CN117984769A - 燃油通气阀、燃油箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃油通气阀、燃油箱和车辆，所述燃油通气阀包括壳体，所述壳体内设有腔室，所述壳体的侧壁设有进气口，所述进气口与所述腔室连通，所述进气口沿所述壳体的轴向上的位置可调。本发明的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同燃油箱，适用范围较广。

Description

燃油通气阀、燃油箱和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种燃油通气阀、燃油箱和车辆。

背景技术

在车辆的燃油箱中，通常都需要增加一个燃油通气阀以用于在加油过程中控制跳枪时的燃油液面高度。但是现有技术中的燃油通气阀的关闭高度是一个定值，而燃油箱的开发会根据供应商现有的燃油通气阀关闭高度进行选型，供应商一般会开发几种不同高度的通气窗口以供选择，但是这些燃油通气阀不能使燃油额定容积达到最大化，造成了油箱内的空间浪费。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种结构设计合理，可以适用不同燃油箱的燃油通气阀。

本发明的实施例还提出一种燃油箱。

本发明的实施例还提出一种车辆。

本发明的实施例的燃油通气阀包括壳体，所述壳体内设有腔室，所述壳体的侧壁设有进气口，所述进气口与所述腔室连通，所述进气口沿所述壳体的轴向上的位置可调。

根据本发明的实施例的燃油通气阀，由于进气口沿壳体的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度，以最大化的利用油箱内的空间，增加油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围。

在一些实施例中，所述壳体包括壳本体和外罩，所述外罩套设于所述壳本体外，所述壳本体内设有所述腔室，所述壳本体的侧壁设有第一孔道，所述外罩的侧壁设有第二孔道，在正交于所述进气口轴向的横截面内，所述第一孔道的投影与所述第二孔道的投影的至少部分重叠，所述外罩的内壁与所述壳本体的外壁相抵，所述壳本体和所述外罩的相对位置可调，以改变所述进气口在所述壳体的轴向上的高度。

在一些实施例中，所述第一孔道和所述第二孔道均为条形孔，且所述第一孔道的长度方向与所述第二孔道的长度方向之间设有夹角。

在一些实施例中，所述第一孔道包括多个第一孔，多个所述第一孔沿第一方向间隔布置，所述第二孔道包括多个第二孔，多个所述第二孔沿第二方向间隔布置，所述第一方向与所述第二方向之间设有夹角；或者，所述第一孔道和所述第二孔道中的一者包括多个通孔，多个所述通孔沿第三方向延伸，所述第一孔道和所述第二孔道中的另一者为条形孔且沿第四方向延伸，所述第三方向与所述第四方向之间设有夹角。

在一些实施例中，所述壳体还包括限位件，所述限位件与所述壳本体和所述外罩相连，所述限位件具有释放状态和锁紧状态，在所述释放状态，所述外罩可相对所述壳本体同轴转动，在所述锁紧状态，所述壳本体与所述外罩的位置相对固定。

在一些实施例中，所述壳体还包括限位件，所述限位件与所述壳本体和所述外罩相连，所述限位件具有释放状态和锁紧状态，在所述释放状态，所述外罩沿所述壳本体的轴向相对所述壳本体可移动，在所述锁紧状态，所述壳本体与所述外罩的位置相对固定。

在一些实施例中，所述限位件为卡接结构，所述卡接结构设于所述壳本体和所述外罩中的一者上，在所述释放状态，所述卡接结构与所述壳本体和所述外罩中的另一者间隔开，在所述锁紧状态，所述卡接结构与所述壳本体和所述外罩中的另一者卡接。

在一些实施例中，所述壳体上设有出气口，所述燃油通气阀还包括浮子组件，所述浮子组件包括大浮子、小浮子和弹性件，所述弹性件的下端与所述壳体的底部相连，所述弹性件的上端与所述大浮子相连，所述弹性件具有驱动所述大浮子向上移动的弹性力，所述小浮子设于所述大浮子的上端，所述小浮子可与所述大浮子联动，以导通和封闭所述出气口。

在一些实施例中，所述浮子组件还包括第一密封垫，所述第一密封垫套设在所述小浮子上，在所述小浮子封闭所述出气口时，所述第一密封垫抵接在所述出气口的内周沿和所述小浮子之间。

