JP4365306B2

JP4365306B2 - フューエルゲージ取付け構造

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Description

本発明は、自動車等の燃料タンク内に配置されて、自動車の旋回等に伴って燃料タンク内の燃料液面が傾斜しても、燃料が吸込み可能となるように燃料を貯留するチャンバーに、燃料タンク内の燃料残量を測定するフューエルゲージを取付けるようにしたフューエルゲージ取付け構造に関する。

自動車等の燃料タンク内には、燃料タンクよりも小さく、有底の箱形状をなしたチャンバーが配置され、このチャンバー内に燃料ポンプの吸い込み口が配設されている。チャンバーの底部には連通孔が形成され、燃料タンク内の燃料が流入するようになっている。そして、例えば自動車の旋回等に伴い燃料タンク内の燃料液面が大きく偏っても、チャンバー内に貯留された燃料は、チャンバーの周壁によって移動を阻止されるので、チャンバー内には常に所定量の燃料が保持されることになり、燃料吸い込み口が燃料中に浸漬された状態を維持することができる。

また、燃料タンク内には、燃料液面上に浮かんで燃料液面の変位を検知するフロートを有するフューエルゲージが配設されており、フロートの変動によって燃料の残量を測定している。このフューエルゲージは、燃料タンク上壁の開口部を覆うキャップに連設されるユニットに取付けられたり、燃料タンクの底面に取付けられたり、チャンバーに取付けられたりしている。

チャンバーにフューエルゲージを取付ける形態のものとして、下記特許文献１には、燃料タンク内の底壁にホルダを介して、チャンバー（旋回槽）が固定され、このチャンバー上方の開口部周縁に、凹溝が形成されたブラケットが取付けられており、フューエルゲージ（燃料ゲージユニット）は、凸条が形成されたゲージ本体と、このゲージ本体からアームを介して支承されたフロートとを有し、ゲージ本体の凸条をブラケットの凹溝に係合しバンドテープにより結合するようにした取付け構造が開示されている。

また、チャンバーの外壁の高さ方向途中にブラケットを一体成形しておき、このブラケットを介して、フューエルゲージが取付けられたものも知られている。
実開平２−７８４２２号公報

上述した自動車の燃料タンクは、自動車の車種によって、その形状、大きさ等が相違している。そして、燃料タンクの形状、大きさに伴って、チャンバーにフューエルゲージを取付ける際の取付け位置、特に、その取付け高さが変更されることが多く、それによって燃料残量を測定する際の精度を確保している。

しかしながら、上記特許文献１の場合、フューエルゲージをチャンバーに取付けるブラケットが、チャンバーの開口部周縁に固定されているので、その取付け高さを変更するためには、チャンバー自体の高さを変更したり、ブラケットの形状を変更したりしなければならない。そのため、燃料タンクの形状、大きさ等に応じて、その都度チャンバー若しくはブラケット等を作製する必要があり、無駄が多くコストが増加してしまっていた。

一方、ブラケットが外壁に一体成形されている場合、フューエルゲージの取付け高さが変更されるたびに、それに合わせたチャンバーを成形しなければならなかった。

したがって、本発明の目的は、燃料タンクの形状、大きさ等に応じて、フューエルゲージの取付け高さを適宜調整して、フューエルゲージをチャンバーに取付けることができる、フューエルゲージ取付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、燃料タンク内に配置され、燃料ポンプの吸込み口が挿入配置されるチャンバーと、該チャンバーに取付けられるブラケットと、該ブラケットを介して、前記チャンバーに取付けられるフューエルゲージとを備え、前記ブラケットは、前記フューエルゲージの係止脚部が挿入される内部空間を有するブラケット本体を有しており、更に、前記ブラケット本体を、前記チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段が設けられており、該固定手段は、前記チャンバーの外壁に上下方向に伸びるように形成されたガイドリブと、このガイドリブにスライド可能に係合するように前記ブラケット本体に形成されたホルダとを備え、前記ガイドリブは、上下方向に伸びる支柱部分を有しており、この支柱部分の両側から、前記チャンバーの外壁との間に隙間を設けて、一対の係合突起が高さ方向に所定間隔で複数組突設されており、前記ホルダは、前記ガイドリブの係合突起の幅よりも大きな横幅で前記ブラケット本体から垂設された一対のガイド壁部と、このガイド壁部の端部から互いに近接するように直角に延出され、前記ガイドリブの係合突起と前記チャンバーの外壁との間の隙間に挿入される一対の折り返し壁部と、前記ガイド壁部の内面から斜め下方に向けて突設された一対の弾性爪とを有し、前記弾性爪が前記ガイドリブの係合突起上面に係合することにより、前記ブラケット本体が前記チャンバーのガイドリブに取付けられ、前記ホルダの一対の折り返し壁部の間に、前記ガイドリブの支柱部分が挿入されるように構成されていることを特徴とするフューエルゲージの取付構造を提供するものである。

