JPH0914489A - 燃料流出防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンク内の燃料貯蔵容積を減少させるこ
となく、かつ液体燃料がキャニスタに達することがな
い、燃料流出防止機構を提供すること。 【構成】 フロート７とエバポ通路６との間に拡張室５
を設け、拡張室５内にバッフル８ｅ，４ｃを設けた。弁
孔８ｄから吹き出した液体燃料は、バッフル８ｅ４ｃに
衝突すると共に、これらにより進路を妨害され、またエ
バポ通路６までの経路が迷路状となり、実質的に到達経
路が増加するため、エバポ通路６に達しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌の燃料タンクの上
部に装着され、常時は開弁状態で液体燃料を蒸発燃料吸
着用のキャニスタに連通可能とし、液面上昇時及び車輌
の回転時においては閉弁状態となって液体燃料の流出を
防止する燃料流出防止機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌の動力源となるガソリン
等の液体燃料は、通常燃料タンクに貯蔵されており、必
要に応じてエンジンの燃焼室に供給される。これらの燃
料タンクに貯蔵された燃料は、常温常圧状態においても
一部気化し、蒸発燃料となる。

【０００３】従って、燃料タンクを密閉状態とすると、
蒸発した燃料によってタンク内の圧力が上昇してしま
う。この防止策として蒸発した燃料を大気に開放する手
段が考えられるが、大気汚染の影響を考えると懸命な手
段ではない。そこで、通常取られる一般的な手段とし
て、燃料タンクの一部に液面フロートを設け、フロート
と燃料との隙間から侵入する蒸発燃料をエバポ通路を介
して吸着材を備えたキャニスタに送り込み、吸着材に吸
着された蒸発燃料を空気と混合させて燃焼室に送り込ん
で燃料として還元する手段がとられている。

【０００４】しかしながら、上記手段においても新たな
問題が発生する。即ち、急激な車輌旋回時においては、
液体の燃料がフロートから外部に吹き出し、エバポ通路
を介してキャニスタに入り込んでしまう。すると、キャ
ニスタの吸着材を劣化させる。この問題点を解決した従
来例について、図５に基づいて説明する。

【０００５】図５において、２１は燃料タンクの上部
で、２２はこの上部２１に取付けられた燃料流出防止弁
である。２３は上部ケースで、エバポ通路２４が上部に
形成され、このエバポ通路は図示されていないゴム管で
蒸発燃料吸着用のキャニスタに連通される。２５は燃料
流出防止弁２２を燃料タンク上部２１に取りつけるねじ
である。

【０００６】２６は下部ケースで、上部天井に弁座２７
と該弁座２７で形成される弁孔２８を有し、全体が円筒
形をしている。そして、弁座２７のすぐ下部側壁に貫通
孔２９がいくつかあけてある。３０は下部ケース内に収
納されたフロートで、その上端中央に尖ったテーパ状の
弁体３１が形成されている。３２は弱いスプリングで、
下部ケース２６の下端に嵌入固定された底ぶた３３とフ
ロート３０との間に挿入されている。Ｌは燃料液面を示
す。

【０００７】底ぶた３３には複数の孔３３ａが明けてあ
る。上部ケース２３と下部ケース２６とは、同じ直径の
円筒形状で、上部ケース２３の下端に下部ケース２６の
上端が溶接結合され、両ケース２３と２６で、エバポ通
路４４と弁孔２８との間を隔てる拡張室３４が形成され
ている。

【０００８】燃料液面Ｌが上昇するとフロート３０が浮
力とスプリング力とで上昇して弁体３１が弁座２７に密
着する以前に、液体燃料が弁孔２８から拡張室３４に吹
き出すが場合があるが、拡張室３４が大きく取ってある
ために、燃料がエバポ通路２４には達しない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来技術では、フロートとエバポ通路との間に、フロ
ートから吹き出した液体燃料がエバポ通路に達しない程
度に高い拡張室を設けてあるため、この拡張室の高さ分
だけフロートが下に位置することになる。すると、低い
液面でもフロートが閉弁してしまうため、規定の液面を
下げなければならず、多量の燃料を燃料タンクに入れる
ことが難しくなる。