在一些实施例中，所述小浮子内设有第一通道，且所述第一通道沿所述壳体的轴向贯穿所述小浮子，所述浮子组件还包括第二密封垫，所述第二密封垫设于所述大浮子邻近所述小浮子的一侧，所述第二密封垫可封堵所述第一通道的下端口。

根据本发明的另一实施例的燃油箱，包括上述实施例中任一项所述的燃油通气阀。

根据本发明的实施例的燃油箱，由于燃油通气阀的进气口沿壳体的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度，以最大化的利用油箱内的空间，增加油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的燃油通气阀或上述实施例所述的燃油箱。

根据本发明的实施例的车辆，由于燃油通气阀的进气口沿壳体的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度，以最大化的利用油箱内的空间，增加油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围。

附图说明

图1是本发明实施例的燃油通气阀的示意图。

图2是本发明实施例的燃油通气阀的壳本体和外罩组装后的透视图。

图3是本发明实施例的燃油通气阀(去除外罩壳)的截面图。

附图标记：

1、壳体；11、壳本体；111、第一壳；1111、出气口；112、第二壳；113、第一孔道；114、排气孔；115、腔室；116、凸柱；117、导向套；12、外罩；121、第二孔道；122、进气口；

2、浮子组件；21、大浮子；22、小浮子；221、第一通道；23、弹性件；24、第一密封垫；25、第二密封垫；26、第三密封垫；

3、法兰；31、出气通道。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图1至图3描述根据本发明实施例的燃油通气阀、燃油箱和车辆。

如图1和图3所示，根据本发明实施例的燃油通气阀包括壳体1，壳体1内设有腔室115，壳体1的侧壁设有进气口122，进气口122均与腔室115连通，进气口122沿壳体1的轴向上(如图1的上下方向)的位置可调。

根据本发明的实施例的燃油通气阀，由于进气口122沿壳体1的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口122调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度。换言之，可以根据燃油箱中燃油可达到的最大高度，将进气口122调整至相应的高度，以最大化的利用燃油箱内的空间，增加燃油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围，且降低了燃油通气阀的开发成本。

具体地，如图3所示，壳体1上设有出气口1111。例如，出气口1111设于壳体1的上端。燃油通气阀还包括浮子组件2，浮子组件2沿壳体1的轴向可移动以导通和封闭出气口1111。可以理解的是，在燃油加注时，液态的燃油流入燃油箱，同时燃油蒸汽通过进气口122进入至腔室115内，然后再通过出气口1111排出并通入到碳罐内，实现燃油通气阀的正常通气。当燃油箱中的燃油液面到达进气口122时，液态燃油会进入腔室115内并解除到浮子组件2，在燃油的浮力作用下，浮子组件2向上移动，直到燃油液面淹没进气口122，燃油蒸汽不能及时排出燃油箱，但此时腔室115内的燃油液位会迅速升高，同时浮子组件2受到浮力增大，直至封闭出气口1111，燃油箱中压力迅速升高，最终导致加油跳枪。

可选地，如图1和图2所示，壳体1包括壳本体11和外罩12，外罩12设于壳本体11外，壳本体11内设有腔室115，出气口1111设于壳本体11的上端，壳本体11的侧壁设有第一孔道113，外罩12的侧壁设有第二孔道121。在正交于进气口122轴向的横截面内，第一孔道113的投影与第二孔道121的投影的至少部分重叠。外罩12的内壁与壳本体11的外壁相抵。换言之，外罩12的内壁与壳本体11的外壁之间没有间隙，第一孔道113和第二孔道121的投影面的重叠区域形成进气口122。壳本体11和外罩12的相对位置可调，以改变进气口122在壳体1的轴向上的高度。可以理解的是，第一孔道113与第二孔道121重叠的区域可以使得腔室115与壳体1的外界连通，第一孔道113和第二孔道121未重叠的区域可以将腔室115与外部空间隔离。本发明的实施例的燃油通气阀通过将壳体1采用上述结构布置，可以便于燃油通气阀的加工制造。另外，上述结构的壳体1可以应用到现有技术中的燃油通气阀中，以实现本发明的实施例的燃油通气阀的不同通气关闭高度这一技术效果。

