CN110185836B

CN110185836B - 燃料阀

Info

Publication number: CN110185836B
Application number: CN201910128777.9A
Authority: CN
Inventors: 饭野拓郎; 鬼头宏明
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2018-02-23
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2039-02-21
Also published as: CN110185836A; US20190263256A1; JP6841251B2; JP2019143580A; US10946737B2

Abstract

第1壳体将其内部的内部区域作为浮子阀的浮沉引导区域，在内部区域的形成壁具有气体流通窗。第2壳体将第1壳体包围，环绕第1壳体而形成有气体流通路径，该气体流通路径经由第1壳体的包围区域而将燃料箱的燃料蒸气向气体流通窗引导。在此基础上，第2壳体从第1连接孔侧将第1壳体包围，环绕所述第1壳体而形成有第1气体流通路径以及第2气体流通路径，该第1气体流通路径经由第1壳体的包围区域而将燃料箱的燃料蒸气向气体流通窗引导，该第2气体流通路径的流路截面积大于所述第1气体流通路径的流路截面积。由此，浮子的浮沉动作变得稳定。

Description

燃料阀

本发明基于2018年2月23日申请的日本特愿2018-030472而主张优先权，在此通过引用而将其全部内容并入本申请。

技术领域

本公开涉及一种燃料阀。

背景技术

燃料阀安装于燃料箱，该燃料箱搭载于车辆等，经由浮子的浮沉而实现燃料蒸气从燃料箱向过滤罐的流通及切断。作为这种燃料阀，例如已知日本特开2005-299577号公报中记载的结构。该燃料阀在使得浮子收容区域形成为半圆形的异形区域的基础上，利用从浮子收容区域的内壁朝向浮子凸出的多条肋对浮子的浮沉进行引导，使得凸出长度较长的肋之间的区域形成为在浮子周围扩展的燃料蒸气的气体流通路径。

上述公开公报中提出的燃料阀，能够通过气体流通路径的扩展而避免燃料蒸气的流通不足，但要求实施如下改善。燃料进入浮子收容区域而使得浮子上浮，但如果浮子的浮沉引导用的肋浸渍于燃料，则有可能引起肋的膨润。另外，还有可能引起气体流通路径的扩展部分的膨润。如果膨润的程度在浮子的浮沉引导用的多条肋的各肋处都一致，则不会对浮子的浮沉造成影响，但各肋的膨润的程度有可能不同，因此如果一部分肋膨润，则有可能导致浮子的浮沉动作的不稳定化。如果浮子的浮沉动作不稳定，则燃料蒸气的流通、切断的可靠性下降。因此，要求在实现了燃料蒸气的气体流通路径的扩展的基础上实现浮子的浮沉动作的稳定化的燃料阀。

发明内容

本公开是根据上述问题而提出的，能够以下面的方式实现。

(1)燃料阀的一个方式是进行与燃料箱的内部之间的连通以及切断的燃料阀，其中，具有：圆筒状的第1壳体，其形成有与第1连接孔连通的内部区域，并且在该内部区域的形成壁具有气体流通窗，该第1连通孔与所述燃料箱的外部连接；浮子阀，其以能够在上述第1壳体的内部的所述内部区域移动的方式组装于所述第1壳体，根据所述内部区域中的燃料液位在所述内部区域进行浮沉移动而对所述第1连接孔进行开闭；以及第2壳体，其从所述第1连接孔侧将所述第1壳体包围，围绕所述第1壳体而形成有第1气体流通路径和第2气体流通路径，所述第1气体流通路径经由所述第1壳体的包围区域而将所述燃料箱的燃料蒸气向所述气体流通窗引导，所述第2气体流通路径的流路截面积大于所述第1气体流通路径的流路截面积。

上述方式的燃料阀将第1壳体的内部区域设为浮子的移动区域、即浮沉区域，因此即使燃料进入该内部区域，内周壁侧的膨润也大致一致。由此，能够使得浮子阀的浮沉移动的动作实现稳定化。在此基础上，根据该方式的燃料阀，通过使得第1壳体的周围的第2气体流通路径的流路截面积大于第1气体流通路径的流路截面积，能够实现燃料蒸气的气体流通路径的扩大。

