JP5421465B2 - キャップ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、筒状部材の開口部にキャップ部材を取付けるための、キャップ取付け構造に関する。

一般的な部品形状として、円筒状や角筒状をなした筒状部材が広く用いられており、その開口部にキャップ部材を取付ける場合がある。また、筒状部材の内部には、筒状部材内をスライドする部材やばね、その他の部材が収容されることがある。

例えば、下記特許文献１には、取付基体側に設けられた球形ボス部を利用して、取付基体に板材を固定するための、主部材と、挟持部材と、操作部材とロック部材とからなる、板材の固定具が記載されている。前記主部材は、板材に固定される筒状本体を有し、その内部にロック部材が上下動可能に収容されると共に、該ロック部材を付勢するばね部材が収容され、前記筒状本体の開口部に、前記操作部材が接離可能に取付けられている。

前記操作部材は、筒状本体の開口部を覆う操作頭体と、同操作頭体の下面から均等な間隔で垂設した４片の脚片とを有しており、対向する一対の脚片の先端外側からストッパー突起が突設している。また、前記筒状本体の周壁には、長孔状の一対のガイド長孔が対向して設けられている。

そして、筒状本体に操作部材を組み付ける際には、一対のストッパー突起を一対のガイド長孔に整合させて、筒状本体に操作部材を位置決めした後、操作部材を押し込んでいく。すると、筒状本体の内周に脚片先端のストッパー突起が押圧されて、脚片の基端部（操作頭体側）を支点として、脚片が内側に撓み、ストッパー突起がガイド長孔に至ると、脚片が弾性復帰してガイド長孔にストッパー突起が入り込んで、筒状部材に操作部材がスライド可能に取付けられるようになっている。

また、筒状部材内に何らかの部材が収容され、筒状部材開口にキャップ部材が取付けれた構造は、車両の燃料タンクに取付けられる弁装置等に利用される場合がある。

例えば、下記特許文献２には、フロート弁を収容し、上壁に該フロート弁によって開閉される通気孔が形成された本体ケースと、この本体ケースの上部に嵌着され、前記通気孔に連通する接続管が外壁に突設された上部ケースと、前記本体ケース上壁上の前記通気孔外周に立設された筒部と、この筒部内に上下移動可能に配置されたチェックバルブと、前記チェックバルブを前記上壁の通気孔に向けて付勢するスプリングと、前記筒部の上端開口部に取付けられる蓋体とを備えた、チェックバルブ一体型カットバルブが記載されている。

前記蓋体の外周には環状凸部が突設しており、前記筒部の上端部内周には環状凹部が形成されている。そして、筒部の開口部周縁に蓋体の周壁を整合させ、蓋体を押し込むと、切欠き部により切離された筒部の上端部が弾性的に外方に開き、環状凸部が環状凹部に至ると、筒部の上端部が弾性復帰して、環状凹部に環状凸部が嵌合して、筒部の上端開口部に蓋体が取付けられるようになっている。

実開平４−１１０２０８号公報 特許第４０１７５８７号公報

上記特許文献１記載の板材の固定具では、操作部材の脚片の先端部外側に、ストッパー突起が突設していることから、ガイド長孔に脚片を整合させて位置決めするときに、筒状本体の開口部内周に脚片先端部を挿入しにくく、操作部材の姿勢が安定せずにガタ付きが生じるので、操作部材を押し込みにくいという問題があった。

また、操作部材を押し込むと、筒状本体内周にストッパー突起が押圧され、基端部を支点として脚片が内方に撓むように構成されているため、筒状本体の周壁に対するストッパー突起外面の傾斜角度が増大し、操作部材の挿入抵抗が増大する結果となり、取付け作業性が低下するという問題があった。更に、挿入の過程で押し込み力が偏って、脚片が過度に内方に撓んでしまった場合、脚片が破損してしまう虞れがあった。

一方、上記特許文献２記載のチェックバルブ一体型カットバルブの場合、筒部の上端部内周に環状凹部が設けられているので、射出成形する際には、筒部の内側形状を形成する型を筒部の軸方向に沿ってスライドさせて、環状凹部を無理抜きせざるを得ない。この場合、環状凹部が型により削られてしまって、寸法精度が低下し、蓋体をしっかりと取付けることができない。また、型抜きの関係上、環状凹部を深く形成することができず、そのうえ、蓋体の挿入抵抗増大を防ぐため、環状凸部を高く突設することもできないので、蓋体の環状凸部との係合力が低くなるという不都合があった。