例如，如图1和图2所示，外罩12可以相对壳本体11可转动，通过调节外罩12与壳本体11的相对角度，以改变进气口122在壳体1轴向上的高度。

又例如，外罩12可以沿其轴向(如图1中的上下方向)可移动，以改变进气口122在壳体1轴向上的高度。

在一些实施例中，如图2所示，第一孔道113和第二孔道121均为条形孔，且第一孔道113的长度方向与第二孔道121的长度方向之间设有夹角。可以理解的是，第一孔道113和第二孔道121均为连续孔道，第一孔道113的外周轮廓和第二孔道121的外周轮廓在竖直面上的投影具有夹角。

可选地，如图2所示，第一孔道113的外周轮廓和第二孔道121的外周轮廓在竖直面上的投影呈“X”型。当需要调整进气口122的高度时，将外罩12相对壳本体11转动，从而可以使得第一孔道113与第二孔道121重叠的区域向上或者向下移动，进而可以改变进气口122的高度位置。

在另一些实施例中，第一孔道113包括多个第一孔(图中未示出)，多个第一孔沿第一方向间隔布置，第二孔道121包括多个第二孔(图中未示出)，多个第二孔沿第二方向间隔布置，第一方向与第二方向之间设有夹角。例如，第一方向和第二方向在正交于进气口122轴向的横截面上的投影呈“X”型。第一孔和第二孔重叠的孔道构成进气口122。当需要调整进气口122的高度时，将外罩12相对壳本体11转动，从而可以使得第一孔与第二孔重叠的孔道向上或者向下移动，进而可以改变进气口122的高度位置。

在另一些实施例中，第一孔道113和第二孔道121中的一者包括多个通孔(图中未示出)，多个通孔沿第三方向延伸，第一孔道113和所述第二孔道121中的另一者为条形孔且沿第四方向延伸，第三方向与第四方向之间设有夹角。例如，第一孔道113包括多个通孔，第二孔道121为条形孔。例如，第三方向和第四方向在正交于进气口122轴向的横截面上的投影呈“X”型。通孔和条形孔重叠的孔道构成进气口122。当需要调整进气口122的高度时，将外罩12相对壳本体11转动，从而可以使得通孔和条形孔重叠的孔道向上或者向下移动，进而可以改变进气口122的高度位置。

在一些实施例中，壳体1还包括限位件(未示出)，限位件与壳本体11和外罩12相连，限位件具有释放状态和锁紧状态，在释放状态，壳本体11可相对外罩12同轴转动，在锁紧状态，壳本体11与外罩12的位置相对固定。可以理解的是，当进气口122的位置调节完毕之后，可以通过限位件将壳本体11或外罩12进行锁紧，从而避免燃油通气阀在使用过程中，因壳本体11和外罩12的相对位置改变而引起的进气口122的位置改变的问题，提高了燃油通气阀使用的可靠性。

在另一些实施例中，壳体1还包括限位件(未示出)，限位件与壳本体11和外罩12相连，限位件具有释放状态和锁紧状态，在释放状态，外罩12沿壳本体11的轴向相对壳本体11可移动，在锁紧状态，壳本体11与外罩12的位置相对固定。可以理解的是，当进气口122的位置调节完毕之后，可以通过限位件将壳本体11或外罩12进行锁紧，从而避免燃油通气阀在使用过程中，因壳本体11和外罩12的相对位置改变而引起的进气口122的位置改变的问题，提高了燃油通气阀使用的可靠性。

可选地，限位件为卡接结构，卡接结构设于壳本体11和外罩12中的一者上，在释放状态，卡接结构与壳本体11和外罩12中的另一者间隔开，在锁紧状态，卡接结构与壳本体11和外罩12中的另一者卡接。例如，卡接结构设于外罩12上，在锁紧状态，卡接结构与壳本体11卡接。本发明的实施例的燃油通气阀通过将限位件设置为卡接结构，可以使得限位件的结构简单，使用方便，且制造成本较低。