本発明の第２は、燃料タンク内に配置され、燃料ポンプの吸込み口が挿入配置されるチャンバーと、該チャンバーに取付けられるブラケットと、該ブラケットを介して、前記チャンバーに取付けられるフューエルゲージとを備え、前記ブラケットは、前記フューエルゲージの係止脚部が挿入される内部空間を有するブラケット本体を有しており、更に、前記ブラケット本体を、前記チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段が設けられており、該固定手段は、前記チャンバーの外壁に上下方向に伸びるように形成されたガイドリブと、このガイドリブにスライド可能に係合するように前記ブラケット本体に形成されたホルダとを備え、前記ガイドリブは、上下方向に伸びる支柱部分を有しており、この支柱部分の両側から、前記チャンバーの外壁との間に隙間を設けて、一対の係合凹部が高さ方向に所定間隔で複数組突設されており、前記ホルダは、前記ガイドリブの両側部の幅よりも大きな横幅で前記ブラケット本体から垂設された一対のガイド壁部と、このガイド壁部の端部から互いに近接するように直角に延出され、前記ガイドリブの両側部と前記チャンバーの外壁との間の隙間に挿入される一対の折り返し壁部と、前記ガイド壁部の内面から斜め下方に向けて突設された一対の弾性爪とを有し、前記弾性爪が前記ガイドリブの係合凹部に係合することにより、前記ブラケット本体が前記チャンバーのガイドリブに取付けられ、前記ホルダの一対の折り返し壁部の間に、前記ガイドリブの支柱部分が挿入されるように構成されていることを特徴とするフューエルゲージの取付構造を提供するものである。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記フューエルゲージの係止脚部は、軸方向から見て断面Ｅ字状をなし、片面に上下に伸びる一対の凹溝が形成されていると共に、前記ブラケット本体の内周は前記係止脚部の外周に適合した形状をなし、その表面側の壁部には、内周側に向けて突出する上下に伸びる一対の凸部が形成され、この凸部が前記係止脚部の凹溝に入り込むように構成されているフューエルゲージ取付け構造を提供するものである。

本発明のフューエルゲージ取付け構造によれば、ブラケットを介してフューエルゲージがチャンバーに取付けられるようし、更にブラケットを、チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段を設けたので、燃料タンクの形状、大きさに応じて、チャンバーに対する取付け高さを適宜調整して、フューエルゲージをチャンバーに取付けることができる。

そのため、燃料タンクの形状、大きさ等に応じて、チャンバーの高さを変更したり、ブラケットの形状を変更したり、或いは、ブラケットの位置が異なるチャンバーを複数用意する必要がなくなり、チャンバーを共用化することができ、製造コストの低減が図れる。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。図１〜３には、本発明によるフューエルゲージ取付け構造の一実施形態が示されている。

本発明のフューエルゲージ取付け構造は、図３に示すように燃料タンク１の内部に配設されるチャンバー１０に、ブラケット３０を介してフューエルゲージ２０を取付けるものである。チャンバー１０は、図示しないブラケット等を介して、燃料タンク１の底部に固定され、燃料タンク１開口部を閉塞するキャップ２に固定された燃料ポンプ３の図示しない吸込み口が、チャンバー１０内に挿入配置されている。なお、燃料ポンプ３には、キャップ２を介して、フューエルチューブ４及びリターンチューブ５が接続され、前者は図示しないエンジンへ燃料を供給し、後者はエンジン内を循環した燃料を燃料タンク内に返送する役割を果たす。また、燃料タンク１内には、給油口と燃料タンクとを連結する燃料供給用のフィラーホース６と、燃料タンク内の燃料蒸気圧が所定値を超えたときに、燃料蒸気をキャニスター等に逃がす燃料蒸気配管７等が取付けられている。