【００１０】故に、本発明は上記問題点を解決すべくな
されたものであり、燃料タンク内の燃料貯蔵容積を減少
させることなく、且つ液体燃料がエバポ通路に達するこ
とがない、燃料流出防止機構を提供することを、その技
術的課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明の請求項１において講じた技術的手段
（以下、第１の技術的手段と称する。）は、燃料タンク
内に配され前記燃料タンク内の液体燃料の液面を監視す
るフロートと、蒸発して前記フロート上に集約された燃
料ガスをキャニスタに導くエバポ通路との間に設けら
れ、前記フロートの動作に応じて弁孔を開閉することに
より前記燃料タンク内の液体燃料と前記エバポ通路との
連通を遮断して液体燃料の前記エバポ通路への侵入を防
止する燃料流出防止機構において、前記弁孔と前記エバ
ポ通路との間に拡張室を設け、前記拡張室内にバッフル
を設けたことを特徴とする燃料流出防止機構としたこと
である。

【００１２】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項２において講じた技術的手段（以下、第２の技
術的手段と称する。）は、前記バッフルは、前記弁孔の
周囲に円筒状または多角形筒状の側壁を設けたものであ
ることを特徴とする、請求項１に記載の燃料流出防止機
構としたことである。

【００１３】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項３において講じた技術的手段（以下、第３の技
術的手段と称する。）は、前記バッフルは、前記弁孔の
対向する面から円筒状または多角形筒状の側壁を前記弁
孔の周囲に延在させたものであることを特徴とする、請
求項１に記載の燃料流出防止機構としたことである。

【００１４】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項４において講じた技術的手段（以下、第４の技
術的手段と称する。）は、前記側壁は、縦方向に少なく
とも１つのスリットを設けたことを特徴とする、請求項
２に記載の燃料流出防止機構としたことである。

【００１５】上記技術的課題を解決するために、本発明
の請求項５において講じた技術的手段（以下、第５の技
術的手段と称する。）は、前記バッフルは、前記弁孔の
周囲に複数個のリブを設け、前記複数個のリブ上に円板
状部材を配するものであることを特徴とする、請求項１
に記載の燃料流出防止機構としたことである。

【００１６】

【作用】上記第１の技術的手段による作用は、以下のよ
うである。即ち、液体燃料が流出する通路となる弁孔
と、蒸発燃料をキャニスタに導くエバポ通路との間に拡
張室を設け、さらに拡張室内にバッフルを設けてあるた
め、弁孔から流出した液体燃料がエバポ通路に到達する
ためにはバッフルを迂回して迷路状の経路を辿らなけれ
ばならない。このため直線的な経路に比べて経路長が長
くなる。また流出した液体燃料は、バッフルに衝突して
失速し、かつエバポ通路までの進路を妨害される。この
ように、バッフルを設けることによる経路長の増加及び
進路妨害的作用により、流出した液体燃料がエバポ通路
に達することはない。

【００１７】上記第２の技術的手段による作用は、以下
のようである。即ち、エバポ通路への液体燃料の侵入防
止用のバッフルを、弁孔の周囲に設けた円筒状または多
角形筒状の側壁としたため、弁孔から流出した液体燃料
がエバポ通路に到達するためには弁孔の周囲に設けた円
筒状または多角形筒状の側壁を迂回して迷路状の経路を
辿らなければならない。このため直線的な経路に比べて
経路長が長くなる。また流出した液体燃料は、側壁に衝
突して失速し、かつエバポ通路までの進路を妨害され
る。このように、弁孔の周囲に側壁を設けることによる
経路長の増加及び進路妨害的作用により、流出した液体
燃料がエバポ通路に達することはない。

【００１８】上記第３の技術的手段による作用は、以下
のようである。即ち、エバポ通路への液体燃料の侵入防
止用のバッフルを、弁孔の対向する面から円筒状または
多角形状の側壁を、弁孔の周囲に延在させたもので構成
したため、弁孔から流出した液体燃料がエバポ通路に到
達するためには弁孔の対向面から延在した円筒状または
多角形筒状の側壁を迂回して迷路状の経路を辿らなけれ
ばならない。このため直線的な経路に比べて経路長が長
くなる。また流出した液体燃料は、側壁に衝突して失速
し、かつエバポ通路までの進路を妨害される。このよう
に、弁孔の対向面から延在した側壁を設けることによる
経路長の増加及び進路妨害的作用により、流出した液体
燃料がエバポ通路に達することはない。

【００１９】上記第４の技術的手段による作用は、以下
のようである。即ち、エバポ通路への液体燃料の侵入防
止用のバッフルを、弁孔の周囲に設けた円筒状または多
角形状の側壁とし、さらに、側壁に縦方向のスリットを
１つ以上設けた。弁孔から流出した液体燃料は、弁孔の
周囲にある側壁のために経路長が増加し、また進路妨害
的作用を受けるために、エバポ通路には達しない。エバ
ポ通路に達しないまでも、側壁の外側に流出した液体燃
料は、側壁に設けられたスリットを通って弁孔に到達
し、再び燃料タンク内に戻る。

