JP2008240711A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁１０は、ケーシングを構成するのに溶着などの面倒な組付作業を不要とし、閉弁液位を高く設定できること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、主接続通路２２ａに接続される主弁室２１Ｓ、主弁室２１Ｓに副接続通路３２ｃを介して接続される副弁室３１Ｓを有するケーシング２０と、主弁室２１Ｓに収納された主弁機構４０と、副弁室３１Ｓに収納された副弁機構６０とを備えている。ケーシング２０は、主弁室２１Ｓを形成するケーシング本体２１と、副弁室３１Ｓを形成する下蓋３０とを備え、連結機構で機械的に連結されている。給油により燃料は、第２液位ＦＬ２に達すると、副弁室３１Ｓに流入して副フロート６１で副接続通路３２ｃを閉じる。燃料が第１液位ＦＬ１に達すると、第１連通路２１Ｐを通じて燃料が主弁室２１Ｓへ流入し主弁機構４０がその浮力により上昇して主接続通路２２ａを閉じる。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、給油時に燃料が所定の液位に達したときに外部へ通じる接続通路を閉じることにより、燃料の外部への流出を防止する燃料遮断弁に関する。

燃料タンクの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク空間を狭くすることにより、燃料タンクの有効容量を増大させるための技術として、燃料遮断弁の改良が検討されている（特許文献１）。燃料遮断弁は、弁室を形成するケーシングと、弁室内に昇降可能に収納されたフロートとを備え、給油時に弁室内に連通路を通じて燃料タンク内の燃料を導いて、フロートを上昇させてフロートの上部で接続通路を閉じることにより、外部への燃料の流出を防止している。ケーシングは、下方を開放したカップ状のシェルと、シェルの下方および側方を覆うとともに該シェルの側壁と所定間隙を隔てて配置された充填カップとを備えている。シェルと充填カップとは、それぞれの下端にて爪で係合することにより組み付けられている。また、燃料タンク内からシェル内の弁室に燃料を導く連通路は、充填カップの側壁とシェルとの側壁との間隙からシェルに形成したスロットを経た通路である。そして、燃料が充填カップの上端を乗り越えたときに、連通路を通じて燃料を弁室内に導くことで、シェルの下端より高い位置に閉弁液位を設定している。

しかし、従来の燃料遮断弁は、シェルに周方向に多数のスロットを形成しているために金型構造が複雑になり、また、スロットから流出する燃料がフロートの側面に当たるのでフロートが傾いて昇降しやすいという問題があった。

特開２００２−２３５６２３号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、ケーシングを構成するのに溶着などの面倒な組付作業を不要とし、閉弁液位を高く設定できる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを接続する主接続通路を連通遮断する燃料遮断弁において、
上記主接続通路に接続される主弁室と、該主弁室に副接続通路を介して接続される副弁室とを有するケーシングと、
上記主弁室に収納され、該主弁室の燃料液位により上昇して上記主接続通路を閉じる主弁機構と、
上記副弁室に収納され、該副弁室の燃料液位により上昇して上記副接続通路を閉じる副弁機構と、
を備え、
上記ケーシングは、
上記主弁室を形成するケーシング本体と、該ケーシング本体に装着され上記副弁室を形成する下蓋と、上記ケーシング本体と上記下蓋とを機械的に連結する連結機構と、上記燃料タンクと上記主弁室とを連通する第１連通路と、上記燃料タンクと上記副弁室とを連通する第２連通路と、
を有し、
上記連結機構は、上記ケーシング本体に形成された係合部と、上記下蓋に形成され上記係合部に係合する被係合部とを有し、
上記第２連通路は、燃料タンク内の燃料液位が第１液位に達したときに上記副弁室に燃料を導いて上記副弁機構の上昇で上記副接続通路を閉じるように形成され、
上記第１連通路は、上記ケーシング本体の下端より上方でありかつ上記第１液位より高い位置に上記第２液位を設定するとともに、燃料タンク内の燃料液位が第２液位に達したときに上記主弁室に燃料を導いて上記主弁機構の上昇で上記主接続通路を閉じるように形成されたこと、
を特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに給油して、燃料液位が第２液位に達すると、燃料が第２連通路を通じて副弁室に流入し、副フロートを上昇させて副接続通路を閉じる。この副接続通路の遮断により、主弁室への燃料の流入を防止する。さらに、燃料液位が上昇して第１液位に達すると、第１連通路を通じて燃料が主弁室へ流入し、主弁機構がその浮力により上昇して主接続通路を閉じる。これにより、燃料タンク内が外部に対して密閉される。