図１及び図２（ｂ）に示すように、チャンバー１０は、底壁１１ａと、この底壁１１ａ周縁から立設した周壁１１ｂとからなる略箱形状のチャンバー本体１１を有している。周壁１１ｂは、曲面と平面とが組み合わさった形状をなし、平面形状である平坦壁部１１ｃには、チャンバー本体１１の内側に凹んだ凹壁部１１ｄが形成されている。また、チャンバー本体１１内には、前述したように、燃料ポンプの吸込み口が開口部１２を通して挿入配置されている。

更に、底壁１１ａの一部には底上げした隆起部１３が形成され、この隆起部１３に連設して、周壁１１ｂから所定間隔をおいて円弧状壁部１３ａが形成されている。そして、チャンバー１０外部と連通し、かつ、隆起部１３及び円弧状壁部１３ａを貫通して連通孔１４が形成され、この連通孔１４を通って、燃料タンク１内の燃料がチャンバー本体１１内に導入される（図２（ｂ）参照）。なお、円弧状壁部１３ａは、自動車が旋回したり、傾いたときに、チャンバー本体１１内に貯留された燃料が容易に抜けてしまうことなく、チャンバー本体１１内に保持されるようにするためのものである。

凹壁部１１ｄには、上下方向に伸びるガイドリブ１５が突設されている。ガイドリブ１５の下端部には、下方に向かって次第に幅が狭くなるテーパ面１５ａが形成されている。これにより、ガイドリブ１５をブラケット３０のホルダ３３に挿入しやすくすることができる。

更に、ガイドリブ１５の両側には、左右一対の係合突起１６が、高さ方向に所定間隔を置いて複数組形成されている。各係合突起１６は、凹壁部１１ｄとの間に隙間を設けて形成されており、この隙間にブラケット３０のホルダ３３が入り込むようになっている。各係合突起１６は、水平方向に伸びる上面１６ｂと、係合突起１６の先端部から斜め下方に伸びるテーパ面１６ａとを有している。このテーパ面１６ａは、後述するブラケット３０の弾性爪３４を撓ませ易くする。

一方、フューエルゲージ２０は、図示しないリード線等と接続されたゲージ本体２１を有し、このゲージ本体２１にアーム２２を介して、フロート２３が回動可能に支持されている。このフロート２３は、常時は燃料液面上に浮び、燃料の変動に伴い浮き上がったり沈んだりし、その動作がアーム２２を介してゲージ本体２１に伝達され、リード線等と導通された処理装置により、燃料の残量を測定可能となる。

また、ゲージ本体２１の下方から係止脚部２４が延出している。この係止脚部２４は、軸方向から見て断面Ｅ字状をなし、片面に上下に伸びる一対の平行な凹溝２４ａ，２４ａが形成されている。そして、このフューエルゲージ２０は、ブラケット３０を介してチャンバー１０に取付けられる。

ブラケット３０は、図２（ａ）に示すように、前記係止脚部２４が挿入される内部空間３２を有するブラケット本体３１を有している。このブラケット本体３１の内周は係止脚部２４の外周に適合した形状をなしており、表面側の壁部には、内周側に向けて突出する上下に伸びる一対の凸部３１ａ，３１ａが形成されていて、この凸部３１ａが前記係止脚部２４の凹溝２４ａに入り込むようになっている。

また、ブラケット３０の裏面側の壁部には、前記ガイドリブ１５を囲む形状とされたホルダ３３が設けられている。具体的には、このホルダ３３は、ブラケット本体３１裏面から垂設されたガイド壁部３３ａ，３３ａと、このガイド壁部３３ａ、３３ａの端部から互いに近接するように直角に延出された折り返し壁部３３ｂ、３３ｂが形成されている。