【００２０】上記第５の技術的手段による作用は、以下
のようである。即ち、エバポ通路への液体燃料の侵入防
止用のバッフルを、弁孔の周囲に設けた複数のリブ上に
配した円板状部材としたため、弁孔から流出した液体燃
料がエバポ通路に到達するためには円板状部材を迂回し
て迷路状の経路を辿らなければならない。このため直線
的な経路に比べて経路長が長くなる。また流出した液体
燃料は、円板状部材に衝突して失速し、かつエバポ通路
までの進路を妨害される。このように、円板状部材を設
けることによる経路長の増加及び進路妨害的作用によ
り、流出した液体燃料がエバポ通路に達することはな
い。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１は、本発明の第１実施例を示す燃料流
出防止機構の全体概略断面図である。

【００２３】図１において、１は燃料タンクの上部で、
燃料流出防止機構２は、ガスケット３を介在させて燃料
タンクの上部１に取りつけられている。ガスケット３に
は、アッパーカバー４が直接当接する。アッパーカバー
４は、ガスケット３の上部面に当接するフランジ部４
ａ、ガスケット３の内周面に当接する第１円筒部４ｂを
備えており、第１円筒部４ｂの内部に拡張室５が形成さ
れ、拡張室５と図示せぬキャニスタとを連通する部分に
エバポ通路６が形成されている。またアッパーカバー４
には、エバポ通路６の拡張室５に面した開口部６ａより
も内側に、図示下部に向かって延在する第２円筒部４ｃ
が形成されている。

【００２４】ロアカバー８は、上面部８ａ及び側面部８
ｂを有し、この上面部８ａ及び側面部８ｂでフロート７
を覆うかたちとなっている。ロアカバー８の上面部８ａ
には、アッパーカバー４の第１円筒部４ｂの内周に接す
るように設けられた第３円筒部８ｃ、上面部８ａのほぼ
中心に設けられた弁孔８ｄ、弁孔８ｄの周囲であり、か
つアッパーカバー４の第２円筒部４ｃよりも内側に設け
られた第４円筒部８ｅを有する。従って、弁孔８ｄとエ
バポ通路６の開口部６ａとは、図示矢印の経路を経て連
通することになる。またアッパーカバー４の第１円筒部
４ｂの内周とロアカバー８の第３円筒部８ｃの外周と
は、振動溶着等の接合手段で気密的に連結されている。

【００２５】フロート７には、その上部中央にテーパ状
の弁体７ａが形成され、フロート７が上昇することによ
り、弁体７ａとロアカバーに設けられた弁孔８ｄが当接
してエバポ通路６と燃料タンク内の燃料とを遮断状態と
する。フロート７の下部にはリテーナ９が配される。リ
テーナ９は、ロアカバー８と固定されており、また液体
燃料とフロート７とを連通させるための孔１０が複数個
設けられている。リテーナ９とフロート７の間にはスプ
リング１１が配されており、フロート７を上方向に付勢
している。また図中、Ｌは液体燃料の液面を示す。

【００２６】上記構成の燃料流出防止機構において、以
下にその動作を説明する。

【００２７】図１において、燃料液面Ｌが上昇すると、
フロート７が浮力とスプリング１１の力とで上昇して弁
体７ａが弁孔８ｄを封止する。車輌の旋回時などにも液
面Ｌが上昇して弁体７ａが弁孔８ｄを封止するが、封止
する以前に液体燃料がフロート７を越えて弁孔８ｄから
吹き出す場合もある。この場合において、吹き出した液
体燃料の流速が比較的遅い場合は、液体燃料はロアカバ
ー８に設けられた第４円筒部８ｅに衝突して落下する。
吹き出した液体燃料の流速が速い場合には、液体燃料は
一度アッパーカバー４の第２円筒部４ｃの底面及び内面
に衝突し、失速して拡張室５の下部に落下する。従っ
て、吹き出した液体燃料の流速が速い場合でも液体燃料
は拡張室５に落下するだけであり、ここからもう一度跳
ね上がってエバポ通路の開口部６ａに達することはほと
んどない。このためエバポ通路６内には液体燃料は侵入
不可能である。このように、第１実施例では第４円筒部
８ｅ及び第２円筒部４ｃを進路妨害用のバッフルとして
使用し、弁孔８ｄから吹き出した液体燃料を第４円筒部
８ｅ及び第２円筒部４ｃに衝突させると共に、これらに
よって液体燃料の進路を妨害する効果がある。またこれ
らのバッフルの存在により、弁孔８ｄから流出した液体
燃料がエバポ通路６まで到達する経路が迷路状になり、
到達経路長が増加する。これら２つの進路妨害的効果、
到達経路の増加効果により、液体燃料のエバポ通路６へ
の到達を防止している。