したがって、燃料タンクの燃料液位が第２液位を越えたときに副弁機構が副接続通路を閉じて主弁室への燃料の流入を防ぐから、第２液位より高い第１液位に達するまでは、主弁室に燃料が流入することがなく、主弁機構が主接続通路を閉じることがない。したがって、ケーシングは、主弁室に燃料が流入する燃料液位を、高い第１液位に設定することができる。よって、燃料タンクの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク空間、いわゆるデッドスペースを狭くできるので、燃料タンクの有効容量を増大させることができる。

また、ケーシングは、下蓋の副接続通路を副弁機構で閉じるようにケーシング本体と下蓋とで構成するとともに、ケーシング本体と下蓋とを液密性を必要としない連結機構により機械的に連結しているから、従来の技術で説明したように、主弁室の下部を液密の室とするために複数の部材を溶着するなどの構成を必要とせず、構成を簡単にできる。

本発明の好適な態様として、上記ケーシング本体は、上記主接続通路を貫通形成した上壁と、該上壁の外周部に形成された円筒状の側壁とを備え、上記下蓋は、上記ケーシング本体の側壁を覆う側壁と、上記ケーシング本体の下部の開口を覆いかつ上記副接続通路を形成する底壁とを備え、上記第１連通路は、上記ケーシング本体の側壁と上記下蓋の側壁との間隙および上記ケーシング本体の開口で形成されている構成をとることができる。この構成により、第１連通路を、ケーシング本体の側壁と下蓋の側壁との間の間隙の全周に渡る大きな通気面積で形成することができ、よって、高い通気性を確保することができる。

また、他の好適な態様として、上記ケーシング本体の側壁は、該側壁の上端から上記被係合部の高さまで切欠きされた通気孔を備え、該通気孔は、上記第１連通路の一部を構成することができる。この構成により、第１連通路の高さ位置の調節が容易である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が満タン液位に達したときにキャニスタへの流出を規制するものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、主弁機構４０と、副弁機構６０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体２１と、ケーシング本体２１に装着された下蓋３０と、蓋体３５とを備えている。図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図、図３はケーシング２０を分解して示す斜視図である。ケーシング本体２１は、上壁２２と、円筒形状の側壁２３とにより囲まれたカップ形状であり、下方を開口２１ａとしている。上壁２２には、主接続通路２２ａが形成され、その開口周縁部が主シール部２２ｂになっている。側壁２３の上部には、外周方向に張り出したフランジ２３ａが形成されている。フランジ２３ａは、蓋体３５と溶着される部位である。側壁２３の中程には、係合部２３ｂが形成されている。係合部２３ｂは、下蓋３０と係合する部位であり、側壁２３の外周から断面円弧状に突設された係合段部２３ｃと、係合段部２３ｃ上の下部から突設された係合爪２３ｄとにより形成されている。

下蓋３０は、円筒状の側壁３１と、側壁３１内のスペースを上室３０Ｓａおよび下室３０Ｓｂとに分ける底壁３２とを備えている。下蓋３０の上室３０Ｓａは、上開口３０ａで上方に開放され、下室３０Ｓｂは、下開口３０ｂで下方に開放されている。上室３０Ｓａは、下蓋３０およびケーシング本体２１で囲まれることで主弁室２１Ｓを形成し、また、下室３０Ｓｂは、単独で副弁室３１Ｓを形成している。側壁３１の上部には、被係合部３１ａおよび通気孔３１ｂが形成されている。被係合部３１ａは、側壁３１を貫通する貫通穴であり、ケーシング本体２１の係合爪２３ｄに係合することで連結機構を構成している。下蓋３０の側壁３１は、ケーシング本体２１の側壁２３を覆ったときに、所定間隙が形成され、この間隙およびケーシング本体２１の開口２１ａおよび通気孔３１ｂにより第１連通路２１Ｐ（図１）を構成している。側壁３１の下部には、周方向に９０゜の等間隔で４つ下側部連通孔３１ｃおよびガイド穴３１ｄが互い違いに形成されている。また、底壁３２は、底壁本体３２ａを備えている。底壁本体３２ａの中央部には、スプリング５０を支持するスプリング支持部３２ｂが突設されている。スプリング支持部３２ｂを囲むように、副接続通路３２ｃが形成されている。副接続通路３２ｃの外周側を囲むように、底壁本体３２ａの下面から突設された下シール部３２ｄが突設されている。側壁３１の下側部連通孔３１ｃは、第２連通路３１Ｐを構成している。