したがって、本発明の目的は、筒状部材に対するキャップ部材の挿入抵抗を低減しつつ、キャップ部材の取付け作業性を向上させ、かつ、キャップ部材の破損を防止し、更に、筒状部材の開口部にキャップ部材を強固に取付けることができる、キャップ取付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のキャップ取付け構造は、筒状部材と、この筒状部材の開口部に取付けられるキャップ部材とを備え、前記筒状部材は、その周壁の開口部に近接した位置に係合孔を有し、前記キャップ部材は、前記開口部に配置される端板と、この端板の周縁から前記筒状部材の内周に挿入されるように延出された側壁と、前記端板及び前記側壁に形成されたスリットを介して、前記側壁の挿入端部側に基端部を連結され、先端部が自由端をなして前記端板側に向けて延出するように形成され、外周に前記筒状部材の係合孔に係合する爪部が設けられた係合爪片とを有しており、前記係合爪片の先端部は、前記スリットを介して前記端板の切欠き部に配置され、内側に撓むときに前記端板の切欠き部に当接して、その撓み量が規制されるように構成されていることを特徴とする。

本発明のキャップ取付け構造においては、前記筒状部材の開口縁部には、切欠き凹部が形成されており、前記キャップ部材の端板の外周には、前記切欠き凹部に嵌合する突出片が設けられていることが好ましい。

本発明のキャップ取付け構造においては、前記筒状部材は、チェックバルブ一体型カットバルブのフロート弁を収容する本体ケースの上面に連設された、チェックバルブ収容部を形成する筒状壁部をなし、前記キャップ部材は、前記チェックバルブを前記上面に形成された通気孔に向けて付勢するスプリングの一端を押さえるために、前記筒状部材に取付けられるものであることが好ましい。

本発明によれば、係合爪片の基端部が、端板から延出した側壁の先端側に連結され、その外周に爪部が突出しているので、係合爪片の爪部の周方向位置を筒状部材の係合孔に整合させて、キャップ部材の側壁の挿入端部側を筒状部材の開口部に押し込むと、キャップ部材の側壁の先端部が筒状部材の開口部内周に入り込むと共に、爪部が筒状部材の開口部周縁に係合して、キャップ部材を筒状部材に仮保持することができる。

この状態でキャップ部材を筒状部材に対して押し込むと、爪部が筒状部材の内周に押圧されて、係合爪片が基端部を支点として内側に撓んでいき、爪部が係合孔に至ると、係合爪片が弾性復帰して、係合孔に爪部が係合して、筒状部材の開口部にキャップ部材を取付けることができる。

そして、この構造においては、キャップ部材を筒状部材に挿入する際に、キャップ部材の側壁の先端部を筒状部材に挿入して、キャップ部材をガタ付きなく安定した姿勢で仮保持することができるので、キャップ部材を押し込みやすくなり、キャップ部材の取付け作業性を向上させることができる。

また、キャップ部材を筒状部材に対して押し込むとき、係合爪片が内側に大きく撓んだ場合でも、その先端部が端板の切欠き部に当接して、係合爪片のそれ以上の撓みが規制されるため、係合爪片の破損を防止することができる。

更に、キャップ部材を筒状部材に対して押し込んで、筒状部材の内周に爪部が当接すると、キャップ部材の側壁の挿入端部側に連結された基端部を支点として、係合爪片が内側に撓むため、キャップ部材の押し込みに伴って、筒状部材の周壁に対する爪部外面の傾斜角度が減少するようになるので、キャップ部材の挿入抵抗を低減することができ、キャップ部材の取付け作業性を向上させることができる。

また、キャップ部材の係合爪片は、内側に撓んだときに爪部外面の傾斜角度が減少して挿入抵抗を小さくできるので、係合爪片の外周から突出する爪部を比較的高く形成することができ、筒状部材との係合力を高めて、筒状部材にキャップ部材を確実に取付けることができる。更に、筒状部材の周壁には、係合爪片の爪部が係合する係合孔が形成されているので、例えば、周壁の軸方向に直交する方向にスライドする型等により、係合孔を型抜きすることができ、係合孔を精度良く形成することができる。