【００２８】尚、第１実施例においては、進路妨害用の
バッフルを円筒形状としたが、これは側壁としての機能
を有するものであればどのような形状でもよく、例えば
多角形形状のものであってもよい。

【００２９】また、図１におけるＡ−Ａ断面図を図２に
示すが、これによると、ロアカバー８に設けられた第４
円筒部８ｅは縦方向に２本のスリット１２を形成してい
る。

【００３０】従って、拡張室５に落下した液体燃料は、
このスリット１２を通って再び弁孔８ｄの付近に戻り、
弁が開状態になると同時に燃料タンク側に返される。こ
のため拡張室５内に液体燃料が溜まることはない。

【００３１】図３は、本発明の第２実施例を示す燃料流
出防止弁の全体概略図であるが、第１実施例と同一部分
については同一符号で示し、その説明を省略する。

【００３２】図３において、ロアカバー８の上面部８ａ
には、複数個のリブ８ｆが図示上方に向かって設けられ
ている。この複数個のリブ８ｆの上に円板状部材１３が
配置している。

【００３３】図４は、図３におけるＢ−Ｂ断面図である
が、これによると、リブ８ｆは、弁孔８ｄを中心として
周方向に複数個（実施例の場合は４個）設けられてい
る。このように、リブ８ｆを全周に設けず、間欠的に複
数個設けたのは、通常時のフロート７側とエバポ通路６
との通気を確保するためである。

【００３４】このような構成の燃料流出防止機構につい
て、燃料液面Ｌが上昇すると、フロート７が浮力とスプ
リング１１の力とで上昇して弁体７１が弁孔８１２を封
止する。車輌の旋回時などにも液面Ｌが上昇して弁体７
ａが弁孔８ｄを封止するが、封止する以前に液体燃料が
フロート７を越えて弁孔８ｄから吹き出す場合もある。
この場合において、吹き出した液体燃料は必ず円板状部
材１３に衝突する。すると液体燃料は失速して弁孔７１
付近に落下する。このためエバポ通路６内には液体燃料
は侵入不可能である。このように、第２実施例において
は、弁孔８ｄから吹き出した液体燃料を円板状部材１３
に衝突させると共に、これによって液体燃料の進路を妨
害する。また円板状部材１３の存在により、弁孔８ｄか
ら流出した液体燃料がエバポ通路６まで到達する経路が
迷路状になり、到達経路長が増加する。これら２つの進
路妨害的効果、到達経路の増加効果により、液体燃料の
エバポ通路６への到達を防止している。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の発明は、以下の如く効果を有
する。

【００３６】拡張室内にバッフルを設けることにより、
流出した液体燃料がエバポ通路に達するまでの経路を迷
路状として到達経路長を増加し、かつバッフルに液体燃
料の進路妨害的作用があることから、これら２つの作用
により流出した液体燃料はエバポ通路に達することがな
い。またバッフルを介在させて経路を迷路状としている
ため、バッフルを設けていない従来の拡張室よりも小さ
な拡張室とし、かつ必要な経路長を確保することが可能
となる。このため、大きな拡張室を設ける必要もなく、
燃料タンクに貯蔵する液体燃料の容量を大きく取れ、か
つエバポ通路内への液体燃料の流出を確実に防止できる
燃料流出防止機構を提供することができる。

【００３７】請求項２の発明は、以下の如く効果を有す
る。

【００３８】拡張室内にバッフルとして弁孔の周囲に円
筒状または多角形状の側壁を設けることにより、流出し
た液体燃料がエバポ通路に達するまでの経路を迷路状と
して到達経路長を増加し、かつ側壁に液体燃料の進路妨
害的作用があることから、これら２つの作用により流出
した液体燃料はエバポ通路に達することがない。また側
壁を介在させて経路を迷路状としているため、側壁を設
けていない従来の拡張室よりも小さな拡張室とし、かつ
必要な経路長を確保することが可能となる。このため、
大きな拡張室を設ける必要もなく、燃料タンクに貯蔵す
る液体燃料の容量を大きく取れ、かつエバポ通路内への
液体燃料の流出を確実に防止できる燃料流出防止機構を
提供することができる。

