JP2002283929A - ホールプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボディパネルとロッカーモールとの間に入
り込んだ水が、車内側へ侵入することのないホールプラ
グを提供することを課題とする。 【解決手段】 柱部２０に収納部２２を凹設し、ヒンジ
部２６を介して収納部２２の上縁部と壁体２４とを連設
して、ヒンジ部２６の折曲げによって壁体２４が収納部
２２内へ収納される。一方、壁体２４からは、斜め上方
へ向かって外側へ係止片２８が延出しており、弾性変形
可能となっている。柱部２０を取付孔１２及び孔部１６
へ挿入するとき、係止片２８は縮径し、取付孔１２及び
孔部１６を通過すると拡径して、取付孔１２の周縁部に
係止される。これにより、従来のように、柱部の外周に
形成された爪部を弾性変形させるためのスリット部を設
ける必要がないため、ボディパネル１０とロッカーモー
ル１４との間に生じる隙間に入り込んだ水が、車内側へ
侵入するということはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ボディパネルの取
付孔及びロッカーパネルモールディングの孔部へ挿入さ
れ、ロッカーパネルモールディングをボディパネルに固
定するホールプラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８に示すように、自動車のボ
ディパネル５０には、タイヤから跳ね上げられた砂利等
による塗膜の欠損防止を図るロッカーパネルモールディ
ング５２（以下、「ロッカーモール５２」という）が固
定可能となっており、ボディパネル５０及びロッカーモ
ール５２にそれぞれ穿設された取付孔５４、孔部５６へ
ホールプラグ５８を挿入して、ボディパネル５０にロッ
カーモール５２を固定している。

【０００３】ここで、ホールプラグ５８は略円筒状の柱
部６０を備えており、取付孔５４及び孔部５６へ挿入可
能な大きさとなっている。柱部６０の一端側の開口部
は、円盤状の頭部６２によって閉塞されており、頭部６
２の外径寸法は取付孔５４及び孔部５６の内径寸法より
も大きく、孔部５６の周縁部に当接可能となっている。

【０００４】また、柱部６０の外周面からは、一対の爪
部６４が外側へ向かって張り出しており、爪部６４の周
囲にはスリット部６６が設けられ、片持ち状の爪部６４
が縮径可能となっている。

【０００５】これにより、爪部６４は柱部６０を取付孔
５４及び孔部５６へ挿入させるとき縮径し、取付孔５４
及び孔部５６を通過すると、拡径して取付孔５４の周縁
部に係合する。

【０００６】また、爪部６４の上面と頭部６２の裏面の
離間距離は、ボディパネル５０及びロッカーモール５２
の肉厚分と略同一となっており、爪部６４が取付孔５４
の周縁部に係合したとき、頭部６２が孔部５６の周縁部
に当接し、ホールプラグ５８を介してロッカーモール５
２がボディパネル５０に固定される。

【０００７】一方、ボディパネル５０とロッカーモール
５２との間には、隙間が生じており、この隙間に水が入
り込むと、ホールプラグ５８の柱部６０に設けられたス
リット部６６を通じて柱部６０の内側に水が入り、車内
側へ侵入する恐れがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ボディパネルとロッカーモールとの間に入り込ん
だ水が、車内側へ侵入することのないホールプラグを提
供することを課題とする。

【０００９】

【発明を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ボディパネルの取付孔及びロッカーパネルモールデ
ィングの孔部には、ホールプラグが挿入可能となってお
り、このホールプラグによってロッカーパネルモールデ
ィングがボディパネルに固定される。

【００１０】ここで、ホールプラグには取付孔及び孔部
へ挿入される柱部を備えている。この柱部の外周には一
対の凹部が凹設されており、この凹部から係止手段が張
り出している。この係止手段は取付孔及び孔部を挿入す
るとき、弾性変形して縮径し、係止手段が取付孔及び孔
部を通過すると、復元して拡径し、取付孔の周縁部に係
止される。

【００１１】一方、柱部の一端側には頭部が設けられて
おり、係止手段との間でロッカーパネルモールディング
及びボディパネルを挟持すると共に、頭部によってロッ
カーパネルモールディングがボディパネルへ押し付けら
れる。

【００１２】このように、柱部の外周に凹部を凹設し、
この凹部から弾性変形可能な係止手段を張り出させるこ
とによって、従来のように、柱部の外周に形成された爪
部を弾性変形させるためのスリット部を設ける必要がな
いため、ボディパネルとロッカーパネルモールディング
との間に生じる隙間に入り込んだ水が、車内側へ侵入す
るということはない。

