JPH04365625A - 燃料タンクの燃料遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
される燃料タンクにおいて燃料の外部流出を防止する燃
料遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用燃料タンクの中には、タンク本
体内の燃料液面の変動によってエバポチューブ部分から
燃料が外部に流出しないよう燃料遮断装置を配設したも
のが知られている。この燃料遮断装置は、一般に、タン
ク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチュ
ーブと連通するガス排出孔が設けられると共に、燃料の
流入によって浮動するフロートが収容され、車両の旋回
や傾斜によってタンク本体内の燃料液面が変動してケー
シング内に燃料が流入した際に、フロートが浮力によっ
て上昇し、フロートの上面に設けたシール部がガス排出
孔を閉塞して燃料がエバポチューブを通って外部に流出
しないようにしている。

【０００３】ところが、このような燃料遮断装置の場合
、フロートが浮力によってガス排出孔を閉塞した状態に
おいてタンク本体内のガス圧力が高まると、燃料がケー
シングから排出された後もフロートがガス排出孔から離
れなくなる、所謂スティック現象を起こすことが考えら
れるため、フロート重量を重くする等して対処しており
、車体重量の増加等の問題を発生させている。

【０００４】従来では、これに対処するために、例えば
、実開昭６２−７５２７８号公報に示されるもののよう
に、ケーシングにリリーフ弁を設け、フロートがガス排
出孔を閉塞した状態においてタンク本体内のガス圧力が
設定圧以上になると、このリリーフ弁が開いてタンク本
体内の蒸発燃料ガスをエバポチューブに逃がし、これに
よってスティックを回避出来るようにした燃料遮断装置
が開発されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この燃料遮断装置にお
いて、リリーフ弁はフロートのスティックを回避するた
めのものであるため、その開弁圧は、フロートがタンク
本体内のガス圧力を受けてガス排出孔に強接触する圧力
（以下、スティック圧と言う。）よりも低く設定する必
要がある。このため、フロートのスティック圧を低く設
定することはリリーフ弁の開弁圧をも低く設定すること
となり、結局、フロートのスティック圧をある程度以上
に低くすることは難しくなっている。したがって、この
従来の燃料遮断装置の構造は、フロートの大型化や重量
増加といった問題に対し、抜本的な解決策とはならなか
った。

【０００６】そこで本発明は、フロートを大型，重量化
することなくスティックを確実に防止することが出来る
燃料タンクの燃料遮断装置を提供しようとするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、タンク本体内の上部に配設
されるケーシングに、蒸発燃料ガスをエバポチューブに
排出するガス排出孔を設けると共に、タンク本体内の燃
料液面の変動に伴ってこのガス排出孔の開閉を制御する
フロートを収容した燃料タンクの燃料遮断装置において
、前記ケーシングのフロート下方の位置に前記ガス排出
孔を配置すると共に、ケーシング外側からこのガス排出
孔を閉じる方向にスプリング付勢される弁手段を設け、
この弁手段と前記フロートを上下方向で接触させた。

【０００８】

【作用】燃料液面が変動しない通常状態では、フロート
の重量が弁手段に対する開弁方向の押圧力として作用し
、タンク本体内の蒸発燃料ガスの圧力が高まると、蒸発
燃料ガスが弁手段からガス排出孔を通ってエバポチュー
ブに排出される。燃料液面の変動によってケーシング内
に燃料が流入すると、フロートに浮力が作用するように
なってフロートの重量による開弁方向の押圧力が弱めら
れ、弁手段がスプリングの付勢力によってガス排出孔を
強力に閉じる。この状態でタンク本体内の蒸発燃料ガス
の圧力が高まっても、このガス圧力はガス排出孔を開く
方向に作用するため、弁手段はスティクを生じることな
く液面の戻りと共にガス排出孔を容易に開くようになる
。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の第１〜第５実施例を図面に基
づいて説明する。