蓋体３５は、蓋本体３６と、蓋本体３６の中央から側方へ突出した管体部３７と、蓋本体３６の外周に形成されたフランジ３８とを備え、これらを一体に形成している。管体部３７には、管通路３７ａが形成されており、この管通路３７ａの一端は、主接続通路２２ａを通じてケーシング２０の主弁室２１Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体３６の下部には、ケーシング本体２１のフランジ２３ａを溶着する内部溶着端３６ａが形成されており、フランジ３８の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部３８ａが形成されている。

図４は主弁機構４０を分解して示す断面図である。なお、図４の断面は水平方向で１３５゜の角度で切断した状態を示している。主弁機構４０は、主弁室２１Ｓ（図２）内に収納されており、主フロート４１と、上部弁機構４５と、スプリング５０とを備えている。主フロート４１は、下方に開放した浮力室４２Ｓを有するカップ形状であり、上壁４１ａと、上壁４１ａの外周部から円筒形状に突設された側壁４１ｂを備えている。上壁４１ａの中央部には、ゴム製の弁部４２が装着されている。側壁４１ｂには、ガイド突条４１ｃが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に４箇所形成されている。ガイド突条４１ｃは、図２に示すケーシング本体２１の側壁２３の内壁に摺動することで主フロート４１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。主フロート４１は、上壁４１ａの下面と下蓋３０の底壁３２との間に掛け渡されたスプリング５０により支持されている。スプリング５０は、底壁３２のスプリング支持部３２ｂにより位置決めされている。

上部弁機構４５は、再開弁特性を改善するための弁であり、主フロート４１の上部に昇降可能に支持されており、弁支持部材４６と、弁支持部材４６に装着されたゴム弁体４８とを備えている。弁支持部材４６は、円板状の支持上板４６ａを備え、その中央から上方に弁通路突部４６ｂが突設され、その弁通路突部４６ｂに接続孔４６ｃが貫通している。接続孔４６ｃの下部開口周縁には、下部シール部４６ｄが形成されており、主フロート４１の弁部４２が着離する。支持上板４６ａの外周部には、主フロート４１のガイド溝４１ｄを摺動する支持アーム４６ｅが９０゜の間隔で４本（図では１本を示す）、下方に向けて突設されている。支持アーム４６ｅには、ガイド穴４６ｆが形成されており、主フロート４１の抜止突起４１ｅを突入させることで上部弁機構４５を主フロート４１に対して所定距離だけ昇降可能に支持している。弁支持部材４６の上部であって、弁通路突部４６ｂの外周部には、弁保持凹所４６ｇが形成されている。ゴム弁体４８は、弁保持凹所４６ｇにゴム弁体４８の支持基部４８ａが圧入されることで弁支持部材４６に支持されている。ゴム弁体４８は、支持基部４８ａの外周部にシート部４８ｂを備え、このシート部４８ｂが主シール部２２ｂ（図２）に着離することで主接続通路２２ａを開閉する。

図３において、副弁機構６０は、下室３０Ｓｂ内に収納されており、副フロート６１を備えている。副フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するカップ形状であり、上壁６２と、上壁６２の外周部から円筒形状に突設された側壁６３とから形成されている。上壁６２は、円形のシート面６２ａを備えており、シート面６２ａの外周側に傾斜面６２ｂが配置されている。傾斜面６２ｂは、下側部連通孔３１ｃに対向するように配置されており、その上方のスペースに沿って副接続通路３２ｃに接続される通路が形成されている。側壁６３には、ガイド突部６３ａが形成されている。ガイド突部６３ａは、ガイド穴３１ｄ内に突入して副フロート６１の上下方向への昇降をガイドする。

（３） 燃料遮断弁の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１において、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料遮断弁１０から管路を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１液位ＦＬ１に達していない間は、主フロート４１は、主弁室２１Ｓの主シール部２２ｂから離間しているから、燃料蒸気は、通路面積の大きい第１連通路２１Ｐを主に通り、副次的に副接続通路３２ｃを通り、さらに主弁室２１Ｓ、主接続通路２２ａ、管通路３７ａを経てキャニスタへ逃がされる。

図５に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇して第１液位ＦＬ１に達すると、燃料は、副弁室３１Ｓ内に流入する。副フロート６１は、その浮力が自重を上回ると速やかに上昇して下シール部３２ｄに着座して副接続通路３２ｃを閉じる。この副接続通路３２ｃの遮断により、主弁室２１Ｓへの燃料の流入を防ぐ。

さらに、図６に示すように、燃料液位が第２液位ＦＬ２に達すると、第１連通路２１Ｐを通じて燃料が主弁室２１Ｓへ流入する。そして、主弁室２１Ｓ内の燃料液位が所定液位に達すると、主フロート４１の浮力およびスプリング５０の加重による上方への力と、主フロート４１および上部弁機構４５からなる主弁機構４０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに主弁機構４０が上昇して、ゴム弁体４８のシート部４８ｂが主シール部２２ｂに着座して主接続通路２２ａを閉じる。これにより、キャニスタへ接続される通路が閉じられ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。