【００１３】請求項２に記載の発明では、柱部の外径寸
法を取付部及び孔部の内径寸法と略同一にしている。こ
れにより、ボディパネルとロッカーパネルモールディン
グとの間に生じる隙間に入り込んだ水を柱部の外周面で
塞ぎ、車内側へ侵入しないようにしている。

【００１４】請求項３に記載の発明では、凹部の奥壁の
縁部には、ヒンジを介して壁体が連続しており、壁体が
凹部内へ収納可能となる。壁体からは係止片が張り出し
ており、壁体が凹部内へ収納されたとき、取付孔の周縁
部に係止される。

【００１５】ヒンジ部を折り曲げ、壁体を凹部内へ収納
して、係止片を凹部内から張り出させることによって、
一体成形を可能とし、コストダウンを図ることができ
る。また、係止片を凹部の奥壁から直接張り出させた場
合と比較して、金型構造が容易であり、金型費用を削減
することができる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、壁体には、凹
部の内壁の間に嵌合し、壁体が凹部内へ収納された状態
を維持させるストッパーを設けている。

【００１７】このストッパーによって、柱部を取付孔及
び孔部へ挿入するとき、ヒンジ部が復元しないので、凹
部から壁体がはみ出すこともなく作業性が良い。また、
ヒンジ部の復元が抑制されると、係止片が必要以上に拡
径しないため、係止片の先端部と頭部との離間距離を一
定にすることができる。

【００１８】請求項５に記載の発明では、ストッパーを
壁体の先端の左右に設けている。一方、凹部の底壁から
は突設部を突設させており、壁体を凹部内へ収納させる
とき、凹部の内壁との間でストッパーと嵌合して、スト
ッパー間の隙間を塞ぐ。

【００１９】ストッパーを壁体の先端の左右に設けるこ
とにより、壁体を凹部内へ収納するとき、ヒンジ部に捩
れが生じないようにしている。また、突設部によってス
トッパー間の隙間を塞ぎ、凹部内へ水が侵入しないよう
にしている。

【００２０】

【発明の実施の形態】本形態に係るホールプラグを説明
する。

【００２１】図５に示すように、ボディパネル１０には
取付孔１２が穿設されており、ロッカーパネルモールデ
ィング１４（以下、「ロッカーモール１４」という）に
は、孔部１６が穿設されている。

【００２２】この取付孔１２及び孔部１６には、合成樹
脂で成形されたホールプラグ１８が挿入可能となってお
り、このホールプラグ１８によって、ロッカーモール１
４がボディパネル１０に固定される。

【００２３】図１及び図５に示すように、ホールプラグ
１８には円筒状の柱部２０が備えられており、この柱部
２０の外径寸法は、ボディパネル１０の取付孔１２及び
ロッカーモール１４の孔部１６の内径寸法と略同一とな
るようにしている。

【００２４】ここで、ロッカーモール１４とボディパネ
ル１０との間には、隙間が生じており、この隙間には水
が侵入可能となっている。このため、柱部２０の外径寸
法を取付孔１２及び孔部１６の内径寸法と略同一とする
ことによって、ロッカーモール１４とボディパネル１０
との間に生じる隙間に入り込んだ水を柱部２０の外周面
で塞ぎ、車内側へ侵入しないようにしている。

【００２５】また、柱部２０の外周面には、一対の収納
部２２（凹部）が凹設されている。この収納部２２の上
縁部には、柱部２０の軸方向に対して直交する方向へ張
り出す壁体２４（係止手段）が設けられている。

【００２６】この壁体２４の基部には、ヒンジ部２６が
形成されており、ヒンジ部２６の折曲げによって壁体２
４は収納部２２内へ収納可能となっている。ヒンジ部２
６を折り曲げ、壁体２４を収納部２２内へ収納した状態
で、柱部２０を取付孔１２及び孔部１６へ挿入させる。

【００２７】一方、図１及び図２に示すように、壁体２
４の上面２４Ａの基部からは、斜め上方へ向かって外側
へ係止片２８（係止手段）が延出しており、壁体２４の
上面２４Ａへ向かって弾性変形可能となっている。

【００２８】このため、図３に示すように、ヒンジ部２
６を折り曲げ、壁体２４を収納部２２内へ収納して、柱
部２０を取付孔１２及び孔部１６へ挿入すると、係止片
２８が孔部１６の内縁部を摺動し、壁体２４の上面２４
Ａ側へ弾性変形して縮径する。

【００２９】柱部２０が取付孔１２及び孔部１６へ挿入
され、図４に示すように、係止片２８が取付孔１２及び
孔部１６を通過すると、係止片２８の復元力によって係
止片２８が拡径し（仮想線で示す）、係止片２８が取付
孔１２の周縁部に係止される。