【００１０】まず、第１実施例について説明する。

【００１１】図１〜図３において、１は、燃料遮断装置
Ａのケーシングであり、このケーシング１はタンク本体
２内の上部にブラケット３を介して取付けられると共に
、その下端側部に、タンク本体２内で発生した蒸発燃料
ガスをキャニスター４に導くエバポチューブ５が配管接
続されている。尚、図２中、Ｂはフィラーチューブであ
り、Ｃはベントチューブである。

【００１２】ケーシング１は、その内部にフロート６が
上下方向に摺動自在に収容されると共に、下壁と側壁に
夫々連通孔７，８が形成され、車両の旋回時や傾斜時に
タンク本体２内の燃料液面が変動すると、連通孔７，８
を経て燃料がケーシング１内に流入してフロート６に浮
力を生じさせるようになっている。ケーシング１の底壁
の中心部は有底円筒状に上方に隆起し、この部分がバル
ブハウジング９となっている。このバルブハウジング９
は、その上端にガス排出孔１０が形成されると共に、ケ
ーシング１の下部に一体に形成されたアウトレット１１
とその内部において連通するようになっている。また、
このアウトレット１１には前記エバポチューブ５が直接
配管接続されるようになっている。バルブハウジング９
には、弁手段としての球１２と、ガス排出孔１０を閉じ
る方向にこの球１２をケーシング１の外側から付勢する
スプリング１３とが収容されている。尚、１４は、バル
ブハウジング９の下端の開口に被着されたキャップであ
り、１５は、このキャップ１４と一体に形成されて球１
２の開弁方向（図中下側）の変位を規制するストッパで
ある。

【００１３】フロート６はその下面中央に凹部１６が形
成され、この凹部１６に前記バルブハウジング９が摺動
自在に嵌入されるようになっている。このため、前記ガ
ス排出孔１０は、ケーシング１のうちのフロート６の中
心部下方位置に配置されることとなる。また、凹部１６
の上壁は、その中央に下側に所定量突出する突起１７が
形成されると共に、この突起１７から僅かにずれた位置
に上下方向に連通する連通孔１８が形成されている。突
起１７はガス排出孔１０に遊挿されてその先端が球１２
と（上下方向で）接触するようになっている。

【００１４】球１２を閉弁方向（図中上方向）に付勢す
るスプリング１３の力は、通常状態においてフロート６
の重量が加えられたまま球１２がガス排出孔１０を閉じ
るように設定されていて、この状態からタンク本体２内
の蒸発燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、この圧力
によって球１２がガス排出孔１０を開くようになってい
る。また、フロート６はその燃料中における浮力が自重
よりも小さくなる材質によって形成されていて、ロール
オーバー時以外は突起１７の先端が常時球１２と接触す
るようになっている。

【００１５】以上のような構成であるため、車両が旋回
したり傾斜したりしない通常状態では、フロート６の重
量が突起１７を介して球１２に開弁方向の押圧力として
作用しており、この状態においてタンク本体２内の蒸発
燃料ガスの圧力が設定圧まで高まると、図１に示すよう
に、この圧力によって球１２がガス排出孔１０を開いて
タンク本体２内の燃料蒸発ガスをエバポチューブ５から
キャニスター４に導くようになる。これにより、タンク
本体２内のガス圧力は設定圧以内に抑えられる。

【００１６】また、この状態から車両が旋回したり傾斜
したりすると、図３に示すように、タンク本体２内の燃
料液面の変動によってケーシング１内に燃料が流入し、
フロート６に浮力が作用するようになる。これにより、
フロート６の重量による開弁方向の押圧力はこの浮力に
よって弱められ、球１２がスプリング１３の付勢力によ
ってガス排出孔１０を強力に閉じるようになる。

【００１７】この状態においてタンク本体２内のガス圧
力が高まっても、このガス圧力はガス排出孔１０を閉じ
る方向に作用せずに逆に開く方向に作用するため、球１
２がスティクするような事態は起こらなくなり、この後
燃料液面がもとの状態に戻ると、球１２はタンク本体２
内のガス圧力の上昇と共に容易にガス排出孔１０を開く
ようになる。

