JPH02112658A - フユーエルカツトオフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、第１２図に示したように、燃料タンクｌと
キャニスタ３との間へ配設され、燃料タンク部内で蒸発
した燃料（以下、「気体状の燃料」という。）はキャニ
スタ３へ通すが、燃料そのもの（以下、「液体状の燃料
」という。）が流れ込んできたとぎには、これの流れを
遮断するフューエルカットオフバルブ５に関する。

〈従来の技術〉 第９．１０図に従来のフューエルカットオフバルブ５を
示した。

このフューエルカットオフバルブ５は、ケース部７とフ
ロート部１７から構成される。

ケース部７は土壁にテーパ状の出口開口部９を有し、該
出口開口部９は配管１１へ連続しているこの配管１１は
キャニスタ３へつながっている一方、図中の符合１３は
中仕切りであり、複数の貫通孔１５が形成されている。

この中仕切り１３の下方でケース部７は燃料タンクｌへ
連続している。

フロート部１７は箱状の部材であって、ケース部７へ内
装されている。フロート部１７の上面には半球状の第１
シール部１９が形成されでいる。

凹部２１には圧縮コイルばね２３が挿入されている。こ
の圧縮コイルばね２３はフロート部１７を上方へ付勢し
ている。

フロート部１７は、その自重からはね２３の付勢力を引
いた重さが、同体積の液体状燃料より軽くなる様に成形
材料が選ばれている（例えばポリアセタール等の高分子
材料）、、従って、液体状の燃料が燃料タンク１からケ
ース部７へ流れ込むとフロート部１７は浮ぎ上がること
となる。

かかる構成のフューエルカットオフバルブ５は、通常の
状態で、第９図の矢印のごとく、タンク側からキャニス
タ側へ気体状の燃料を流通させている（開弁状態）。

そして、車両が傾斜したとぎ等において、タンクｌから
液体状の燃料が流れ込むと、第１０図のごとくフロート
部１７が浮ぎ上がる。すると、第１シール部１９が出口
開口部９を閉基し、配管１１へ液体状の燃料を流れ込ま
なくしている（閉弁状態）。そして、液体状の燃料が燃
料タンク１へ戻ると、フロート部１７が落下し、第９図
の状態（戻る。

ところで昨今、第１１図のように配管１２を第９．１０
図のもに比べて大径化する要請がある（フューエルカッ
トオフバルブ６）。これは、給油時に、燃料タンク１の
燃料注入口と燃料注入ノズルとの間をシールするため、
タンク内の空気及び気体状の燃料を効率よく排気する必
要があるためである。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、第１１図のフューエルカットオフバルブ
６では、配管１２の大径化にともない出口開口部ｌＯも
大きくなるので、第１シール部２０は設計変更されて、
フロート部１８の上面周縁へ環状に成形され、そのシー
ル面積が大きくなるすると、液体状の燃料が燃料タンク
ｌへ戻りケース部８内から無くなっても、フロート部１
８が上方に残り、開弁されない場合がある。

これは、第１１図の状態でそれぞれフロート部１８へか
かる荷重ｆ、ｍ； ｆ・　（配管１２とケース部８の気圧差；ｋｇ／ｃｍ″
）×（シール面積；　ｃｍ’　）、 ｍ：　（フロート部１８の自重；　ｋｇ）　−（ばね２
３の付勢力；　ｋｇ）、 の関係が、シール面積が広いので、小さな気圧差でもｆ
＞ｍとなり易いためである。

なお、第９．１０図のフューエルカットオフバルブ５で
は、シール面積が小さかったので、ｆとｍの関係は必ず
ｆ＜ｍとなっていた。

そこでこの発明は、出口開口部が大きくなっても、確実
に開弁するフューエルカットオフバルブを提供すること
を目的とする。

く課題を解決するための手段〉 この発明は上記目的を達成するためになされたものであ
り、その構成は、燃料タンクとキャニスタとの間へ配設
されるケース部と、該ケース部内へ配設されケース部の
出口開口部を閉基するフロート部と、を備えてなるフュ
ーエルカットオフバルブであって、フロート部は、バル
ブとフロート本体とを上下に重ね合わせたものであり、
バルブとフロート本体とは上下方向に相対移動可能であ
り、バルブの上面には出口間口部の周縁をシールする環
状の第１シール部が形成されるとともに、その下面には
、フロート本体の上面によりシールされる出［コ開ロ部
より小径な環状の第２シール部が形成され、更に該バル
ブには第１シール部内と第２シール部内とを連通する貫
通孔が形成されることを特徴とする。