【００３９】請求項３の発明は、以下の如く効果を有す
る。

【００４０】拡張室内にバッフルとして弁孔の対向面か
ら延在させた円筒状または多角形状の側壁を設けること
により、流出した液体燃料がエバポ通路に達するまでの
経路を迷路状として到達経路長を増加し、かつ側壁に液
体燃料の進路妨害的作用があることから、これら２つの
作用により流出した液体燃料はエバポ通路に達すること
がない。また側壁を介在させて経路を迷路状としている
ため、側壁を設けていない従来の拡張室よりも小さな拡
張室とし、かつ必要な経路長を確保することが可能とな
る。このため、大きな拡張室を設ける必要もなく、燃料
タンクに貯蔵する液体燃料の容量を大きく取れ、かつエ
バポ通路内への液体燃料の流出を確実に防止できる燃料
流出防止機構を提供することができる。

【００４１】請求項４の発明は、以下の如く効果を有す
る。

【００４２】拡張室に設けたバッフルを、弁孔の周囲に
円筒状または多角形通状の側壁で構成し、側壁の縦方向
に少なくとも１つのスリットを設けた。流出した液体燃
料の内、側壁の外側まで達した液体燃料はスリットを介
して再び側壁の内側に戻り、燃料タンクに返される。従
って、側壁の外側に液体燃料が溜まり、これがエバポ通
路内に達することを防止できる。

【００４３】請求項５の発明は、以下の如く効果を有す
る。

【００４４】拡張室内にバッフルとして弁孔の周囲に設
けた複数のリブ上に円板状部材を設けることにより、流
出した液体燃料がエバポ通路に達するまでの経路を迷路
状として到達経路長を増加し、かつ円板状部材に液体燃
料の進路妨害的作用があることから、これら２つの作用
により流出した液体燃料はエバポ通路に達することがな
い。また円板状部材を介在させて経路を迷路状としてい
るため、円板状部材を設けていない従来の拡張室よりも
小さな拡張室とし、かつ必要な経路長を確保することが
可能となる。このため、大きな拡張室を設ける必要もな
く、燃料タンクに貯蔵する液体燃料の容量を大きく取
れ、かつエバポ通路内への液体燃料の流出を確実に防止
できる燃料流出防止機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における、燃料流出防止機
構の全体断面概略図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の第２実施例における、燃料流出防止機
構の全体断面概略図である。

【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図５】従来例における、燃料流出防止機構の全体断面
概略図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンクの上面（燃料タンク） ２ 燃料流出防止機構 ３ ガスケット ４ アッパーカバー ４ａ フランジ部 ４ｂ 第１円筒部 ４ｃ 第２円筒部（バッフル） ５ 拡張室 ６ エバポ通路 ６ａ エバポ通路の開口部 ７ フロート ８ ロアカバー ８ａ 上面部 ８ｂ 側面部 ８ｃ 第３円筒部 ８ｄ 弁孔 ８ｅ 第４円筒部（バッフル） ８ｆ リブ ９ リテーナ １０ 孔 １１ スプリング １２ スリット １３ 円板状部材（バッフル）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に配され前記燃料タンク内
   の液体燃料の液面を監視するフロートと、蒸発して前記
   フロート上に集約された燃料ガスをキャニスタに導くエ
   バポ通路との間に設けられ、前記フロートの動作に応じ
   て弁孔を開閉することにより前記燃料タンク内の液体燃
   料と前記エバポ通路との連通を遮断して液体燃料の前記
   エバポ通路への侵入を防止する燃料流出防止機構におい
   て、 前記弁孔と前記エバポ通路との間に拡張室を設け、前記
   拡張室内にバッフルを設けたことを特徴とする燃料流出
   防止機構。
2. 【請求項２】 前記バッフルは、前記弁孔の周囲に円筒
   状または多角形筒状の側壁を設けたものであることを特
   徴とする、請求項１に記載の燃料流出防止機構。
3. 【請求項３】 前記バッフルは、前記弁孔の対向する面
   から円筒状または多角形筒状の側壁を前記弁孔の周囲に
   延在させたものであることを特徴とする、請求項１に記
   載の燃料流出防止機構。
4. 【請求項４】 前記側壁は、縦方向に少なくとも１つの
   スリットを設けたことを特徴とする、請求項２に記載の
   燃料流出防止機構。
5. 【請求項５】 前記バッフルは、前記弁孔の周囲に複数
   個のリブを設け、前記複数個のリブ上に円板状部材を配
   するものであることを特徴とする、請求項１に記載の燃
   料流出防止機構。