本発明に係るキャップ取付け構造を適用した、チェックバルブ一体型カットバルブの分解斜視図である。 図１の要部拡大斜視図である。 本発明に係るキャップ取付け構造を構成するキャップ部材を示しており、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は底面図である。 同構造により、筒状部材にキャップ部材を仮保持した状態を示しており、（Ａ）は要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。 （Ａ）は本発明に係るキャップ取付け構造を用いて、筒状部材にキャップ部材を押し込んでいくときの状態を示す要部拡大断面図、（Ｂ）は比較例の要部拡大断面図である。 本発明に係るキャップ取付け構造により、筒状部材の開口部にキャップ部材が取付けられた状態を示しており、（Ａ）は要部拡大斜視図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のキャップ取付け構造の一実施形態について説明する。ここでは、燃料タンク外への燃料の漏出を防止するカットバルブと、燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブとを一体化したチェックバルブ一体型カットバルブに、本発明を適用した場合の一例について説明する。なお、本発明は、このチェックバルブ一体型カットバルブのみならず、上述した特許文献１記載の板材の固定具等に適用してもよく、筒状部材の開口部へのキャップ部材の取付けに幅広く用いることができる。

図１に示すように、この実施形態におけるチェックバルブ一体型カットバルブ１０は、略筒状の本体ケース２０と、この本体ケース２０の下方開口部に装着される底部ケース４０と、前記本体ケース２０内に収容されるフロート弁４５と、このフロート弁４５を上方に付勢するフロート弁用ばね４７と、本体ケース２０の上部開口に取付けられるキャップ部材５０と、本体ケース２０の外周に装着される外部ケース８０と、前記キャップ部材５０の下方にスプリング７７を介して配置されるチェックバルブ９０とを有している。

図１、図２及び図４（Ｂ）に示すように、本体ケース２０は、下方が開口すると共に、上方が上面２２で閉塞された円筒状の外周面２１を有している。この本体ケース２０の上面２２の中央には、通気孔２２ａが形成されている。また、本体ケース２０の外周面２１の中間外周及び下部外周には、それぞれ複数の係止突起２１ａ，２１ｂが突設されている。更に、前記底部ケース４０は有底円筒状をなし、その外周面に複数の係止孔４１が形成されている。そして、フロート弁４５を、フロート弁用ばね４７を介して、底部ケース４０の底面上に載置し、係止突起２１ｂを係止孔４１に嵌合させることにより、底部ケース４０が本体ケース２０に装着されるようになっている。

なお、フロート弁用ばね４７は、フロート弁４５の自重で圧縮され、常時はフロート弁４５が底部ケース４０の底面上に当接しているが、燃料タンク内の燃料が上昇してフロート弁４５の所定高さまで浸漬されると、フロート弁用ばね４７の付勢力にフロート弁４５自体の浮力が加わってフロート弁４５が上昇して、フロート弁４５の上端中央から突出した突起４６により、本体ケース２０の上面２２の通気孔２２ａが閉塞されるようになっている。

そして、図２及び図４（Ｂ）に示すように、この実施形態では、前記本体ケース２０の上面２２に、本発明のキャップ取付け構造を構成する筒状部材３０が連設されており、この筒状部材３０がチェックバルブ収容部３１を形成する筒状壁部をなしている。この筒状部材３０は、本体ケース２０の上面２２の外周縁から円筒状に所定高さで立設し、上方に円形状の開口部３３が設けられた周壁３２を有している。

この周壁３２の開口部３３に近接した周面には、周方向に沿って均等な間隔をあけて長孔状の係合孔３５が複数形成されている（この実施形態では４つ）。また、周壁３２の開口部３３の周縁には、その上端から所定深さで複数の切欠き凹部３６が形成されている。この実施形態では、隣接する係合孔３５，３５の中間に位置するように、周壁３２の上端部に４つの切欠き凹部３６が形成されている（図２参照）。更に、各切欠き凹部３６の底部中央からは、周壁３２の軸方向に沿って所定深さで切欠き溝３７が形成されている。

また、筒状部材３０の周壁３２の内面には、周壁３２の軸方向に沿って伸びるガイドリブ３８が、周方向に沿って均等な間隔で設けられており、チェックバルブ収容部３１に収容されたチェックバルブ９０の上下移動を支持するようになっている。更に、筒状部材３０の周壁３２の基部外面には、環状のリング溝３９が複数形成されており、これらにシールリング３９ａが装着されている。

上記の筒状部材３０の開口部３３に取付けられるキャップ部材５０は、開口部３３に配置される端板５１と、この端板５１の周縁から筒状部材３０の内周に挿入されるように延出された側壁５３と、これらの端板５１及び側壁５３に設けられたスリット５５を介して形成された係合爪片５７とを有している。