〈実施例〉 以下、この発明を実施例により更に詳細に説明する。な
お、従来例で説明した部材と同一の部材には同一の図符
合を付して、その説明を部分的に省略する。

第１実施例（第１−一°図） この実施例のフューエルカットオフバルブ３０は、ケー
ス部８とフロート部３１から構成されるそしてこのフュ
ーエルカットオフバルブ３０はフロート部３１に特徴が
ある。フロート部３１はバルブ３２、バルブガイド４０
及びフロート本体５０を第２図のように重ね合わせてな
る。図中の符合６０は圧縮コイルばねである。

バルブ３２は蓋体３５と筒体３８から構成される。蓋体
３５は円板状であり、出口開口部１０より大径である。

そしてその上面周縁に、環状のリブ（第１シール部３７
）が形成されている。第１シール部３７の横断面形状は
半円形である。一方、蓋体３５の下面の略中央から、出
口開口部１０より小径な筒体３８が膨出されている。な
お、この筒体３８は少なくともその下端部が出口開口部
１０より小さければ良く、該下端部（貫通孔３９の周縁
）が第２シール部３６となる。筒体３８の貫通孔３９は
蓋体３５も突き抜けている。このバルブ３２は、フッ素
ゴムで形成されている。

バルブガイド４０は基部４１と、係合脚部４５から構成
される。基部４１は円板状であり、略中央に貫通孔４３
が穿設されている。この貫通孔４３ヘバルブ３２の筒体
３８を挿着することで、バルブ３２とバルブガイド４０
とが一体化される。

係合脚部４５は基部４１の周縁から下方へ向けて４本形
成されている。このバルブガイド４ｏはポリアセタール
で形成されている。

フロート本体５０は円柱状の部材であって、上面には、
同一円周上に形成された４つの深い凹部５１と、中央に
形成された浅い凹部５３とがある。４つの深い凹部５１
にはバルブガイド４０の係合脚部４５が挿入される。そ
してこの係合脚部４５は凹部５１の上部周壁に形成され
たアンダーカット部５２へ係合可能である。浅い凹部５
３はその底面で筒体３８の下端部を支持するものである
また周面には４本のフィン５７が形成されている。これ
は、ケース部８に対してフロート本体５０がガタックの
を防止するためのものであり、フィン５７の頂部を結ん
だ仮想円の直径は、ケース部８の内径と略等しくなるよ
うに設計されている、このフロート本体５０もポリアセ
タールで形成されている。

圧縮コイルばね６０は、フロート本体５０の下面に形成
された凹部５５へ挿着され、このフロート本体５０を上
方へ付勢している。

次に、このフューエルカットオフバルブ３０の作用につ
いて説明をする。

フューエルカットオフバルブ３０は、通常の状態で、第
１図の矢印のごとく、タンク側からキャニスタ側へ気体
状の燃料を流通させている。

そして、車両が傾斜したとき等において、タンク１から
ケース部８内へ液体状の燃料が流れ込むと、第３図のご
とくフロート部３１が浮き上がる。すると、第１シール
部３７が出口開口部１０の周縁をシールし、当該液体状
の燃料がキャニスタ側へ流れることを防止している。シ
ール圧はフロート部３１の浮力により得られる。また、
筒体３８の貫通孔３９に対しては、筒体３８の下端部（
第２シール部３６）がフロート本体３１へ当接すること
でシールをしている。シール圧はフロート本体５０の浮
力により得られる。

液体状の燃料が逆流して燃料タンクｌへ戻ると、第４図
のごとく、フロート本体５ｏのみが下方へ下がる。ここ
において、ケース部８内の気圧が配管１２内の気圧より
高い場合には、シール面積が大きな第１シール部３７の
あるバルブ３２も含めたフロート部３１の全体では、落
下しないこともある。しかしながら、バルブ３２の筒体
３８の下端部（第２シール部３６）とフロート本体５゜
との接触面積は、筒体３８が出口開口部１ｏより小径で
あるため、第１シール部３７の接触面積より小さくなる
。従って、第３図の状態においてフロート本体５０へそ
れぞれ働く荷重Ｆ、ＭＦ：　（配管１２とケース部８の
気圧差；　ｋｇ／　ｃｍ’）×（シール面積；ｃｍ’）
、 Ｍ：（フロート本体５０の自重；　ｋｇ）　−（ばね６
０の付勢カニ　ｋｇ）、 は、Ｆ＞Ｍとなることが殆ど無い。従って、第３図の状
態から必ず第４図の状態に移行し、筒体３８の下端部（
第２シール部３６）−フロート本体５０間において開弁
作用が行なわれ、気体状の燃料は筒体３８の貫通孔３９
を通って排気されることとなる。