(2)在上述方式的燃料阀的基础上，可以形成为，所述第1壳体具有所述第2壳体的卡合用的被卡合部，所述第2壳体具有卡合部，该卡合部在将所述第1壳体包围的组装状态下与所述被卡合部卡合。据此，以包围第1壳体的方式对第2壳体进行组装，由此使得两个壳体的卡合完毕，因此使得组装作业简化。

(3)在上述方式的燃料阀的基础上，可以形成为，所述第2壳体具有保持座面部位，所述保持座面部位在将所述第1壳体包围的组装状态下对所述浮子阀进行保持。据此，以包围第1壳体的方式对第2壳体进行组装，由此能够对浮子阀进行保持，因此能够实现组装作业的简化以及部件件数的削减。

(4)在上述方式的燃料阀的基础上，可以形成为，相对于所述第2壳体而并列配备有阀机构，该阀机构经由与所述管体部连接的第2连接孔的开闭而实现了从该第2连接孔向所述管体部的所述燃料蒸气的流通，所述第2壳体使得所述第2气体流通路径在所述第2壳体与所述阀机构之间形成于不与将所述第2壳体和所述阀机构连结的直线路径重叠的位置。据此，具有如下优点。在使得阀机构和第2壳体尽量接近地并列的情况下，通过避开将阀机构和第2壳体连结的直线路径而形成第2气体流通路径，也能够有效地利用二者的死区空间作为第2气体流通路径的形成部位。由此，能够够实现节省空间化、仪器的小型化。

本公开能够以燃料阀以外的各种方式实现。例如，可以以具有燃料阀的燃料箱、燃料阀的制造方法、使用燃料阀的供油方法等方式实现。

附图说明

图1是表示安装有作为本公开的一个实施方式的燃料阀的状态的燃料箱以及燃料供给装置的概略结构图。

图2是表示本实施方式的燃料阀的外观的斜视图。

图3是沿着图2中的3-3线以剖视方式示出燃料阀的说明图。

图4是表示燃料阀的组装情形的斜视图。

图5是从图4中的箭头A方向以斜视的方式示出壳体的说明图。

图6是沿着图3中的6-6线以剖视方式示出燃料阀的要部的说明图。

图7是沿着图6中的7-7线以剖视方式示出燃料阀的要部的说明图。

具体实施方式

1.装置结构：

图1是表示安装有作为本公开的一个实施方式的燃料阀10的状态的燃料箱FT以及燃料供给装置200的概略结构图。图1以后的各图中，图中的下方与铅直下方GD一致。

在燃料箱FT连接有燃料供给装置200以及燃料阀10。燃料箱FT搭载于汽车等车辆，由如下部件构成：阻隔层，其由乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)形成；以及外层，其由聚乙烯(PE)形成。燃料供给装置200具有燃料注入管IP。在燃料注入管IP的一个端部形成有注入口IPa，供油喷嘴FN插入于上述注入口IPa。燃料注入管IP的另一个端部配置于燃料箱FT内。从供油喷嘴FN供给的燃料经由燃料注入管IP而注入至燃料箱FT内。在供油喷嘴FN的前端部的内侧配置有未图示的燃料传感器。

燃料阀10安装于燃料箱FT的在上壁FTa设置的安装孔FTc。燃料阀10的下部位于燃料箱FT内部。可以将燃料阀10的整体内置于燃料箱FT。燃料阀10经由过滤罐连接管CP而与外部的过滤罐CT连接。过滤罐连接管CP相当于本公开中的连接管。过滤罐CT具有活性炭，对从燃料阀10经由过滤罐连接管CP而供给的燃料的蒸发气体(燃料蒸气)进行吸附以及脱离。燃料阀10是用于进行燃料箱FT的内部与过滤罐连接管CP之间的连通以及切断的阀装置。另外，燃料阀10具有燃料箱FT内的燃料在供油时升高至规定液位时对燃料(燃料蒸气)向过滤罐CT的流出进行限制的功能。下面，对燃料阀10的各部分的结构以及作用进行说明。

图2是表示本实施方式的燃料阀10的外观的斜视图。图3是沿着图2中的3-3线以剖视方式示出燃料阀10的说明图。图4是表示燃料阀10的组装情形的斜视图。图5是从图4中的箭头A方向以斜视的方式示出壳体的说明图。图6是沿着图3中的6-6线以剖视方式示出燃料阀10的要部的说明图。图7是沿着图6中的7-7线以剖视方式示出燃料阀10的要部的说明图。此外，在各图中，为了辅助对部件结构的理解，适当地省略部件线图。