前記端板５１は、筒状部材３０の開口部３３に適合する外径の円形状をなしている。この端板５１の外周には、周方向に所定間隔で複数（この実施形態では４つ）の切欠き部５９が形成されている。切欠き部５９の内周は前記スリット５５の一部をなしている。図３（Ａ）に示すように、各切欠き部５９は、キャップ部材５０を平面から見たときに、側辺５９ａ，５９ａが直交した略扇形をなしている。また、端板５１の、隣接する切欠き部５９，５９の間の外周中央からは、前記筒状部材３０の切欠き凹部３６に嵌合する突出片６１が、外方に向けてそれぞれ突設されている。この実施形態では、４つの切欠き凹部３６に対応して、４つの突出片６１が設けられている。各突出片６１は、切欠き凹部３６の幅に適合する幅で形成されている。

また、図３（Ａ）に示すように、端板５１の周縁部内側の対向した箇所であって、前記突出片６１に整合した位置には、一対の円形状の通孔６３，６３が形成されている。更に、図３（Ｃ）に示すように、端板５１の裏側中央には、ばね支持凹部６５が形成されており、同端板５１の裏側内周には、複数のばね支持リブ６７が突設されている。この実施形態では、二つ一組みのばね支持リブ６７，６７が、端板５１の周方向に沿って４組設けられており、円形状の通孔６３が形成された部分では、通孔６３が形成されていない部分に比べて、ばね支持リブ６７，６７が広い間隔をあけて配置されている（図３（Ｃ）参照）。

上記構造の端板５１の、周縁から延出した側壁５３は、前記筒状部材３０の周壁３２の内周に挿入可能な外径で形成されている。この側壁５３の先端部外周には、最先端に向けて次第に縮径するテーパ面６９が形成されている。また、側壁５３の、前記突出片６１の周方向中央に整合した位置には、側壁５３の軸方向に沿って切欠き溝７１が形成されており、筒状部材３０の切欠き凹部３６に、キャップ部材５０の突出片６１を嵌合させたとき、筒状部材３０の切欠き溝３７と、キャップ部材５０の切欠き溝７１とが整合するようになっている（図４（Ａ）及び図６（Ａ）参照）。

図２及び図３に示すように、この実施形態におけるスリット５５は、側壁５３の先端側から伸びて前記切欠き部５９の両端部に至る、平行に配置された一対の直線部と、前記切欠き部５９の内周に沿ってＶ字状に形成された部分とからなっている。そして、側壁５３の筒状部材３０への挿入端部側に基端部５７ａが連結され、先端部５７ｂが端板５１側に向けて延出した係合爪片５７が、上記スリット５５により、基端部５７ａ以外をキャップ部材５０から遊離させて形成されている。この係合爪片５７は、その先端部５７ｂが前記端板５１の切欠き部５９に相当する位置まで伸びて自由端とされ、係合爪片５７は基端部５７ａを支点として撓み可能となっている。

また、係合爪片５７の外周には、前記筒状部材３０の係合孔３５に係合する、爪部７３が突設されている。この爪部７３の先端側の外面７３ａは、側壁先端に向けて次第に高さが低くなるテーパ状をなしている。また、係合爪片５７の先端部５７ｂの内周からは当接部７５が突設されており、係合爪片５７が内側に撓むときに、端板５１の切欠き部５９に当接部７５が当接して、係合爪片５７の撓み量が規制されるようになっている（図５（Ａ）参照）。

図１に示すように、前記本体ケース２０の外周に装着される外部ケース８０は、その外周面先端の対向する箇所に、本体ケース２０の係止突起２１ａに係合する係止孔８１，８１が形成されており、更に、外周面の所定箇所からは各種配管が接続される接続管８３が突設されている。なお、この外部ケース８０は、燃料タンクに配置されるポンプユニットに一体に形成され、或いは、個別に形成されて燃料タンクの上壁に取付けられるようになっている。そして、図１に示すように、外部ケース８０を本体ケース２０の上方から被せ、外部ケース８０の係止孔８１に本体ケース２０の係止突起２１ａを係合させることで、シールリング３９ａを介して気密的に本体ケース２０に外部ケース８０が装着されるようになっている。