そして、第４図のごとくフロート本体５０が下がると、
ケース部８内の気圧と配管１２内の気圧とが等しくなる
ので、バルブ３２とバルブガイド４０とはその自重で落
下することとなる。これにより、第１図の状態に戻る。

なお、アンダーカット部５２とバルブガイド４０の係合
脚部４５とが係合するので、前記Ｍの荷重も加わりフロ
ート本体５０の落下とバルブ３２及びバルブガイド４０
の落下とに殆ど時間差がない。

上記において、各部材の形成材料は、耐油性を備えてい
れば、特に限定されない。

フロート部３１を構成する各部材の比重が液体状の燃料
より小さければ、ば・ね６０を排除することができる。

更には、バルブガイド４０を省略することもできる。

第２実施例 第５図は他の実施例のフューエルカットオフバルブ７０
を示している。なお、前の実施例と同一の部材には同一
の符合を付して、その説明を部分的に省略する。

このフューエルカットオフバルブ７０はケース部７１に
おいて、中仕切り７３が別部材製とされている。この中
仕切り７３はばね８２と略同幅の帯板状部材である。ま
た、フロート部７５において、バルブ７７の第１シール
部７９は蓋体７８の周縁を折り曲げて形成されている。

符合８０は筒体、符合８５は第２シール部である。フロ
ート本体８１において圧縮コイルばね８２を挿着するた
めの凹部８３が円環状に形成されている。これにより、
フロート本体８１に対するばね８２のガイド機能が向上
する。

この実施例のフューエルカットオフバルブ７０も、第１
実施例のそれと同様な作用を奏する。

第３実施例（第６図） このフューエルカットオフバルブ９０は、第１図のフュ
ーエルカットオフバルブにおいて、上部開口部１０の周
縁にリブ９１を設けたものであるこれにより、蓋体３５
の上面のリブが省略されることとなる。この場合、蓋体
３５の上面周縁そのものが第１シール部となる。勿論こ
のリブ９１はケース部８と別部材にすることかできる。

この実施例のフューエルカットオフバルブ９０も第１実
施例のそれと同様な作用を奏する。

第４実施例（第７図） この実施例のフューエルカットオフバルブ１００は、ケ
ース部８とフロート部１０１から構成される。

フロート部１０１はバルブ１０３とフロート本体１１５
から構成されている。

バルブ１０３は蓋体１０５と係止脚部１１３を備えてな
る。蓋体１０５は円板状であり、上面に第１シール部１
０７を、下面に第２シール部１０９を膨出させている。

両シール部１０７，１０９とも環状のリブであり、第１
シール部１０７は、出口開口部１０の周縁をシールでき
るように当該出口開口部１０より大径である。一方、第
２シール部１０９は当該出口開口部１０より小径である
、そして、蓋体１０５の中心には貫通孔１１１が形成さ
れ、第１シール部１０７内と第２シール部１０９内とが
連通されている。

なお、第２シール部１０９の径の大きさは、第１実施例
で説明したように、開弁時にフロート本体１ｔ５が独立
して降下するように設計できれば特に限定されない。ま
た、貫通孔１１１もその下端開口部が第２シール部１０
９内に収まれば、自由に設計できる（例えば、複数本に
する。上広がりのテーパ孔とする。）。更には、第２シ
ール部１０９を複数設けてそのそれぞれに貫通孔１１１
を形成してもよい。また、第３実施例と同じ考え方を利
用して、フロート本体１１５の上面ヘリブを設け、６体
１０５の下面のリブを省略することができる。

係止脚部１１３は蓋体１０５の周縁から下方に延設され
ている。この係止脚部！１３は第１実施例におけるバル
ブガイド４０の役目をしている。

係止脚部１１３の形成数はバルブガイド４０に合せて４
本とした。

かかる構成のバルブ１０３はフッ素ゴムで形成され、下
面にインサート１０４を有する。

フロート本体１１５はポリアセタールで形成された円柱
状の部材であって、側面へガタッキ防止用のフィン１１
７が形成されている。下面からはばね１１９の挿着用凹
部１２１が形成されているこのフ二一エル力ットオフバ
ルブ１００も第１実施例のそれと同様な作用を奏する。

そして、第１実施例と比較すると、部品点数が削減され
たこととなる。

第５実施例（第８図） この実施例のフューエルカットオフバルブ１３０は、前
の実施例において、蓋体１０５の下面のりブを省略し、
フロート本体１１５の上面へ貫通孔１１１を閉基する突
起１３１が形成されたことを特徴とする。従って、貫通
孔１１１の下端開口部の周壁が第２シール部１３３とな
る。