燃料阀10在作为相对于燃料箱FT的固定对象部件的盖体20具有相邻的第1浮子阀30和第2浮子阀50。对于两个浮子阀的浮子阀构成部件和盖体20，除了后述的浮子和弹簧以外，在本实施方式中，例如是采用了聚缩醛(POM)的树脂成型品。此外，作为所采用的树脂，并不局限于聚缩醛，也可以采用聚酰胺(PA)等其他具有耐油性的任意的工程塑料。另外，并不局限于工程塑料，也可以采用具有耐油性的任意种类的树脂。

盖体20具有：盖主体21；管体部22，其从盖主体21的中央向侧方凸出；以及凸缘23，其形成于盖主体21的外周，上述部件形成为一体。过滤罐连接管CP装配于管体部22。盖体20是第1浮子阀30和第2浮子阀50的组装对象部件。凸缘23是用于将燃料阀10向燃料箱FT(参照图1)进行熔接固定的部位。另外，盖体20在由盖主体21覆盖的一侧配备为在管体部22的内部将第1气体流入室22b和第2气体流入室22c连通。两个气体流入室22b、22c相对于通路22a而连续。第1气体流入室22b在第1浮子阀30的组装侧具有第1气体流入孔24。在第1气体流入孔24的下方的周围形成有环状的第1阀座25。第1气体流入孔24相当于本公开中的第1连接孔。第2气体流入室22c位于第2浮子阀50的组装侧。第2气体流入口22c将从后述的第2浮子阀50通过的燃料蒸气经由位于第2浮子阀50的上方的气体引导路机构28而送入至第1气体流入室22b。

第1浮子阀30具有第1壳体31、第2壳体32、第1浮子33、第1浮子阀体部34以及弹簧35。第1壳体31在其上端侧具有安装板部31a。安装板部31a隔着密封部件而液密地组装安装于盖体20，形成有第1气体流入室22b的第1气体流入孔24和第1阀座25、以及第2气体流入室22c的气体引导路机构28的组装区域。

第1壳体31从安装板部31a下垂而形成的圆筒状的筒状体，其内部的内部区域31b与第1气体流入孔24连通。第1壳体31将第1浮子33收容于内部区域31b并具有浮沉区域，第1浮子33在该浮沉区域浮沉。即使在第1壳体31的内部区域31b收容有第1浮子33，在第1浮子33的外侧也沿着铅直方向而残留有空间。另外，该第1壳体31在形成内部区域31b的壁面的上侧具有上端侧气体流通窗31c，在壁面的下侧具有下端侧气体流通窗31d。上端侧气体流通窗31c和下端侧气体流通窗31d在形成内部区域31b的壁面沿着周向而形成有多个。上端侧气体流通窗31c相当于本公开中的气体流通窗。

除此之外，第1壳体31在壳体下端沿着周向而以等间距具有凸出片31e。在各凸出片31e设置有用于对后述的第2壳体32进行组装的贯通孔31f。在本实施方式中，如图4所示，凸出片31e以等间距形成于4个部位。该凸出片31e和贯通孔31f相当于第2壳体32的卡合用的被卡合部。

第1浮子33由具有耐油性的适当的树脂、例如聚缩醛形成。如图6所示，在第1浮子33的外周以等间距形成有凸条33a。该凸条33a形成于浮子轴向、且朝向外侧凸出。而且，该第1浮子33以能够在第1壳体31的内部区域31b移动的方式组装于第1壳体31。第1浮子阀体部34具有：树脂制的阀体底座34a，其安装于第1浮子33的前端；以及阀体34b，其组装于上述阀体底座34a。阀体34b是由弹性橡胶等弹性材料形成的密封件。具有该第1浮子阀体部34的第1浮子33在组装有后述的第2壳体32的状态(参照图3)下从第2壳体32朝向铅直上方而受到弹簧35的预紧力。并且，第1浮子33沿着铅直向上方向而受到与进入内部区域31b的燃料的燃料液位相应的浮力。通过这样产生的第1浮子33的浮沉移动而对第1气体流入孔24进行开闭。即，如果第1浮子33从进入内部区域31b的燃料受到的浮力和弹簧35的预紧力的总和超过第1浮子33的自重，则在内部区域31b中向铅直上方移动，通过阀体34b向第1阀座25的按压而将第1气体流入孔24封闭。另一方面，如果燃料液位较低而未使得燃料进入内部区域31b，则第1浮子33的自重超过弹簧35的预紧力而在内部区域31b内向铅直下方移动，将阀体34b向第1阀座25的按压解除而使得第1气体流入孔24开放。在这样的第1浮子33的浮沉中，以等间距形成的多个凸条33a为了使第1浮子33的动作变得顺畅而起作用，但并非一定要具有凸条33a，凸条33a的数量、间距是任意的。可以以不相等的间距设置凸条33a，也可以形成为不具有凸条33a的方式。