図７に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、副フロート６１は、その浮力を減少して下降する。副フロート６１の下降により、主弁室２１Ｓ内の燃料が副接続通路３２ｃを通じて燃料タンクＦＴへ排出される。主フロート４１は、その浮力を減少して下降する。主フロート４１の弁部４２は、下部シール部４６ｄから離れて、接続孔４６ｃを開く。接続孔４６ｃが通じることにより、上部弁機構４５の下方の圧力は、主接続通路２２ａの付近と同じ圧力になる。そして、ガイド穴４６ｆが抜止突起４１ｅに係合した状態にて、上部弁機構４５が下降することで、ゴム弁体４８のシート部４８ｂが主シール部２２ｂから離れて、主接続通路２２ａが開かれ、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に開放される。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１ 燃料タンクＦＴの燃料液位が第１液位ＦＬ１を越えたときに副弁機構６０が副接続通路３２ｃを閉じて主弁室２１Ｓへの燃料の流入を防ぐから、第１液位ＦＬ１より高い第２液位ＦＬ２に達するまでは、主弁室２１Ｓに燃料が流入することがなく、主弁機構４０が主接続通路２２ａを閉じることがない。したがって、ケーシング２０は、主弁室２１Ｓに燃料が流入する燃料液位を高い第２液位ＦＬ２に設定することができる。よって、燃料タンクＦＴの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク空間、いわゆるデッドスペースを狭くできるので、燃料タンクＦＴの有効容量を増大させることができる。

（４）−２ ケーシング２０は、底壁３２と底壁３２の外周部から上下方向に延設された側壁３１とで下蓋３０を構成するとともに、下蓋３０の副接続通路３２ｃを副弁機構６０で閉じる構成としているので、ケーシング本体２１と下蓋３０とを液密性を必要としない連結機構により機械的に連結しても、主弁室２１Ｓの下部を液密の室とするために複数の部材を溶着するなどの構成を必要とせず、構成を簡単にできる。

（４）−３ ケーシング本体２１の側壁２３は、下蓋３０の側壁３１との間を係合部２３ｂの係合段部２３ｃで所定間隙を確保し、この所定間隙を第１連通路２１Ｐとしているので、第１連通路２１Ｐをケーシング本体２１の全周に渡る大きな通気面積で形成することができ、よって、高い通気性を確保することができる。

（４）−４ 副フロート６１の側壁６３にガイド突部６３ａを形成し、下蓋３０の底壁３２にガイド穴３１ｄを形成しているので、下蓋３０に副フロート６１を保持するための底部が不要となり、構成を簡単にできる。

（４）−５ 第１連通路２１Ｐは、下蓋３０を交換するだけで、種々の第２液位ＦＬ２に対応することができ、しかも、通気孔３１ｂの切欠きの深さを換えることでも適宜対応することがでる。

（４）−６ ケーシング本体２１の側壁２３は、円筒形状であるから、金型構造が簡単であり、ケーシング本体２１の下部の開口２１ａから燃料を導いて主フロート４１の側面に当てない。よって、主フロート４１は、燃料の流れにより傾く力を受けない。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例では、ケーシング２０の連結機構は、ケーシング本体２１に係合爪２３ｄを形成し、下蓋３０に貫通穴からなる被係合部３１ａを形成することで構成したが、これに限らず、両部材を機械的に連結できる構成であれば、爪と穴とを逆に設けるなど、種々の構成をとることができる。
また、第１連通路は、側壁３１の上端から通気孔３１ｂを形成したが、ケーシング本体２１の下端より上方であれば、側壁３１に貫通孔で構成してもよい。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解して示す断面図である。 ケーシングを分解して示す斜視図である。 主弁機構を分解して示す断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図５に続く動作を説明する説明図である。 図６に続く動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２１…ケーシング本体
２１Ｐ…第１連通路
２１Ｓ…主弁室
２１ａ…開口
２２…上壁
２２ａ…主接続通路
２２ｂ…主シール部
２３…側壁
２３ａ…フランジ
２３ｂ…係合部
２３ｃ…係合段部
２３ｄ…係合爪
３０…下蓋
３０ａ…上開口
３０ｂ…下開口
３０Ｓａ…上室
３０Ｓｂ…下室
３０Ｓｃ…連通路
３１…側壁
３１Ｐ…第２連通路
３１Ｓ…副弁室
３１ａ…被係合部
３１ｂ…通気孔
３１ｃ…下側部連通孔
３１ｄ…ガイド穴
３２…底壁
３２ａ…底壁本体
３２ｂ…スプリング支持部
３２ｃ…副接続通路
３２ｄ…下シール部
３５…蓋体
３６…蓋本体
３６ａ…内部溶着端
３７…管体部
３７ａ…管通路
３８…フランジ
３８ａ…外側溶着部
４０…主弁機構
４１…主フロート
４１ａ…上壁
４１ｂ…側壁
４１ｃ…ガイド突条
４１ｄ…ガイド溝
４１ｅ…抜止突起
４２…弁部
４２Ｓ…浮力室
４５…上部弁機構
４６…弁支持部材
４６ａ…支持上板
４６ｂ…弁通路突部
４６ｃ…接続孔
４６ｄ…下部シール部
４６ｅ…支持アーム
４６ｆ…ガイド穴
４６ｇ…弁保持凹所
４８…ゴム弁体
４８ａ…支持基部
４８ｂ…シート部
５０…スプリング
６０…副弁機構
６１…副フロート
６１Ｓ…浮力室
６２…上壁
６２ａ…シート面
６２ｂ…傾斜面
６３…側壁
６３ａ…ガイド突部
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
ＦＬ１…第１液位
ＦＬ２…第２液位