ブラケット３０のホルダ３３は、その内周が前記ガイドリブ１５の係合突起１６の幅よりも大きな横幅を有しており、前記折り返し壁部３３ｂは、前記係合突起１６と前記凹壁部１１ｄとの間に挿入されるようになっている。左右の折り返し壁部３３ｂの間には、ガイドリブ１５の支柱部分が挿入されるようになっている。そのため、ブラケット３０をスライドさせる際に、ブラケット３０にチャンバー１０から離れる方向に力が作用しても、折り返し壁部３３ｂ裏面が係合突起１６裏面に当接するので、ブラケット３０が抜け止めされる。

更に、各ガイド壁部３３ａ内面であって、ブラケット本体３１と、折り返し壁部３３ｂとの間には、一対の弾性爪３４，３４が、対向して斜め下方に向けて突設されている。この弾性爪３４は、ブラケット３０をガイドリブ１５上にてスライドさせる際に、係合突起１６のテーパ面１６ａに押圧されて撓み、更に係合突起１６を乗り越えると、上面１６ｂに係合する。

次に、上記構成によるフューエルゲージ取付け構造の作用について説明する。

まず、ブラケット３０のホルダ３３内にガイドリブ１５の下端テーパ部１５ａを挿入して、ホルダ３３をガイドリブ１５に沿って上方にスライドさせる。すると、ホルダ３３の弾性爪３４が、最も下方に配置された係合突起１６のテーパ面１６ａに押圧されて撓み、係合突起１６を乗り越えると、その上面１６ｂに係合する。更にホルダ３３を上方にスライドすると、真ん中の高さにある係合突起１６を乗り越えてその上面１６ｂに係合し、最後は最も高い係合突起１６を乗り越えてその上面に係合する。そのままホルダ３３を上方にスライドさせれば、ガイドリブ１５の上端から抜き出すことができる。そこで、ホルダ３３をいずれかの係合突起１６に係合させることにより、ホルダ３３の取付け高さを適宜調整することができる。

こうしてホルダ３３をいずれかの係合突起１６に係合させて、ガイドリブ１５上に固定した後、このホルダ３３の内部空間３２内に、フューエルゲージ２０の係止脚部２４を上方から挿入して、ブラケット３０にフューエルゲージ２０を取付ける。この際、ブラケット３０の凸部３１ａが、係止脚部２４の凹溝２４ａに入り込むので、フューエルゲージ２０をブラケット３０に、ガタ付き等を少なくして、しっかりと取付けることができる。なお、フューエルゲージ２０にブラケット３０を予め取付けた後、このブラケット３０をチャンバー１０のガイドリブ１５に取付けることもできる。

したがって、ホルダ３３の取付け高さを変更することにより、フューエルゲージ２０の取付け高さを変更できるので、燃料タンクの形状、大きさによって、最適な高さにフューエルゲージ２０を取付けることができる。このため、燃料タンク１の形状、大きさ等に応じて、チャンバー１０やブラケット３０の形状を変更する必要がなく、チャンバー１０及びブラケット３０を共用化して、製造コストの低減を図ることができる。

なお、以上説明した各構成部材のうち、ガイドリブ１５に形成された係合突起１６と、ホルダ３３に形成された弾性爪３４とが、本発明における係合手段をなしている。更に、チャンバー１０に形成されたガイドリブ１５、ブラケット３０に形成されたホルダ３３、及び、係合突起１６と弾性爪３４とからなる係合手段が、本発明における固定手段をなしている。

図４、５には、本発明のフューエルゲージ取付け構造の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略することにする。

この実施形態では、チャンバー１０のガイドリブ１５の形状が前記実施形態と異なっている。すなわち、このガイドリブ１５は、その両側部が凹壁部１１ｄから離れており、この両側部と凹壁部１１ｄとの間に、ホルダ３３の折り返し壁部３３ｂ、３３ｂが挿入されるようになっている（図５（ｂ）参照）。