如图4所示，第2壳体32组装成从第1壳体31的下端侧将第1壳体31包围。通过该组装，使得第2壳体32在壳体上端隔着密封件而液密地固定于安装板部31a的下表面、以及第1壳体31的外周壁面。在图2所示的组装状态下，第2壳体32从第1气体流入孔24侧将第1壳体31包围而与第1壳体31的外周壁面之间形成间隙。该间隙作为第1气体流通路径32a而起作用。如图2和图6所示，第1气体流通路径32a形成于将第1壳体31环绕包围的区域，由设置于第2壳体32的内侧的肋32b划分出。在本实施方式中，形成为五条气体流通路径。除了图2、图4以外，如图5、图6所示，第2壳体32具有使得壳体壁的一部分区域向径向外侧凸出的外侧凸出壁32c。由该外侧凸出壁32c包围的区域设为2条第2气体流通路径32aw。如图2、图4所示，第2气体流通路径32aw成为由第2壳体32构成的遍及第1壳体31的包围区域地设置于径向外侧的路径。对于本实施方式的燃料阀10，在第1浮子阀30中由第2壳体32形成的第2气体流通路径32aw形成于第2壳体32与第2浮子阀50之间。其结果，第2壳体32和后述的第2浮子阀50未由最短距离的直线路径连接。关于第1气体流通路径32a和第2气体流通路径32aw所起到的作用，与第2壳体32的其他结构相关，后文中进行叙述。

如图4以及图5所示，第2壳体32在壳体下端侧绕轴以等间距具有卡合臂32d。该卡合臂32d从底面板32e向下方凸出。即，第2壳体32利用多个桥接部32f对底面板32e进行保持，在此基础上，使得卡合臂32d从桥接部间比底面板32e更向下方侧凸出。而且，第2壳体32的卡合臂32d以与第1壳体31的凸出片31e相同的间距形成。并且，第2壳体32在其底面的卡合臂32d与底面板32e之间具有供第1壳体31的凸出片31e进入的凸出片插入孔32g。因而，如图2以及图3所示，如果第2壳体32组装于第1壳体31，则第2壳体32的卡合臂32d进入从凸出片插入孔32g凸出的第1壳体31的凸出片31e的贯通孔31f而与凸出片31e卡合。第2壳体的卡合臂32d作为本公开中的卡合部而起作用。

第2壳体32使得未形成卡合臂32d的桥接部32f与桥接部32f之间构成为连通窗部32h。连通窗部32h在路径下端与气体流通路径32a连通。在第2壳体32组装于第1壳体31的状态下，该连通窗部32h形成为使得第1壳体31的下端侧气体流通窗31d与外部空气连通的状态。

除此之外，第2壳体32在底面板32e以等间距具有“コ”字状的贯通孔32i。箱内蒸气以及液位升高后的燃料从该贯通孔32i直接流入第1壳体31的内部区域31b。另外，第2壳体32在底面板32e的中央具有朝向壳体内部侧隆起的中央凸起32j。在中央凸起32j的外侧安装有弹簧35，在夹设有弹簧35的状态下，利用中央凸起32j和底面板32e对第1浮子33进行保持。因而，底面板32e与中央凸起32j协作而作为本公开中的保持座面部位起作用。

在第1浮子阀30的组装时，首先将第1壳体31安装·固定于安装板部31a。接着，将已安装完第1浮子阀体部34的第1浮子33组装于在中央凸起32j设置有弹簧35的状态下的第2壳体32的内部。以从第1壳体31的下端侧将第1壳体31包围的方式对这样浮子组装完毕的第2壳体32进行组装，并安装·固定于安装板部31a。由此，完成第1浮子阀30向盖体20的组装。或者，可以以使得开口侧处于铅直上方侧的方式对图4所示的安装·固定于安装板部31a的第1壳体31进行颠倒配置，从壳体的开口侧将第1浮子33和弹簧35组装于该第1壳体31，从上方侧对第2壳体32进行组装并安装·固定于安装板部31a。