前記筒状部材３０の内部には、燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブ９０が収容されるようになっている。図４（Ｂ）を併せて参照すると、このチェックバルブ９０は、上下両面に通孔９１ａ，９１ｂを設けたケーシング９１と、このケーシング９１内にスライド可能に配置され、上方の通孔９１ａに接離する弁体９３と、この弁体９３を上方の通孔９１ａに向けて付勢するチェックバルブ用ばね９５とから主として構成されている。そして、チェックバルブ９０は、筒状部材３０内に上下スライド可能に収容され、前記本体ケース２０の上面２２の通気孔２２ａの上面周縁に接離するようになっている。また、チェックバルブ９０のケーシング９１の上面には、ばね支持凹部９１ｃが形成されている。

次に、本発明の作用効果について説明する。

まず、図２に示すように、筒状部材３０により形成されたチェックバルブ収容部３１に、チェックバルブ９０を収容し、その上面のばね支持凹部９１ｃに、スプリング７７の下端を支持させる。その状態で、キャップ部材５０の裏面側のばね支持凹部６５（図３（Ｃ）参照）に、スプリング７７の上端を支持させ、キャップ部材５０の係合爪片５７の爪部７３を、筒状部材３０の係合孔３５に整合させると共に、キャップ部材５０の突出片６１を、筒状部材３０の切欠き凹部３６に整合させて、キャップ部材５０を筒状部材３０の開口部３３に配置する。

そして、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、キャップ部材５０の側壁５３の先端部を、筒状部材３０の開口部３３の内周に挿入する。このとき、キャップ部材５０の側壁５３の先端部外周がテーパ面６９をなしているので、筒状部材３０の内周に挿入しやすくなっている。この状態で、係合爪片５７の爪部７３のテーパ状の外面７３ａが、筒状部材３０の開口部３３の内周縁に係合して、キャップ部材５０を筒状部材３０に仮保持することができる。

上記状態で、キャップ部材５０を筒状部材３０に対して押し込んでいくと、爪部７３のテーパ状の外面７３ａが筒状部材３０の内周に押圧されて、図５（Ａ）に示すように、係合爪片５７が基端部５７ａを支点として内側に撓んでいく。このとき、係合爪片５７の先端部５７ｂの内周から突出した当接部７５が、キャップ部材５０の端板５１の切欠き部５９に当接して、係合爪片５７のそれ以上の撓みが規制されるようになっている。この実施形態では、係合爪片５７の先端部５７ｂの当接部７５が、端板５１の切欠き部５９に当接すると、筒状部材３０の上端部が外側に撓んで、係合爪片５７の通過を可能としている。

そして、爪部７３が筒状部材３０の係合孔３５に至ると、係合爪片５７が弾性復帰して、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、係合孔３５の内周縁に爪部７３が係合すると共に、筒状部材３０の各切欠き凹部３６にキャップ部材５０の各突出片６１がそれぞれ嵌合し、筒状部材３０の切欠き溝３７とキャップ部材５０の切欠き溝７１とが整合した状態で、筒状部材３０の開口部３３にキャップ部材５０を取付けることができる。このとき、キャップ部材５０の下面及びチェックバルブ９０の上面の間にスプリング７７が圧縮された状態で介装され、チェックバルブ９０が本体ケース２０の上面２２の通気孔２２ａに向けて付勢されるようになっている。

そして、この構造においては、キャップ部材５０を筒状部材３０に取付ける過程で、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、キャップ部材５０を筒状部材３０にガタ付きなく安定した姿勢で仮保持することができるので、キャップ部材５０を押し込みやすくすることができ、筒状部材３０に対するキャップ部材５０の取付け作業性を向上させることができる。

また、この実施形態では、キャップ部材５０を筒状部材３０に取付けるべく、キャップ部材５０を筒状部材３０に保持するときに、筒状部材３０の切欠き凹部３６に、キャップ部材５０の突出片６１を整合させることで、図４（Ａ）に示すように、筒状部材３０の係合孔３５に、キャップ部材５０の係合爪片５７の爪部７３を正確に位置決めすることができ、キャップ部材５０を押し込んだときに、係合孔３５に爪部７３をしっかりと係合させることができる。また、キャップ部材５０が押し込まれて、係合孔３５に爪部７３が係合した状態で、筒状部材３０の各切欠き凹部３６にキャップ部材５０の各突出片６１がそれぞれ嵌合するので、筒状部材３０の開口部３３にキャップ部材５０が回り止めした状態で取付けることができる。