そして、上記両側部には、左右一対の係合凹部１７，１７が、高さ方向に所定間隔を置いて複数箇所に設けられている。各係合凹部１７は、水平方向に伸びる下辺１７ｂと、斜め方向に伸びる斜辺１７ａとを有している（図５（ｃ）参照）。

一方、ブラケット３０の弾性爪３４ａは、図５（ａ）、（ｃ）に示すように、前記実施形態とほぼ同じ形状をなしているが、その先端部が上記係合凹部１７に挿入されて、上記下辺１７ｂに係合するようになっている。

この実施形態においては、前記実施形態と同様に、ブラケット３０のホルダ３３内にガイドリブ１５の下端テーパ部１５ａを挿入して、ホルダ３３をガイドリブ１５に沿って上方にスライドさせる。すると、ブラケット３０のスライドに伴って、各弾性爪３４ａは、ガイドリブ１５両側面に押圧され広がるようにして撓み、係合凹部１７の位置にまで達すると、弾性爪３４ａが係合凹部１７内に入り込んで下辺１７ｂに係合する。その状態で更にブラケット３０を上方にスライドさせれば、再び弾性爪３４ａが内側に撓み、それよりも上の係合凹部１７に係合する。こうして、弾性爪３４ａを係合させる係合凹部１７を選択することにより、ブラケット３０を所望の高さに取付けることができ、フューエルゲージ２０の取付け高さを調整することができる。

この実施形態では、ブラケット３０の弾性爪３４ａがガイドリブ１５の係合凹部１７内に入り込んで下辺１７ｂに係合するので、ブラケット３０の下方への移動が阻止されるばかりでなく、弾性爪３４ａの弾性力の範囲内で上方への移動もある程度阻止することができる。このため、例えば、自動車等が凹凸のある路面を走行した際に、上下方向の揺れや振動等が生じても、ブラケット３０をガタ付きなくしっかりと保持することができる。

なお、上記実施形態においては、ガイドリブ１５に形成された係合凹部１７と、ホルダ３３に形成された弾性爪３４ａとが、本発明における係合手段をなしている。

図６、７には、本発明のフューエルゲージ取付け構造の、更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略することにする。

この実施形態では、前述した実施形態と比べて、ブラケット３０をチャンバー１０に取付ける際の固定手段が相違する。

すなわち、前述した２つの実施形態のように、ガイドリブ１５が設けられておらず、チャンバー１０の凹壁部１１ｄには、高さ方向に所定間隔で、複数の雄部材１８が突設している。各雄部材１８は、凹壁部１１ｄからほぼ平行に立設された一対の嵌合爪１８ａ，１８ａからなり、これらの嵌合爪１８ａ，１８ａの外側面は、先端に向かうほど肉薄となるテーパ形状をなしている。

一方、ブラケット３０の裏面中央には、上記雄部材１８と嵌合する、円筒状の雌部材３５が突設している（図７（ａ）参照）。この雌部材３５には、その周壁両側に前記嵌合爪１８ａが嵌合する、一対の嵌合孔部３５ａ，３５ａが形成されている。

そして、チャンバー１０にブラケット３０を取付ける際には、チャンバー１０に形成された雄部材１８に、ブラケット３０の雌部材３５を押し込むことにより、雄部材１８の嵌合爪１８ａが、雌部材３５内周に押圧されて内側に撓み、嵌合爪１８ａが嵌合孔部３５ａに達すると、弾性復帰して嵌合孔部３５ａに嵌合し、ブラケット３０がチャンバー１０に固定される（図７（ｂ）、（ｃ）参照）。なお、嵌合爪１８ａを工具等で挟み込んで嵌合を解除して、ブラケット３０を引き抜くことにより、ブラケット３０を取り外すこともできる。

この実施形態では、チャンバー１０にブラケット３０を取付ける際に、所望の高さに形成された雄部材１８に、ブラケット３０の雌部材３５を位置合わせして、そのまま押し込むだけで、ワンタッチで簡単にブラケット３０及びフューエルゲージ２０を、チャンバー１０に取付けることができる。また、嵌合孔部３５ａに嵌合爪１８ａを嵌合させるようにしたので、ブラケット３０のガタ付き等も少なくなる。