下面，对第2浮子阀50进行说明。第2浮子阀50与上述的第1浮子阀30并列地从盖体20设置于下方，是与第1浮子阀30不同地实现了燃料蒸气的流通的阀机构。第2浮子阀50具有第3壳体51、第2浮子52、弹簧53以及浮子保持体54。第3壳体51在其上端侧具有安装板部51a。安装板部51a在第1浮子阀30的安装板部31a隔着密封部件而被液密地组装固定。

第3壳体51是从安装板部51a下垂而形成的圆筒状的筒状体，在其内部的内部区域51b的上端侧具有与第2气体流入室22c连通的第2气体流入孔51c。在第2气体流入孔51c的孔周围形成有环状的第2阀座51d。从第2气体流入孔51c流入的燃料蒸气，在经由位于第2气体流入孔51c的上方的气体引导路机构28而流入第2气体流入室22c之后，流入至第1气体流入室22b。第2气体流入孔51c相当于本公开中的第2连接孔。

第3壳体51将第2浮子52收容于内部区域51b并具有浮沉区域，第2浮子52在该浮沉区域浮沉。即使在第3壳体51的内部区域51b收容有第2浮子52，也在第2浮子52的外侧沿铅直方向而残留有空间。该空间比第1浮子阀30的第1壳体31更向下方侧延伸。如图6所示，第3壳体51在内部区域51b的内周壁以等间隔具有朝向内侧凸出的多个凸条51g。该凸条51g在后述的第2浮子52的浮子轴向上形成为筋状，对第2浮子52的浮沉进行引导。此外，可以以不具有凸条51g的方式、未以等间距而形成的方式来形成第3壳体51。

除此之外，第3壳体51在形成内部区域51b的壁面具有气体流通窗51e以及卡合孔51f。第3壳体51将内部区域51b设为第2浮子52的收容、浮沉区域。气体流通窗51e在形成内部区域51b的壁面的周向上形成有多个。气体流通窗51e位于第1浮子阀30的比第2壳体32的下端更靠下方侧的位置。卡合孔51f用于后述的浮子保持体54的卡合。

与第1浮子33相同地，第2浮子52由具有耐油性的适当的轻量树脂、或者发泡树脂形成，以能够在第3壳体51的内部区域51b移动的方式组装于第3壳体51。浮子保持体54使得未图示的卡合臂与卡合孔51f卡合而组装固定于第3壳体51的下端开口，在弹簧53夹设于中央凸起54a的状态下，与该中央凸起54a一起对第2浮子52进行保持。而且，第2浮子52在铅直下方侧受到弹簧53的预紧力，进一步根据进入内部区域51b的燃料的燃料液位在内部区域51b沿着铅直方向进行浮沉移动，而对第2气体流入孔51c进行开闭。即，如果从进入内部区域51b的燃料受到的浮力大于构成为拉伸弹簧的弹簧53的预紧力和第2浮子52的自重的总和，则第2浮子52在内部区域51b向铅直上方移动而将第2气体流入孔51c封闭。另一方面，如果燃料液位较低而燃料未进入内部区域51b，则利用弹簧53的预紧力和自重在内部区域51b向铅直下方移动而使得第2气体流入孔51c开放。

在第2浮子阀50的组装时，在将第2浮子52组装于第3壳体51的基础上，对于将弹簧53保持于中央凸起54a之后的浮子保持体54，使其卡合固定于第3壳体51。然后，经由安装板部51a而将浮子组装完毕的第3壳体51安装·固定于安装板部31a。由此，第2浮子阀50向盖体20的组装完毕。

2.动作的说明：

上述的具有第1浮子阀30以及第2浮子阀50的燃料阀10以如下方式进行动作。如图1所示，在燃料箱FT的燃料液位较低时，在第1浮子阀30中，第1浮子33位于底面板32e侧。另外，在第2浮子阀50中，第2浮子52位于浮子保持体54侧。燃料阀10使得第1浮子阀30的第1气体流入孔24和第2浮子阀50的第2气体流入孔51c均形成为开放状态，使得第1浮子阀30的内部区域31b和第2浮子阀50的内部区域51b相对于通路22a而连通。