また、係合爪片５７の先端部５７ｂは、端板５１の切欠き部５９に相当する位置まで伸び、図５（Ａ）に示すように、係合爪片５７が内側に撓むときに、係合爪片５７の先端部５７ｂ内周の当接部７５が、端板５１の切欠き部５９に当接して、係合爪片５７の撓み量が規制されるようになっているので、係合爪片５７の破損を防止することができる。

更に、この構造では、筒状部材３０に対するキャップ部材５０の挿入抵抗を低減できる構造となっている。これについて図５（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。

図５（Ｂ）には比較例として、特許文献１記載の板材の固定具の、操作部材と同様の構造のものが示されている。すなわち、この比較例では、キャップ部材５０Ｂの端板５１の外周縁から複数の係合爪片５７Ｂが延出しており、その先端部外周から爪部７３が突設していて、端板５１側の基端部を支点として、係合爪片５７Ｂが撓むようになっている。そして、図５（Ｂ）の想像線で示すように、筒状部材３０の開口部３３内周に、係合爪片５７Ｂの爪部７３が当接した状態での、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度をθ３としたとき、キャップ部材５０が押し込まれ、係合爪片５７Ｂが撓んだときの、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度θ４は、前記θ３よりも大きくなり、挿入抵抗が増大するようになっている。

これに対して、本発明の構造では、図５（Ａ）の想像線で示すように、筒状部材３０の開口部３３内周に、係合爪片５７の爪部７３が当接した状態での、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度をθ１としたとき、キャップ部材５０が押し込まれ、係合爪片５７が撓んだときの、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度θ２は、前記θ１よりもむしろ小さくなる。

すなわち、この構造においては、キャップ部材５０を筒状部材３０に対して押し込んで、筒状部材３０の内周に爪部７３の外面７３ａが当接し、基端部５７ａを支点として係合爪片５７が内側に撓む構造としたことにより、図５（Ａ）に示すように、キャップ部材５０の押し込みに伴って、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度が減少するようになるので、キャップ部材５０の挿入抵抗を低減することができ、筒状部材３０に対するキャップ部材５０の取付け作業性をより向上させることができる。

また、係合爪片５７が内側に撓んだとき、筒状部材３０の周壁３２に対する爪部７３の外面７３ａの傾斜角度が減少して、挿入抵抗を小さくできるので、特許文献１のように、端板側に連結された基端部を支点として、係合爪片が撓む構造をなすものや、特許文献２のように、蓋体の外周が撓まない構造のものと比べて、爪部７３の高さを比較的高くすることができる。その結果、筒状部材３０に対するキャップ部材５０の係合力を高めて、筒状部材３０にキャップ部材５０を強固に取付けることができる。

更に、筒状部材３０の周壁３２には、係合爪片５７の爪部７３が係合する係合孔３５が、周壁３２を貫通して形成されているので、例えば、周壁３２の内部形状を、周壁３２の軸方向に沿ってスライドする型で形成する一方、周壁３２の軸方向に直交する方向にスライドするスライドする型で周壁３２の外部形状及び係合孔３５を形成することができ、特許文献２のように無理抜きすることなく、係合孔３５を精度良く形成することができ、筒状部材３０にキャップ部材５０をガタ付きを少なくして安定して取付けることができる。

そして、このキャップ取付け構造を適用した、チェックバルブ一体型カットバルブ１０は、次のように動作する。

すなわち、外部ケース８０を介して、燃料タンクに配置されたポンプユニットに取付けられたり、燃料タンクの上壁に取付けられたりした、チェックバルブ一体型カットバルブ１０は、自動車が旋回する等して燃料液面が上昇し、フロート弁４５に液体燃料が所定高さ浸漬すると、フロート弁用ばね４７の付勢力及びフロート弁４５自体に生じる浮力により、フロート弁４５が浮き上がり、フロート弁４５の上端中央の突起４６が、本体ケース２０の上面２２の通気孔２２ａの内周縁に当接して同通気孔２２ａを閉塞し、燃料タンクの外部に液体燃料が漏れることを防ぐことができる。