【００１８】また、車両がロールオーバーした場合には
、フロート６が自重によって下降し、球１２に対してな
んら開弁方向の押圧力を付与しなくなるため、球１２は
より強力にガス排出孔１０を閉じるようになる。

【００１９】本発明にかかるこの燃料遮断装置Ａの場合
、フロート６と、ガス排出孔１０のシールを担う部分（
球１２）が別体であるため、フロート６を球１２よりも
コストの安い材料や比重の軽い材料によって形成し、そ
れによって製造コストの低減や装置の小型化を図ること
も可能である。

【００２０】次に、本発明のこの他の実施例について説
明する。尚、以下の実施例の説明において第１実施例の
説明と重複する部分の説明は省略し、同一部分には対応
する図面に同一符号を付すものとする。

【００２１】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、この燃料遮断装置は、ガス排出孔１０の開閉を行う
弁手段を球ではなく先端に突起１１２ａを備えた略円錐
形状の弁１１２によって構成するようにした点と、フロ
ート６を上方に付勢するスプリング１９をケーシング１
内に別に設けるようにした点が、第１実施例のものと異
なり、他の基本的な構成はほぼ同様となっている。この
燃料遮断装置のようにフロート６を上方に付勢するスプ
リング１９をケーシング１内に別に設けるようにした場
合、フロート６を、その浮力が自重よりも大きい材料に
よって形成することが可能になる。即ち、このような材
料によって形成した場合、スプリング１９がなければ車
両のロールオーバ時にフロート６が浮力によって弁１１
２を押し上げてしまうが、スプリング１９があるために
ロールオーバ時の開弁をその付勢力によって確実に阻止
することが出来るようになる。

【００２２】図５は本発明の第３実施例を示すものであ
り、この燃料遮断装置は、バルブハウジング９の下端に
被着されるキャップ１４に、バルブハウジング９内とタ
ンク本体２内を連通させる連通孔２０を形成すると共に
、この連通孔２０を開閉するチェック弁２１を設けてあ
る。このチェック弁２１は、球２２と、この球２２をタ
ンク本体２側から連通孔２０を閉じる方向に付勢するス
プリング２３とから構成され、タンク本体２内の圧力が
バルブハウジング９内の圧力よりも所定圧高くなった場
合にだけ球２２が連通孔２０を開くようになっている。 尚、この実施例の場合にも、球１２を付勢するスプリン
グ１３は通常状態においてフロート６の重量が加えられ
たまま球１２がガス排出孔１０を閉じるように設定され
ていて、タンク本体２内の蒸発燃料ガスの圧力が所定圧
以上に上昇して初めて開くようになっている。

【００２３】一般に、エバポチューブのキャニスター側
には、燃料注入時にタンク本体２の上部を密封して燃料
液面の上昇を規制するためにタンク本体２内の圧力が所
定圧以上に上昇した場合にだけエバポチューブの通路を
開くように設定した正圧弁と、タンク本体２内の圧力が
所定圧以下に低下した場合にだけエバポチューブの通路
を開くように設定した負圧弁とが設けられている。とこ
ろが、この実施例のように球１２を付勢するスプリング
１３を上述のように設定して、キャップ１４にチェック
弁２１を設けるようにすれば、球１２とスプリング１３
が正圧弁の働きを為し、チェック弁２１が負圧弁の働き
を為すようになる。したがって、この実施例を採用すれ
ば燃料遮断装置と別にエバポチューブに正圧弁と負圧弁
を設ける必要がなくなり、大幅なコスト低減が可能にな
る。

【００２４】また、図６は本発明の第４実施例を示すも
のであり、この燃料遮断装置は図５に示したものとほぼ
同構成で同様に機能するものであるが、キャップ１４に
設けるチェック弁１２１の構造が僅かに異なる。この実
施例のチェック弁１２１の場合、図５に示したものがス
プリングの付勢力によって連通孔２０を閉じるようにし
ていたのに対し、ゴム材によって一体に形成してこのゴ
ム材の弾性力によって連通孔２０を閉じるようにしてい
る点だけが異なる。この実施例を採用した場合、チェッ
ク弁１２１の製造コストの低減が可能になる。