在该状态下，在第1浮子阀30中，燃料箱FT的燃料蒸气经由底面板32e的贯通孔32i而进入第1壳体31的内部区域31b，除此之外，还经由第2壳体32的第1气体流通路径32a和第2气体流通路径32aw而从第1壳体31的上端侧气体流通窗31c进入内部区域31b。并且，即使燃料蒸气经由从第2壳体32的连通窗部32h与外部空气连通的第1壳体31的下端侧气体流通窗31d也进入内部区域31b。在该情况下，燃料蒸气从第1壳体31的连通窗部32h、凸出片插入孔32g进入第1气体流通路径32a，燃料蒸气从该路径下端侧的开口进入第2气体流通路径32aw。这样进入内侧区域31b的燃料蒸气从第1气体流入孔24流入至管体部22的通路22a，被过滤罐连接管CP向过滤罐CT引导。第2气体流通路径32aw的开口截面积大于第1气体流通路径32a的开口截面积，因此将较多的燃料蒸气引导至上端侧气体流通窗31c。另外，在第2浮子阀50中，燃料箱FT的燃料蒸气经由第3壳体51的气体流通窗51e而进入内部区域51b。这样进入内部区域51b的燃料蒸气在从第2气体流入孔51c经由气体引导路机构28而流入至第2气体流入室22c之后，经由第1气体流入室22b而到达通路22a，被过滤罐连接管CP向过滤罐CT引导。

通过向燃料箱FT供给燃料而使得燃料液位升高，如果燃料液位到达形成本实施方式中配置于最上方的流通径路即第1气体流通路径32a和第2流通径路32aw的第1壳体31的下端侧，则供给燃料的流通气体的大部分被切断。由此，利用第1浮子阀30内部与燃料箱FT内部的压差使得燃料流入至第1浮子阀30内。第1壳体31内的燃料液位升高，由此使得第1浮子33上浮，利用第1浮子阀体部34将第1气体流入孔24封闭。由此，燃料箱FT处于满箱状态，如果从供油喷嘴FN继续供油，则燃料注入管IP内的燃料的液位升高，供油喷嘴FN检测到燃料而使得燃料的供给停止。即，第1浮子阀30作为满箱检测阀而起作用。

通过将第2气体流通路径32aw的下端位置配置为比第1流通径路32a的下端位置靠上方，还能够将使得升高方向的浮力作用于第1浮子33的燃料液位设置为比上述燃料液位靠上侧。

如上所述，第2浮子阀50作为截止阀而起作用，该截止阀配置为，确保燃料供给时的气体的流通，并且在使得车辆急转弯等时，使得燃料箱TF内的燃料升高并通过过滤罐连接管CP而不向过滤罐CT流出。即，燃料阀10并列配备有满箱检测阀以及截止阀。

以上说明的本实施方式的燃料阀10将第1浮子阀30的第1浮子33的浮沉区域设为第1壳体31的内部区域31b。因而，即使燃料进入该内部区域31b，第1壳体31的内周壁侧的膨润也大致一致，因此能够使第1浮子33的浮沉移动的动作变得稳定化。在此基础上，根据本实施方式的燃料阀10，利用多条第1气体流通路径32a和路径截面积大于第1气体流通路径32a的路径截面积的2条第2气体流通路径32aw确保经由第1气体流入孔24的燃料气体的流通，因此能够充分确保燃料蒸气的气体流通路径，能够抑制燃料蒸气的流通不足。

本实施方式的燃料阀10在第1浮子阀30的第1壳体31设置有贯通孔31f，在由第2壳体32将第1壳体31包围的组装状态下，使得第2壳体32的凸出片31e与贯通孔31f卡合。因而，根据本实施方式的燃料阀10，以包围第1壳体31的方式对第2壳体32进行组装，由此能够实现两个壳体的卡合，能够实现组装作业的简化。