なお、雄部材１８はブラケット３０側に設けてもよく、この場合は、チャンバー１０側に雌部材３５を高さ方向に複数設けることになる。また、雌部材３５は円筒状をなしているが、例えば、角形状をなしていてもよく、雌部材３５に雄部材１８が挿入可能な形状であればよい。

更に、上記実施形態では、ある高さでブラケット３０を固定するための雄部材１８及び雌部材３５は１個ずつ設けられているが、ある高さでブラケット３０を固定するための雄部材１８及び雌部材３５を２個ずつ設けてもよく、それによってブラケット３０をより安定して取付けることができる。また、チャンバー１０側に設ける雄部材１８は、上下方向に複数列をなして設けられていてもよく、その場合、雄部材１８を千鳥状等に配列することもできる。

また、この実施形態の場合、雄部材１８及び雌部材３５が、本発明における固定手段をなしている。

以上説明した実施形態の作用効果を下記に簡単に説明する。

すなわち、本発明によれば、ブラケットを介してフューエルゲージがチャンバーに取付けられるようし、更にブラケットを、チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段を設けたので、燃料タンクの形状等に応じて、チャンバーに対する取付け高さを適宜調整して、フューエルゲージをチャンバーに取付けることができ、チャンバーを共用化して製造コストの低減が図れる。

また、固定手段として、チャンバー上下に伸びるガイドリブと、ガイドリブにスライド可能に係合するホルダと、ホルダとガイドリブとを係合させる係合手段とを設けたので、ホルダをガイドリブ上にてスライドさせ、係合手段によりホルダとガイドリブとを係合させるだけで、ブラケットの取付け高さを調整して所望の高さにフューエルゲージを取付けることができる。

更に、係合手段として、ガイドリブ両側に所定間隔で形成された係合突起と、ホルダ内周から突設する弾性爪とを設けたので、ブラケットをスライドさせることにより、弾性爪を撓ませて係合突起に係合させることができ、簡便かつ確実にフューエルゲージをチャンバーに取付け可能となる。

また、他の係合手段として、ガイドリブ両側に所定間隔で形成された係合凹部と、ホルダ内か突設する弾性爪とを設けたので、係合凹部に弾性爪を入り込み、ブラケットをしっかりと係合させることができるので、振動等が発生してもブラケット及びフューエルゲージのガタ付きを少なくしブラケットの抜け外れも防止する。

更に、他の固定手段として、チャンバー及びブラケットのいずれか一方に雄部材、他方に雄部材に嵌合する雌部材とを設け、チャンバー側の雄部材又は雌部材を高さ方向に所定間隔で複数形成したので、所望高さの雄部材又は雌部材にブラケットを位置合わせし、押し込むだけで、ワンタッチで簡単に、フューエルゲージをチャンバーに取付けられる。

本発明は、自動車等の燃料タンク内に配置されたチャンバーに、燃料残量を測定するフューエルゲージを取付ける際に、燃料タンクの形状等に応じて、フューエルゲージの取付け高さを適宜調整して、フューエルゲージをチャンバーに取付けることができる、フューエルゲージ取付け構造として利用することができる。

本発明のフューエルゲージ取付け構造の一実施形態を示す分解斜視図である。同フューエルゲージ取付け構造を示しており、（ａ）はブラケットの斜視図、（ｂ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の平面図、（ｃ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の説明図である。同フューエルゲージ取付け構造を適用して、燃料タンク内にてチャンバーにフューエルゲージを取付けた場合の説明図である。本発明のフューエルゲージ取付け構造の他の実施形態を示す分解斜視図である。同フューエルゲージ取付け構造を示しており、（ａ）はブラケットの斜視図、（ｂ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の平面図、（ｃ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の説明図である。本発明のフューエルゲージ取付け構造の更に他の実施形態を示す分解斜視図である。同フューエルゲージ取付け構造を示しており、（ａ）はブラケットの斜視図、（ｂ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の平面図、（ｃ）はチャンバーにブラケットを取付けた場合の説明図である。