【００３０】このように、柱部２０の外周に収納部２２
を凹設し、この収納部２２に係止片２８を設けることに
よって、従来のように、柱部の外周に形成された爪部を
弾性変形させるためのスリット部を設けるという必要が
ないため、ボディパネル１０とロッカーモール１４との
間に生じる隙間に入り込んだ水が、車内側へ侵入すると
いうことはない。

【００３１】一方、図１及び図２に示すように、壁体２
４の先端部の左右からは、壁体２４に対して直交した状
態で上方へ向かうストッパー３０が延出している。この
ストッパー３０はヒンジ部２６を折り曲げ、図３に示す
ように、壁体２４の裏面と収納部２２の奥壁２２Ａとを
対面させた状態で、ストッパー３０の先端部が柱部２０
の外周面と略面一となるようにしている。

【００３２】また、収納部２２の底壁２２Ｂには突設部
３４が突設されており、突設部３４の内部には中空部３
４Ａを設け、突設部３４の表面がひけないようにして、
寸法精度を高めている。

【００３３】この突設部３４と収納部２２とで生じる隙
間は、ストッパー３０の幅と略同一であり、ストッパー
３０が嵌合可能となっている。このため、ヒンジ部２６
を折り曲げ、壁体２４を収納部２２内へ収納したとき、
ストッパー３０が突設部３４と収納部２２との隙間に嵌
合され、壁体２４が収納部２２内へ収納された状態が維
持される。

【００３４】これにより、柱部２０を取付孔１２及び孔
部１６へ挿入するとき、ヒンジ部２６が復元しないの
で、収納部２２から壁体２４がはみ出すこともなく作業
性が良い。

【００３５】また、ストッパー３０を突設部３４と収納
部２２との隙間に嵌合させることで、図４に示すよう
に、柱部２０を取付孔１２及び孔部１６へ挿入し、係止
片２８が縮径した後、取付孔１２及び孔部１６を通過し
て拡径しても、ヒンジ部２６が復元しないようにしてい
る。

【００３６】これにより、係止片２８が必要以上に拡径
することはなく、係止片２８と柱部２０の一端側に設け
られた頭部３２（後述する）との離間距離を一定とする
ことができ、係止片２８が確実にボディパネル１０の取
付孔１２の周縁部に係止される。

【００３７】また、壁体２４の左右にストッパー３０を
設けることで、壁体２４を収納部２２内へ収納すると
き、ヒンジ部２６に捩れが生じないようにすると共に、
突設部３４によってストッパー３０間の隙間を塞ぎ、収
納部２２内へ水が侵入しないようにしている。

【００３８】ここで、突設部３４は、ホールプラグ１８
を取付孔１２及び孔部１６へ挿入してロッカーモール１
４をボディパネル１０へ固定した状態で、ロッカーモー
ル１４とボディパネル１０との間に生じる隙間の位置と
突設部３４の端面とが対面するように設計されており、
突設部３４の端面同士の離間距離を取付孔１２及び孔部
１６の内径寸法と略同一にしている。

【００３９】これにより、ロッカーモール１４とボディ
パネル１０との間に生じる隙間に入り込んだ水を突設部
３４の端面で塞ぎ、車内側へ侵入しないようにしてい
る。

【００４０】また、ストッパー３０を突設部３４と収納
部２２との隙間に嵌合させたとき、ストッパー３０の先
端部を突設部３４の端面と面一となるようにしている。
これにより、突設部３４と同様、ロッカーモール１４と
ボディパネル１０との間に生じる隙間に入り込んだ水を
ストッパー３０の先端部で塞ぎ、車内側へ侵入しないよ
うにしている。

【００４１】ところで、柱部２０の一端側は閉塞されて
おり、周縁からは半径方向へ薄肉の頭部３２が全周に張
出し、柱部２０に向かって少し傾斜している。この頭部
３２は、図４及び図５に示すように、柱部２０を孔部１
６及び取付孔１２へ挿入し、係止片２８を取付孔１２の
周縁部に係止させたとき、孔部１６の周縁に当接し、弾
性変形してロッカーモール１４をボディパネル１０へ押
し付ける。

【００４２】なお、ここでは、ヒンジ部２６を収納部２
２の奥壁２２Ａの縁部に設け、ヒンジ部２６を折り曲げ
て、係止片２８を張り出させることによりことにより、
金型構造を容易にし、金型費用の削減を可能としたが、
柱部２０にスリット部を形成することなく、柱部２０に
係止片２８のような弾性部を設けることができれば良い
ため、本形態に限るものではない。例えば、図６に示す
ように、係止片３６を収納部３８の奥壁から直接張り出
させても良い。