本实施方式的燃料阀10在第2壳体32的下端设置有底面板32e，在第2壳体32将第1壳体31包围的组装状态下，利用底面板32e对第1浮子33进行保持。因而，根据本实施方式的燃料阀10，以将已组装完第1浮子33的第1壳体31包围的方式对第2壳体32进行组装，由此能够对第1浮子33进行保持，因此能够实现组装作业的简化以及部件件数的削减。另外，本实施方式的燃料阀10在底面板32e具有浮子保持用的中央凸起32j，因此在弹簧35和第1浮子33组装于第2壳体32的状态下，还能够将该第2壳体32组装于第1壳体31。即，在壳体组装时不需要对弹簧35进行预固定的作业，组装作业变得简便。

本实施方式的燃料阀10具有第2浮子阀50，该第2浮子阀50与第1浮子阀30并列配置，通过该第2浮子阀50的第2气体流入孔51c的第2浮子52的开闭也能实现燃料蒸气从管体部22向过滤罐连接管CP的流通·切断。在此基础上，本实施方式的燃料阀10避开将第2壳体32和第2浮子阀50连结的直线路径而在第2壳体32与第2浮子阀50之间形成有第2气体流通路径32aw。因而，将第1浮子阀30和第2浮子阀50尽量接近地并列，也能够有效地利用该二者的死区空间作为第2气体流通路径32aw的形成部位。由此，能够实现燃料阀10的节省空间化、仪器的小型化。

本公开并不局限于上述实施方式、实施例、变形例，在未脱离其主旨的范围能够以各种结构实现。例如，为了解决上述问题的一部分或者全部问题，或者为了实现上述效果的一部分或者全部效果，可以适当地对与公开概要的一栏记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征进行替换、组合。另外，如果该技术特征并未作为本说明书中必不可少的技术特征而说明，则可以适当地删除。

在上述实施方式中，燃料阀10形成为第2浮子阀50相对于第1浮子阀30并列配置的方式，但也可以是仅具有第1浮子阀30的方式。

在上述实施方式中，使得第2壳体32的凸出片31e与第1壳体31的贯通孔31f卡合，但也可以是仅利用安装板部31a将不具有凸出片31e的第2壳体32液密地固定于盖体20的方式。当然，也可以将第2壳体32粘接固定于第1壳体31。

在上述实施方式中，在第2壳体32设置有底面板32e，利用该底面板32e对第1浮子33进行保持，但也可以如第2浮子阀50那样以后安装的方式将浮子保持用的底面板安装于第2壳体32。

Claims

1.一种燃料阀，其进行与燃料箱的内部之间的连通以及切断，其中，

所述燃料阀具有：

圆筒状的第1壳体，其形成有与第1连接孔连通的内部区域，并且在该内部区域的形成壁具有气体流通窗，该第1连通孔与所述燃料箱的外部连接；

第1浮子阀，其以能够在上述第1壳体的内部的所述内部区域移动的方式组装于所述第1壳体，与所述内部区域中的燃料液位对应地在所述内部区域进行浮沉移动而对所述第1连接孔进行开闭；以及

第2壳体，其从所述第1连接孔侧将所述第1壳体包围而与所述第1壳体的外周壁面之间形成间隙，所述间隙作为第1气体流通路径而起作用，所述第2壳体具有使得壳体壁的一部分区域向径向外侧凸出的外侧凸出壁，将由该外侧凸出壁和所述第1壳体的外周壁面包围的区域设为与所述第1气体流通路径并联的第2气体流通路径，所述第1气体流通路径和所述第2气体流通路径将所述燃料箱的燃料蒸气向所述第1壳体的所述形成壁的所述气体流通窗引导，所述第2气体流通路径的流路截面积大于所述第1气体流通路径的流路截面积。

2.根据权利要求1所述的燃料阀，其中，

所述第1壳体具有所述第2壳体的卡合用的被卡合部，

所述第2壳体具有卡合部，该卡合部在将所述第1壳体包围的组装状态下与所述被卡合部卡合。

3.根据权利要求2所述的燃料阀，其中，

所述第2壳体具有保持座面部位，所述保持座面部位在将所述第1壳体包围的组装状态下对所述第1浮子阀进行保持。

4.根据权利要求1所述的燃料阀，其中，

5.根据权利要求1所述的燃料阀，其中，

相对于所述第2壳体而并列配备有第2浮子阀，该第2浮子阀经由与管体部连接的第2连接孔的开闭而实现了从该第2连接孔向所述管体部的所述燃料蒸气的流通，

所述第2气体流通路径形成于不与将所述第2壳体和所述第2浮子阀的轴中心连结的直线重叠的位置。