符号の説明

１燃料タンク
３燃料ポンプ
１０チャンバー
１１チャンバー本体
１５ガイドリブ
１６係合突起
１６ａテーパ面
１７係合凹部
１８雄部材
２０フューエルゲージ
２１ゲージ本体
２２アーム
２３フロート
２４係止脚部
３０ブラケット
３３ホルダ
３３ａガイド壁部
３３ｂ折り返し壁部
３４、３４ａ弾性爪
３５雌部材

Claims

燃料タンク内に配置され、燃料ポンプの吸込み口が挿入配置されるチャンバーと、
該チャンバーに取付けられるブラケットと、
該ブラケットを介して、前記チャンバーに取付けられるフューエルゲージとを備え、
前記ブラケットは、前記フューエルゲージの係止脚部が挿入される内部空間を有するブラケット本体を有しており、
更に、前記ブラケット本体を、前記チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段が設けられており、
該固定手段は、前記チャンバーの外壁に上下方向に伸びるように形成されたガイドリブと、このガイドリブにスライド可能に係合するように前記ブラケット本体に形成されたホルダとを備え、
前記ガイドリブは、上下方向に伸びる支柱部分を有しており、この支柱部分の両側から、前記チャンバーの外壁との間に隙間を設けて、一対の係合突起が高さ方向に所定間隔で複数組突設されており、
前記ホルダは、前記ガイドリブの係合突起の幅よりも大きな横幅で前記ブラケット本体から垂設された一対のガイド壁部と、このガイド壁部の端部から互いに近接するように直角に延出され、前記ガイドリブの係合突起と前記チャンバーの外壁との間の隙間に挿入される一対の折り返し壁部と、前記ガイド壁部の内面から斜め下方に向けて突設された一対の弾性爪とを有し、
前記弾性爪が前記ガイドリブの係合突起上面に係合することにより、前記ブラケット本体が前記チャンバーのガイドリブに取付けられ、
前記ホルダの一対の折り返し壁部の間に、前記ガイドリブの支柱部分が挿入されるように構成されていることを特徴とするフューエルゲージの取付構造。
燃料タンク内に配置され、燃料ポンプの吸込み口が挿入配置されるチャンバーと、
該チャンバーに取付けられるブラケットと、
該ブラケットを介して、前記チャンバーに取付けられるフューエルゲージとを備え、
前記ブラケットは、前記フューエルゲージの係止脚部が挿入される内部空間を有するブラケット本体を有しており、
更に、前記ブラケット本体を、前記チャンバーに対して高さ方向に調整可能に取付ける固定手段が設けられており、
該固定手段は、前記チャンバーの外壁に上下方向に伸びるように形成されたガイドリブと、このガイドリブにスライド可能に係合するように前記ブラケット本体に形成されたホルダとを備え、
前記ガイドリブは、上下方向に伸びる支柱部分を有しており、この支柱部分の両側から、前記チャンバーの外壁との間に隙間を設けて、一対の係合凹部が高さ方向に所定間隔で複数組突設されており、
前記ホルダは、前記ガイドリブの両側部の幅よりも大きな横幅で前記ブラケット本体から垂設された一対のガイド壁部と、このガイド壁部の端部から互いに近接するように直角に延出され、前記ガイドリブの両側部と前記チャンバーの外壁との間の隙間に挿入される一対の折り返し壁部と、前記ガイド壁部の内面から斜め下方に向けて突設された一対の弾性爪とを有し、
前記弾性爪が前記ガイドリブの係合凹部に係合することにより、前記ブラケット本体が前記チャンバーのガイドリブに取付けられ、
前記ホルダの一対の折り返し壁部の間に、前記ガイドリブの支柱部分が挿入されるように構成されていることを特徴とするフューエルゲージの取付構造。
前記フューエルゲージの係止脚部は、軸方向から見て断面Ｅ字状をなし、片面に上下に伸びる一対の凹溝が形成されていると共に、前記ブラケット本体の内周は前記係止脚部の外周に適合した形状をなし、その表面側の壁部には、内周側に向けて突出する上下に伸びる一対の凸部が形成され、この凸部が前記係止脚部の凹溝に入り込むように構成されている請求項１又は２記載のフューエルゲージ取付け構造。