【００４３】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、請求項１
に記載の発明では、従来のように、柱部の外周に形成さ
れた爪部を弾性変形させるためのスリット部を設ける必
要がないため、ボディパネルとロッカーパネルモールデ
ィングとの間に生じる隙間に入り込んだ水が、車内側へ
侵入するということはない。

【００４４】請求項２に記載の発明では、ボディパネル
とロッカーパネルモールディングとの間に生じる隙間に
入り込んだ水を柱部の外周面で塞ぎ、車内側へ侵入しな
いようにしている。

【００４５】請求項３に記載の発明では、ヒンジ部を折
り曲げ、壁体を凹部内へ収納して、係止片を凹部内から
張り出させることによって、一体成形を可能とし、コス
トダウンを図ることができる。また、係止片を凹部の奥
壁から直接張り出させた場合と比較して、金型構造が容
易であり、金型費用を削減することができる。

【００４６】請求項４に記載の発明では、柱部を取付孔
及び孔部へ挿入するとき、ヒンジ部が復元しないので、
凹部から壁体がはみ出すこともなく作業性が良い。ま
た、ヒンジ部の復元が抑制されると、係止片が必要以上
に拡径しないため、係止片の先端部と頭部との離間距離
を一定にすることができる。

【００４７】請求項５に記載の発明では、ストッパーを
壁体の先端の左右に設けることにより、壁体を凹部内へ
収納するとき、ヒンジ部に捩れが生じないようにしてい
る。また、突設部によってストッパー間の隙間を塞ぎ、
凹部内へ水が侵入しないようにしている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係るホールプラグを示す斜視図であ
る。

【図２】本形態に係るホールプラグを示す部分断面図で
ある。

【図３】本形態に係るホールプラグのヒンジ部を折り曲
げ、壁体を収納部内へ収納させた状態を示す断面図であ
る。

【図４】本形態に係るホールプラグの柱部を取付孔及び
孔部へ挿入させた状態を示す断面図である。

【図５】本形態に係るホールプラグの取付構造を示す断
面図である。

【図６】本形態に係るホールプラグの変形例を示す斜視
図である。

【図７】従来のホールプラグの取付構造を示す断面図で
ある。

【図８】従来のホールプラグの爪部及びスリット部を示
す拡大図である。

【符号の説明】

１８ ホールプラグ ２０ 柱部 ２２ 収納部（凹部） ２４ 壁体（係止手段） ２８ 係止片（係止手段） ３０ ストッパー ３２ 頭部 ３４ 突設部 ３６ 係止片（係止手段） ３８ 収納部（凹部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディパネルの取付孔及びロッカーパネ
   ルモールディングの孔部へ挿入され、前記ロッカーパネ
   ルモールディングを前記ボディパネルに固定するホール
   プラグであって、 前記取付孔及び前記孔部へ挿入される柱部と、 前記柱部の外周に凹設された一対の凹部から張り出し、
   前記取付孔及び前記孔部を挿入するとき縮径して取付孔
   及び孔部を通過すると拡径し、前記取付孔の周縁部に係
   止される係止手段と、 前記柱部の一端側に設けられ、前記係止手段との間で前
   記ロッカーパネルモールディング及び前記ボディパネル
   を挟持すると共に、前記ロッカーパネルモールディング
   を前記ボディパネルへ押し付ける頭部と、 を有することを特徴とするホールプラグ。
2. 【請求項２】 前記柱部の外径寸法と前記取付孔及び前
   記孔部の内径寸法とが略同一であることを特徴とする請
   求項１に記載のホールプラグ。
3. 【請求項３】 前記係止手段が、 前記凹部の奥壁の縁部とヒンジを介して連続された壁体
   と、 前記壁体から張り出し、壁体が前記凹部内へ収納された
   とき、前記取付孔の周縁部に係止される係止片と、 で構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の
   ホールプラグ。
4. 【請求項４】 前記壁体に設けられ、前記凹部の内壁の
   間に嵌合して壁体が凹部内へ収納された状態を維持する
   ストッパーを有することを特徴とする請求項３に記載の
   ホールプラグ。
5. 【請求項５】 前記ストッパーが前記壁体の先端の左右
   に設けられ、 前記凹部の底壁から突設し、凹部の内壁との間で前記ス
   トッパーと嵌合して、ストッパー間の隙間を塞ぐ突設部
   を有することを特徴とする請求項４に記載のホールプラ
   グ。