在一些实施例中，如图3所示，浮子组件2包括大浮子21、小浮子22和弹性件23，弹性件23的下端与壳体1的底部相连，弹性件23的上端与大浮子21相连，弹性件23具有驱动大浮子21向上移动的弹性力，小浮子22设于大浮子21的上端，小浮子22可与大浮子21联动，以导通和封闭出气口1111。例如，弹性件23为弹簧。

当燃油箱里液体不满时，大浮子21在弹性件23的弹力作用下上升，大浮子21带动小浮子22上升至一定距离，此时小浮子22与出气口1111具有一定的距离，从而燃油箱内的燃油蒸汽可以通过出气口1111进入到碳罐内。因此，在燃油箱内液体不满时，燃油通气阀和碳罐始终相连接，以保证燃油箱的通气。

当燃油加满时，大浮子21在弹性件23的弹力和液体浮力的双重作用下继续上升，以推动小浮子22封堵出气口1111，导致跳枪，说明燃油加满，同时燃油也不会经过出气口1111进入到碳罐内，用于限制燃油的液位高度，从而可以对燃油箱内的液位进行精准控制，且安全可靠。

具体地，如图3所示，壳体1的底部设有凸柱116，凸柱116朝向大浮子21的方向延伸，弹性件23和大浮子21均套设在凸柱116上，且弹性件23设于大浮子21的内壁和凸柱116之间。凸柱116可以为大浮子21的上下移动提供导向，以使大浮子21上下浮动时更加精准。

可选地，浮子组件2还包括第一密封垫24，第一密封垫24套设在小浮子22上，在小浮子22封闭出气口1111时，第一密封垫24抵接在出气口1111的内周沿和小浮子22之间。可以理解的是，第一密封垫24套设在小浮子22的外圈。当燃油加满时，大浮子21在弹性件23的弹力和液体浮力的双重作用下上升，以使小浮子22堵住出气口1111，并且第一密封垫24抵接在出气口1111的内周沿和小浮子22之间，从而可以减少燃油从出气口1111流出的概率，进一步地提高小浮子22的封堵效果。

可选地，如图3所示，小浮子22内设有第一通道221，且第一通道221沿壳体1的轴向贯穿小浮子22，浮子组件2还包括第二密封垫25，第二密封垫25设于大浮子21邻近小浮子22的一侧，第二密封垫25可封堵第一通道221的下端口。

可以理解的是，当燃油箱内燃油降低时，浮力下降，则大浮子21下降，其第二密封垫25与第一通道221的下端口分离，此时第一通道221贯通，而小浮子22上的第一密封垫24由于真空吸力依旧吸附在出气口1111，燃油箱内燃油蒸汽可通过小浮子22上的第一通道221进入到碳罐内。当油箱内气压减小到预设值时，大浮子21因浮力下降而继续下降，同时小浮子22也同步下降，以使第一密封垫24与出气口1111的内周沿分离，即燃油通气阀打开。

具体地，如图3所示，壳本体11包括第一壳111和第二壳112，第一壳111位于第二壳112的上端且第一壳111的下端套设于第二壳112内，第一壳111和第二壳112限定出腔室115，出气口1111设于第一壳111的上端，第二壳112的底部设有排气孔114，排气孔114用于平衡燃油箱与燃油通气阀内的气压。第二壳112上设有导向套117，导向套117与第二壳112相连，导向套117的内壁设有导向槽，大浮子21的外壁设有导向轨，导向槽和导向轨沿上下方向滑动配合，从而可以为大浮子21的上下浮动提供导向，提高了大浮子21移动的精准度。

在一些实施例中，如图3所示，燃油通气阀还包括法兰3和第三密封垫26，法兰3上设有出气通道31，出气通道31与出气口1111连通，法兰3与第一壳111可拆卸地相连，且第三密封垫26设于法兰3和壳体1的外周壁之间，从而可以提高法兰3与壳体1之间的密封效果。

根据本发明的另一实施例的燃油箱，包括本发明的燃油通气阀。

根据本发明的实施例的燃油箱，由于燃油通气阀的进气口122沿壳体1的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口122调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度，以最大化的利用油箱内的空间，增加油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括本发明的燃油通气阀或燃油箱。