【００２５】さらに、図７は本発明の第５実施例を示す
ものであり、この燃料遮断装置は第１実施例のものと基
本的な構成はほぼ同様であるが、タンク本体２に対する
組付性をより良好にするための改良を加えた点が異なる
。以下、この点について詳述する。

【００２６】この燃料遮断装置は、ケーシング１０１が
、アウトレット１１を備えたアッパケース１０１ａとバ
ルブハウジング９を備えたロアケース１０１ｂとから構
成され、アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂの
組付時にアウトレット１１とバルブハウジング９がＯリ
ング２４を介して接続されるようになっており、また、
アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは爪２５と
孔２６による係合によって互いが組付られている。 アッパケース１０１ａとロアケース１０１ｂは異なる樹
脂材料によって形成されていて、アッパケース１０１ａ
側はタンク本体２と同じ樹脂材料によって形成されてい
る。さらに、アッパケース１０１ａとロアケース１０１
ｂには夫々互いに突き合わされるべくフランジ２７と２
８が形成されており、アッパケース１０１ａ側のフラン
ジ２７はロアケース１０１ｂ側のフランジ２８よりも一
回り径が大きく形成され、しかも、その外周縁部に溶着
用の肉厚部２７ａが形成されている。

【００２７】この燃料遮断装置をタンク本体２に組付け
る場合には、まず、フロート６等を内装した状態でアッ
パケース１０１ａとロアケース１０１ｂを爪２５と孔２
６の係合によって組付け一体化しておき、こうして一体
化したものをタンク本体２の取付孔２９に嵌入してフラ
ンジ２７，２８を取付孔２９の外周縁部に係合させる。 そして、最後にフランジ２７の肉厚部２７ａをタンク本
体２に対して溶着してタンク本体２に対する組付けを完
了する。

【００２８】この実施例の燃料遮断装置の場合、アッパ
ケース１０１ａをタンク本体２と同じ樹脂材料によって
形成しているため、タンク本体２に対する溶着を容易に
、かつ、確実に行うことが出来、しかも、ロアケース１
０１ｂのフランジ２８が、タンク本体２の取付孔２９の
外周縁部とアッパケース１０１ａとに挟み込まれたかた
ちでタンク本体２に取付けられるため、経時使用に伴う
ロアケース１０１ｂの脱落を確実に防止することが出来
る。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーシン
グのフロート下方の位置にガス排出孔を配置すると共に
、ケーシング外側からこのガス排出孔を閉じる方向にス
プリング付勢される弁手段を設け、さらにこの弁手段と
フロートを上下方向で接触させ、通常時はフロートの重
量が弁手段に対する開弁方向の押圧力として作用し、燃
料液面の変動時はフロートの浮力が重量による開弁方向
の押圧力を弱めるように作用するようにしたため、フロ
ートが浮上した状態でタンク本体内の燃料蒸発ガスの圧
力が高まってもこの圧力がガス排出孔を閉じる方向に作
用しなくなり、フロートを大型・重量化することなくス
ティックを確実に防止出来るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】本発明の第１実施例を示す全体概要図。

【図３】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図４】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図５】本発明の第３実施例を示す断面図。

【図６】本発明の第４実施例を示す断面図。

【図７】本発明の第５実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１…ケーシング、２…タンク本体、５…エバポチューブ
、６…フロート、１０…ガス排出孔、１２…球（弁手段
）、１３…スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タンク本体内の上部に配設されるケー
   シングに、蒸発燃料ガスをエバポチューブに排出するガ
   ス排出孔を設けると共に、タンク本体内の燃料液面の変
   動に伴ってこのガス排出孔の開閉を制御するフロートを
   収容した燃料タンクの燃料遮断装置において、前記ケー
   シングのフロート下方の位置に前記ガス排出孔を配置す
   ると共に、ケーシング外側からこのガス排出孔を閉じる
   方向にスプリング付勢される弁手段を設け、この弁手段
   と前記フロートを上下方向で接触させたことを特徴とす
   る燃料タンクの燃料遮断装置。