また、フロート弁４５が下降し通気孔２２ａが開いた状態で、燃料タンク内の圧力が所定値を超えると、スプリング７７の付勢力に抗してチェックバルブ９０が上昇して、通気孔２２ａが開き、燃料蒸気が通気孔２２ａを通ってチェックバルブ収容部３１内に流入する。燃料蒸気は、筒状部材３０のガイドリブ３８間を通った後、スリット５５及び切欠き部５９や、端版５１の通孔６３、更には互いに整合して連通した筒状部材３０の切欠き溝３７とキャップ部材５０の切欠き溝７１等を通って、チェックバルブ９０の外部へと流出し、外部ケース８０の接続管８３を通して図示しないキャニスタ等へ送られて、燃料タンク内の圧力が低減される。

一方、燃料タンク内の圧力が外気圧に対して所定値以上負圧になると、外部ケース８０の接続管８３を通して導入された外気が、スリット５５及び切欠き部５９、端版５１の通孔６３、互いに連通した切欠き溝３７と切欠き溝７１等を通って、チェックバルブ収容部３１内に導入されて、弁体９３が押圧される。すると、チェックバルブ用ばね９５の付勢力に抗して弁体９３が下方に移動して、チェックバルブ上面の通孔９１ａが開き、外気がチェックバルブ下面の通孔９１ｂ及び本体ケース２０の上面２２の通気孔２２ａを通って燃料タンク内に流入して、燃料タンク内の負圧状態が解消される。

そして、この実施形態では、上記キャップ取付け構造をチェックバルブ一体型カットバルブ１０に適用したことにより、キャップ部材５０に設けられたスリット５５及び切欠き部５９を、燃料タンク内の燃料蒸気を燃料タンクの外部に逃がすとき、或いは、外気を燃料タンク内に導入するときの流路とすることができるので、燃料蒸気や外気の流量を増やすことができ、燃料タンクの圧力調整がスムーズになされる。また、キャップ取付け構造を適用したことで、筒状部材３０の開口部３３にキャップ部材５０をガタ付きを少なくして精度よく安定して取付けることができるので、チェックバルブ９０を付勢するスプリング７７を所定位置に位置決めしやすくなり、同スプリング７７の付勢力を精度よく設定することができ、チェックバルブ９０の安定動作に寄与する。

また、この実施形態では、キャップ部材５０に設けられたスリット５５及び切欠き部５９だけでなく、キャップ部材５０の端版５１の通孔６３や、互いに整合して連通した筒状部材３０の切欠き溝３７とキャップ部材５０の切欠き溝７１を、燃料蒸気や外気の流路として利用することができるので、その流量をより増やすことができ、燃料タンクの圧力調整が一層スムーズになされる。

１０ チェックバルブ一体型カットバルブ
２０ 本体ケース
２２ 上面
２２ａ 通気孔
３０ 筒状部材
３１ チェックバルブ収容部
３２ 周壁
３３ 開口部
３５ 係合孔
３６ 切欠き凹部
３７ 切欠き溝
５０ キャップ部材
５１ 端板
５３ 側壁
５５ スリット
５７ 係合爪片
５７ａ 基端部
５７ｂ 先端部
５９ 切欠き部
６１ 突出片
７３ 爪部
７７ スプリング

Claims (3)

1. 筒状部材と、この筒状部材の開口部に取付けられるキャップ部材とを備えたキャップ取付け構造において、
   前記筒状部材は、その周壁の開口部に近接した位置に係合孔を有し、
   前記キャップ部材は、前記開口部に配置される端板と、この端板の周縁から前記筒状部材の内周に挿入されるように延出された側壁と、前記端板及び前記側壁に形成されたスリットを介して、前記側壁の挿入端部側に基端部を連結され、先端部が自由端をなして前記端板側に向けて延出するように形成され、外周に前記筒状部材の係合孔に係合する爪部が設けられた係合爪片とを有しており、
   前記係合爪片の先端部は、前記スリットを介して前記端板の切欠き部に配置され、内側に撓むときに前記端板の切欠き部に当接して、その撓み量が規制されるように構成されていることを特徴とするキャップ取付け構造。
2. 前記筒状部材の開口縁部には、複数の切欠き凹部が形成されており、前記キャップ部材の端板の外周には、前記切欠き凹部に嵌合する突出片が設けられている請求項１記載のキャップ取付け構造。
3. 前記筒状部材は、チェックバルブ一体型カットバルブのフロート弁を収容する本体ケースの上面に連設された、チェックバルブ収容部を形成する筒状壁部をなし、前記キャップ部材は、前記チェックバルブを前記上面に形成された通気孔に向けて付勢するスプリングの一端を押さえるために、前記筒状部材に取付けられるものである請求項１又は２記載のキャップ取付け構造。