の閉弁状態を
示す断面図。

【図３】燃料カットオフ弁の開弁状態を拡大して示す断
面図。

【図４】燃料カットオフ弁の閉弁初期状態を拡大して示
す断面図。

【図５】燃料カットオフ弁の閉弁状態を拡大して示す断
面図。

【図６】車両の横揺れ等に伴う燃料カットオフ弁の閉弁
状態を示す断面図。

【図７】従来の燃料カットオフ弁を示す断面図。

【符号の説明】

２０…燃料カットオフ弁 ２１…ケース本体 ２３…上壁部 ２３ａ…連通孔 ２３ｂ…シート部 ２４…側壁部 ２６…ケース下開口 ２８…通気孔 ３０…支持部材 ３４…底板部 ３４ａ…爪部 ３５…筒状立壁部 ３６…円錐斜面凹所 ３７…燃料連通孔 ４０…フロート弁体 ４１…フロート弁本体 ４３…筒状壁部 ４４…上面部 ４５…弁体支持部 ４５ａ…脚部 ４５ｂ…水平支持部 ４５ｃ…弁体支持開口 ４６…浮力室 ６０…弁体 ６１…皿状部 ６１ａ…有底孔 ６１ｂ…支持凹所 ６１ｃ…支持段部 ６２…着座部 ７０…ボール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの上部に配設され、燃料タン
   クからキャニスタへ連通する流出通路に設けた連通開口
   を開閉する燃料カットオフ弁において、 上記燃料タンクの上部に設けられ上記流出通路に連通す
   るフロート室と、 該フロート室内に液状燃料が侵入したとき、燃料液面と
   共に上昇するフロート弁本体と、 該フロート弁本体に装着されて該フロート弁本体の上昇
   により上記連通開口の周囲に設けたシート部に着座する
   可撓性の弁体と、 を備え、 上記弁体には、上記フロート弁本体に支持される弁支持
   部及び弁支持部の外周側に延設された着座部を形成し、
   該着座部がシート部に接触した閉弁初期状態からフロー
   ト弁本体がさらに上昇したときに該上昇方向と反対方向
   へ撓むように該着座部を形成したこと、 を特徴とする燃料カットオフ弁。