このフューエルカットオフバルブ１１３も第１実施例の
それと同様な作用を奏する。

〈発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明のフューエルカットオフ
バルブは、燃料タンクとキャニスタとの間へ配設される
ケース部と、該ケース部内へ配設されケース部の出口開
口部を閉基するフロート部と、を備えてなるフューエル
カットオフバルブであって、フロート部はバルブとフロ
ート本体とを上下に重ね合わせた構成であり、バルブと
フロート本体とは上下方向に相対移動可能であり、バル
ブの上面には出口開口部の周縁をシールする環状の第１
シール部が形成されるとともに、その下面には、フロー
ト本体の上面によりシールされる出口開口部より小径な
環状の第２シール部が形成され、更に該バルブには第１
シール部内と第２シール部内とを連通ずる貫通孔が形成
された構成である。

上記構成のフューエルカットオフバルブは、通常状態に
おいては、第１シール部が出口開口部の周縁から離隔し
ていて、気体状の燃料を通過させる。そして、ケース部
内に液体状の燃料が来ると、フロート部が浮き上がって
、第１シール部が出口開口部の周縁をシールし、当該液
体状の燃料が出口開口部からキャニスタ側へ流れ込むこ
とを防止する。また、バルブの貫通孔に対しては、第２
シール部がフロート本体の上面へ接触することによりシ
ールをしている。その後、液体状の燃料がケース部から
燃料タンクへ戻ったとぎには、第２シール部−フロート
本体間で開弁作用（フロート本体のみが落下する。）が
行なわれる。ここに第２シール部は出口開口部より小径
なため、そのシール面積は第１シール部のシール面積よ
り小さくなる。従って、ケース部内の気圧が出口開口部
につながる配管内の気圧より高くなっていても、該第２
シール部−フロート本体において確実に開弁する。

そして、フロート本体が落下し、該開弁作業が行なわれ
ると、ケース部内の気圧と配管内の気圧とが等しくなる
ので、バルブもその自重で落下し％第１シール部のシー
ルが解かれることとなる。

つまり、このフューエルカットオフバルブによれば、ケ
ース部の出口開口部がいくら大径にされても、開弁作用
に影響を及ぼすのは、該出口開口部より小径な部分（第
２シール部）となる。従って、確実に開弁できることと
なる。

【図面の簡単な説明】

第１゛図はこの発明の第１実施例のフューエルカットオ
フバルブ３０の断面図、 第２図は同じ（フロート部３１の分解斜視図、第３図は
同じくフューエルカットオフバルブ３０の閉弁状態を示
す断面図、 第４図は同じくフューエルカットオフバルブ３０の開弁
作用を示す断面図、 第５図は第２実施例のフューエルカットオフバルブ７０
の断面図、 第６図は第３実施例のフューエルカットオフバルブ９０
の断面図、 第７図は第４実施例のフューエルカットオフバルブ１０
０の断面図、 第８図は第５実施例のフ二一エルカットオフパルブ１３
０の断面図、 第９図は従来例のフューエルカットオフバルブ５の断面
図、 第１０図は同じくフューエルカットオフバルブ５の閉弁
状態を示す断面図、 第１１図は出口開口部１１を大径化したフューエルカッ
トオフバルブ６を示す断面図、第１２図は燃料タンク１
、キャニスタ３及びフューエルカットオフバルブ５の位
置関係を示す説明図。 １・・・燃料タンク、 ３・・・キャニスタ、 ５．６，３０，７０．９０，１００，１３０・・・フュ
ーエルカットオフバルブ、 ７．８．７１・・・ケース部、 ９．１０・・・出口開口部、 １７．１８，３０，７５，１０１ ・・・フロート部、 １９．２０，３７，１０７・・・第１シール部、３３．
７７．１０３・・・バルブ、 ３６．１０９・・・第２シール部、 ３９．１１１・・・貫通孔。 特　　許　　出　　願 人 豊田合成株式会社 いすｙ自動車株式会社 第 図 第 図 第 図 ｎ 第 図 第 閏

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンクとキヤニスタとの間へ配設されるケース部と
   、 該ケース部内へ配設され前記ケース部の出口開口部を閉
   基するフロート部と、 を備えてなるフユーエルカツトオフバルブであつて、 前記フロート部はバルブとフロート本体とを上下に重ね
   合わせたものであり、 前記バルブと前記フロート本体とは上下方向に相対移動
   可能であり、 前記バルブの上面には前記出口開口部の周縁をシールす
   る環状の第１シール部が形成されるとともに、その下面
   には、前記フロート本体の上面によりシールされる前記
   出口開口部より小径な環状の第２シール部が形成され、
   更に該バルブには前記第１シール部内と前記第２シール
   部内とを連通する貫通孔が形成される ことを特徴とするフユーエルカツトオフバルブ。