Claims (3)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する主接続通路（２２ａ）を連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記主接続通路（２２ａ）に接続される主弁室（２１Ｓ）と、該主弁室（２１Ｓ）に副接続通路（３２ｃ）を介して接続される副弁室（３１Ｓ）とを有するケーシング（２０）と、
   上記主弁室（２１Ｓ）に収納され、該主弁室（２１Ｓ）の燃料液位により上昇して上記主接続通路（２２ａ）を閉じる主弁機構（４０）と、
   上記副弁室（３１Ｓ）に収納され、該副弁室（３１Ｓ）の燃料液位により上昇して上記副接続通路（３２ｃ）を閉じる副弁機構（６０）と、
   を備え、
   上記ケーシング（２０）は、
   上記主弁室（２１Ｓ）を形成するケーシング本体（２１）と、該ケーシング本体（２１）に装着され上記副弁室（３１Ｓ）を形成する下蓋（３０）と、上記ケーシング本体（２１）と上記下蓋（３０）とを機械的に連結する連結機構と、上記燃料タンク（ＦＴ）と上記主弁室（２１Ｓ）とを連通する第１連通路（２１Ｐ）と、上記燃料タンク（ＦＴ）と上記副弁室（３１Ｓ）とを連通する第２連通路（３１Ｐ）と、
   を有し、
   上記連結機構は、上記ケーシング本体（２１）に形成された係合部（２３ｂ）と、上記下蓋（３０）に形成され上記係合部（２３ｂ）に係合する被係合部（３１ａ）とを有し、
   上記第２連通路（３１Ｐ）は、燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第１液位（ＦＬ１）に達したときに上記副弁室（３１Ｓ）に燃料を導いて上記副弁機構（６０）の上昇で上記副接続通路（３２ｃ）を閉じるように形成され、
   上記第１連通路（２１Ｐ）は、上記ケーシング本体（２１）の下端より上方でありかつ上記第１液位（ＦＬ１）より高い位置に上記第２液位（ＦＬ２）を設定するとともに、燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位が第２液位（ＦＬ２）に達したときに上記主弁室（２１Ｓ）に燃料を導いて上記主弁機構（４０）の上昇で上記主接続通路（２２ａ）を閉じるように形成されたこと、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記ケーシング本体（２１）は、上記主接続通路（２２ａ）を貫通形成した上壁（２２）と、該上壁（２２）の外周部に形成された円筒状の側壁（２３）とを備え、
   上記下蓋（３０）は、上記ケーシング本体（２１）の側壁（２３）を覆う側壁（３１）と、上記ケーシング本体（２１）の下部の開口（２１ａ）を覆いかつ上記副接続通路（３２ｃ）を形成する底壁（３２）とを備え、
   上記第１連通路（２１Ｐ）は、上記ケーシング本体（２１）の側壁（２３）と上記下蓋（３０）の底壁（３２）との間隙および上記ケーシング本体（２１）の開口（２１ａ）で形成されている燃料遮断弁。
3. 請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記ケーシング本体（２１）の側壁（２３）は、該側壁（２３）の上端から上記被係合部（３１ａ）の高さまで切欠きされた通気孔（３１ｂ）を備え、該通気孔（３１ｂ）は、上記第１連通路（２１Ｐ）の一部を構成している燃料遮断弁。

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