根据本发明的实施例的车辆，由于燃油通气阀的进气口122沿壳体1的轴向上的位置可调，从而可以根据客户不同的使用需要，将进气口122调整至不同高度，进而使得燃油通气阀具有不同的关闭高度，以最大化的利用油箱内的空间，增加油箱可用油的容积。因此，本发明的实施例的燃油通气阀的结构设计合理，可以适用不同规格的燃油箱，扩大了燃油通气阀的适用范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种燃油通气阀，其特征在于，所述燃油通气阀包括壳体，所述壳体内设有腔室，所述壳体的侧壁设有进气口，所述进气口与所述腔室连通，所述进气口沿所述壳体的轴向上的位置可调。

2.根据权利要求1所述的燃油通气阀，其特征在于，所述壳体包括壳本体和外罩，所述外罩套设于所述壳本体外，所述壳本体内设有所述腔室，所述壳本体的侧壁设有第一孔道，所述外罩的侧壁设有第二孔道，在正交于所述进气口轴向的横截面内，所述第一孔道的投影与所述第二孔道的投影的至少部分重叠，所述外罩的内壁与所述壳本体的外壁相抵，所述壳本体和所述外罩的相对位置可调，以改变所述进气口在所述壳体的轴向上的高度。

3.根据权利要求2所述的燃油通气阀，其特征在于，所述第一孔道和所述第二孔道均为条形孔，且所述第一孔道的长度方向与所述第二孔道的长度方向之间设有夹角。

4.根据权利要求3所述的燃油通气阀，其特征在于，所述第一孔道包括多个第一孔，多个所述第一孔沿第一方向间隔布置，所述第二孔道包括多个第二孔，多个所述第二孔沿第二方向间隔布置，所述第一方向与所述第二方向之间设有夹角；

或者，所述第一孔道和所述第二孔道中的一者包括多个通孔，多个所述通孔沿第三方向延伸，所述第一孔道和所述第二孔道中的另一者为条形孔且沿第四方向延伸，所述第三方向与所述第四方向之间设有夹角。

5.根据权利要求2所述的燃油通气阀，其特征在于，所述壳体还包括限位件，所述限位件与所述壳本体和所述外罩相连，所述限位件具有释放状态和锁紧状态，在所述释放状态，所述外罩可相对所述壳本体同轴转动，在所述锁紧状态，所述壳本体与所述外罩的位置相对固定。

6.根据权利要求2所述的燃油通气阀，其特征在于，所述壳体还包括限位件，所述限位件与所述壳本体和所述外罩相连，所述限位件具有释放状态和锁紧状态，在所述释放状态，所述外罩沿所述壳本体的轴向相对所述壳本体可移动，在所述锁紧状态，所述壳本体与所述外罩的位置相对固定。

7.根据权利要求5或6所述的燃油通气阀，其特征在于，所述限位件为卡接结构，所述卡接结构设于所述壳本体和所述外罩中的一者上，在所述释放状态，所述卡接结构与所述壳本体和所述外罩中的另一者间隔开，在所述锁紧状态，所述卡接结构与所述壳本体和所述外罩中的另一者卡接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的燃油通气阀，其特征在于，所述壳体上设有出气口，所述燃油通气阀还包括浮子组件，所述浮子组件包括大浮子、小浮子和弹性件，所述弹性件的下端与所述壳体的底部相连，所述弹性件的上端与所述大浮子相连，所述弹性件具有驱动所述大浮子向上移动的弹性力，所述小浮子设于所述大浮子的上端，所述小浮子可与所述大浮子联动以导通和封闭所述出气口。

9.根据权利要求8所述的燃油通气阀，其特征在于，所述浮子组件还包括第一密封垫，所述第一密封垫套设在所述小浮子上，在所述小浮子封闭所述出气口时，所述第一密封垫抵接在所述出气口的内周沿和所述小浮子之间。

10.根据权利要求8所述的燃油通气阀，其特征在于，所述小浮子内设有第一通道，且所述第一通道沿所述壳体的轴向贯穿所述小浮子，所述浮子组件还包括第二密封垫，所述第二密封垫设于所述大浮子邻近所述小浮子的一侧，所述第二密封垫可封堵所述第一通道的下端口。

11.一种燃油箱，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的燃油通气阀。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的燃油通气阀或权利要求11所述的燃油箱。